y交叉路口景觀設(shè)計(jì)（交叉路口設(shè)計(jì)說(shuō)明）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于y交叉路口景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、淺談淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)？

• 2、y型交叉路口標(biāo)志是什么？

• 3、淺談園林道路規(guī)劃設(shè)計(jì)？

• 4、園路與景園橋梁的銜接處理方法

一、淺談淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)?lái)關(guān)于淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

淄博市建造昌國(guó)路立交橋的原因

一、由于特殊的交通狀況決定的

國(guó)道309昌國(guó)路段，在不到420米的路段內(nèi)，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，并且是張博路去往淄博火車站方向的主要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，1992年通過(guò)12小時(shí)的預(yù)測(cè)，交通量達(dá)16000輛。1995年達(dá)21600輛；張博鐵路每晝夜有18對(duì)列車通過(guò)，高峰小時(shí)在道口受阻車數(shù)1992年和1995年分別為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國(guó)路上排隊(duì)的車輛1992年和1995年可達(dá)36輛和39輛，排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)了兩個(gè)交叉點(diǎn)的距離。2004年12月16日10時(shí)至17日10時(shí)，淄博市有關(guān)部門連續(xù)24小時(shí)的交通量觀測(cè)，張博路口日機(jī)動(dòng)車通過(guò)量達(dá)54736輛，摩托車、非機(jī)動(dòng)車通過(guò)量達(dá)19569輛；張南路口日機(jī)動(dòng)車通過(guò)量達(dá)42246輛，摩托車、非機(jī)動(dòng)車通過(guò)量達(dá)20073輛。

二、由于淄博市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所決定的

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年前三季度淄博的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到23.9億噸公里，其中以309國(guó)道、張博路兩大交通樞紐運(yùn)送的占據(jù)不小份額。據(jù)一些物流企業(yè)預(yù)測(cè)，在通行能力增強(qiáng)的條件下，越來(lái)越多的企業(yè)將會(huì)選擇在該區(qū)域開設(shè)新的物流園，一個(gè)規(guī)模較為集中的物流基地或在3—5年內(nèi)形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一路段幾近飽和的交通壓力，而且還可以帶動(dòng)周邊城市的開發(fā)，以及張店區(qū)南部的經(jīng)濟(jì)布局，使得張店與淄川、博山的聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)。

其次，談一下昌國(guó)路立交橋的現(xiàn)狀

一、在城市總體布局規(guī)劃第76條中是這樣說(shuō)的：張店城區(qū)用地由一個(gè)占主導(dǎo)地位的中心片區(qū)和四個(gè)邊緣片區(qū)組成。用地主要發(fā)展方向?yàn)橄蛭鳌⑾虮?。中心片區(qū)與邊緣片區(qū)之間以綠化帶相分離，以完善的道路網(wǎng)相聯(lián)系，各邊緣片區(qū)均以中心片區(qū)為依托，同時(shí)各具特色。中心片區(qū)：是指由北過(guò)境路、西八路和南部的昌國(guó)路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區(qū)。重點(diǎn)加強(qiáng)各類公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)行舊城改造，調(diào)整工業(yè)用地布局，養(yǎng)活工業(yè)用地比例，提高建設(shè)質(zhì)量，強(qiáng)化各種城區(qū)職能。從這里可以看出，昌國(guó)路立交橋處于中心片區(qū)的南部邊緣化，是連接邊緣片區(qū)的交通要道，也是淄博市與外界相聯(lián)系的交通要道。

二、它的建造現(xiàn)狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個(gè)立交橋,而且兩個(gè)立交橋中間還是有著重要運(yùn)輸作用的張博鐵路。這樣的地理環(huán)境在全國(guó)都非常罕見，況且淄博是工業(yè)城市，又是組群式城市，大型企業(yè)齊魯石化坐落于此，昌國(guó)路是309國(guó)道的一部分，南來(lái)北往的車特別多。有資料統(tǒng)計(jì)，昌國(guó)路上75%的是外地車。另外,在昌國(guó)路立交橋周圍分布著王舍小區(qū)、王舍汽配城、魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、魯中茶葉市場(chǎng)，賈莊小區(qū)。這些都是造成車流，人流過(guò)多的原因之一。所以說(shuō)對(duì)于特殊的地理環(huán)境，在景觀設(shè)計(jì)上就要特殊對(duì)待。

