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吉林汽車結構優(yōu)化十大排名（吉林汽車結構優(yōu)化十大排名企業(yè)）

發(fā)布時間：2023-05-23 19:13:25 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1557

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于吉林汽車結構優(yōu)化十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、吉林大學汽車工程系的結構
2、吉林買五菱之光有補貼嗎
3、清華大學汽車工程系博士研究生導師簡介：范子杰
4、汽車發(fā)動機專業(yè)全國大學排名

吉林汽車結構優(yōu)化十大排名（吉林汽車結構優(yōu)化十大排名企業(yè)）

一、吉林大學汽車工程系的結構

汽車工程系下屬科研機構有汽車研究所和拖拉機研究所。

汽車工程系下屬吉林大學車輛產品檢測實驗室是經國家發(fā)改委和國家質檢總局授權的部級產品檢驗中心，實驗室于1999年5月通過國家實驗室認可委員會機構認可和計量認證。設有“機械工業(yè)汽車產品質量檢測中心”、“機械工業(yè)拖拉機農用運輸車質量檢測中心”、“吉林大學汽車新產品鑒定試驗站”等檢驗機構，可承擔汽車、發(fā)動機和汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗、新產品定型及委托試驗等檢測工作?？蒲心芰把芯糠较?span style="display:none">peX創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

吉林大學汽車工程系是我國汽車行業(yè)公認的高層次復合型人才培養(yǎng)和基礎共性技術研究和開發(fā)基地。近年來，本學科緊密圍繞國家加速提升汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力和開發(fā)節(jié)能環(huán)保汽車的戰(zhàn)略需求，瞄準汽車電子等國際汽車前沿技術發(fā)展，在保持發(fā)揚長期積淀形成的重視車輛應用基礎理論研究、人才培養(yǎng)和重大實驗裝備建設的特色基礎上，加強了研究成果的行業(yè)推廣和汽車電子等前沿技術的跟蹤研究，并促進了“混合動力汽車”新興研究方向的成長。目前，汽車工程系主要在以下幾個方面開展研究工作：本方向是由我國著名汽車專家方傳流教授、鄔惠樂教授和張洪欣教授在上世紀80年代創(chuàng)立發(fā)展而來，旨在從整車和各關鍵總成動力學和運動學特性分析出發(fā)，應用系統(tǒng)動力學、有限元、多體動力學等現(xiàn)代設計方法和控制理論，研究汽車底盤集成開發(fā)、總成及零部件優(yōu)化設計與性能匹配以及整車NVH性能的分析與控制方法。

本方向研究領域涉及：（1）汽車NVH特性研究，包括汽車車內振動和噪聲控制、車外的振動噪聲控制、動力傳動系振動與控制、發(fā)動機懸置系統(tǒng)、駕駛室懸置系統(tǒng)、汽車懸架系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)，及其整車振動集成系統(tǒng)等研究。（2）整車底盤集成開發(fā)。（3）汽車總成與零部件優(yōu)化設計與性能匹配。（4）汽車被動安全性研究。本方向由我國著名汽車專家莊繼德教授在上世紀80年代所創(chuàng)立，從車輪與地面相互作用的分析入手，應用系統(tǒng)分析方法和現(xiàn)代控制技術探索提高汽車底盤性能的有效途徑。

本方向研究領域涉及：（1）汽車軟弱附著地面通過性理論；（2）汽車制動力與牽引力控制技術（ABS制動防抱死控制、TCS牽引力控制、YSC穩(wěn)定性控制、Brake-by-wire電線制動、EHB電子液壓制動）；（3）汽車主動/半主動控制懸架系統(tǒng)；（4）汽車輪胎防爆機理研究。

二、吉林買五菱之光有補貼嗎

看看這個，摘自<京華時報>，也許能幫你：

2009年3月10日，財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務部、工商總局和質檢總局等七部委聯(lián)合向地方下發(fā)《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，方案中明確了農民購買下鄉(xiāng)汽車的補貼，農民購買輕型載貨車和排量1.3升以下微型客車可獲得最高每輛5000元的補貼，不過微型轎車不在補貼之列。

