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雷凌雙擎驅(qū)動系統(tǒng)（雷凌雙擎驅(qū)動系統(tǒng)故障）
發(fā)布時間：2023-06-13 18:30:30
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
74
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于雷凌雙擎驅(qū)動系統(tǒng)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
除了升級第五代混動系統(tǒng)之外，雷凌雙擎還有哪些提升？
10萬出頭的預(yù)算，想買一臺車日常代步，既要空間和配置，又要省油好開，良好的口碑還不能少。廣汽豐田雷凌就是一款能滿足上述要求的車型，它的市場表現(xiàn)堪稱勵志，2014年上市至今，一直的廣汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)。
今年年初，廣汽豐田雷凌迎來了全面的煥新，除了智能科技配置的提升之外，它還是首款搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的車型。價值向上，以卷破卷，全新雷凌能否說到做到？一同體驗。
外觀的設(shè)計，還是熟悉的味道
全新?lián)Q代雷凌，這是官方對雷凌的稱謂，但我認(rèn)為應(yīng)該分拆來理解。全新，指的是包括智能座艙和智能駕駛等兩大部分的智能配置應(yīng)用。換代，指的是更換第五代“智能電混系統(tǒng)”。而車架、底盤和設(shè)計都沒有變化，新款雷凌其實沒達(dá)到傳統(tǒng)意義上的垂直換代。
新款雷凌雙擎采用了“運動版”的設(shè)計，前衛(wèi)犀利的LED前大燈，配合大面積的進(jìn)氣格柵，整體營造車咄咄逼人的氣勢，年輕動感而又時尚銳利。值得一提的是，雷凌雙擎的前臉并沒有使用過量的鍍鉻飾條，繼而采用亮黑處理，更符合年輕消費者的審美。
車身造型沒有如何變化，新款雷凌依舊很“雷凌”，線條流暢且剛?cè)岵?jì)。17寸的輪轂與車身比例和諧，而前低后高的車身姿態(tài)，很好地散發(fā)著蠢蠢欲動的動感態(tài)勢。
相對頗具攻擊性的前臉，車尾設(shè)計相對平和不少。但后保險杠下方的擴(kuò)散器設(shè)計，一定程度提升了整車的運動態(tài)勢。另外，尾燈并沒有采用時下流行的LED光源，而是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荩@就差點意思了。
智能化的提升，可不是一點點
來到新款雷凌的車廂內(nèi)，依舊是熟悉的配方，摸得著的地方，基本都是軟性材質(zhì)覆蓋。但細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了升級，使得整體的科技感和年輕氣息提升不少。
12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示清晰細(xì)膩，信息豐富，且可定制小組件。“大彩電”也升級為不乏時尚味道的10.25英寸中控屏幕了，這就改款后沒什么好吐槽了吧？智能車機(jī)的功能性也是跟上了潮流，語音控制，在線導(dǎo)航，且全系配備CarPlay、CarLife和HiCar，還具備OTA遠(yuǎn)程升級功能。
除了智能座艙，智能化配置的應(yīng)用還有駕駛輔助系統(tǒng)。新款雷凌配備了TSS 3.0執(zhí)行安全套裝。該系統(tǒng)以“零出錯”為目標(biāo)，首次采用帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，可識別立體圖像，在車線模糊或未劃線車道，也能應(yīng)對自如，車道巡航持續(xù)率高達(dá)95%以上。
整套系統(tǒng)升級了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，新增了世界首創(chuàng)PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測到駕駛員失去操作能力時，能夠自動進(jìn)行減速和車道內(nèi)停車，打開雙閃等待救援。PDA和EDSS兩大功能，其他品牌可是沒有的。
成熟可靠的系統(tǒng)，再次全面升級
新款雷凌搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，或?qū)⒃俅嗡⑿轮悄苤屑壾噧r值基準(zhǔn)。第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，正確的理解應(yīng)該是第二代THS混動架構(gòu)的核心零部件進(jìn)行了5次重要升級。換言之，第二代THS混動架構(gòu)自2003年應(yīng)用至今20年時間里，已經(jīng)優(yōu)化了5次，所以先進(jìn)性和系統(tǒng)穩(wěn)定性毋庸置疑。
第五代智能電混雙擎再次革新三電系統(tǒng)，啟用大容量鋰電池，實現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動；內(nèi)置的電池組從此前的鎳氫電池?fù)Q成了全新鋰電池，體積縮小34%，重量降低44%；PCU動力控制單元大幅提升了功率密度，實現(xiàn)17%的輕量化，讓電控系統(tǒng)更智能。簡而言之，電池、電驅(qū)和電控等“三電”經(jīng)過提升了，最直接的表現(xiàn)是零百加速比老款快了兩秒，百公里油耗降低了0.3升左右。
實際駕駛感受而言，動力性能確實比老款好，油門響應(yīng)足夠直接，而且發(fā)動機(jī)的抖動和噪音的抑制，都比老款好了不少。我個人比較喜歡的底盤感受，乘坐舒適性也是有了明顯提升，面對路面的坑洼和顛簸，雷凌雙擎都能干脆利落地化解。
值得一提的是，新款雷凌的動力系統(tǒng)升級了第五代智能電混系統(tǒng)后，并沒有對車內(nèi)空間空間造成任何的影響。后排依然寬敞舒適，尾箱實用性依舊出色，這就體現(xiàn)出“大廠”的實力了。
寫在最后
在混動市場上，最不缺技術(shù)的就豐田，26年的技術(shù)積累，全球超過2000萬用戶，至今保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀(jì)錄，是經(jīng)過全球市場驗證的成熟技術(shù)。豐田的混動系統(tǒng)都發(fā)展到今天的第五代“智能電混雙擎”，很多友商還只是二代甚至是初代。
【本文來自易車號作者菲常視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】
第五代混動系統(tǒng)加持，雙擎版豐田雷凌表現(xiàn)如何？
