正文

國際重卡十大排名（國際重卡排行榜）

發(fā)布時間：2023-05-23 06:37:29 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 503

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于國際重卡十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、解放/重汽破3萬列前二福田/江淮翻倍漲 9月重卡銷量排行前十
2、美國的大重卡有幾種
3、國六重卡前七月銷13萬輛！重汽、解放、陜汽、東風四強爭霸
4、陜汽、重汽爭前三東風重返第二江淮奪第六 3月重卡銷量排行

國際重卡十大排名（國際重卡排行榜）

一、解放/重汽破3萬列前二福田/江淮翻倍漲 9月重卡銷量排行前十

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

與許多關心重卡市場的人猜測的一樣，9月過后，重卡市場的累計銷量成功超過去年全年！

從4月份開始，重卡市場已連續(xù)六個月銷量破紀錄，且增幅均超過60%，更“瘋狂”的是，三季度的三個月重卡市場銷量增幅均到達或接近80%，重卡市場正以一種停不下來的方式“奔”進四季度。

2020年9月份，卡車市場產(chǎn)銷量再次雙雙刷新了歷史同期新高。第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年9月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售43.39萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長44%，增幅較上月有所縮窄（8月同比增長49%）。1-9月份，卡車市場累計增長23%，累計增幅較前8月進一步擴大。9月份卡車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場仍是最“功不可沒”的強力支撐。9月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售15.06萬輛，同比大增80%。

上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-9月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經(jīng)過4、5、6、7、8、9六個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達到39%。實際上，疫情給市場帶來的巨大沖擊在4月份過后就被強勢抹平，并開啟了“瘋狂”的大增模式。近4成的累計增幅不僅看起來“賞心悅目”，而且好像沒有要慢下來的意思，“金九”成色十足，“銀十”自然也更值得期待了。

縱觀最近五年前9月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年9月份單月銷量及前9月累計銷量均是近5年最低，而實際上2016年重卡市場已經(jīng)開始復蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復蘇后，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年9月份的月度增幅達到91%，1-9月累計增幅也有78%，2017年9月份正好是重卡市場9月份的上一個峰值；2018年9月的重卡市場遭遇下滑，1-9月累計銷量還有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，9月份銷量較上年略有增長，但1-9月累計銷量較上年出現(xiàn)下滑。

2020年，9月份重卡市場15.06萬輛的表現(xiàn)，是今年三季度表現(xiàn)最好的月份，實際上這個表現(xiàn)放在歷年來看也完全稱得上優(yōu)秀。15.06萬輛，約是低位的2016年9月份銷量的2.8倍，較去年9月份也足足多了6.7萬輛；從累計銷量看，1-9月份累計銷量較去年同期已有39%的增長，123.62萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近五年1-9月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了超34萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足74.39萬輛，是2016年1-9月份累計銷量的2.5倍。

2020年9月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，9月份重卡市場實現(xiàn)80%的大增，15.06萬輛的銷量較去年9月份有超6萬輛的增長。9月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，排名前4位的企業(yè)均超2萬輛，并有兩家企業(yè)銷量破3萬輛。9月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.70%，排名前五的企業(yè)合計份額就達到84.76%。9月份，銷量排名前4的企業(yè)市場份額均超過10%，排名前兩位的解放和重汽份額分別達到22.66%和21.11%，是重卡市場里僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)。

9月份，中國重汽的重卡銷量首次突破三萬輛大關

值得一提的是，9月份，重汽以3.18萬輛的表現(xiàn)躍居重卡月銷量榜次席，這是重汽在2020年首次月銷量突破3萬輛，重汽也成為2020年重卡市場中繼解放、東風后第三家嘗到月銷量破3萬輛的企業(yè)。重汽在9月份的自我突破，讓重汽與陜汽的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)懸念小了不少，9月份重汽比陜汽多賣了1.1萬輛，而7、8兩月，兩家企業(yè)的銷量差距均不足千輛，9月過后，兩家企業(yè)的銷量差距已拉大到超2萬輛，陜汽今年還有爭奪行業(yè)第三的機會嗎？

從同比增幅來看，9月份銷量前十企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且增幅均超兩位數(shù)。這其中，重汽、福田和江淮三家企業(yè)增幅破百，9月份同比分別大增166%、100%和127%，福田已是連續(xù)六個月增幅破百，重汽9月份166%的同比增幅則是銷量前十企業(yè)中的最高增幅。此外，陜汽和上汽紅巖的增幅雙雙超過80%，分別達到81%和85%。

