汾河自行車景觀設計

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于汾河自行車景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、太原濱河自行車道封了嗎

• 2、為什么太原地鐵不設計成和北京一樣的田字形呢？

• 3、太原汾河上有幾座橋?

• 4、汾河公園有哪些景物

一、太原濱河自行車道封了嗎

沒有

汾河自行車道是位于太原濱河東西路,截止2022年11月4日,根據(jù)查詢太原市疫情防控中心顯示,太原濱河東西路地區(qū)是屬于我國低風險地區(qū),因此汾河自行車道是沒有封的,該自行車道全長75公里,時而高架,時而轉(zhuǎn)彎,紅路延伸,汾河風景盡收眼底。

二、為什么太原地鐵不設計成和北京一樣的田字形呢？

為什么太原地鐵不設計成“田”字形？據(jù)介紹太原地理條件較為復雜為了更好的識別軌道交通規(guī)劃涉及的泉域重點保護區(qū)范圍和主要環(huán)境敏感目標，分析預測了項目規(guī)劃、實施可能對聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、輻射環(huán)境、景觀、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生的不良影響，力求在修建地鐵時避免或減少對泉域保護區(qū)及自然生態(tài)環(huán)境的不良影響。

審查意見認為，該規(guī)劃充分論證了軌道交通規(guī)劃環(huán)境的合理性，可以作為下階段太原市軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實施的依據(jù)。 太原市由于受到鐵路、高速公路等限制，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著機動車數(shù)量的快速增長，主干道交通壓力增大，個別路段車速只有每小時12公里到14公里，發(fā)展城市軌道交通建設，以城市軌道交通為骨干、以地面公交為主體的多層次的運輸體系，是解決太原市交通問題的最佳選擇。

太原市 社會 經(jīng)濟發(fā)展已具備了建設城市軌道交通的必要條件，而太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃基本符合太原市城市總體規(guī)劃。

然而，太原市環(huán)境保護和保護 歷史 文化名城的壓力很大，因此，專家組建議在必要性中應進一步補充城市軌道交通對城市環(huán)境、 歷史 文化名城保護方面的作用。推薦的遠期規(guī)劃方案，基本符合城市總體規(guī)劃的空間布局，覆蓋了主要交通走廊，銜接了主要交通樞紐和客流集散點，布局基本合理，建議進一步優(yōu)化遠期線網(wǎng)方案。

開展城市軌道交通模式研究，提升城市軌道交通的定位和作用，根據(jù)城市軌道交通的定位和作用，以及城市交通一體化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市各區(qū)域規(guī)劃和客流以及服務水平，合理采用地鐵輕軌、市域軌道交通等不同城市軌道交通模式。所以在建設的同時也要顧全大局考慮各種事態(tài)的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的體現(xiàn)出城市的完美性和實質(zhì)性。

跟北京四通八達的地鐵沒法相比，太原目前正在修建的地鐵只有2號線一期工程。問太原地鐵不設計成和北京一樣的田字形，首先肯定是因為各自的地理環(huán)境不同。

從北京這張密密麻麻的地鐵路線中可以看出，相交、縱橫，東西、南北，形成了一個又一個的田字，使得首都的地鐵特別便捷，讓市民的出行也變得更加順暢。

再來看太原即將建成的地鐵2號線一期工程，這是一條貫通太原南北的大動脈，整體的形態(tài)看起來就是“1”字形。

雖然目前太原還在規(guī)劃地鐵2號線二期工程、地鐵1號線工程和地鐵3號線工程。按照規(guī)劃好的地鐵線路，大家覺得太原的地鐵網(wǎng)絡將會呈“力”字形。但這幾條線路并未正式開始施工建設。至于將來太原會形成怎樣的地鐵網(wǎng)絡，還要等到真正建起來以后才能看出來。

太原的地鐵可謂是千呼萬喚始出來，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要實現(xiàn)了，還是蠻期待的。

北京的地鐵，曾經(jīng)一直是全國效仿的楷模，尤其是2元可以暢通北京城，不過這個價格已經(jīng)成為了 歷史 。太原的地鐵，未來價格很有可能會實行類似于北京一樣的階梯型價格，這樣好控制太原地鐵的運營成本，不過市民可能并不會這么去想。

眾說周知，北京的地鐵的井字形，正好劃分的幾環(huán)有一定的呼應，這也是很多有地鐵城市效仿的模式。而太原的地鐵卻并不是這樣的格局，更多屬于力字形，這也是有一定緣由的。

