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國產(chǎn)好車十大排名（國產(chǎn)好車十大排名品牌）

發(fā)布時間：2023-05-23 01:17:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1450

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國產(chǎn)好車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、家用從10萬到35萬，我心中的國產(chǎn)燃油和混動好車是這些
2、有這11款國產(chǎn)好車，還買啥合資？
3、哪些國產(chǎn)車品牌的質(zhì)量比較可靠呢？
4、年度十大好車第一彈|個個兒來頭不小，全是“硬貨”

國產(chǎn)好車十大排名（國產(chǎn)好車十大排名品牌）

一、家用從10萬到35萬，我心中的國產(chǎn)燃油和混動好車是這些

后臺有粉絲提問留言：“你心目中的國產(chǎn)好車有哪些？選幾個推薦一下？”

今天就抽空給大家解答一下，這幾年國產(chǎn)汽車品牌的飛速發(fā)展，好車還真是不少。為解決買車的糾結(jié)問題，每款車也會加上我個人推薦的版本，供君參考！

吉利遠(yuǎn)景X6 PRO

先從燃油車和混合動力車開聊。排名不分先后，不過價格從低到高。

第一款車，吉利遠(yuǎn)景X6 PRO，在大家都在玩噱頭追高端的風(fēng)潮下，你要找一款10萬元以下，綜合性能和品質(zhì)不錯，滿足家用需要，還是新款的車，已經(jīng)相當(dāng)困難了。所以首先，這臺車不到8萬元的起步定價，我就想給吉利一個贊。

價格雖然低，但如果你見過和開過實車就知道，它一點都不湊合，外形完全不像10萬元以下的SUV，車長超過4.5米，軸距有2661mm， 1.4T發(fā)動機有141匹最大馬力，日常家用的種種需求和場景都能應(yīng)付。

這個價位雖然沒有四驅(qū)，但底盤高，通過性不錯，爛路也不怕。事實上，我第一時間想到它的原因，看我們節(jié)目的蝸友都知道，去年冬季最冷時，我們曾駕駛?cè)_遠(yuǎn)景X6 PRO獨闖青海西部的高海拔蠻荒腹地，走了近2000公里，車子兢兢業(yè)業(yè)沒任何問題，各種表現(xiàn)超過我們的預(yù)想。這款車，我推薦它的自動檔，也就是頂配版，雖然比手動檔貴出一萬多，但在城市日常使用還是省事輕松很多，而且比較厚道的采用了6AT手自一體變速箱，平順性、成熟度和耐用性，比雙離合強。

傳祺影豹

第二款車，去年一下就火起來的傳祺影豹。其實去年它剛登場，我們搶先試駕時就覺得它會火。因為它把普通年輕人的心態(tài)和喜好拿捏得太準(zhǔn)了。而且十萬出頭的價位，也非常務(wù)實，沒有太大壓力。對于人生的第一臺車，我堅決支持量力而行。不為了虛榮，給自己太大的壓力，更不要“啃老”。

關(guān)于影豹的各種噴和嘲諷不少，比如四排氣，比如模擬聲浪等等。不過我覺得，雖然所有汽車品牌都喜歡拿年輕人說事兒，但真正踏實去了解年輕人的喜好、需求，以及現(xiàn)實壓力，去用心細(xì)心為年輕人設(shè)計，為年輕人造車的廠家并不多。所以這才是傳祺影豹火起來的原因。

另外，以它的價位，我覺得也不算樣子貨，畢竟有177匹馬力輸出，原廠可以跑進(jìn)7秒，加上4.7米的車長，無論性能還是實用性，也對得起它的價格。這臺車如果你預(yù)算充裕，我推薦考慮R-style賽道版，配置都拉滿，外形也很酷，并且自帶一堆外觀運動套件，不用再擔(dān)心年審問題。當(dāng)然，這款包牌落地，估計就得15萬元了。

兩款燃油車了，價位再往上可以考慮混合動力車，今年最火的混動車，毫無爭議是比亞迪，尤其主打家庭用戶市場的dm-i混動技術(shù)。雖然它沒有Dm-P系列那么強動力，加速也不算快。但是它省油啊！你就是不充電只加油，油耗都可以控制在4升多的量級，如果你方便充電，超過100公里的純電續(xù)航，城市里基本就是一臺電動車。

