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y交叉路口景觀設計（交叉路口設計說明）

發(fā)布時間：2023-03-13 17:42:31 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 83 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于y交叉路口景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、淺談淄博昌國路立交橋景觀設計？
2、y型交叉路口標志是什么？
3、淺談園林道路規(guī)劃設計？
4、園路與景園橋梁的銜接處理方法

y交叉路口景觀設計（交叉路口設計說明）

一、淺談淄博昌國路立交橋景觀設計？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P于淄博昌國路立交橋景觀設計的相關內容，以供參考。

淄博市建造昌國路立交橋的原因

一、由于特殊的交通狀況決定的

國道309昌國路段，在不到420米的路段內，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，并且是張博路去往淄博火車站方向的主要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，1992年通過12小時的預測，交通量達16000輛。1995年達21600輛；張博鐵路每晝夜有18對列車通過，高峰小時在道口受阻車數1992年和1995年分別為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車輛1992年和1995年可達36輛和39輛，排隊長度超過了兩個交叉點的距離。2004年12月16日10時至17日10時，淄博市有關部門連續(xù)24小時的交通量觀測，張博路口日機動車通過量達54736輛，摩托車、非機動車通過量達19569輛；張南路口日機動車通過量達42246輛，摩托車、非機動車通過量達20073輛。

二、由于淄博市經濟的發(fā)展所決定的

據統(tǒng)計，2006年前三季度淄博的公路貨運周轉量已經達到23.9億噸公里，其中以309國道、張博路兩大交通樞紐運送的占據不小份額。據一些物流企業(yè)預測，在通行能力增強的條件下，越來越多的企業(yè)將會選擇在該區(qū)域開設新的物流園，一個規(guī)模較為集中的物流基地或在3—5年內形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一路段幾近飽和的交通壓力，而且還可以帶動周邊城市的開發(fā)，以及張店區(qū)南部的經濟布局，使得張店與淄川、博山的聯(lián)系進一步增強。

其次，談一下昌國路立交橋的現狀

一、在城市總體布局規(guī)劃第76條中是這樣說的：張店城區(qū)用地由一個占主導地位的中心片區(qū)和四個邊緣片區(qū)組成。用地主要發(fā)展方向為向西、向北。中心片區(qū)與邊緣片區(qū)之間以綠化帶相分離，以完善的道路網相聯(lián)系，各邊緣片區(qū)均以中心片區(qū)為依托，同時各具特色。中心片區(qū)：是指由北過境路、西八路和南部的昌國路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區(qū)。重點加強各類公共設施和基礎設施的建設，實行舊城改造，調整工業(yè)用地布局，養(yǎng)活工業(yè)用地比例，提高建設質量，強化各種城區(qū)職能。從這里可以看出，昌國路立交橋處于中心片區(qū)的南部邊緣化，是連接邊緣片區(qū)的交通要道，也是淄博市與外界相聯(lián)系的交通要道。

二、它的建造現狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個立交橋,而且兩個立交橋中間還是有著重要運輸作用的張博鐵路。這樣的地理環(huán)境在全國都非常罕見，況且淄博是工業(yè)城市，又是組群式城市，大型企業(yè)齊魯石化坐落于此，昌國路是309國道的一部分，南來北往的車特別多。有資料統(tǒng)計，昌國路上75%的是外地車。另外,在昌國路立交橋周圍分布著王舍小區(qū)、王舍汽配城、魯中農產品批發(fā)市場、魯中茶葉市場，賈莊小區(qū)。這些都是造成車流，人流過多的原因之一。所以說對于特殊的地理環(huán)境，在景觀設計上就要特殊對待。