太原的地形是長條形，類似于一片荷葉，所以建設肯定要考慮城市建設。其次，在建設初期，更多的需要考慮地鐵的可覆蓋面，所以自北向南和自東向西都成為了首選的方式，畢竟這樣可以讓更多的市民享受到城市地鐵帶來的變化。

未來，太原地鐵規(guī)劃是10條線路，最終目標將是覆蓋大部分區(qū)域，北城不需要擔心是否被遺忘，終究會有的，只是時間問題。

看了答主的描述，主要認為太原地鐵呈力字形顧及不到東北部的市民。事實上有這種顧慮是正常的，因為田字形確實能夠更大范圍地為市民服務，并且不止北京的地鐵設計是田字形，成都零號線的設計思路也是這樣的。

自古以來就有因地制宜這一說法，從地圖上來看，太原整個城市的版圖狹而窄，如果建成環(huán)形干線的話有一些浪費地鐵資源，這個力字形反而可以做得更好。

現(xiàn)在太原有三條地鐵線路，二號線是一條直線，貫穿了城市的南北。而一號線和三號線則是由兩個力字形組成。仔細觀察的話會發(fā)現(xiàn)，他們其實也組成了一個較小的田字形。

另外，由于力字形的特性，兩條線路分別向外延伸，這樣組合，就能更多地輻射到周邊地區(qū)?？梢哉f一條力字形線路不成氣候，但兩條力字形線路，一定好過一個田字形。而東北部的市民也可以被二號線和一號線輻射到。

從 太原地 鐵的整個布局看來，相關人員還是花了不少心思，對于城市軌道交通的研究也比我們這些普通人強不少倍。

為什么太原地鐵不設計成和北京一樣的田字形呢？

這個問題并不難解，因為道路建設只有根據(jù)自然地理而規(guī)劃建造，它不是和其它建筑物一樣，作布局規(guī)劃建的一模一樣。道路占面長，且要方便利用來往行人，只有按不同地理位置規(guī)劃，既不占據(jù)地皮，浪費國家財產(chǎn)，又為一個地域民眾實用，這是國家道路規(guī)劃建設總則。

山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圓長帶形，只有把地鐵線路按地形規(guī)劃設計，符合適應太原城市規(guī)劃建設，有利干全城民眾方便座車，地鐵真正成為太原市民眾的交通運輸工具。對全城民眾有切身的實用價值。

千呼萬喚使出來，太原的地鐵再需要兩年就能夠真正的通車了，這也就意味著太原也變得越來越便利，交通得便利帶來的一定是經(jīng)濟得大力發(fā)展，太原的地鐵歷時多年，遍布了太原，給太原的老百姓也帶了很大的好處，但是要說太原的地鐵為什么不修成北京的田字型的。

其實修地鐵里面也是有很多的東西的，對于地底下勘探，還有各種各樣的因素，需要避免的東西，則么修建最為合理這些都是需要經(jīng)過很嚴密的計算的，每一個城市都有適合自己的地鐵運行方式，不能一味的效仿，適合自己的，才是最好的。

還有一個很有意思的原因其實也是可以參考的。太原自古以來就有龍城之稱，所有太原的主干道都是十字型的，傳說是太原地下有一條龍，所以不管是什么街道都必須修成十字型的，用來把地底下的龍鎮(zhèn)住。雖然只是傳說，但是也足以見得，太原的確是一個不平凡的地方。

地鐵是緩解城市交通壓力的重要標志性交通工具，地鐵的設計主要依據(jù)繁華路段的坐標而建，北京與太原的地理位置路段的所需不同，各地有著不一樣的條件差距，所需的要點因地域而為，不會是想怎樣就怎樣的。

太原地鐵的設計有當?shù)靥厥獾目紤]，其設計理念遠超北京地鐵！

3000字深度分析太原地鐵 歷史 ！ 太原地鐵規(guī)劃特點如下：

汾河谷地一線逢，骨干功能得力爭。

建設時序多反復，樞紐線路未跨城。

汾河谷地一線逢

太原與蘭州、西寧等城市類似，也是狹長形河谷城市。但與蘭州、西寧區(qū)別在于，太原雖然南北長東西窄，但城市建成區(qū)東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。

而太原地鐵首期建設規(guī)劃，與洛陽地鐵有著非常相近的規(guī)劃思路。即首條建設的地鐵線路沿著城市傳統(tǒng)的主軸方向，另一條串聯(lián)火車站、高鐵站和機場等多個交通樞紐。