比亞迪驅(qū)逐艦05

而且最關(guān)鍵的是這套系統(tǒng)把成本控制得非常好。15萬以內(nèi)的主價格區(qū)間，并沒比燃油車貴多少。我知道，比亞迪Dm-i系列里，目前最缺貨最搶手的應(yīng)該是秦PLUS，不過我更推薦它的姐妹車驅(qū)逐艦05，推薦理由：第一，兩款車雖然同平臺，尺寸也差不多，但驅(qū)逐艦05外形更年輕，而且說實話，龍之臉也有點審美疲勞；

第二，內(nèi)飾的話，驅(qū)逐艦05也更精致和有科技感一些，儀表屏大一圈。中控屏秦PLUS不能轉(zhuǎn)，而驅(qū)逐艦05可以，好玩度和實用性都會提升不少。

更主要的是，驅(qū)逐艦05據(jù)說排隊時間比秦PLUS要短一些，特別是55公里的版本，運氣好能遇到準(zhǔn)現(xiàn)車，付錢就把車開走的感覺很爽。所以推薦版本，我也推薦55公里版本，雖然110公里的長續(xù)航很誘人，現(xiàn)是55公里版的起步價才11.98萬啊！

奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬版e+

第四款車，奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬版e+。比亞迪dm-i雖然火，但如果你要說它是同級里最強的插混技術(shù)，那倒未必。比如奇瑞的鯤鵬DHT就不服。這套系統(tǒng)，廠家宣傳叫“3擎3擋9模11速”，聽著挺玄乎吧？其實簡單點說，它和dm-i相比，把一大一小的主次雙電機，變成了并列的兩顆大電機，同時還多了三個機械變速檔位，所以它的動力組合模式更多，發(fā)動機介入驅(qū)動的區(qū)間更多，理論上綜合動力輸出會更猛，也更省油。

另外，瑞虎8這款車，在國內(nèi)也是多年的人氣和口碑了，新一代產(chǎn)品外形和內(nèi)飾有質(zhì)的飛躍，不會再被噴奇瑞不懂設(shè)計了。此外，1.5T發(fā)動機加插混的配置，超過4.7米的車長，起步15萬出頭，性價比也很突出。這款車我推薦選入門版即可，15.58萬元，配置其實挺全了。

領(lǐng)克09 2.0TD EM-P插混版

最后一款，價格往上提一提，領(lǐng)克09 2.0TD EM-P插混版。在6/7座版塊缺乏好車，需求又一年比一年旺的國內(nèi)車市，領(lǐng)克09本來就是市場熱貨，超過5米的車長，近2米的車寬，2984毫米的夸張軸距，再加上豪華感很濃的內(nèi)飾和配置，所以才有“換殼版VOLVO XC90”的江湖別稱。

但光靠這些它不足以成為今天的“五分之一”。必須還要加EM-P插混系統(tǒng)。領(lǐng)克所謂的EM-P插混，其實就是沃爾沃T8的變體。作為T8車主，我可以告訴它，它就是當(dāng)前論性能最猛的插混，沒有之一?；氐筋I(lǐng)克，EM-P技術(shù)，讓領(lǐng)克09瞬間從居家男，變成了 “悍將”，油電疊加最大功率382匹馬力，峰值扭矩844牛米，原廠百公里加速5.9秒。而且它讓我等沃爾沃T8車主最眼紅的是有一百多公里的純電續(xù)航。

可能有人置疑我今天為啥沒推薦理想，如果這兩臺車二選一，你會選哪個？可以留言說說。推薦版本，這款車確實不便宜，起步已經(jīng)35萬+了，所以我建議索性上高配的am版本，貴個2萬元，什么配置都有了。至于6座還是7座看你所需。

寫在最后

OK，5款燃油和混動車聊完，另外還推薦了五款電動車，相關(guān)文章你可以在【蝸牛車志】搜到！

【本文來自易車號作者蝸牛車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

二、有這11款國產(chǎn)好車，還買啥合資？

由于中國汽車工業(yè)起步較晚，所以在過去的數(shù)十年里國產(chǎn)車一直扮演著追趕者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、質(zhì)量不佳曾一度是國產(chǎn)車的代名詞。但是隨著中國車市的騰飛，國產(chǎn)品牌抓住了這一機遇，在短短10多年的時間里，通過海外收購、技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)，國產(chǎn)品牌造車實力和產(chǎn)品性能大幅提高，甚至到了新能源時代，國產(chǎn)車的實力已經(jīng)超越了很多合資品牌。今天，我們就給大家篩選出了11款國產(chǎn)好車，有了它們，真沒必要再選合資了！