據悉，汽車下鄉(xiāng)方案醞釀已久，中國汽車流通協(xié)會等行業(yè)組織全程參與了該方案的制訂。該協(xié)會人士表示，細則的發(fā)布有利于加快農村消費升級。

在方案中，七部委明確表示，對三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車的，按換購輕型車的銷售價格10%補貼，如單價超過5萬元，則實行定額補貼，每輛補貼5000元；對購買微型客車的，同樣按銷售價格10%給予補貼，單價在5萬元以上的，同樣定額補貼，每輛為5000元。上述兩種車輛每戶限購一輛。而對于購買摩托車，則按銷售價格13%補貼，單價5000元，定額補貼650元。

進入補貼范圍的輕型載貨車是指總質量大于1.8噸但不超過6噸的載貨機動車；微型客車指發(fā)動機排量在1.3升及以下用于載客的機動車輛，但轎車不適用補貼范圍。

七部委表示，所有在工業(yè)和信息化部公布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》中的企業(yè)均可參加汽車下鄉(xiāng)。下鄉(xiāng)汽車和摩托車的補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中中央財政負擔80%，省級財政負責余下20%。新疆、內蒙古等5個少數民族自治區(qū)以及國家確定的汶川地震51個重災縣，由中央財政全額負責補貼。

對于農民如何獲得補貼，方案表示，農民可在購買后向鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金。在審核后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門須在15個工作日內將資金直接打入購買人儲蓄存折或糧食直補專用存折。

七部委表示，享受財政補貼的汽車摩托車價格不得高于市場同類產品價格，享受補貼的汽車兩年內不得過戶。據悉，輕卡和微客的補貼政策持續(xù)到2009年12月31日，摩托車補貼則持續(xù)到2013年1月31日。

全文：

根據《國務院關于印發(fā)汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)[2009]5號)、國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》(國辦發(fā)[2008]134號)及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的決定，現(xiàn)制定汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案如下：

一、政策目標

實施汽車摩托車下鄉(xiāng)的宗旨是，提高農民購買能力，加快農村消費升級，改善農民生產生活條件，促進汽車摩托車產品技術更新?lián)Q代，實現(xiàn)汽車摩托車產業(yè)結構優(yōu)化升級，實現(xiàn)內外需協(xié)調發(fā)展。

二、政策內容

(一)補貼行為及對象

1、2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車(以下簡稱換購輕型載貨車)。享受補貼的輕型載貨車每戶限換購一輛。報廢車輛車主與新?lián)Q購車輛車主為同一農民。

2、2009年3月1日至12月31日，農民購買1.3升及以下排量微型客車，享受補貼的微型客車每戶限購一輛。

3、2009年2月1日至2013年1月31日，農民購買摩托車，享受補貼的摩托車每戶限購兩輛。

三輪汽車指原三輪農用車；低速貨車指原四輪農用車；本方案所稱的輕型載貨車指總質量大于1.8噸但不超過6噸、至少四個車輪且用于載貨的機動車輛；本方案所稱的微型客車指發(fā)動機排量1.3升及以下、至少四個輪子且用于載客的機動車輛(不含轎車)。

(二)補貼產品及企業(yè)的確定

工業(yè)和信息化部公布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》列明的符合上述條件且經過國家強制性認證的輕型載貨車、微型客車以及摩托車，均可作為補貼車型；生產上述產品并且同意對產品質量、經銷網點、售后服務、價格、銷售統(tǒng)計和政策宣傳等工作進行承諾并簽訂責任書的企業(yè)，可以參與汽車摩托車下鄉(xiāng)產品生產與銷售。