再次，我們先看一下昌國(guó)路立交橋以及周邊環(huán)境：

從現(xiàn)場(chǎng)上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個(gè)近乎圓形，另一個(gè)近乎長(zhǎng)方形，相隔的間距很短。在環(huán)形立交的西北方向?yàn)橥跎嵝^(qū)和魯中茶葉市場(chǎng)，西南方向?yàn)橥跎崞涑?。在長(zhǎng)方形立交的東北方向?yàn)橘Z莊小區(qū)，東南方向?yàn)轸斨修r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。兩個(gè)立交橋的中間為張博鐵路。設(shè)計(jì)范圍包括立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場(chǎng)、魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是需要進(jìn)行拆除一部分設(shè)施的，王舍小區(qū)、賈莊小區(qū)和王舍汽配城基本不需要改動(dòng)，張博鐵路是需要擴(kuò)建和改善的。我們可以分析一下這幾個(gè)能夠影響景觀設(shè)計(jì)的主要區(qū)域。首先是王舍小區(qū)和賈莊小區(qū)，這兩個(gè)小區(qū)的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人，在設(shè)計(jì)上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場(chǎng)和魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是主要的商貿(mào)市場(chǎng)群，那么也需要考慮市場(chǎng)對(duì)景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統(tǒng)一整體。

第四，我們應(yīng)該從什么角度來(lái)考慮立交橋的景觀綠化呢？

淄博市是一座有著悠久文化歷史的文明古城。據(jù)考古發(fā)掘，有距今7000年前的大汶口文化遺址和距今約4000年前的龍山文化遺址多處，是齊文化的發(fā)祥地。臨淄區(qū)是齊國(guó)故城所在地，歷史遺跡馳名中外。1994年1月被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布為歷史文化名城，號(hào)稱“海內(nèi)名都”；張店古屬齊邑昌國(guó)，漢時(shí)置昌國(guó)縣；淄川在西漢時(shí)開始設(shè)般陽(yáng)縣，至隋代改為淄川；周村古屬齊國(guó)于陵邑；博山在金朝已遠(yuǎn)近聞名；桓公縣商殷時(shí)屬簿姑國(guó)。

從這里可以看出在立交橋的景觀設(shè)計(jì)上是需要融入鄉(xiāng)土文脈，那么哪一種文化最能體現(xiàn)出昌國(guó)路立交橋的文化特色和歷史定位呢？齊文化是淄博市的主體文化，在已往景觀設(shè)計(jì)上都有所體現(xiàn)，在立交橋的景觀設(shè)計(jì)上是否要重復(fù)出現(xiàn)齊文化是我們所要考慮的。因?yàn)辇R文化是一個(gè)有許多小的文化所凝聚而成的，作為立交橋的景觀文化應(yīng)該是以整體景觀出現(xiàn)的，但是單獨(dú)的小的文化不足以代表齊文化。另外還有一個(gè)重要的因素，在立交橋上由于受到車速和安全的影響，司機(jī)沒(méi)有時(shí)間去細(xì)細(xì)品位局部景觀。這一點(diǎn)在許多立交橋的景觀綠化上都有體現(xiàn)。比如北京的立交，多以具象實(shí)物作為設(shè)計(jì)手段，巨大的足球圖案就是很好的代表。不僅體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的意圖，而且也很好的展現(xiàn)在人們的眼前，讓人一目了然。

那么我們就從另一個(gè)角度（經(jīng)濟(jì)角度）去考慮立交橋的景觀設(shè)計(jì)。淄博為山東和我國(guó)重要的工業(yè)基地，以基礎(chǔ)和原材料工業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)和新興的石油化學(xué)工業(yè)為支柱。歷史悠久的陶瓷生產(chǎn)馳名中外，產(chǎn)品暢銷世界近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被譽(yù)為我國(guó)五大瓷都之一。它還是著名的“絲綢之鄉(xiāng)”，早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就被稱為“衣裳之國(guó)”。