2010年3月，吉利正式從福特手中收購了沃爾沃汽車，從此開啟了吉利汽車的蓬勃發(fā)展之路。有了吉利的資金支持，沃爾沃可以更好地開發(fā)新技術(shù)。由于當(dāng)時國產(chǎn)品牌最大的短板是發(fā)動機和底盤，所以沃爾沃在被收購后就開始著手在動力總成和底盤架構(gòu)這兩個方面的開發(fā)。短短4年后的2014年，Drive-E系列發(fā)動機正式誕生，吉利集團(tuán)終于有了國際一線水平的動力系統(tǒng)，并且率先應(yīng)用在當(dāng)時的沃爾沃XC60上。2016年10月，由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與的CMA架構(gòu)正式發(fā)布，與當(dāng)時的豐田TNGA、大眾MQB并稱為“ABC”三大平臺。

在有了Drive-E發(fā)動機和CMA架構(gòu)后，吉利也先后推出了使用這兩項技術(shù)的星越、星瑞、領(lǐng)克01等多款車型，但真正在SUV市場激起波瀾的，是2021年發(fā)布的緊湊型SUV--星越L。由于使用了CMA架構(gòu)，以及Drive-E系列引擎，再加上沃爾沃血統(tǒng)的調(diào)校，星越L有了與合資SUV全面抗衡的能力。特別是在過去國產(chǎn)車一直不盡人意的駕駛感受層面，星越L的進(jìn)步非常大，這輛車無論是轉(zhuǎn)向手感，還是車身的跟隨性，都能稱得上是國際一線大廠的水平，不少人開過這款車后都為之稱贊。

除了和沃爾沃同平臺外，星越L的2.0TD發(fā)動機，也是源自沃爾沃Drive-E技術(shù)。在星越L上，根據(jù)驅(qū)動形式的不同提供218馬力的兩驅(qū)低功率，以及238馬力四驅(qū)高功率兩個版本。雖然參數(shù)看起來不高，但Drive-E發(fā)動機的馬力還是比較實在的，并沒有什么虛標(biāo)，此前我們在夏天實測四驅(qū)版0-100km/h加速7.69秒，與官方的7.7秒非常接近。如果是在溫度涼爽的秋冬季測試，甚至可以跑進(jìn)7秒以內(nèi)，放在同級別國產(chǎn)SUV里絕對是賽道級的性能。

當(dāng)然，光是媲美合資車的底盤和動力還不足以讓星越L成為同級標(biāo)桿，保留國產(chǎn)車的性價比優(yōu)勢才是它成功的關(guān)鍵。首先在很多消費者關(guān)注的尺寸空間方面，星越L車長4770mm，軸距2845mm，已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的范疇，這就給它帶來了十分寬敞的后排和后備廂空間。而在售價部分，全系2.0T的星越L起售價僅為13.72萬元，即使是2.0T四驅(qū)頂配版本，也不過18.52萬。這也就意味著，頂配星越L的價格，也就是最低配RAV4、CR-V等合資緊湊型SUV的售價，而星越L在動力、尺寸、配置等方面都有碾壓般的優(yōu)勢。有了星越L這款車，15萬左右的家用SUV，已經(jīng)完全沒必要再買合資了！

自2021年3月份秦PLUS上市以來，靠著DM-i高效插混系統(tǒng)，以及僅10萬出頭的起售價，這款車就迅速成為了國內(nèi)緊湊型家轎市場的銷量擔(dān)當(dāng)。2021年，秦PLUS系列賣了超過19萬輛，2022年銷量更是達(dá)到了驚人的31.5萬輛。在銷量層面，秦PLUS真正做到了跟大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等老牌車型掰手腕，也是中國緊湊型轎車?yán)镤N量最高的車型。

秦PLUS之所以熱銷，首先是因為它搭載了一套當(dāng)時比亞迪最新的DM-i插混系統(tǒng)，通過1.5L混動專用高效率發(fā)動機，配合E-CVT變速箱和刀片電池，不僅做到了7.9秒破百的加速能力，在虧電狀態(tài)下的油耗也僅為3.8L/100km。這兩項指標(biāo)，讓它不僅比日系混動車加速快，還比日系混動車省油。