再次，我們先看一下昌國路立交橋以及周邊環(huán)境：

從現場上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個近乎圓形，另一個近乎長方形，相隔的間距很短。在環(huán)形立交的西北方向為王舍小區(qū)和魯中茶葉市場，西南方向為王舍汽配城。在長方形立交的東北方向為賈莊小區(qū)，東南方向為魯中農產品批發(fā)市場。兩個立交橋的中間為張博鐵路。設計范圍包括立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場、魯中農產品批發(fā)市場是需要進行拆除一部分設施的，王舍小區(qū)、賈莊小區(qū)和王舍汽配城基本不需要改動，張博鐵路是需要擴建和改善的。我們可以分析一下這幾個能夠影響景觀設計的主要區(qū)域。首先是王舍小區(qū)和賈莊小區(qū)，這兩個小區(qū)的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人，在設計上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場和魯中農產品批發(fā)市場是主要的商貿市場群，那么也需要考慮市場對景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統(tǒng)一整體。

第四，我們應該從什么角度來考慮立交橋的景觀綠化呢？

淄博市是一座有著悠久文化歷史的文明古城。據考古發(fā)掘，有距今7000年前的大汶口文化遺址和距今約4000年前的龍山文化遺址多處，是齊文化的發(fā)祥地。臨淄區(qū)是齊國故城所在地，歷史遺跡馳名中外。1994年1月被國務院批準公布為歷史文化名城，號稱“海內名都”；張店古屬齊邑昌國，漢時置昌國縣；淄川在西漢時開始設般陽縣，至隋代改為淄川；周村古屬齊國于陵邑；博山在金朝已遠近聞名；桓公縣商殷時屬簿姑國。

從這里可以看出在立交橋的景觀設計上是需要融入鄉(xiāng)土文脈，那么哪一種文化最能體現出昌國路立交橋的文化特色和歷史定位呢？齊文化是淄博市的主體文化，在已往景觀設計上都有所體現，在立交橋的景觀設計上是否要重復出現齊文化是我們所要考慮的。因為齊文化是一個有許多小的文化所凝聚而成的，作為立交橋的景觀文化應該是以整體景觀出現的，但是單獨的小的文化不足以代表齊文化。另外還有一個重要的因素，在立交橋上由于受到車速和安全的影響，司機沒有時間去細細品位局部景觀。這一點在許多立交橋的景觀綠化上都有體現。比如北京的立交，多以具象實物作為設計手段，巨大的足球圖案就是很好的代表。不僅體現了設計師的意圖，而且也很好的展現在人們的眼前，讓人一目了然。

那么我們就從另一個角度（經濟角度）去考慮立交橋的景觀設計。淄博為山東和我國重要的工業(yè)基地，以基礎和原材料工業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)和新興的石油化學工業(yè)為支柱。歷史悠久的陶瓷生產馳名中外，產品暢銷世界近50個國家和地區(qū)，被譽為我國五大瓷都之一。它還是著名的“絲綢之鄉(xiāng)”，早在戰(zhàn)國時期就被稱為“衣裳之國”。

從這里可以看出，陶瓷文化與絲綢絲綢也是我們淄博市的文脈之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱產業(yè)。淄博地區(qū)考古調查所發(fā)現的眾多的古人類居住遺址和出土的文物表明，迄今所知淄博地區(qū)陶器的燒制最早見于新石器時代早期的后李文化，距今已有8000年的歷史。

西周初，齊國始專設"陶正"官，管理陶器生產，并在齊都城內設立制陶作坊，從事陶器的專業(yè)化生產。魏晉南北朝前后，淄博地區(qū)的陶瓷生產完成了由陶器向瓷器的過渡。唐宋時期，陶瓷生產技藝日趨精進，規(guī)模不斷擴大，窯址星羅棋布，逐步形成了淄博特色，出產了一批頗有影響的陶瓷名品，寨里窯的青瓷、磁村窯的黑釉瓷、博山窯的絞胎和彩瓷等都曾名噪一時。直到現在也是中國四大瓷都之一，唯一的“中國陶瓷名城”。