說起那些早早便開始鉆研混動市場的合資車企，我想日系品牌中的豐田絕對算一個，如果要說出一個時間的話，豐田鉆研混動領(lǐng)域到目前為止已經(jīng)20多年了，在這20多年中，豐田的混動技術(shù)經(jīng)過無數(shù)科研人員的努力，經(jīng)過不斷的迭代，現(xiàn)如今已經(jīng)來到了第五代，而這項混動技術(shù)便是我們熟知的豐田雙擎混動系統(tǒng)，而第五代的雙擎混動系統(tǒng)也更名為了智能電混雙擎系統(tǒng)。今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼倪@臺車便是搭載了豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的車型，它就是雙擎版的豐田雷凌。
既然我們上述中提到了豐田的第五代雙擎混動系統(tǒng)（智能電混雙擎），那我們就先來看看雙擎版豐田雷凌在動力方面的表現(xiàn)。首選我們先來看看，第五代的雙擎混動技術(shù)相比于上一代有了什么提升？而提升也很明顯，第五代的雙擎混動技術(shù)針對車輛的電機(jī)和電池以及電控方面進(jìn)行了全面升級，并且還采用了扭矩更大的驅(qū)動電機(jī)和動力電池，其中動力電池還是比亞迪提供的，同時在PCU動力控制單元也進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步縮小了體積重量。
所以雙擎版豐田雷凌在車身重量方面相比于老款車型要更輕，而且性能方面要更加強(qiáng)勁，其系統(tǒng)綜合功率為101kW，在WLTC工況下，新車的百公里油耗也低至4L，相比于老款車型，有了明顯的提升，但是新車的動力表現(xiàn)依然無法與當(dāng)前主流的車型相比，而它主打的便是一個“穩(wěn)定”。這里另外一提，本次改款之后，雙擎版豐田雷凌在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的時候，其發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音沒有以前那么大了，所以在靜謐性方面新車也得到了一定的提升，而且在方向盤和油門踏板等方面的振動，新車也進(jìn)行了優(yōu)化，這無疑大大增強(qiáng)了雙擎版豐田雷凌的駕控體驗。
然而，除了在動力方面搭載了第五代智能電混雙擎技術(shù)之外，雙擎版豐田雷凌在內(nèi)飾的座艙方面也有一定的提升，而官方稱之為“T-SMART”智能座艙，而該座艙是由一臺12.3吋的儀表盤和10.25吋的中控顯示屏幕組成的，相比于老款車型，新車在內(nèi)飾的科技質(zhì)感方面得到了巨大的提升，同時在人機(jī)交互方面，雙擎版豐田雷凌還配備了T-CHAT智能語音交互系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下，用戶可以實現(xiàn)可見即可說。
當(dāng)然升級的座艙可不只是擁有這些變化，在車機(jī)系統(tǒng)的功能配置上方面，雙擎版豐田雷凌也有著不小的提升，像我們?nèi)粘褂玫降能囕d微信和車家互聯(lián)等等，新車也是應(yīng)有盡有，而且它還可以兼容很多APP，像我們熟知的“B站”和小紅書等主流APP，在這臺雙擎版豐田雷凌的內(nèi)飾上也是應(yīng)有盡有。什么？你擔(dān)心這樣的操控系統(tǒng)會加重學(xué)習(xí)成本？其實大可不必，因為雙擎版豐田雷凌在車機(jī)系統(tǒng)的界面UI設(shè)計上也很下功夫，整體的操作通俗易懂，像加重學(xué)習(xí)成本這種情況，完全不會在這臺雙擎版豐田雷凌身上出現(xiàn)。
最為關(guān)鍵的是，豐田旗下20萬以下的車型，一直以來大部分都沒有配備OTA升級，這也導(dǎo)致車輛后續(xù)無法自主為車機(jī)系統(tǒng)升級，而雙擎版豐田雷凌不僅配備了OTA升級功能，同時還加入了數(shù)字鑰匙，為用戶的日常上下車提供了便捷性。
結(jié)言
全新的雙擎版豐田雷凌在2023年的3月份正式上市，該車的價格在13.38-14.88萬元，在價格方面，該車還是比較親民的，但是新車相比于老款車型在整體的造型上并沒有太大的變化，不過在內(nèi)飾的科技質(zhì)感方面和功能實用性方面得到了巨大的提升，而且在動力方面，新車搭載的第五代雙擎混動系統(tǒng)也是讓其動力得到了一定的提升，再加上新車全面升級的駕駛輔助和主動安全功能，以及雙擎版豐田雷凌較為親民的售價來看，我認(rèn)為這臺雙擎版豐田雷凌的性價比還是蠻高的。
【本文來自易車號作者車來車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】
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雷凌雙擎是油電混合嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌雙擎是油電混合。雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大輸出功率99馬力，電動機(jī)最大輸出功率72馬力。官方公布該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。
啟動的時候用油，之后行駛中轉(zhuǎn)用電。
電混合汽車的動力系統(tǒng)，主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成，而油電混合汽車的工作原理則是：當(dāng)車輛在行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)則不需要工作，而當(dāng)電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動，當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，則需給蓄電池組進(jìn)行充電，由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。
油電混合汽車的優(yōu)點：1，和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣。
2，燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。
3，動力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時，電動機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點。
4，減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時采用電動機(jī)工作。