另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型，還給出了一個9.98萬起售的超低價格，首次將高效插混車型拉入了10萬以內(nèi)的市場。在如此高效的動力總成，以及低廉的售價面前，秦PLUS稍顯一般的駕駛質(zhì)感已經(jīng)完全不是短板了。所以，你要是有10萬出頭的預(yù)算，想買一輛動力平順、油耗低的家用轎車，已經(jīng)沒有任何理由選合資了！

2022年絕對是國內(nèi)新能源MPV的元年，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等多款車型相繼上市，并且均瞄準(zhǔn)了35萬、甚至50萬這樣的高端市場。雖然新車上市非常熱鬧，但在這一大批新能源MPV中，真正在銷量上有所建樹的只有騰勢D9。今年1月份，D9的銷量達(dá)到了6438輛，排在MPV銷量第3名，僅次于五菱宏光和豐田賽那。要知道，D9可是一款售價33.58-66.00萬的中大型MPV，這個價格能買到不少合資車MPV。為什么D9的銷量能夠在一眾的MPV中迅速脫穎而出？究其原因，還是因為D9綜合性能十分出眾。

首先在動力部分，騰勢D9搭載了比亞迪的1.5T DM-i插混系統(tǒng)，入門版采用前輪驅(qū)動，綜合功率301/345馬力，0-100km/h加速9.5秒，虧電油耗僅為5.9-6.2L。高配版則采用基于后橋電機的電四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)407馬力，0-100km/h加速7.9秒，虧電油耗也不過6.7L。這樣的動力和油耗表現(xiàn)，對于騰勢D9這個車長5.25米、體重2.5噸的大家伙來說已經(jīng)非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9動力系統(tǒng)的運行品質(zhì)也非常出色，市區(qū)行駛發(fā)動機介入工作時的噪音和震動非常輕微。同時，這輛車開起來不僅動力跟腳，而且十分平順，可以說真正做到省油、高級、好開。

作為一款高端MPV，D9的NVH性能絕對不會讓你失望，在60km/h速度行駛時，D9的噪音為52.8dB；在120km/h速度行駛時，車內(nèi)噪音也僅有64.6dB。即便是與合資MPV標(biāo)桿對比，這輛車的隔音也不遜色。

至于空間，D9的表現(xiàn)同樣出色，首先這輛車軸距達(dá)到了3110mm，在同級別中處于領(lǐng)先水平，車內(nèi)坐7個身高1.8米的成年人沒壓力。其次，它沒有用縮減座椅厚度這種伎倆來增加腿部空間，無論前排、中排、后排座椅都做得十分厚實，座椅的舒適性相當(dāng)好。在30多萬的MPV中，D9的油耗、動力、隔音、空間、舒適性都做得非常出色，而且它還能享受到插混車的政策福利以及大電池帶來的純電行駛能力。有了這樣優(yōu)秀的國產(chǎn)高端新能源MPV，30多萬買車真不用死盯著合資車選了！

去年，廣汽傳祺推出了全新一代M8車型，并且以“宗師系列”命名，與此前的領(lǐng)秀系列、大師系列同堂銷售，也將整個M8車系的售價區(qū)間擴(kuò)展到了17.98-36.98萬元。

作為最新一代車型，傳祺M8宗師版的外形設(shè)計絕對是國產(chǎn)MPV天花板一般的存在，它不僅外形氣場十足、辨識度極高，而且東方韻味內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格營造出別具一格的豪華感。

配置方面，最能體現(xiàn)MPV檔次感地方就是座椅，這點M8宗師系列做得比較出色，前排和第二排座椅標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱功能，同時第二排還標(biāo)配按摩功能。而且為了提升車內(nèi)的乘坐體驗，M8還配備了MPV領(lǐng)域獨有的無風(fēng)感空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)冷風(fēng)不會直接吹到人身上，對于老人小孩來說非常貼心。

日常駕駛方面，M8調(diào)校風(fēng)格跟奧德賽有些類似，開起來一點都不笨重，并且底盤的穩(wěn)定性、側(cè)向支撐很出色讓人很有信心。但是M8的隔音水平比奧德賽強了非常非常多，行駛時的高級感更好。

動力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗師系列還提供2.0T混動專用發(fā)動機+豐田THS的混動版。值得一提的是，2.0T混動版的表現(xiàn)相當(dāng)出色，實測0-100km/h加速時間為8.4秒，而且在平均時速約為17.5km/h的情況下，實測油耗僅為7.8L/100km，對于一臺MPV來說，M8的動力和油耗都相當(dāng)出色。如今大家想買一輛省油、可靠的MPV，完全不用考慮合資了。

