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史上飛機空中爆炸十大排名

發(fā)布時間：2023-05-24 01:26:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 763

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本文目錄:

1、中外歷史上有哪些著名的客機空難事件？
2、歷史上發(fā)生過哪些很慘烈的空難？
3、SpaceX著陸時爆炸，美國航天史上有哪些事故？
4、世界歷史上三大空難

史上飛機空中爆炸十大排名

一、中外歷史上有哪些著名的客機空難事件？

單次事故死亡最多的空難:1977年特內里費空難

因為糟糕的天氣環(huán)境導致飛行員無法目視跑道是否徹底清空，再加上兩架飛機(泛美航空747[PA1376]和荷蘭皇家航空747[KL4805])使用同一頻率與塔臺溝通。導致了信號干擾，從而使得荷航飛行員誤判并在泛美脫離跑道之前提前起飛。泛美航空的飛行員發(fā)現(xiàn)荷航正全速向他們沖來時，一切補救措施都是徒勞。在荷航拼命拉起飛機后，他們的747并沒有飛起來。因為在進入跑道之前他們加滿了油箱。最后兩機相撞，荷航747上包括機組在內的248人都在這場災難中喪生。劇烈的撞擊撕裂了泛美747的頂部，奇跡的是包括機組在內的61人生還。其余的人都在后來由燃油泄漏引起的大火中喪生。此次事件共造成583人遇難，堪稱航空歷史上一道無法抹去的傷痕。

二、歷史上發(fā)生過哪些很慘烈的空難？

馬航MH370飛機失聯(lián)、MH17被擊落，疑云尚未解開，厄運接踵而至，7月23日下午中國臺灣復興航空GE222客機又不幸失事。近五十年來，全世界有哪些重大空難發(fā)生?

以下是美聯(lián)社總結的歷史上最慘烈的一些空難事件：

2012年6月3日，一架尼日利亞Dana Air航空公司的麥道83客機沖入該國最大城市拉各斯，機上153人全部喪生。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中試圖降落伊斯蘭堡，墜毀在附近的麥田，造成機上127人死亡。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客機在該國西北部一座機場降落時墜毀，77人喪生。

2010年5月12日，泛非洲航空公司一架從南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里的一家航班在距離跑道不到1英里的沙漠中墜毀，造成103人死亡。

2010年4月10日，載有波蘭總統(tǒng)卡欽斯基的飛機在俄羅斯城市斯摩棱斯克市西部墜毀，包括眾多政府高官在內的96名乘客全部喪生。

2009年6月30日，也門航空公司一架飛往科摩羅群島的空客310航班在印度洋墜毀，機上153人死亡。

2009年6月1日，法航一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨墜毀，機上228人全部喪生。

2003年2月19日，伊朗革命衛(wèi)隊一架軍機失事，墜毀在山上，275人死亡。

2002年5月25日，一架臺灣中華航空公司的波音747客機在空中分解，造成機上225人喪生。

2001年11月12日，美國航空公司一架空客A300航班從紐約肯尼迪機場起飛之后在紐約皇后區(qū)墜毀，共造成265人死亡，其中包括一些地面人員。

1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客機在美國馬薩諸塞周南塔克特島墜毀，造成217人死亡。美國國家安全運輸委員會稱飛機副駕的行為造成失事。

1998年9月2日，瑞士航空一家麥道11飛機在加拿大新斯科舍省墜毀，229人喪生。

1998年2月16日，臺灣中華航空一架空客A300航班在臺北降落時失事，造成203人死亡。

1997年9月26日，印度尼西亞鷹航(嘉魯達航空)一架空客A300航班在印尼棉蘭機場附近墜毀，234人死亡。

1997年8月6日，大韓航空一架波音747-300客機在關島降落時失事，造成228人喪生。

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客機在印度新德里與一架哈薩克貨機相撞，造成349人死亡。