換購輕型載貨車，需要按國家有關規(guī)定辦理三輪汽車或低速貨車報廢。車主應當提供必備的要件，將報廢的車輛交售給依法設立的汽車回收企業(yè)回收拆解，取得報廢汽車回收證明和公安交通管理部門出具的機動車注銷證明。

(三)補貼比例及金額

1.對于三輪汽車或低速貨車報廢并購輕型貨車的，按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼，換購輕型載貨車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。

2.對購買微型客車，按銷售價格10%給予補貼，購買微型客車單價5萬以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。

3. 對購買摩托車車按銷售價格13%給予補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。

(四)補貼資金來源

補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。

新疆，內蒙古，寧夏，西藏，廣西等5個少數民族自治區(qū)以及國家確定的“5.12汶川地震”51個重災縣，地方財政應負擔的補貼資金由中央財政全額承擔。上述地區(qū)可根據財力情況，加大對汽車，摩托車下鄉(xiāng)的補貼力度。

(五) 補貼資金申報

將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型貨車的農民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明，機動車注銷證明，新購車輛的機動車銷售發(fā)票，公安交通管理部門出具的機動車行駛證或者機動車登記證書，購買人本人的居民身份證、戶口薄或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。

購買微型客車，摩托車的農民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：公安交通管理部門出具的機動車行駛證或機動車登記證書，機動車銷售發(fā)票，購買人本人的居民身份證、戶口簿或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門審核補貼時，除上述證明材料外，還需核查隨車附帶的“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”：“車輛型號”項第一位數字為“1”或“3”或“5”、“總質量(kg)”項大于1800kg但不超過6000kg的，確認為輕型貨車；“車輛型號”項為第一位數字為“6”、“排量和功率(ml/kw)”項中排量不超過1300ml的，確認為微型客車。

(六)補貼資金審核撥付

補貼資金實行“鄉(xiāng)級審核、鄉(xiāng)級兌付”或“鄉(xiāng)級審核、縣級兌付”。在確保財政資金安全的情況下，盡量采取“鄉(xiāng)級審核、鄉(xiāng)級兌付”方式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門對農民申報材料進行審核后，符合補貼要求的，應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶；不符合補貼要求的，應在購買人申報時立即告知當事人。采取“鄉(xiāng)級審核、縣級兌付”方式的，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門對農民申報材料進行審核后，符合補貼要求的，報送縣級財政部門；不符合補貼要求的，應在購買人申報時立即告知當事人；縣級財政部門應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶。

中央財政應負擔的補貼資金實行“事先預撥、事后清算”。根據測算的各省補貼資金規(guī)模，財政部將中央財政應負擔的補貼資金按80%的比例預撥到省級財政部門。省級財政部門收到中央財政撥付的補貼

資金后，落實地方應負擔的補貼資金，在15個工作日內下達補貼資金預算，根據預算及時將不少于50%的補貼資金撥付，其余補貼資金按需求進行撥付。補貼資金通過汽車摩托車下鄉(xiāng)補貼信息系統(tǒng)進行審核，按國庫集中支付有關規(guī)定辦理撥款。

每年4月底前，省級財政部門核實匯總本地區(qū)上年度補貼資金使用情況，報財政部審核清算。

(七)監(jiān)督管理

發(fā)展改革部門要加強汽車摩托車價格監(jiān)管，參與汽車摩托車下鄉(xiāng)聯(lián)合監(jiān)督檢查。工業(yè)和信息化部門要對汽車摩托車下鄉(xiāng)產品及企業(yè)準入嚴格管理。公安交通管理部門要為享受補貼的車輛辦理牌證提

供方便、快捷的服務，按規(guī)定嚴格辦理登記。商務部門要加強對汽車回收拆解企業(yè)的監(jiān)督管理，防止虛假開具報廢汽車回收證明等行為，規(guī)范和完善汽車回收拆解網點建設。工商行政管理部門依法加強對汽車摩托車銷售市場秩序的監(jiān)督管理，保護消費者合法權益。質監(jiān)部門要對汽車摩托車下鄉(xiāng)產品和企業(yè)加大監(jiān)督檢查力度，嚴格強制性產品認證管理，嚴格執(zhí)行“三包”有關規(guī)定，加強缺陷產品召回工作。