由于國6b排放、油耗法規(guī)等原因，以豐田普拉多為代表的日系越野車在兩年前紛紛退出了中國市場，最終導(dǎo)致現(xiàn)有的二手車價格瘋漲到了一個離譜的程度，使得很多預(yù)算20多萬的用戶根本無從選擇。如果一個剛需市場出現(xiàn)空白，自然就會催生出新的產(chǎn)品，此時率先出手的是有著多年越野車制造經(jīng)驗的長城。2020年7月，長城推出了全新越野車坦克300，這款車造型非常硬朗時尚，很符合當(dāng)下90年后用戶的口味。同時，坦克300的起售價甚至不到20萬，比市場中動輒30多萬的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市后，這輛車就迅速成為中國越野車市場最受歡迎的產(chǎn)品，一度出現(xiàn)加價提車的情況。

盡管坦克300售價比合資越野車便宜很多，但是它的技術(shù)絲毫不落后。首先是動力總成，坦克300搭載了長城自研的2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，整套系統(tǒng)的調(diào)校非常平順，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕杰羅等車型快不少。而在越野配置上，坦克300不僅擁有硬派越野車標(biāo)配的非承載式車身以及后整體橋懸架，還全系標(biāo)配中央差速器鎖止功能，越野版車型更是采用非常硬派的分時四驅(qū)，搭配前后橋機械式差速鎖，越野能力甚至不輸奔馳大G。更重要的是，坦克300并沒有為了越野能力犧牲公路性能，在日常城市道路、高速行駛時，坦克300的駕駛感受遠(yuǎn)比其它越野車更舒適愜意，這也讓用戶更愿意開著它去探索詩和遠(yuǎn)方。

也正是因為坦克300在20萬價位出色的產(chǎn)品力和唯一性，這款車上市后不僅新車需要排隊甚至加價才能提車，在二手車市場也擁有超高的保值率，開一年新車再賣掉，也基本不會賠錢，并且非常好出手。漂亮的外形，出色的駕駛感受，以及優(yōu)異的越野能力，坦克300在20萬價位完全沒有任何對手，合資車是不可能與之競爭的。

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【本文來自易車號作者蘿卜報告，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

三、哪些國產(chǎn)車品牌的質(zhì)量比較可靠呢？

近幾年，國產(chǎn)車發(fā)展的非常迅速，而像吉利、長安、奇瑞、比亞迪和哈弗等品牌，其整體實力都實現(xiàn)了翻倍增長，而且年銷量也都突破了幾十萬輛。那么在幾十個國產(chǎn)車品牌當(dāng)中，哪些國產(chǎn)車品牌的質(zhì)量比較可靠呢？根據(jù)國產(chǎn)車質(zhì)量最新排行榜來看，主打高端路線的WEY和領(lǐng)克全部位居前三，而實力最強的長安和吉利，也都是穩(wěn)居前五，銷量不錯的奇瑞、哈弗和比亞迪，再次位居前十。另外，榮威、啟辰和傳祺也有不俗表現(xiàn)。

首先，WEY、長安、領(lǐng)克、吉利和榮威穩(wěn)居前五，WEY是長城汽車為了進(jìn)軍高端品牌而成立的子品牌，它在哈弗汽車的基礎(chǔ)之上，又有了新的升級。領(lǐng)克也是如此，它是吉利汽車為提升品牌力和進(jìn)軍高端市場成立的子品牌，品質(zhì)表現(xiàn)和可靠性也非常不錯。長安和吉利這兩大國產(chǎn)車品牌，它們的銷量表現(xiàn)非常有優(yōu)勢，而在三大件研發(fā)方面，也是表現(xiàn)亮眼，此次長安汽車和吉利汽車的質(zhì)量表現(xiàn)，也是比較令人滿意。榮威汽車進(jìn)入前五，背靠上汽的榮威汽車，近兩年的表現(xiàn)確實值得稱贊，所以此次榮威入榜前五，還是比較合理的。