從這里可以看出，陶瓷文化與絲綢絲綢也是我們淄博市的文脈之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱產(chǎn)業(yè)。淄博地區(qū)考古調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的眾多的古人類居住遺址和出土的文物表明，迄今所知淄博地區(qū)陶器的燒制最早見于新石器時(shí)代早期的后李文化，距今已有8000年的歷史。

西周初，齊國(guó)始專設(shè)"陶正"官，管理陶器生產(chǎn)，并在齊都城內(nèi)設(shè)立制陶作坊，從事陶器的專業(yè)化生產(chǎn)。魏晉南北朝前后，淄博地區(qū)的陶瓷生產(chǎn)完成了由陶器向瓷器的過(guò)渡。唐宋時(shí)期，陶瓷生產(chǎn)技藝日趨精進(jìn)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，窯址星羅棋布，逐步形成了淄博特色，出產(chǎn)了一批頗有影響的陶瓷名品，寨里窯的青瓷、磁村窯的黑釉瓷、博山窯的絞胎和彩瓷等都曾名噪一時(shí)。直到現(xiàn)在也是中國(guó)四大瓷都之一，唯一的“中國(guó)陶瓷名城”。

目前，全市陶瓷生產(chǎn)企業(yè)達(dá)600多家，其中建筑陶瓷達(dá)400多家，日用陶瓷、工藝美術(shù)陶瓷企業(yè)200多家；建筑陶瓷生產(chǎn)線達(dá)800多條，陶瓷資源相當(dāng)豐富。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，淄博現(xiàn)代陶瓷產(chǎn)業(yè)以驚人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破250億元大關(guān)，建筑陶瓷總產(chǎn)量位居全國(guó)前列。淄博也是中國(guó)最大的陶瓷貿(mào)易基地之一。

可見陶瓷文化不僅在淄博有著悠久的歷史，至今也帶動(dòng)著淄博經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第五，我們應(yīng)該從什么角度去設(shè)計(jì)立交橋的景觀呢？

一、在景觀的設(shè)計(jì)上要突出地域特色。以陶瓷文化為主要的景觀文化，從淄博市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，本身是以重工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，陶瓷作為淄博的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該得到政府的大力扶植。昌國(guó)路立交橋做為淄博市的第一座高架橋，是連接過(guò)去，面向未來(lái)的新起點(diǎn)。它的作用已經(jīng)不僅僅是緩解交通，而且也是展示淄博的一座橋梁。面對(duì)五湖四海的車輛，淄博有必要在景觀設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)淄博的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做到文化到位，景觀突出，成為地區(qū)性的標(biāo)志。

二、在景觀的設(shè)計(jì)上要整體統(tǒng)一。本身立交橋的形式和范圍略顯臃腫，在設(shè)計(jì)上不能依橋而變，變化繁多，應(yīng)當(dāng)化繁為簡(jiǎn)，達(dá)到一目了然。

三、在景觀的設(shè)計(jì)上要依勢(shì)而定、因地制宜。由于在道路的連接上有上升和下沉的形式出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)上需要依據(jù)事實(shí)，充分考慮地形的因素。

四、在景觀設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)功能性和經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是廣場(chǎng)還是道路以及其他設(shè)施都是為人服務(wù)的。根據(jù)周圍的環(huán)境來(lái)制定配套設(shè)施的數(shù)量和尺度，不僅作到滿足大眾要求，而且作到節(jié)約合理。

五、在景觀設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展性和超前性。

六、在景觀設(shè)計(jì)上要遵循生態(tài)性原則。自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，綠色植物對(duì)環(huán)境的改善作用、對(duì)城市景觀的改善作用是巨大的。應(yīng)該作到合理種植，適地適樹，營(yíng)造植物群落。

從以上角度分析，淄博市第一座立交橋不僅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景觀，更重要的是能使淄博市的經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展才是主要的。

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二、y型交叉路口標(biāo)志是什么？

y型交叉路口標(biāo)志是一個(gè)Y字的字母。

Y型交叉路口標(biāo)志安全標(biāo)志是由安全色、邊框和以圖像為主要特征的圖形符號(hào)或文字構(gòu)成的標(biāo)志。屬于一種特殊的交叉路口，一般設(shè)在Y形路口以前的適當(dāng)位置，用于表達(dá)與消防有關(guān)的安全信息，提醒路人道路前面是Y型交叉路，注意交通安全，減少交通安全事故的發(fā)生。