太原的傳統(tǒng)主軸線自然是南北向，在太原都市區(qū)規(guī)劃中，南北軸線的結(jié)構(gòu)繼續(xù)強化。而從目前的發(fā)展方向來看，太原向南發(fā)展的趨勢非常明顯。

而如今幾乎完全南北向的太原地鐵2號線的線位，也經(jīng)歷過大幅度優(yōu)化。 早期太原地鐵規(guī)劃中，現(xiàn)在的地鐵2號線（原名1號線）和3號線之間并沒有其他南北向線路。 為了減少覆蓋盲區(qū)，太原地鐵2號線并非像現(xiàn)在這樣沿著解放路-長治路一線，而是從解放路往南然后彎折到新建路，并與1號線設置換乘站于新建路站，向南之后轉(zhuǎn)向東連接武宿機場。當年因為南北干線外加聯(lián)系機場的作用，使得這條線最初作為1號線存在。

太原2號線早期規(guī)劃

隨著太原地鐵網(wǎng)絡規(guī)劃不斷深化，太原市區(qū)地鐵線網(wǎng)得到了擴充，地鐵2號線和3號線之間新增了新的市區(qū)線路新6號線（老6號線原規(guī)劃為中心城區(qū)與清徐組團的市域線路），在河西南北向主要沿新晉祠路走廊。而且6號線作為目前太原地鐵規(guī)劃中僅有的兩次跨越汾河的線路，主要起到加密線網(wǎng)的作用。

隨著6號線的橫空出世，地鐵2號線也隨之進行了優(yōu)化。隨著線網(wǎng)的擴充， 單一線路的功能更為純粹，而2號線作為妥妥的南北干線，形成了現(xiàn)在的完全南北向的線位 。并且，在二期規(guī)劃中，2號線繼續(xù)向南北延伸，強化南北干線的功能。

骨干功能得力爭

太原地鐵在批復時，國家發(fā)改委公布的建設標準是：太原1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規(guī)劃實施階段，進一步研究列車編組和運營組織方案。

而結(jié)合太原河谷地形的布局，太原市認為對于骨干線路1號線和2號線來說，需要A型車以滿足長遠客流出行需求，在可研階段， 進一步爭取了1、2號線采用6A編組 。

預計2020年年底前，太原6A編組的地鐵2號線一期將開通，其客流培育應當是未來一年里太原應該考慮的重點。

需要注意的是，結(jié)合目前首條開通線路采用A型車的市區(qū)人口500萬以下的城市來看，像蘭州（1號線，6A）、石家莊（1號線和3號線，6A）都遇到了客流并未達到預測預期的現(xiàn)象。究其原因，一個是客流尚在培育期，另一個則是近期地鐵的吸引力比不上其他交通方式。

太原一直在大力建設快速路，早年建設的濱河東路和濱河西路（注：這是兩條獨立的快速路，分別位于汾河兩岸，均為雙向通行）作為沿城市長軸的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而從目前私家車出行和公交出行來看，私家車的優(yōu)勢遠大于公共交通。 帶型城市在城市中心設置長軸方向快速路較為少見，原因是會快速吸引本應該在城市外圍的大量長距離車輛進入市區(qū)核心，加劇城區(qū)擁堵 。一般來說，帶型城市的快速路宜設置在城市邊緣，將長距離流引出城市核心區(qū)。

而太原市目前也已經(jīng)采用了快速路入口設置紅綠燈、快速路早晚高峰本地車輛尾號調(diào)控和外地車輛禁行等措施， 以彌補交通規(guī)劃過于偏向私家車而帶來的城區(qū)交通壓力 。

而目前太原公共交通服務水平與市民實際需求之間有較大差距，以至于“蛋蛋車”這一極富特色的交通工具在太原仍有市場。不過，太原有著非常好的自行車出行習慣，公共自行車使用也居于全國前列，對于未來培養(yǎng)單車+地鐵換乘的方式極為有利。

建設時序多反復

2012年6月，太原市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（即首期規(guī)劃）通過批準。與太原地鐵LOGO重新發(fā)布相似，太原地鐵的建設時序也經(jīng)歷了多次變更。曾經(jīng)上報的太原市城市軌道交通建設規(guī)劃調(diào)整（2015-2023年）尚未獲得國家批復。