其次，啟辰、奇瑞、哈弗、比亞迪和傳祺入榜前十，五大國產(chǎn)車品牌的PPH值都低于200個，整體質(zhì)量表現(xiàn)也是很不錯的。啟辰汽車早期是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車的合資產(chǎn)物，后來在獨立出來以后，依然有著很不錯的發(fā)揮，也是因為如此，啟辰也被很多人稱為是具有合資品質(zhì)的國產(chǎn)車品牌。奇瑞汽車、哈弗汽車和比亞迪汽車都屬于一線國產(chǎn)車品牌，整體實力方面沒的說，質(zhì)量表現(xiàn)也是贏得消費者們的認(rèn)可。傳祺汽車是廣汽汽車的子品牌，它的很多管理體系都跟豐田和本田看齊，所以整體質(zhì)量表現(xiàn)也是很不錯。

最后，捷途、名爵、觀致、寶駿和江淮排名靠后，捷途和名爵的市場表現(xiàn)還不錯，它們都是主打性價比的品牌，所以在用戶滿意度方面稍差一些。而觀致、寶駿和江淮汽車排名墊底，也是比較能接受的，它們的技術(shù)水平相對一般，銷量也是差強人意，所以它們的品牌定位還是非常準(zhǔn)確的。

四、年度十大好車第一彈|個個兒來頭不小，全是“硬貨”

2020年實在是太過“魔幻”的一年了，這一年的種種相信注定會成為每個人一生中最難忘的一年，它“魔幻”到讓“年”終于顯露出了傳說中“年獸”的猙獰面孔，于是也讓全民盼著早點送走這只代號為2020的“年獸”。

年雖不好，但對于車圈兒來說，這一年還是有不少驚喜的。在一波又一波的驚喜中，“經(jīng)典得以復(fù)興，傳統(tǒng)得以沖破，思維得以解放”，車的精髓與特征得到了多樣的演繹。

近日，《汽車雜志》評選出了年度最具創(chuàng)造性的十大好車。今天，我們一起來欣賞2020年度十大好車第一彈：

紅旗H9；比亞迪漢；小鵬P7；極星Polestar 2；本田思域Hatchback

紅旗H9：國產(chǎn)“黑馬”，三大件叫板BBA

今年8月份上市的紅旗H9，開局就以當(dāng)仁不讓的勢頭扛起了國產(chǎn)的大旗，上市之后就連續(xù)三個月入圍高端轎車銷量排行榜前十，并且連續(xù)三個月月銷量都超過2000多輛。

作為紅旗旗下c+級別的豪車，紅旗H9具有五大超越創(chuàng)新，九大頂級技術(shù)，樹立了當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)C+級車全新標(biāo)桿，堪稱“國貨之光”。

外觀顏值上直逼勞斯萊斯

紅旗H9在網(wǎng)友心目中有一個更高大上的名字，那就是“國產(chǎn)版勞斯萊斯”。而它的顏值，也的確不輸勞斯萊斯。紅旗H9的外觀，十分的大氣穩(wěn)重，直瀑式的進(jìn)氣格柵、夜晚亮起來特別美的前燈帶，處處都彰顯出國產(chǎn)豪車的高辨識度，走到哪兒都是整條街上最靚的崽。

舒適度上不輸寶馬奔馳

豪車，更多的時候更注重的是舒適度。紅旗H9不僅采用了真皮包裹的座椅，且細(xì)節(jié)上還“別有洞天”，座椅上有細(xì)致的打孔，肩部支撐處還有凸起的三角紋路，再加上軟硬適中的填充物，給身體帶來的是極致的舒適體驗。再加上環(huán)繞式布局，讓整車的舒適度完全不輸寶馬奔馳。

三大件叫板BBA

紅旗H9的硬件配置也完全不輸BBA，不管是2.0T還是3.0T的發(fā)動機，都是一汽自研的，采用的機械增壓技術(shù)，特別是3.0T的V6發(fā)動機更是采用了高效機械增壓技術(shù)、可變滾流燃燒技術(shù)、高效熱管理技術(shù)、水冷排氣歧管技術(shù)、高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、模塊化平衡軸減振技術(shù)，最大功率達(dá)到了208KW，搭配的7檔雙離合，不管是爬坡、涉水還是在崎嶇的道路上都能給駕駛者超強的駕駛感。

比亞迪漢：突破自主品牌轎車20萬天花板

比亞迪漢剛上市的時候，很多人并不看好它。但是，它卻用漂亮的成績突破了自主品牌轎車20萬的天花板。僅在剛過去的11月份，比亞迪漢就賣出了10105輛，成為了首款銷量破萬的國產(chǎn)中大型豪華車。

