道路景觀設計方案英文（道路景觀設計方案英文怎么說）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于道路景觀設計方案英文的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、公路環(huán)境景觀設計介紹？

• 2、什么叫豎向圖？英文怎么翻譯呢？

• 3、道路景觀設計的原則

• 4、高速公路景觀設計規(guī)范介紹？

一、公路環(huán)境景觀設計介紹？

公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。以下是中達咨詢對公路環(huán)境景觀設計的相關介紹。

一、公路環(huán)境景觀設計的重要意義

近十幾年來，我國高等級公路建設進入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設的要求。與此同時，道路建設對自然環(huán)境造成的負面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設計，把公路建設對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設與景觀

公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質、澇漬等。據調查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。

但是，通過合理的景觀設計，我們可以將公路建設對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設計的原則

高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據其特定的性質和目的，結合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1 ．因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調、流線型，同時比例協(xié)調。

3 、風格鮮明，統(tǒng)一中變化。

公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區(qū)、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一，使司機和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中，從而產生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

以上就是建筑網對公路環(huán)境景觀設計的原則和意義的介紹。

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二、什么叫豎向圖？英文怎么翻譯呢？

豎向圖即為標高圖 hypsography

豎向圖既不是立面圖，也不是剖面圖，豎向設計是根據原始地形、地貌將平面方案控制在合理的高程點，設計原則

1、充分利用自然地形地貌，減少土方工程量。

2、有效地組織地面排水，控制道路坡度

3、綜合考慮市政管網的走向與布置，保證埋置深度

4、在景觀設計中還應考慮綠化種植方案和視覺效果。

建設單位申報的小區(qū)或組團規(guī)劃設計文件包括：總平面圖、平面定位圖、豎向圖、市政管網綜合，住宅小區(qū)的豎向圖通常是在平面定位圖的基礎上標明樓座室外坪和道路控制點的絕對高程和排水坡度，景觀設計的豎向圖也是在平面定位圖的基礎上表明各控制點的標高（可以是絕對標高，也可以是相對標高）和排水坡度，控制點主要包括道路、廣場鋪裝和綠化種植帶。

三、道路景觀設計的原則

道路景觀設計的原則

公路工程景觀設計只有真正的做到讓地理地貌，地域環(huán)境，自然環(huán)境，人文環(huán)境完美的融合在一起，才能夠建造出具有中國特色的公路。下面我為大家準備了關于道路景觀設計的文章，歡迎閱讀。

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態(tài)景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們?yōu)榱藵M足社會和人類的各種物質與精神上的需求，通過自身的智慧創(chuàng)造出的各種建筑、設施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設計主要是指公路擇線及附屬建筑物應有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態(tài)環(huán)境充分的融合，進而構成一幅天然生態(tài)景觀與人文景觀相互融合的優(yōu)美景色。但是，由于任何公路工程施工建設項目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設計與工程建設的過程都不能避免對工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護周邊景觀，使公路工程項目施工建設以最小的影響和周邊景觀進行最大限度的協(xié)調，是現代公路工程項目施工建設中公路景觀設計的首要目標與任務。

2 公路景觀設計的基本

由于高等級公路車速相對較高、通行量較大、行車道較多，并且設有中央分隔區(qū)域和相當完善的安全防護措施，所以想要做好高等級公路施工項目工程景觀的設計就必須要盡可能的結合公路項目施工地點周圍的自然條件與施工地域的經濟條件，做到公路施工建設項目工程中的公路景觀能達到自然環(huán)境與人文環(huán)境相結合的協(xié)調環(huán)境，進而建立一個嶄新的、完整的公路工程施工建設項目的景觀系統(tǒng)。所以，公路工程施工建設項目的`景觀設計就必須要從駕乘人員的角度出發(fā)，做到從視覺到心理都能達到美觀且功能全面符合當地經濟條件的目的，想要真正的達到這個目的就必須要結合實際情況綜合的考慮以下幾個方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設的的過程中，要求公路工程施工建設選擇的路線的各個空間部分位置協(xié)調，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導向條件。公路工程施工建設項目景觀設計的過程中必須要考慮到建立一個能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內預見到公路路況與方向變化的區(qū)域性視覺系統(tǒng)，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預見到公路的方向與公路的路況變化時及時的采取措施。

2.3 協(xié)調條件。在公路施工建設項目的景觀設計過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協(xié)調，從而達到讓使用者在使用公路的同時盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項目施工建設景觀設計的過程中，要利用綠化來改善和補充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側的綠化，裝飾和其他各種設施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現出公路工程景觀設計中自然與人文相結合的目的。