享受財政補貼的汽車摩托車下鄉(xiāng)產品銷售價格，不得高于市場同期同類產品價格。享受財政補貼的汽車兩年內不得過戶。

地方各級財政、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、公安、商務、工商、質檢等部門要協(xié)作配合，加強對補貼資金、車輛報廢、購買、轉讓過戶以及市場秩序、價格、產品質量等的管理與監(jiān)督檢查，防止騙取財政補貼資金行為的發(fā)生，切實保障農民合法權益。任何單位和個人不得以任何理由截留、擠占、挪用補貼資金，不得拖延兌付時間。

對違反上述有關規(guī)定的行為，一經查實，按《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等規(guī)定處理；涉嫌犯罪的，移交司法機關處理。

三、組織實施工作要求

實施汽車摩托車下鄉(xiāng)是促進消費拉動內需，應對國際金融危機的一項重大決策，是促進汽車工業(yè)健康發(fā)展的重要舉措，也是一項重要的惠農強農工程。各地要高度重視這項工作。要加強領導和組織工作，增進部門協(xié)作，建立工作責任機制，責任落實到人，把實施工作抓細抓實，統(tǒng)籌協(xié)調好各個環(huán)節(jié)。要根據本地區(qū)實際制定具體操作辦法，指導基層有序開展各項工作。要落實好地方配套資金，并督促將補貼資金及時撥付到農民手中。要建立監(jiān)督檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，及時改進相關工作。要加大政策宣傳力度，讓農民家喻戶曉，要經常深入基層調研，了解實施情況，及時總結提出完善政策建議，把好事辦好，全面落到實處。

三、清華大學汽車工程系博士研究生導師簡介：范子杰

考博考生生準備要參加博士研究生考試時，必須要先確定準備攻讀博士的相關專業(yè)，然后選擇該專業(yè)有招生需求的學校，接下來應該聯(lián)系博士生導師，只有當博士生導師同意考生報考，考博生才可以報考。所以提前了解博士生導師的學術文章及聯(lián)系方式很重要，新東方在線特整理了各招收博士院校博導的簡介及聯(lián)系方式供考博生參考。

范子杰

教授

博士生導師

教育背景

1987.02—1990.02：西安交通大學機械工程工學博士

1984.08—1987.02：國防科學技術大學實驗力學工學碩士

1978.02—1982.02：內蒙古工學院力學師資班固體力學工學學士

工作履歷

1999.03—至今：清華大學汽車工程系，教授、博士生導師

1992.02—1997.07：航天工業(yè)部第二研究院，研究員

1990.02—1992.02：吉林工業(yè)大學汽車工程系，博士后

1982.02—1984.08：內蒙古工學院力學教研室，助教

研究領域

主要研究領域為汽車結構分析、優(yōu)化設計及CAE方法。研究工作包括：

汽車結構剛度與疲勞強度分析

汽車結構動力學與振動控制

汽車結構耐撞性設計分析

汽車結構輕量化設計

汽車結構多學科設計優(yōu)化(MDO)

有限元分析與柔性多體動力學

振動模態(tài)試驗技術

獎勵與榮譽

成果獎勵

• 國防科工委科技進步三等獎，1989

• 國家教委科技進步二等獎桂良簡介，1992

• 航天工業(yè)部科技進步二等獎，1995

• 航天工業(yè)部科技進步三等獎，1997

學術成果

代表論文

[1] Gui LJ, Zhang P, Fan ZJ. Energy absorption properties of braided glass/epoxy tubes subjected to quasi-static axial crushing. International Journal of Crashworthiness, 2009, 14(1): 17-23(SCI收錄)