“神級”的顏值

比亞迪漢的外觀設(shè)計采用了概念跑車E-SEED的風(fēng)格，而且還原度非常高，在奧迪、法拉利和奔馳三大豪車設(shè)計師的聯(lián)手打造之下，漢形成了自己非常具有辨識度和差異化的外觀，車輛整體采用Dragon Face設(shè)計語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進(jìn)氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡潔而有層次；更重要的是，其大氣磅礴的設(shè)計符合各個年齡層的大眾審美。

內(nèi)飾設(shè)計也很高級，且細(xì)節(jié)處充滿人性，帶給消費者超值的豪車一般的享受。

優(yōu)越的加速性能

從產(chǎn)品力來看，比亞迪漢有新能源與插電式混動兩種動力可供選擇，超長的續(xù)航能力使它不僅具備代步功能，而且實用性方面有著不輸燃油車的能力。如果有對極致動力需求的消費者，那么其四驅(qū)性能版就是同級別同價位唯一可選的車型，3.9S的破百能力已經(jīng)足以比肩BBA的百萬級性能車。關(guān)鍵是比亞迪漢EV并不是傻快，動力輸出非常線性，尤其是過彎的時候，感覺非常奇妙。這種駕駛爽感是BBA、特斯拉所不能帶來的，也是很容易讓年輕消費者上癮的。

電池技術(shù)的進(jìn)步

比亞迪漢搭載的是刀片電池，刀片電池不僅帶來了優(yōu)越的里程，也帶來靠譜的安全保障。在行業(yè)最嚴(yán)苛的“針刺測試“中，刀片電池可以保持刺穿后不著火不冒煙，從而顯著降低車輛發(fā)生自燃的概率。同樣得益于刀片式設(shè)計，其續(xù)航里程也更長。以漢EV為例，其工況續(xù)航高達(dá)605公里，行駛壽命超過120萬公里。

總之，漢是比亞迪的一款匠心之作，無論設(shè)計、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認(rèn)知，處處體現(xiàn)出的民族元素透露出文化自信。

小鵬P7：刷新造車新勢力單車交付破萬記錄

剛剛過去的11月，小鵬汽車一共交付新車4224輛，其中小鵬P7占到2732輛，至此小鵬P7自今年4月27日上市以來累計交付11371輛，刷新造車新勢力單車交付破萬記錄。

造車思路的差異化

小鵬打破了人們對造車新勢力“PPT造車”的認(rèn)知，它不做概念車。在這樣的思路之下，小鵬P7經(jīng)歷了時間的沉淀：以120天為一周期的高寒標(biāo)定實驗、數(shù)十萬公里的全球路試，為了測試小鵬P7在低溫環(huán)境下的續(xù)航和充電表現(xiàn)，小鵬甚至把充電樁安到了零下三十度的漠河。這“一頓操作猛如虎”，奠定了小鵬P7的過硬品質(zhì)。

產(chǎn)品層面的差異化

小鵬P7定位于轎車，而在這之前，造車新勢力推出的轎車幾乎沒有。而且，小鵬最終和寧德時代一起，在保證電池包安全性和能量密度的前提下，重新設(shè)計了電池和熱管理系統(tǒng)，將小鵬P7的電池包高度控制在了110mm，能量密度達(dá)到170Wh/kg，充電10分鐘即可實現(xiàn)續(xù)航123公里、達(dá)到了量產(chǎn)版P7的設(shè)計要求。

車型亮點層面的差異化

作為品牌旗下第二款產(chǎn)品，小鵬P7的續(xù)航里程超越特斯拉，達(dá)到了706公里，硬核的續(xù)航實力助力它一躍成為電動車賽道上的一匹黑馬。除此之外，小鵬P7在造型上也給人帶來新能源車的新鮮感。小鵬P7采用星際設(shè)計語言打造，似乎真的有幾分銀河戰(zhàn)艦的感覺。貫穿式弧形LED燈帶極具辨識度，分體式大燈、圓潤的無進(jìn)氣格柵造型新穎但并不怪異。扁平的車頭、溜背造型、無邊框車門，在它的身上你能找到傳統(tǒng)轎跑車型的成熟設(shè)計，也能夠找到未來汽車的全新觀感。