3 公路景觀設計的確定

高等級公路工程施工建設項目是經過我國公路交通相關部門的嚴格審批和規(guī)劃從而進行工程項目的施工建設的全國以及地方重點工程項目，在公路工程施工建設立項、審批的同時，也對公路的特性、公路的工能等因素進行了詳細的確定。在這個基礎上，公路工程項目施工建設單位還要根據公路工程施工建設項目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設項目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結合，從而確定相應的設計。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設計的前提

增強綜合利用現有地形設計地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達到最好的環(huán)境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設計理念的。

3.2 以環(huán)境保護作為公路景觀設計的基礎

公路工程項目施工建設必須要以環(huán)境保護作為基礎，公路工程項目施工建設的過程中必須要按照我國相關律法進行操作，只有這樣才能夠真正的實現可持續(xù)性發(fā)展。

3.3 以美學理論作為公路景觀設計的指導

公路工程施工建設中公路景觀的形成是絕不能脫離現代社會審美觀念而單獨存在。由于公路自身的特質也就造成了公路工程項目施工建設中的公路景觀是絕對不可以凌駕于公路自身特性質上的。所以，在公路景觀設計過程中必須要在滿足公路工程項目功能的前提下，以美學理論作為公路景觀設計的指導方向對公路景觀進行符合實際情況的設計與規(guī)劃。

3.4 以風格鮮明作為公路景觀設計的特點

一般情況下，高級公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設計的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結合在一起，只有這樣才能真正地建設出具有鮮明風格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設計的目的

建設公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經濟實力，提高我國的社會生產力。在公路工程施工建設竣工之后是否能夠真正的最大限度的發(fā)揮出環(huán)境效益的問題則貫穿了整個工程項目的全過程，所以，想要真正的發(fā)揮出公路景觀工程對于公路環(huán)境效益的作用，那就必須要認真的對待工程項目施工建設的每一個流程。

4 公路項目工程中公路景觀的結構

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細心的養(yǎng)護管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級公路結構中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀結構角度出發(fā)，它是公路的景觀設計中場院地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結構中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區(qū)連接在一起，統(tǒng)一管理、整體布局。

4.3 休息區(qū)的景觀

高等級的公路的長度一般在100公里以上時要設計休息站，常為每50公里左右設置一處休息站，供司機和乘客休息，休息站同時還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設施，等服務設施。景觀設計既要符合功能的要求，同時也要有較強的服務功能。

四、高速公路景觀設計規(guī)范介紹？

高速公路景觀設計規(guī)范依據是什么呢？規(guī)范的目的又是什么？中達咨詢針對高速公路景觀設計規(guī)范做出了如下的介紹。

一、規(guī)劃的依據

1.國家有關城市建設中綠地建設的有關規(guī)定和建設標準；

2.《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》、《公園設計規(guī)范》（CJJ48―92）、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護法》、《文物保護法》、《土地法》等法律中的有關法規(guī)；

3.高速公路建設設計方案；

4.國內外城市綠地及高速公路綠化建設經驗；

5.由招標辦公室或甲方提供的各種技術資料；

二、規(guī)劃的目的

1.明確道路建設的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點之間的高速公路，其要求各不相同；

2.根據不同的道路，制訂不同的相適應的公路景觀基本結構、要素構成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；

3.近期和遠期的預想效果；

三、地域概況

1.自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點之間，兩點及線之間的社會歷史、文化特點，凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設計的題材加以處理；

3.景點頒：了解沿線其它景點的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點之間服務半徑過小；

四、設計原則的確定

高等級公路是經過國家有關部門的審批而規(guī)劃建設的國家乃至地方重點工程項目之一，在工程立項、報批的同時，也就確定了道路的性質、功能以及近期和遠期的建設目標。在此基礎上，根據道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風俗習慣等人文因素進行綜合，確定相應的設計原則。一般情況下要作到以下幾個方面。

1.因地制宜為前提

強化結合利用現狀地形、設計地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開”的這一基本設計思想的。

2.環(huán)境保護為基礎

高速公路的建設必須建立在環(huán)境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會給子孫后代留下遺患。

3.美學理論為指導

公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質和功能，決定了公路景觀個可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學理論為指導，進行相應的規(guī)劃與設計。

4.風格鮮明為特點

高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點之間的），跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出具有鮮明風格的道路景觀。