江淮重卡9月份同比大增127%，累計銷量已超過去年全年

從累計銷量看，2020年1-9月，我國重卡市場累計銷售123.62萬輛，9月過后累計銷量已成功超過去年全年銷量（117萬輛）。累計銷量增幅在9月過后達到39%，呈逐月擴大趨勢。從一季度累計下降16%到1-9月累計增長39%，只用了6個月，“燃”，是今年二、三季度重卡市場的唯一形容詞。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”，要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達到97.70%，解放一家企業(yè)的份額就達到26.47%，東風和重汽也分食了18.88%和15.67%的份額。

3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴大至1.19萬輛。三季度的三個月，重卡行業(yè)第六之爭勝者仍是紅巖，雙方現(xiàn)在的銷量差距已超過1.6萬輛，2020年僅余三個月，江淮還有機會反轉嗎？是重卡市場的一大看點。

上汽紅巖已連續(xù)6個月位列重卡月榜第六位

此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，8、9兩月，徐工又連坐了兩月的行業(yè)第九，9月過后，雙方的累計銷量差距僅有2000余輛，行業(yè)第九之爭還是有懸念的。

重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了六個月，前9月累計銷售123.62萬輛、累計增長39%、僅用9個月累計銷量就超過去年全年的表現(xiàn)，絲毫看不出這是一個遭受過“新冠”疫情暴擊的市場?！敖鹁拧背缮?，接下來包括“銀十”旺季的四季度，重卡市場還會有什么驚喜？全年銷量真的會破150萬輛嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、美國的大重卡有幾種

1.肯沃思KENWORTH

肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司，始建于1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland。肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有“貨車中的凱迪拉克”之稱，在美國重型貨車市場上占有11%的份額。國際知名石油設備生產(chǎn)廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產(chǎn)廠生產(chǎn)的壓裂車、水泥車、混砂車等大量采用肯沃思底盤。肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經(jīng)銷商組成了銷售網(wǎng)絡，肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬公里，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬公里發(fā)動機不需要大修。在過去4年間，肯沃斯公司每年都會推出一款高技術含量的概念車。 2.福萊納FREIGHTLINER 美國福萊納貨車集團(美國貨運汽車公司)創(chuàng)建于1929年，總部位于美國俄勒岡州的波特蘭。1929年里蘭·詹姆斯創(chuàng)建了該公司，是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先制造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。 1981年，德國戴姆勒·奔馳公司為了擴大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務上遭遇波折之時，遂收購了福萊納公司。1998年，由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。從1992年開始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級重型貨車市場的老大地位。福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統(tǒng)車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟件產(chǎn)品等。 3.邁克MACK 美國邁克貨車有限公司成立于1900年。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團斥資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發(fā)動機和主要零部件制造商之一。 2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場占有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。 2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產(chǎn)品升級。投資約1.32億美元開發(fā)16L新型發(fā)動機，排放將滿足歐Ⅳ標準。這種發(fā)動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。 4.航星國際INTERNATIONAL 美國航星國際公司建立于1993年，也稱“北極星”。其主要經(jīng)營公司的旗艦子公司是創(chuàng)建于1914年的國際貨車及發(fā)動機公司，簡稱“萬國”。航星國際公司依托“萬國”品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中占到約20%，在全美中型柴油發(fā)動機制造商中也屈指可數(shù)。國際貨車及發(fā)動機公司主要產(chǎn)品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。

三、國六重卡前七月銷13萬輛！重汽、解放、陜汽、東風四強爭霸

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

今年1-7月，我國重卡市場累計銷量達到95.55萬輛，同比增長31%，累計增速進一步擴大，全年突破140萬輛勢頭難擋。

其中的國六重卡，又賣了多少呢？

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年7月份，國內國六重卡市場銷售約突破2.1萬輛（交強險終端銷量口徑），環(huán)比基本持平，同比爆發(fā)式增長達到7696%（幾乎是凈增長）；1-7月累計銷售12.94萬輛（交強險終端銷量口徑），占比為重卡市場整體銷量的13.5%。

柴油車比重擴大?重汽、解放爭第一?陜汽、東風爭第三

得燃氣車得天下，在國六重卡市場上是一條重要的“定律”。在今年1-7月近13萬輛的國六重卡整體銷售量中，國六天然氣車型銷售達到9.06萬輛，占比70.07%；國六柴油重卡累計銷售3.87萬輛，占比29.93%?？梢哉f，天然氣重卡是國六重卡市場中的主力軍，但柴油車型的占比同樣在持續(xù)擴大，已經(jīng)從上半年的27.73%占比擴大到前七月的29.93%，增加了2.2個百分點。