目前，全市陶瓷生產企業(yè)達600多家，其中建筑陶瓷達400多家，日用陶瓷、工藝美術陶瓷企業(yè)200多家；建筑陶瓷生產線達800多條，陶瓷資源相當豐富。經過10多年的發(fā)展，淄博現代陶瓷產業(yè)以驚人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷產業(yè)總產值突破250億元大關，建筑陶瓷總產量位居全國前列。淄博也是中國最大的陶瓷貿易基地之一。

可見陶瓷文化不僅在淄博有著悠久的歷史，至今也帶動著淄博經濟發(fā)展。

第五，我們應該從什么角度去設計立交橋的景觀呢？

一、在景觀的設計上要突出地域特色。以陶瓷文化為主要的景觀文化，從淄博市的經濟發(fā)展來說，本身是以重工業(yè)經濟為主，陶瓷作為淄博的傳統(tǒng)產業(yè)應該得到政府的大力扶植。昌國路立交橋做為淄博市的第一座高架橋，是連接過去，面向未來的新起點。它的作用已經不僅僅是緩解交通，而且也是展示淄博的一座橋梁。面對五湖四海的車輛，淄博有必要在景觀設計上也體現淄博的經濟發(fā)展，做到文化到位，景觀突出，成為地區(qū)性的標志。

二、在景觀的設計上要整體統(tǒng)一。本身立交橋的形式和范圍略顯臃腫，在設計上不能依橋而變，變化繁多，應當化繁為簡，達到一目了然。

三、在景觀的設計上要依勢而定、因地制宜。由于在道路的連接上有上升和下沉的形式出現，在設計上需要依據事實，充分考慮地形的因素。

四、在景觀設計上要體現功能性和經濟性。無論是廣場還是道路以及其他設施都是為人服務的。根據周圍的環(huán)境來制定配套設施的數量和尺度，不僅作到滿足大眾要求，而且作到節(jié)約合理。

五、在景觀設計上要體現可持續(xù)發(fā)展性和超前性。

六、在景觀設計上要遵循生態(tài)性原則。自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，綠色植物對環(huán)境的改善作用、對城市景觀的改善作用是巨大的。應該作到合理種植，適地適樹，營造植物群落。

從以上角度分析，淄博市第一座立交橋不僅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景觀，更重要的是能使淄博市的經濟得到長足發(fā)展才是主要的。

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二、y型交叉路口標志是什么？

y型交叉路口標志是一個Y字的字母。

Y型交叉路口標志安全標志是由安全色、邊框和以圖像為主要特征的圖形符號或文字構成的標志。屬于一種特殊的交叉路口，一般設在Y形路口以前的適當位置，用于表達與消防有關的安全信息，提醒路人道路前面是Y型交叉路，注意交通安全，減少交通安全事故的發(fā)生。

y交叉路口景觀設計（交叉路口設計說明）

無信號燈的交叉路口通行注意

1、有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行。

2、沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行。

3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行。

4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

三、淺談園林道路規(guī)劃設計？

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當，對園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1園路的類型

園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規(guī)劃中，按其性質功能將園路分為：

1.1主要園路

主要園路聯(lián)系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。

1.2次要園路

次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

1.4變形路

根據游賞功能的要求，還有很多變形的路，步石、汀步、休息島、踏級、磴道等。

2園路功能與特點

2.1功能分區(qū)

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

2.2組織交通

園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

2.3構成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。

3園路規(guī)劃原則

3.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹?，從另一個方面說明，人多的地方(如游樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閑散步區(qū)域則要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。園林過去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”；而現代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，需要設計相當數量的活動場地[2]。

3.2園路的布局

3.2.1 平面成形布局

風景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點。在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發(fā)現，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。在許多園林中，設置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟，反倒使園路生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行、運動相結合，各得其所。

3.3園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設的重要組成部分。從規(guī)則式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口。

道路相交時，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式；斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿過綠地；銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角[3]。

