高速不收費的景觀設計（不收費的高速公路屬于什么物品）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于高速不收費的景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、海南高速為什么不收費

• 2、那位有《河南省高速公路景觀設計指南》的全文，拜托了

• 3、高速公路 普通公路 在設計上有什么不同？

• 4、高速公路綠化有關問題的探析？

一、海南高速為什么不收費

1、海南的高速是環(huán)島而建，不需要收取過路費，但是他們的消費并沒有減少，因為他們把費用都加到油費里了。海南省將公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費。悄大過路費、過橋費“四費合一”，統(tǒng)一征收了機動車燃油附加費。

嚴格說來，海南高速并不是免費的，他們只是換了一個方式來收取費脊卜用。

2、我國現(xiàn)在高速公路真正不收費的省份只有一個那就是西臧，西臧是一個神圣的地方，也是自駕游愛好者的天堂。

這里大部分公路都是以國道為主，西臧的高速嚴格意義上來都稱為高等級公路，因為不收費，所以匝道都是敞開的。

拉薩到貢嘎的機場高速是西臧第一條高速公路啟野豎，全長37.8公里，第二條就是拉薩到林芝的拉林高速，全長409.2公里，兩條高速都是雙向4車道，設計時速為80公里，有了這兩條“高速”，真的為人們帶來了很大的便利。

西臧高速不收費的原因還有一點就是，西臧現(xiàn)在大部分地區(qū)都是山區(qū)，修路的目的主要就是改善西臧的交通，以便給人們的生活和出行帶來便利，如果收取費用的話就感覺沒有意義了。

二、那位有《河南省高速公路景觀設計指南》的全文，拜托了

關于印發(fā)《河南省高速公路景觀設計指南》（試行）的通知

豫交計〔2007〕23號

發(fā)布時間：2007-09-07

各省轄市交通局，廳直有關單位，各高速公路項目公司：

為提升我省高速公路景觀設計理念，提高高速公路服務水平，省廳組織專家對高速公路線形、路兩側、中分帶、互通立交、邊坡、沿線構造物、附屬設施等七個方面的景觀設計進行了認真分析，研究制定了《河南省高速公路景觀設計指南》（試行），現(xiàn)印發(fā)你們，該指南適用于新建和在建高速公路，已通車高速公路和干線公路可參照執(zhí)行。

《河南省高速公路景觀設計指南》（試行）的管理權和解釋權歸河南省交通廳，日常解釋及管理工作由主編單位河南省交通廳計劃處負責。

各單位在使用中，要根據(jù)項目特點，正確理解、靈活運用。試行中如有意見和建議請及時向廳計劃處反饋。

二OO七年二月二日

附件：《河南省高速公路景觀設計指南》

http://www.hncd.gov.cn/admin/upload_file/file/2007-09/1189163491724.rar

三、高速公路 普通公路 在設計上有什么不同？

高速公路是盡可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。它與人車混行的普通道路有著很大的區(qū)別。因此高速公路特殊的構造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點：

（1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身的功能，運行速度提高很多。

（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的?？空?。由于高速公路上的汽車僅能通過出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發(fā)揮性能。

（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。

（4）完善的中央隔離帶減少了對向來車沖撞的可能性，增加了司機的安全感。同時中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。

（5）行車事故下降。據(jù)資料記載，美國自有高速公路后，因行車事故的死亡人數(shù)，從每億車公里5.77人下降到每億車公里的2.43人。

四、高速公路綠化有關問題的探析？

1引言自濟青高速公路1989年開工建設以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已突破2000km，高速公路的建設與發(fā)展進入了快車道。隨著我國對環(huán)境綠化要求及人們對環(huán)境認識的提高，綠化作為建設與運營養(yǎng)護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現(xiàn)出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結合濟青公路綠化工作實踐及對高速公路綠化的認識，提出幾點看法，與同行共同討論。2綠化的作用高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面，也是國土綠化的重要組成部分，其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環(huán)境保護；并使用路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調或有所改善；特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。3綠化的原則高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區(qū)別的。其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應當?shù)貧夂?、土壤條件，還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。（4）做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經(jīng)濟效益相結合，綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合。4綠化的范圍綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內側土臺及外側植樹帶；互通立交匝道區(qū)；收費站區(qū)；生活服務區(qū)及收費起、終點處等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對土壤進行改良。5綠化模式及植物品種選擇濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、部署下，由各管理處養(yǎng)護工區(qū)具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當綠化規(guī)模。5.1中央分隔帶做好綠化與防眩相結合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優(yōu)越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據(jù)防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經(jīng)濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。5.2路肩、邊坡結縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結合進行坡面防護；冷性草慎用。5.3互通立交匝道區(qū)不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益；也可搞成經(jīng)濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞?？拷菂^(qū)的互通立交區(qū)及對視線有要求的區(qū)域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據(jù)需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區(qū)。5.4隔離柵內側與邊溝外緣土臺栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現(xiàn)明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用同一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。本文介紹了關于“高速公路綠化有關問題的探析”的內容。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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以上就是小編對于高速不收費的景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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