無(wú)信號(hào)燈的交叉路口通行注意

1、有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行。

2、沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行。

3、轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行。

4、相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

三、淺談園林道路規(guī)劃設(shè)計(jì)？

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當(dāng)，對(duì)園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1園路的類型

園路的基本類型有路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

1.1主要園路

主要園路聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

1.2次要園路

次要園路是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

1.4變形路

根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變形的路，步石、汀步、休息島、踏級(jí)、磴道等。

2園路功能與特點(diǎn)

2.1功能分區(qū)

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過(guò)道路把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體，能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國(guó)園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來(lái)的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來(lái)的感染力。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風(fēng)景畫面的作用。它能通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從這個(gè)意義上來(lái)講，園路是游客的導(dǎo)游者。

2.2組織交通

園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過(guò)于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專門的路線和入口。

2.3構(gòu)成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。

3園路規(guī)劃原則

3.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜?lái)的”，從另一個(gè)方面說(shuō)明，人多的地方(如游樂(lè)場(chǎng)、入口大門等)尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域則要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。

此外，現(xiàn)代園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動(dòng)場(chǎng)地。園林過(guò)去多以參加游覽為主，游園注意自我感受，人們以思索、追溯領(lǐng)悟藝術(shù)中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”；而現(xiàn)代人的旅游方式有一種要求和參與的趨勢(shì)。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、體育活動(dòng)，甚至進(jìn)行某些學(xué)術(shù)活動(dòng)，獲取知識(shí)，因此，需要設(shè)計(jì)相當(dāng)數(shù)量的活動(dòng)場(chǎng)地[2]。

3.2園路的布局

3.2.1 平面成形布局

風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國(guó)古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀。在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長(zhǎng)景深，擴(kuò)大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中講究平面幾何形狀，采用一種形式為主，另一種形式補(bǔ)充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還設(shè)有過(guò)路亭。在許多園林中，設(shè)置坐登、椅子在園路外延邊界，還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等。這樣寬狹變化，曲直相濟(jì)，反倒使園路生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上休閑、停留和人行、運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。

3.3園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)則式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來(lái)，自然式園路系統(tǒng)中以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強(qiáng)尋游性來(lái)考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口。

道路相交時(shí)，除山地陡坡地形之外，一般盡量采用正相交方式；斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過(guò)小，車輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿過(guò)綠地；銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為圓形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽(yáng)角，應(yīng)設(shè)計(jì)為斜邊或改成圓角[3]。

路口要設(shè)計(jì)有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設(shè)計(jì)花壇、花臺(tái)等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對(duì)，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)則式的地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4園路其他要素

3.4.1園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實(shí)際情況來(lái)看，一般都是在建筑近旁設(shè)置一塊較小的緩沖場(chǎng)地，園路則通過(guò)這塊場(chǎng)地與建設(shè)交接。多數(shù)情況下都應(yīng)這樣處理，但一些起過(guò)道作用的建筑，游廊等，也常常不設(shè)緩沖小場(chǎng)地。

常見的園路與建筑采用平行交接和正對(duì)交接，是指建筑物的長(zhǎng)軸與園路中心線平行或垂直；還有一種側(cè)對(duì)交接，是指建筑長(zhǎng)軸與園路中心線相垂直，并從建筑正向的一側(cè)相交接，或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。實(shí)際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時(shí)，一般都避免斜路交接，特別是正對(duì)建筑某一角的斜角，沖突感很強(qiáng)。對(duì)不得不斜交的園路，要在交接處設(shè)一段短的直路作為過(guò)渡，或者將交接處形成的路角改成圓角，應(yīng)避免建筑與園路斜交。

3.4.2 園路與水體

中國(guó)園林常常以水面為中心，主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時(shí)，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

應(yīng)注意濱河路的規(guī)劃，濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路，臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面；濱河路比較寬時(shí)，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來(lái)往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望[4]。

3.4.3園路與山石

在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，既能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。

3.4.4園路與植物

園路最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植，實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。