[2] Zhang P, Gui LJ, Fan ZJ. An *** ytical model for predicting the elastic properties of triaxially braided composites. Journal of Reinforced Plastics and Composites, 2009, 28(15):1903-1916(SCI收錄)

[3] Wang QC, Fan ZJ, Gui LJ. Theoretical *** ysis for axial crushing behaviour of aluminium foam-filled hat sections. International Journal of Mechanical Sciences, 2007, 49(4): 515-521(SCI收錄)

[4] Wang QC, Fan ZJ, Gui LJ. A theoretical *** ysis for the dynamic axial crushing behaviour of aluminium foam-filled hat sections. International Journal of Solids and Structures, 2006, 43(7-8): 2064-2075. (SCI收錄)

[5] Wang QC, Fan ZJ, Song HW, Gui LJ. Experimental and numerical *** yses of the axial crushing behaviour of hat sections partially filled with aluminum foam. International Journal of Crashworthiness, 2005, 10(5): 535-543.(SCI收錄)

[6] Song HW, Fan ZJ, Yu G, Wang QC, Tobota A. Partition energy absorption of axially crushed aluminum foam-filled hat sections. International Journal of Solids and Structures, 2005, 42(9-10): 2575-2600. (SCI 收錄)

[7] Su R Y, Wang X, Gui L J, et al. Multi-Objective Topology and Sizing Optimization of Truss Structures based on Adaptive Multi-Island Search Strategy. Structural and Multidisciplinary Optimization. 2010, Online First.(SCI源刊)

[8] Fan ZJ. Transient vibration, sound radiation of a rectangular plate with viscoelastic boundary supports. International Journal for Numerical Methods in Engineering, 2001, 51(5): 619-630 (SCI收錄)

[9] 蘇瑞意，桂良進，吳章斌桂良簡介，等. 大客車車身骨架多學科協(xié)同優(yōu)化設計[J]. 機械工程學報. 2010, 46(18): 128-133.

[10] 蘇瑞意, 桂良進, 王旭, 范子杰. 燃料電池城市客車結構有限元分析與輕量化設計. 汽車工程, 2008(12): 1102-1109.

[11] 張揚, 桂良進, 范子杰. 大客車車身結構動力學建模與隨機響應分析. 汽車工程, 2008(12): 1091-1094.

[12] 劉江, 桂良進, 王青春, 范子杰. 全承載式大客車車身結構多目標優(yōu)化. 汽車工程, 2008(2): 170-173.

[13] 范文杰, 范子杰, 桂良進, 多工況下客車車架結構多剛度拓撲優(yōu)化設計研究. 汽車工程, 2008(6): 531-533.

[14] 王聞佳, 張揚, 桂良進, 范子杰. 蒙皮和固定玻璃對客車車身結構力學性能的影響. 汽車工程, 2008(7): 605-607.

[15] 范文杰, 范子杰, 蘇瑞意. 汽車車架結構多目標拓撲優(yōu)化方法研究. 中國機械工程, 2008(12): 5051-8051 (Ei收錄).

[16] 王旭, 蘇瑞意, 范子杰. 大客車結構有限元分析及輕量化設計. 汽車技術, 2007(7): 28-30.

[17] 孫信, 王青春, 桂良進, 范子杰. 大客車翻滾安全性有限元分析. 汽車技術, 2007(8): 34-36.

[18] 王青春, 范子杰, 宋宏偉, 桂良進, 王政紅, 付自來. 泡沫鋁填充帽型結構軸向壓縮吸能特性的試驗研究。機械工程學報, 2004, 40(11): 98-102(Ei收錄)

[19] 郝春鵬, 范子杰, 桂良進, 陳宗瑜. 微型客車車身結構正面碰撞特性的數值模擬. 汽車工程, 2004, 26(5): 571-573

[20] 桂良進, 范子杰, 陳宗渝, 周長路. “長安之星”微型客車白車身剛度研究. 機械工程學報, 2004, 40(9): 195-198 (Ei收錄)