小鵬P7搭載的XPILOT 3.0系統(tǒng)也有別于其它新能源車，除常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助和ATC自適應(yīng)彎道巡航外，還能夠?qū)崿F(xiàn)ALC自動變道輔助功能。

通過在自動駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面堅持投入研發(fā)與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產(chǎn)品，做造車新勢力中的“小米”一步步突破技術(shù)天花板，實現(xiàn)穩(wěn)健的彎道超車。

極星Polestar 2：真正能撼動model 3地位的車型

前些日子，極星Polestar2繼成為“德國年度豪華車”后再獲殊榮，在德國市場一舉拿下“金方向盤獎”。作為2020年純電動高性能轎跑的極星Polestar2能二度獲獎，確實是實至名歸。

先進(jìn)的速度理念

作為一輛純電動高性能轎跑，極星2(Polestar2)在加速方面擁有遠(yuǎn)超同級車的獨到優(yōu)勢，不同于一般電動汽車加速時的一味求快，極星2(Polestar2)加速和失速都沒有那么“突如其來”，動力輸出曲線與一臺高性能的6缸發(fā)動機很像。盡管百公里的加速達(dá)到了4.7秒，但踩下油門后，極星2(Polestar2)帶來的推背感是愉悅的，絕不會有暴力的粗糙感。

先進(jìn)的制動理念

與加速一樣，許多電動汽車在保持著極優(yōu)秀的百公里加速成績的同時，卻忽略了同等重要的制動系統(tǒng)。這一點在特斯拉Model 3身上尤為明顯，它的加速性能有著高爾夫GTI之上的水準(zhǔn)，但剎車卻好像是Polo上面的同款，還是最低配鼓剎版的。但極星2(Polestar2)十分重視剎車，其金色的布雷博剎車卡鉗比44碼的鞋子還大，性能出色的陶瓷剎車片也足夠剎車得住660?！っ椎呐ぞ?。

先進(jìn)的環(huán)保理念

為了提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，極星2(Polestar2)配備了沃爾沃汽車引以為傲的先進(jìn)空氣質(zhì)量解決方案——“Clean Zone清潔駕駛艙”，??它包含IQAS 空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、CZIS主動式座艙清潔系統(tǒng)兩個部分，可以確保進(jìn)入座艙的空氣足夠清潔、優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量、降低對外排放，讓用戶在車內(nèi)呼吸到堪比北歐森林般的純凈空氣，對于長時間停在地庫的時候尤為適用。

在極易被人忽視的接觸健康上，極星2(Polestar2)也考慮全面，再次做到了行業(yè)領(lǐng)先。極星2(Polestar2)使用的WeaveTech內(nèi)飾不含鄰苯類增塑劑、不添加任何金屬氧化物等阻燃劑，將有害物排放降低到同級最低標(biāo)準(zhǔn)，其環(huán)保內(nèi)飾織物甚至到達(dá)了嬰兒內(nèi)衣級皮膚接觸標(biāo)準(zhǔn)。

不少車型都把model 3作為預(yù)設(shè)目標(biāo)，但真正能對其地位產(chǎn)生動搖，或許也就是極星2了。它的確擁有這個實力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，它是少數(shù)同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術(shù)的品牌。

本田思域Hatchback：年輕人買得起的小鋼炮

思域Hatchback在歐洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，國內(nèi)也有大批擁躉。今年11月份，全新思域正式發(fā)布了三廂原型車，除了三廂版它還將推出HATCHBACK（掀背版），新車可能在2021年發(fā)布。

雖說在中國市場兩廂掀背車不是主流車型，但思域Hatchback 絕對不會是一輛小眾車。思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。從它的外觀上來看，這顯然并不像是一輛家用車，低矮的身姿、溜背的造型、鋒利的線條，以及擁有了思域Type R同款的中置雙出排氣等設(shè)計都整體為它帶來了十足的運動感。對大部分本田粉而言，選擇一輛思域Hatchback，比買一輛進(jìn)口Type-R更接地氣。作為一款已在國外銷售數(shù)年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內(nèi)JDM迷們盼望已久的福音。

作為一臺追求駕控性能的車型，思域Hatchback同樣也配備了十分領(lǐng)先的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以將危險防患于未然，讓你在釋放每一份駕控激情時提供全方位的安全賦能。

或許Type-R的售價讓你望而卻步，而思域Hatchback也正是為了彌補消費者心中的遺憾，因為它是一款年輕人能買得起的“小鋼炮”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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