5.兼顧效益為目的

高速公路建設的目的就是為了發(fā)展經濟，提高社會生產力，其經濟效益和社會效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設計、施工過程、后期養(yǎng)護管理等全過程，需要認真對待、全面調查、仔細分析的重要內容之一。

五、景觀結構

高速公路景觀結構由以下部分組成。

1、隔離帶景觀

隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養(yǎng)護管理理。

2.立交景觀

從功能上看，立交是高速公路整體結構中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀構成的角度看，它是公路景觀設計中場院地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。因此可以將其看作是公路景觀結構中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。

小冠植物進行栽植，不能采用

后期需要精心的養(yǎng)護管

3.兩側帶狀景現

在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側的帶狀景觀同時具有防擴的功能；而道路沿線的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式。

4.邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。

5.休息站景現

高速公路的長度在100公里以上時要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設施、餐廳、小賣、廁所等服務設施。景觀設計既要符合功能的要求，同時也要具有較強。

六、景觀設計

1.景觀序列構成

公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結構形式，主要表現在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

園林景觀序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空間形式：合（小空間）――開（大空間）；

三段式：起景（入口）……引申（過度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―過度―高潮―結束；

空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）―開敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

道路景觀序列：開始（立交）――引導（道路樗）――延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）――結束。下一個立交預示新的開始。

道路景觀序列：開始（立交）一引導（道路標志）―延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）―結束――個立交預示著新的開始。

空間形式：開敞半開敞（入口）―開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結束（下一個入口）

了解以上序列結構有助于我們在道路全線景觀設計，處理點與一般的關系。以下將進行分述；

2.功能性貫穿全線的隔離帶設計

隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進行搭配在一定限度內充分表現植物的季相變化。

3.兩側綠化帶設計

分為與城區(qū)接壤部分和主線部分

（1）與城區(qū)接壤的綠帶設計

這一綠帶景觀具有與防護功能結合的雙重性，以設計時其結構應參照一定的技術參數。根據有關部門和國外有資料顯示如下：

《1》林帶寬度：市內以6―15米，市區(qū)以15―30米為宜；

《2》林帶高度：10米以上；

《3》林帶與聲源的距離：應盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；

《4》林帶結構：以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

《5》根據日本近年調查，40米寬結構良好的林帶可減低噪聲10――15分貝；

《6》在美國這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響車視線？上述數據表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式：至于半透式出現的部位，應以城市景觀相結合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：

（2）主線部分設計

沿道路主線兩側的綠化設計，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點，設計‘時應從以下方面進行考慮。

《1》根據道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等到條件及頒特點，劃分典型設計斷面，并標出起訖點的位置。

《2》確定道路全線植物品種的基調樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。

《3》處理好重點與一般的關系。如收費站等道路兩側500―1000米的范圍屬于重點處理部位。

4、立交部分設計

高速公路立交區(qū)的景觀設計，是道路景觀構成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

（1）立交的平面構成

立交的平面構成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。

（2）綠化景觀設計

我國的立交綠化景觀設計院有一個明顯的發(fā)民過程，從最初的模仿到現在真正意義上的設計，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結合，再走向以自然為主、部分地結合功能方面軍的要求少量地運用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點。立體交叉道路的建設本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應，是值得我們深入研究探討的。

《1》規(guī)則式設計

運用規(guī)則的布局形式進行設計，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設計為主的，利用不同的植物進行不同的色彩搭配組成具有一定設計意義的圖案，按照環(huán)境的比例關系布置其間，形成構圖的中心。雖然圖案所表現的意義比較明確，內涵也許豐富，同時具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對稱的綠化區(qū)域，圖案布置也出現對稱，在總體構圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養(yǎng)擴管理要求非常嚴格，與中國園林的基本格調和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

《2》自然式設計

自然式的設計形式，一般適應于大型立交地段。設計時首先要考慮交通功能的要求，不能因為設計的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設計本身的特點。具體設計從以下幾個方面入手。

A.構圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數量上確定要適應這一特點的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關系。

B.搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構圖關系，比例尺度，自然栽方式等到內容。

C.基色調的選擇：花灌木的色彩配置構成了立交的基色情調。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的處理：護坡植被利用固土性能強的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護，同時也有利于建成以后的養(yǎng)護管理。

《3》混合式設計

對于地處城鄉(xiāng)結合部或市區(qū)內的立交，可以采用這種形式，只是在運用時有所不同側重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設計時在分清道路主次的同時，也就確定了具體布局的關系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設計布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現回歸自然界的趨勢。

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