1996年7月17日，環(huán)球航空公司一架波音747客機在美國紐約長島附近爆炸，墜入大西洋，230人喪生。

1994年4月26日，臺灣中華航空公司一架空客A300航班在日本名古屋機場降落時失事，264人死亡。

1985年12月12日，美國華箭貨運航空公司一架麥道DC-8飛機在加拿大紐芬蘭起飛后墜毀，256人喪生。

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客機在失去一部分尾翼之后墜毀在山間，造成520人死亡，成為歷史上死亡人數(shù)最多的單一墜機事件。

1979年11月28日，新西蘭航空公司一架麥道DC-10客機在南極洲墜毀在埃里伯斯火山，257人喪生。

1979年5月25日，美國航空公司一架麥道DC-10航班從芝加哥奧黑爾機場起飛后墜毀，275人死亡。

1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客機從孟買機場起飛后墜入大海，213人喪生。

1977年3月27日，荷蘭皇家航空公司一架飛機與一架泛美航空公司客機在西班牙加納利群島機場的跑道上相撞，造成583人死亡，成為歷史上死亡人數(shù)最多的一次空難。

三、SpaceX著陸時爆炸，美國航天史上有哪些事故？

事件回顧：據外媒報道，當?shù)貢r間12月9日，SpaceX星艦原型機SN8在得克薩斯州挑戰(zhàn)12.5千米高空試飛，飛船在飛行了6分鐘后試圖著陸時發(fā)生爆炸。馬斯克表示，飛船著陸過程中，頭部燃料罐壓力較低，因此導致著陸速度較快。但是我們已經拿到所有所需的數(shù)據，恭喜SpaceX團隊。馬斯克此前曾預測，這次發(fā)射和著陸成功的概率只有三分之一。

下面來盤點一下美國航天史上發(fā)生的事故。

1967年1月：格里索姆、查菲和懷特3名美國宇航員在卡納維爾航天災難(5張)角進行阿波羅1號飛船模擬發(fā)射時，因飛船失火而喪生。

1986年1月28日：美國挑戰(zhàn)者號航天飛機從卡納維拉爾角升空72秒后爆炸，包括一名教師在內的7名美國宇航勇士喪生。

1986年4月18日：據信攜帶著軍事偵察衛(wèi)星的一枚美國大力神34D運載火箭從加州范登堡空軍基地起飛8.5秒后發(fā)生爆炸。

1986年5月3日：攜帶有價值5700萬美元的一顆氣象衛(wèi)星的美國德爾它運載火箭從卡納維拉爾角起飛71秒后主發(fā)動機突然熄火，90秒時自毀。

1990年9月7日：美國一枚大力神火箭的部分箭體在愛德華茲空軍基地從吊車上墜地，引發(fā)的大火火焰高達45米，造成至少1人死亡。

1991年6月18日：攜帶有美國航宇局及幾所大學的10個試驗件、高15米的勘探者火箭在從卡納維拉爾角發(fā)射后因偏離正常飛行路線而被自毀。

2003年2月1日:美國“哥倫比亞”號航天飛機因外部燃料箱一塊絕緣泡沫碎塊發(fā)生脫落而空中解體爆炸，航天員7人全部死亡。這是繼1986年挑戰(zhàn)者號航天飛機墜毀后，美國以及世界上最重大的航天災難。

感悟：航天事業(yè)的發(fā)展，離不開人類的努力甚至是生命的代價，希望隨著科技的發(fā)展，將來航天會非常安全。

四、世界歷史上三大空難

烏柏林根空難

難以想象的空中相撞，兩架飛機在平流層結結實實的撞在一起。

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機，是一架圖154型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經意大利的貝爾加莫國際機場（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機于當?shù)貢r間（UTC）2002年7月1日晚上21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根（Überlingen）附近的半空中相撞。共有包括雙方機組人員在內的71人遇難。

事發(fā)當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機已經進入德國領空，但此地區(qū)空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導”（Skyguide）負責。當晚天導空管中心只有空管員皮特·尼爾森一人值班，他同時在兩個控制臺上進行調度操作，直到空難發(fā)生前1分鐘他才發(fā)現(xiàn)兩架班機的航線沖突，隨后，他首先同2937次班機取得了聯(lián)系，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒后，飛機的空中防撞系統(tǒng)（TCAS）提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統(tǒng)提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統(tǒng)提示操作，即可避免這場災難。611次航班遵照防撞系統(tǒng)的提示下降了高度，由于他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。在碰撞發(fā)生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經低于碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鐘730米。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示也在繼續(xù)下降高度，并第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。