路口要設計有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花臺等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規(guī)則式的地形進行設計。

3.4園路其他要素

3.4.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情況下都應這樣處理，但一些起過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地。

常見的園路與建筑采用平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直；還有一種側對交接，是指建筑長軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側相交接，或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一段短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應避免建筑與園路斜交。

3.4.2 園路與水體

中國園林常常以水面為中心，主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

應注意濱河路的規(guī)劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面；濱河路比較寬時，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望[4]。

3.4.3園路與山石

在園林中，經常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，既能疏導交通，又有起到美觀的作用。

3.4.4園路與植物

園路最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。

在園路的轉彎處，可以利用植物進行強調，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應注意園路和綠地的高低關系，設計好的園路常是淺理于綠地之內，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

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四、園路與景園橋梁的銜接處理方法

由于城市現代化的發(fā)展速度不斷提升，市政道路建設規(guī)模逐步擴大，對質量以及美觀性的要求逐步提升，所以要高度重視市政道路的美觀性、舒適性及協(xié)調性。市政道路是城市化發(fā)展的重要組成部分，能體現出城市整體的發(fā)展狀況，景觀設計作為道路工程的主要內容，要不斷改革優(yōu)化，給人們留下良好的視覺感覺，推動城市更好地發(fā)展。下面園林景觀規(guī)劃設計研究中心淺談一下市政道路園林景觀設計銜接的有效對策：

1、道路兩側綠化提檔升級

在道路兩側的綠化設計過程中，要考慮寬度以及周圍環(huán)境或者地形復雜的狀況，在植物的選擇上，要多以鄉(xiāng)土樹種為主，適當引入新樹種為輔進行融合，并且種植植被時要滿足不能夠遮擋商鋪招牌或者店面的基礎上進行銜接設計，選擇不同種類的植物交錯，形成層次感，能夠為道路帶來良好視覺盛宴，要改變傳統(tǒng)、簡單粗略的綠化配置原則，根據實際情況，因地制宜配置綠植。

2、強調景觀設計的統(tǒng)一性

為推動城市的發(fā)展，應強化對道路景觀的合理化設計，保證主干路與景物能夠達到融合的目的，并且與周圍景物相結合，形成完整的畫面。以道路設計為主開展園林景觀的融入，在此基礎上，將不同種類的植被元素有效融入其中，體現出對稱性的特點，也可使用不規(guī)則的景觀設計元素，在人們視覺上產生和諧舒服的感受，注重強調設計的一體性與和諧性，配備不同的顏色，烘托市政道路與景觀的協(xié)調性，路口的設計特別重要，要與建筑體現出平行或者正對的感受，也可從側面出發(fā)，不斷提高道路與景觀的規(guī)范性和諧條件，相同道路兩旁盡量選擇相同品種和個頭大小的植被作為景觀設計的基礎，確保高度樹形相似，提高整體的美觀性與協(xié)調性，使得景觀設計與市政道路體現出一致性。

3、針對性分類規(guī)劃設計

由于道路工程中綠化帶寬度設計不足，因此在銜接設計時，應結合實際情況，將綠化景觀分為不同類型，在結合市政道路商業(yè)街入口情況進行綠化帶的設計，滿足需求與寬度類型的基礎上，設置綠化帶斷面，保留原有綠化帶格局的同時，增加植被種類，擴張生態(tài)屏障的停車場，滿足人們的停車需求。與此同時，還要在人行空間與車行空間中進行市政道路的規(guī)范化設計，在靠商鋪的一側預留和增加單排停車的寬度，還要設置兩米寬的種植區(qū)美化道路，由于兩者融合的綠化寬度比較富裕，在銜接設計過程中，要充分考慮兩者是否銜接具有大氣簡約的特征，還要綜合考慮交叉路口的景觀節(jié)點的設計。市政道路景觀的布局，不但能夠體現出工程的總體綠化品質，還能夠體現出

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