2020年1-7月國六重卡銷量按燃料種類占比圖

下表顯示，凡是在燃氣重卡細分領域表現(xiàn)出色的企業(yè)，在國六重卡市場上均排名靠前，比如，中國重汽，其國六重卡從上半年的行業(yè)第二躍升至1-7月的行業(yè)第一名，累計銷售2.77萬輛，主要就是依靠國六燃氣重卡的持續(xù)發(fā)力。此外，一汽解放（2.7萬輛）、陜汽（2.02萬輛）和東風（1.75萬輛），以及福田、大運、紅巖等企業(yè)的天然氣車型銷量在其國六重卡總銷量中的占比均較高。

2020年1-7月國六重卡企業(yè)銷量排行（單位：輛）

今年1-7月銷售出去的國六重卡中，雖然柴油車型比重在增加，但燃氣車型仍然占據(jù)主導地位。根據(jù)國家相關政策法規(guī)，天然氣重卡新車上牌已經(jīng)從2019年7月1日起全面實施國六排放標準，柴油重卡新車全面實施國六法規(guī)的時間是2021年7月1日，今年的柴油車排放法規(guī)升級主要有兩個重要節(jié)點：一是自2020年1月1日起，北京率先對重型柴油車新車實施國六排放法規(guī)；二是自今年7月1日起，全國范圍內重型城市車輛（公交、環(huán)衛(wèi)、郵政）將率先推行國六法規(guī)。因此，可以預見，隨著城市車輛國六法規(guī)的全國實施，國六柴油重卡的銷量占比今年下半年會逐漸增加。

2020年1-7月國六重卡銷量分品種圖

今年1-7月，牽引車在國六重卡市場上的比重居高不下，達到73.21%；載貨及專用車占比為21.45%，自卸車占比僅為5.34%。這種結構的形成，主要是由于燃氣牽引車在國六燃氣重卡中的比重非常高、而燃氣重卡在國六市場上的占比同樣很高所致。根據(jù)第一商用車網(wǎng)了解，在今年1-7月國六天然氣重卡細分市場上，天然氣牽引車的銷量達到8.82萬輛，占比高達97%！

國六柴油重卡市場：東風、福田、解放形成三足鼎立之勢

國六柴油重卡市場的情況，跟國六燃氣重卡市場完全不同。在重卡的三大品種中，國六柴油載貨及專用車占比達到68.98%，為三大品種中最高的一類，而且比重還在緩慢擴大；其次是柴油牽引車，占比為16.8%；柴油自卸車只占了14.22%。這與國六天然氣重卡市場上牽引車占比超過95%截然不同。其中原因，主要在于城市類專用車以及一部分城市類貨車從今年7月1日起全國范圍內實施國六排放法規(guī)，而牽引車和自卸車的國六要到明年7月1日起才會強制實施，因此目前的占比還相對較低一些。

2020年1-7月國六柴油重卡銷量分品種圖

從銷售區(qū)域來看，北京及其周邊地區(qū)的國六柴油重卡銷量占比居高不下，遠高于其他省市。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-7月國六柴油重卡銷量超過8000輛的地區(qū)有一個，就是北京；4000-8000輛之間的地區(qū)有三個：河北、河南和廣東。這四個省市的國六柴油重卡1-7月合計銷量達到2.23萬輛，合計占比達到57.5%，份額超過半壁江山。銷量在2000-3000輛之間的地區(qū)有2個：山東和山西，合計銷量達到5300多輛，占比接近14%。上述六個省市中，河南、河北、山東和山西都屬于北京周邊地帶，是國務院“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃的重點攻堅區(qū)域。

2020年1-7月國六柴油重卡銷量排行（單位：輛）

與“2020年1-7月國六柴油重卡銷量分品種圖”遙相呼應的是，今年1-7月國六柴油重卡銷量排名靠前的企業(yè)，基本都是載貨及專用車的頭部企業(yè)，比如東風、福田、解放等。東風是國內重型專用車行業(yè)的“一哥”，其1-7月在國六柴油重卡市場上繼續(xù)排名第一，銷量為8589輛，份額達到22.2%；福田汽車的國六產(chǎn)品線覆蓋面非常廣，尤其是其載貨車和專用車，在商用車行業(yè)中的銷量領先，其前七月國六重卡銷量為6905輛（含福田汽車和福田戴姆勒銷量），市場占有率17.8%。一汽解放的中重型載貨車是行業(yè)翹楚，因此其國六車型的銷量也穩(wěn)居前三，1-7月累計銷售4297輛，市場份額為11.1%。