在園路的轉(zhuǎn)彎處，可以利用植物進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，比如種植大量五顏六色的花卉，既有引導(dǎo)游人的功能，又極其美觀。園路的交叉路口處，常?？梢栽O(shè)置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導(dǎo)游人的作用。

還應(yīng)注意園路和綠地的高低關(guān)系，設(shè)計(jì)好的園路常是淺理于綠地之內(nèi)，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會(huì)留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

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四、園路與景園橋梁的銜接處理方法

由于城市現(xiàn)代化的發(fā)展速度不斷提升，市政道路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，對(duì)質(zhì)量以及美觀性的要求逐步提升，所以要高度重視市政道路的美觀性、舒適性及協(xié)調(diào)性。市政道路是城市化發(fā)展的重要組成部分，能體現(xiàn)出城市整體的發(fā)展?fàn)顩r，景觀設(shè)計(jì)作為道路工程的主要內(nèi)容，要不斷改革優(yōu)化，給人們留下良好的視覺(jué)感覺(jué)，推動(dòng)城市更好地發(fā)展。下面園林景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心淺談一下市政道路園林景觀設(shè)計(jì)銜接的有效對(duì)策：

1、道路兩側(cè)綠化提檔升級(jí)

在道路兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮寬度以及周圍環(huán)境或者地形復(fù)雜的狀況，在植物的選擇上，要多以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)引入新樹種為輔進(jìn)行融合，并且種植植被時(shí)要滿足不能夠遮擋商鋪招牌或者店面的基礎(chǔ)上進(jìn)行銜接設(shè)計(jì)，選擇不同種類的植物交錯(cuò)，形成層次感，能夠?yàn)榈缆穾?lái)良好視覺(jué)盛宴，要改變傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單粗略的綠化配置原則，根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜配置綠植。

2、強(qiáng)調(diào)景觀設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性

為推動(dòng)城市的發(fā)展，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)道路景觀的合理化設(shè)計(jì)，保證主干路與景物能夠達(dá)到融合的目的，并且與周圍景物相結(jié)合，形成完整的畫面。以道路設(shè)計(jì)為主開展園林景觀的融入，在此基礎(chǔ)上，將不同種類的植被元素有效融入其中，體現(xiàn)出對(duì)稱性的特點(diǎn)，也可使用不規(guī)則的景觀設(shè)計(jì)元素，在人們視覺(jué)上產(chǎn)生和諧舒服的感受，注重強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的一體性與和諧性，配備不同的顏色，烘托市政道路與景觀的協(xié)調(diào)性，路口的設(shè)計(jì)特別重要，要與建筑體現(xiàn)出平行或者正對(duì)的感受，也可從側(cè)面出發(fā)，不斷提高道路與景觀的規(guī)范性和諧條件，相同道路兩旁盡量選擇相同品種和個(gè)頭大小的植被作為景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，確保高度樹形相似，提高整體的美觀性與協(xié)調(diào)性，使得景觀設(shè)計(jì)與市政道路體現(xiàn)出一致性。

3、針對(duì)性分類規(guī)劃設(shè)計(jì)

由于道路工程中綠化帶寬度設(shè)計(jì)不足，因此在銜接設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，將綠化景觀分為不同類型，在結(jié)合市政道路商業(yè)街入口情況進(jìn)行綠化帶的設(shè)計(jì)，滿足需求與寬度類型的基礎(chǔ)上，設(shè)置綠化帶斷面，保留原有綠化帶格局的同時(shí)，增加植被種類，擴(kuò)張生態(tài)屏障的停車場(chǎng)，滿足人們的停車需求。與此同時(shí)，還要在人行空間與車行空間中進(jìn)行市政道路的規(guī)范化設(shè)計(jì)，在靠商鋪的一側(cè)預(yù)留和增加單排停車的寬度，還要設(shè)置兩米寬的種植區(qū)美化道路，由于兩者融合的綠化寬度比較富裕，在銜接設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮兩者是否銜接具有大氣簡(jiǎn)約的特征，還要綜合考慮交叉路口的景觀節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。市政道路景觀的布局，不但能夠體現(xiàn)出工程的總體綠化品質(zhì)，還能夠體現(xiàn)出

以上就是小編對(duì)于y交叉路口景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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