隨后，尼爾森再次提示2937次班機下降高度，由于事發(fā)當晚空管中心的主雷達正在維修中，這意味著空管員必須在很慢的系統(tǒng)速度下指揮往來航班，而這也導致了尼爾森向2937機組提供的611次班機的方位信息出現(xiàn)錯誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統(tǒng)的警告，繼續(xù)下降高度。不過，隨著機上防撞系統(tǒng)指示有飛機越來越接近及不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示。兩機在相撞前3.8秒終于可以互相目視對方，盡管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時已晚。終于，兩架班機在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸并解體為兩段，611次班機則失去控制并勉強飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸并脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數(shù)遇難。日本航空123號班機空難事件

日本航空123號班機空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。飛機在關東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。此次空難事件是世界上牽涉到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。

時值夏末，數(shù)以百萬計的人正要返鄉(xiāng)歡迎日本傳統(tǒng)節(jié)日盂蘭盆節(jié)，傳統(tǒng)上人們要拜祭祖先，常會返回出生地和家人團聚。機長高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓練機長。他負責無線電并監(jiān)督坐在機長位的副機長。副機長佐佐木佑（39歲）負責駕駛。同時機上有資深飛機工程師福田博（46歲）。18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道后滑行起飛。18時24分：起飛12分鐘后，在相模灣爬升時（23900ft），突然發(fā)生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統(tǒng)也故障。機長決定回航至羽田機場（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。其后航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。由于現(xiàn)場是山區(qū)，而且當時下雨，機上載有日本同位素協(xié)會所托運的放射性醫(yī)療物質，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達現(xiàn)場，據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由于死傷慘重，自衛(wèi)隊出動救援傷患及搬運遺體。

墜毀時猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當?shù)蒯t(yī)師以及全國的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認罹難者身份。直到這一年冬天才完成。

洛克比空難

史上最著名的空難之一

洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產。

雖然機上的爆炸相對地小——在220英尺長的機身旁邊炸出一個20平方英寸的洞，飛機的解體十分迅速。航空失事調查人員報告道，機翼可能在炸彈引爆三秒后已跟主要機身分離。英國航空失事調查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方報告指出，雖然飛機放下了氧氣罩，沒有證據顯示飛機曾發(fā)出遇難呼號。由于爆炸已破壞飛行通訊中心、將飛行紀錄儀的電力截斷，因此即使機組人員對身邊發(fā)生的事情作出反應，他們的行動并沒有被記錄下來。747客機的神經中心控制所有航行及通訊系統(tǒng)，位于駕駛艙下兩層，和前貨物艙只有一道隔板之隔。調查人員相信，爆炸力沖破這道隔板、沖擊飛行控制線路，令機身的前面部分開始扭動、上下顛簸及偏航。這些突然而猛烈的移動將保護機身前段的加強帶（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它開始脫離機身。與此同時，爆炸引起的沖擊波打中機身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發(fā)出的沖擊波匯合，形成馬赫波（Mach stem shock waves），在機身中來回反彈，隨著空氣調節(jié)喉管傳至整個機身，將機身斷開。機身的前面部分脫離。乘客和機組人員被拋出冰冷的夜空。機身的主要部分連同部分仍然附在上面、被縛在座位上的乘客繼續(xù)向前飛，直到機身跌至19000英尺、插水式垂直下墜為止。有好幾年時間，調查人員懷疑是否有內應牽涉入恐怖計劃，原因是他們相信，如果炸彈不是放在前貨物艙、而是在機上任何其他位置的話，這種相對較小的爆炸不會摧毀飛機。其他噴射客機試過在類似爆炸后安全著陸。最終的結論是，恐怖分子沒有如此準確地放置炸彈；裝有炸彈的行李箱被放在那里純屬不幸。事件發(fā)生后，聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強那道分開前貨物艙和通訊及航行中心的隔板，以及為飛行紀錄儀裝上后備電力裝置。

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