2020年1-7月國六柴油重卡銷量份額圖

另外，徐工、程力、三一、龍馬環(huán)衛(wèi)、中聯(lián)等傳統(tǒng)的專用車“大戶”1-7月國六重型專用車銷量也形成了批量化規(guī)模，這與專用車在整個國六柴油重卡銷量中的高占比有直接關系。

結束語

今年1-7月，在燃氣重卡和柴油重卡的雙重推動下，我國國六重卡市場累計銷量快速上升至13萬輛規(guī)模，2020年全年銷量突破20萬輛指日可待。

責任編輯：李秀芝

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、陜汽、重汽爭前三東風重返第二江淮奪第六 3月重卡銷量排行

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

3月份，隨著疫情的逐漸消散，卡車市場和重卡細分市場的表現(xiàn)究竟如何？

第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年3月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售35.66萬輛，環(huán)比大增355%，同比下降22%，降幅較2月（-68%）大幅縮窄。35.66萬輛的表現(xiàn)，基本上算是恢復到了正常水準。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售12萬輛，同比下降19%，降幅較2月（-52%）縮窄不少。

縱觀最近五年一季度重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年一季度銷量較今年一季度還少了12萬余輛。上圖不難看出，從2016年起，重卡市場開始明顯復蘇，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年3月份的月度增幅超過50%，一季度累計增幅達到93%。2018、2019兩年3月銷量和累計銷量也均呈現(xiàn)增長趨勢，但增速較2017年均大幅放緩。今年3月份重卡市場12萬輛的表現(xiàn)算得上一個中位水準；從累計銷量看，因為2月份遭遇大降，一季度27.41萬輛的表現(xiàn)已實屬不易。今年一季度累計銷量與去年同期有5萬輛的差距，但疫情即將結束，被抑制的那部分市場需求也將隨之釋放，5萬輛的“缺口”將很有希望被追回來。

2020年3月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，3月份重卡市場遭遇19%的下滑，12萬輛的銷量較去年3月有近3萬輛的差距。3月份，銷量破萬輛的企業(yè)有五家。除解放外，東風、重汽、陜汽和福田四家企業(yè)重回月銷萬輛俱樂部，前3名的解放、東風和重汽三家企業(yè)銷量均超過2萬輛。銷量前十企業(yè)3月份合計份額達到98.27%，排名前五的企業(yè)合計份額達到83.81%。3月份，有4家企業(yè)市場份額超過10%，值得一提的是，東風公司以2.3萬輛的銷量奪得月銷量排行榜第二名，月度份額也接近20%，身處疫情暴風眼中的東風在3月份能交出這樣的“答卷”，顯得尤為不易。

東風公司3月份以2.3萬輛的重卡銷量排名第二，月度份額達到19.14%

從同比增幅來看，3月份銷量前十企業(yè)2增8降，江淮和徐工兩家企業(yè)實現(xiàn)增長。下降的企業(yè)中，重汽、陜汽、福田、紅巖、大運以及華菱幾家企業(yè)的降幅均低于重卡市場整體的19%。值得一提的是江淮和華菱——3月份，江淮重卡銷售5655輛，同比大增28%，增速在主流重卡企業(yè)中排名第一，江淮也籍此躍升行業(yè)第六；華菱月銷量自今年以來首次超過徐工重卡，躍升行業(yè)第九，累計銷量也躍居行業(yè)第九。

從累計銷量看，2020年一季度，我國重卡市場累計銷售27.41萬輛，同比下降16%，較上年同期減少了5萬余輛。具體到銷量前十企業(yè)來看，2增8降，僅有福田和徐工兩家企業(yè)實現(xiàn)增長。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達到98.64%，解放一家企業(yè)的份額就達到32.75%，是唯一一家份額超過30%的企業(yè)，東風和重汽也分食了16.13%和15.50%的份額。

另外，由于江淮重卡3月份銷量表現(xiàn)搶眼，其一季度累計銷量超過上汽紅巖，但雙方差距僅有百輛。2020年，紅巖與江淮的第六名之爭，將是行業(yè)的一大看點。華菱重卡今年一季度累計銷量（4622輛）也首次超過徐工重卡，躍升到行業(yè)第九的位次。

江淮格爾發(fā)K7重卡

4月份，重卡市場能否終結“兩連降”，迎來增長呢？

一切皆有可能。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是關于國際重卡十大排名相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。