太原地鐵新舊LOGO對比

太原地鐵首期本來規(guī)劃先建設南北向的2號線，后建設L型的1一號線。但是在地鐵2號線開工之后，地鐵1號線遲遲未開工。原因是太原當?shù)亟Y(jié)合近期建設規(guī)劃及城市發(fā)展重心，晉陽湖片區(qū)成為了近期發(fā)展的重點，而首期地鐵建設規(guī)劃并未涉及到該區(qū)域。太原市希望以首期軌道交通建設規(guī)劃修編的形式，將3號線納入到首期規(guī)劃中來。

結(jié)合太原財政的實際情況和城市規(guī)劃重點區(qū)域，太原市當時希望將3號線的優(yōu)先級提到1號線的前面。當時官方的口徑是“雖然（太原）地鐵1、2號線必須建設，但根據(jù)城市發(fā)展需要，3號線顯得更為緊迫?！?/p>

當時，官方曾經(jīng)計劃“地鐵3號線將于2017年第四季度開工”，但由于包頭事件影響，國內(nèi)軌道交通的批復一度暫停，后續(xù)出臺的批復標準出現(xiàn)了巨大變化。

2018年，太原提出先建已經(jīng)批復的1號線，因此首期規(guī)劃調(diào)整在未獲得批復的情況下退回。

1號線與3號線的建設時序之爭，背后是地鐵規(guī)劃建設思路的差異。 在建設資金有限的情況下，先建哪條后建哪條可以看出城市發(fā)展的重點。1號線代表了聯(lián)系老城核心區(qū)、交通樞紐，更多是為了滿足現(xiàn)狀出行需求；而3號線的力推，背后能夠看出太原急切發(fā)展三給片區(qū)、長風商務區(qū)和晉陽湖片區(qū)的焦慮。當然，背后是這三大片區(qū)豐富的土地儲備。

經(jīng)過了多次輾轉(zhuǎn)，規(guī)劃時序最終落定。2019年12月30日，太原地鐵1號線一期工程開工。

2020年2月10日，徐州地鐵建設規(guī)劃二期已經(jīng)獲得批復，成為2020年第一個獲批城市。結(jié)合實際，預計太原市地鐵3號線的規(guī)劃有望在2020年獲得國家批復。

樞紐線路未跨城

太原地鐵1號線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨干線路，太原地鐵1號線串聯(lián)了太原站、太原南站和太原武宿機場，但遺憾的是，在各種已經(jīng)披露的規(guī)劃中，都未見太原地鐵1號線直接延伸至晉中市區(qū)的規(guī)劃。

在本文第一張圖中可以清晰看出太原和晉中市區(qū)緊密相連，類似廣州和佛山，西安和咸陽。而目前雙城格局的跨城軌道交通線路，已經(jīng)開通的有廣州地鐵運營的廣佛線、上海軌道交通11號線、西安地鐵1號線。

從已經(jīng)開通的雙城地鐵線路及客流規(guī)律可以看出，如果跨城線路能夠深入到市中心，無論對雙城融合還是地鐵客流培育都有較大作用。而在廣佛線開通之初，因為僅到廣佛邊界附近的西塱站，需要二次換乘廣州地鐵1號線才能進入廣州市區(qū)，導致地鐵廣佛線客流初期不及預期。在廣佛線廣州市區(qū)段開通之后，地鐵廣佛線客流顯著增加。

最初，晉中市規(guī)劃了獨自成網(wǎng)的軌道交通線網(wǎng)，并延長至太原市域內(nèi)，與太原地鐵的末端或尾部站點進行換乘。首條線路晉中市軌道交通2號線以“晉中至太原城際鐵路（小店南-環(huán)城東路）”名義開工建設試驗段，后因未批先建被叫停。2019年，晉中市積極開展將該線路采用有軌電車制式實施的可行性研究，后基本確定以有軌電車形式推進原城際鐵路。

但結(jié)合其他跨城軌道交通線路規(guī)劃的經(jīng)驗，這種末端接駁式的換乘，不利于乘客選擇軌道交通進行雙城通勤。晉中市應當積極與太原市合作，共同編制軌道交通一體化規(guī)劃，效仿廣州和佛山之間的合作模式。積極推進太原市內(nèi)軌道交通線路延長至晉中市區(qū)內(nèi)，尤其建議爭取太原地鐵1號線延長至晉中市區(qū)，具體出資比例可由兩市協(xié)商。 若能實施太原地鐵1號線延長至晉中市區(qū)，可以使太原的火車站、高鐵站、機場實現(xiàn)兩市便利共享。 對于太原地鐵6A編組的大運力地鐵來說，能夠發(fā)揮大運量帶來的規(guī)模效益，減少地鐵運營的虧損補貼，促進兩市協(xié)同發(fā)展。

三、太原汾河上有幾座橋?

太原汾河上的橋有：

1、南中環(huán)橋：

南中環(huán)橋是連接太原南部汾河兩岸的一條重要通道，東接南中環(huán)街，西連南中環(huán)西街，雙向八車道。該橋主線全長2608米，分為東引橋、主橋、西引橋三部分。

2、南內(nèi)環(huán)橋：

南內(nèi)環(huán)橋是太原市南部一座橫跨汾河的橋梁，1983年，南內(nèi)環(huán)橋工程破土動工。直到1988年11月，大橋終于通車。大橋全長590.5米，寬17米。

3、迎澤大橋：

橫跨太原汾河上雄偉壯觀的迎澤大橋，是建國初期中央對太原市市政建設的首次投資，也是當時全國新建的最長的公路橋。

4、漪汾橋：

漪汾橋是太原市北部地區(qū)一條橋梁。是太原首座對稱雙七拱吊橋。遠在1990年代初，太原市內(nèi)汾河段大橋密度基本為每2公里一座橋時，迎澤橋與勝利橋間隔4公里卻沒有橋梁。

當時，府東、府西街已被規(guī)劃為城市主干道，沿府西街向西修一條跨河大橋以緩解交通壓力已勢在必行。

同年7月，府西街汾河橋，即漪汾橋迫于經(jīng)濟發(fā)展需要的壓力下終于進入設計階段。1992年竣工通車。2008年拓寬改造，增加與濱河東、西路連接的立交匝道。

5、勝利橋：

太原市勝利橋為太原市內(nèi)環(huán)北線跨汾河的一座重要橋梁。該橋始建于1970年，為15孔預制混凝土裝配式雙曲拱橋，單孔凈跨30 m，全長486.17 m；橋面總寬16.71 m，其中車行道寬13 m，兩側(cè)人行道凈寬1.5 m。

參考資料來源：百度百科—南中環(huán)橋

參考資料來源：百度百科—南內(nèi)環(huán)橋

參考資料來源：百度百科—迎澤大橋

參考資料來源：百度百科—漪汾橋

參考資料來源：百度百科—勝利橋

四、汾河公園有哪些景物

汾河晚渡

汾河晚渡為“古晉陽八景”之一。此處位于西山最佳觀賞點。與對岸的小木屋和水中的鳥島相望，入口聳立的石坊為碼頭標志，幾何構(gòu)成的景點，當夕陽斜照、紅霞滿天，河面浮光耀金，舟行景隨，游人泛舟其間或憑欄遠眺，如畫勝境，可一覽無余。

在全園景點設計中，一方面把握了現(xiàn)代文化發(fā)展方向，具有一定的超前性，另一方面緊緊把握了歷史文脈，以體現(xiàn)厚重的汾河歷史文化底蘊和淳樸的民風民俗，將歷史與現(xiàn)代文明有機結(jié)合起來，形成了獨具特色的景觀效果?，F(xiàn)舉例予以淺析：

生命之源廣場用青石鋪地，中心圖案是一個由99塊圓形漢白玉組成的雙螺旋體，象征銀河系生命存在的空間和生命遺傳符號DNA，體現(xiàn)了宏觀宇宙和微觀生命的統(tǒng)一。同時，圖案又類似中國傳統(tǒng)的太極圖形，寓意深遠。廣場以方和圓為構(gòu)圖元素，形式簡潔古樸，用材厚重，寓意天圓地方的玄奧主題。

太原汾河公園北起勝利橋上游，南至南內(nèi)環(huán)橋下游，分布在太原市的迎澤、尖草坪、萬柏林幾大區(qū)，是在汾河太原城區(qū)段內(nèi)經(jīng)過水利治理和綠化美化后而形成的濱水公園，總長超過18公里。

一期啟動區(qū)綠化總面積為130萬平方米，水面170萬平方米，共栽植183種2．4萬株喬灌木，82萬平方米草坪，1萬余株（叢）露地宿根花卉，形成了兩岸寬百米、長6公里的綠色生態(tài)長廊。

太原汾河公園北起柴村橋北側(cè)，南至祥云橋南側(cè)。2014年啟動三期工程，將向南延伸到規(guī)劃十二號線以南，向北延伸到中北大學老龍頭景區(qū)。2010年11月被國家旅游局評為“國家AAAA級旅游景區(qū)”。

以上就是小編對于汾河自行車景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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