a0車銷量排行榜（a0車銷量排行榜2020）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于a0車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、新能源乘用車年度榜單來了！銷量突破10萬的車型就是它

• 2、每賣出4臺車就有一臺是新能源，哪些油車已經(jīng)賣不動了？

• 3、2019年小型車銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

• 4、車越做越大 被“嫌棄”的A0級市場 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

一、新能源乘用車年度榜單來了！銷量突破10萬的車型就是它

隨著12月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，各大車企及主流車型一年的成績單也逐漸呈現(xiàn)出全貌。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發(fā)106萬臺，同比增速4.3%。最終2019年的新能源乘用車市場以六連降畫上了句號。

北汽EC系列銷量破萬

2019年12月純電動A00級車型銷量為3.4萬輛，同比下滑28.2%，環(huán)比上漲83.8%，占純電動乘用車27%份額，較2018年12月的36%下降較大。

具體車型來看，北汽EC系列憑借超萬量的成績超越寶駿E100排名純電動A00級車型第一，但在11月北汽EC系列并沒有銷量錄入。2019年北汽EC系列累計銷量26692輛，與2018年累計90637輛的銷量相差甚遠，而這也是市場升級與北汽新能源戰(zhàn)略調(diào)整共同帶來的結(jié)果。

排名第二的寶駿E100，12月銷量為8352輛，環(huán)比下跌14.85%?？偟膩砜矗?019下半年表現(xiàn)較為穩(wěn)定，貢獻了79.5%的銷量份額。寶駿E100在2019年累計銷量達60050輛，排名A00級車型累計銷量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和歐拉R1環(huán)比均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，較11月分別增長196.08%和15.09%。

名爵EZS環(huán)比增28%奪純電A0級市場冠軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場12月同比下降62.6%，環(huán)比增長25.5%。

奪得11月純電動A0級市場冠軍的上汽名爵EZS以環(huán)比28%的成績再次奪冠，也再次刷新2019年單月銷量最高水平。憑借2019下半年的爆發(fā)，上汽名爵EZS最終以17179輛累計銷量交上了2019年的答卷。

與EC系列一樣在11月同樣沒有銷量錄入的北汽EX系列，12月以2825輛的銷量成績排名第二，2019年累計銷量12427輛。

持續(xù)走弱的比亞迪元，環(huán)比再次下跌40.5%，以1434輛銷量成績排名第三，這也是比亞迪元2019年單月最低銷量成績。

從11月開始有銷量錄入的奧迪Q2L e-reon，12月銷量破千，最終累計銷量為1834輛。

造車新勢力品牌合眾汽車的哪吒N01在2019年最后一個月沒能維持住千輛的銷量水平，環(huán)比下跌39.8%，累計銷量達10006輛。

純電動A級市場環(huán)比增90.1%

作為純電市場主力的A級車，12月總銷量達到7.5萬輛，同比增長40.9%，環(huán)比增長90.1%，是表現(xiàn)很好的大市場。

北汽EU系列與11月相比，銷量直接從7005輛拉升至2萬輛水平，環(huán)比增長超200%。2019年累計銷量為110894輛，是今年唯一一款累計銷量突破10萬大關(guān)的車型。

排名第二的車型來自一汽轎車的奔騰B30 EV，該車型從8月開始有銷量錄入，連續(xù)三月銷量均在三位數(shù)水平。11月開始銷量突破千輛達到2380輛，12月銷量直接拉升至8735輛。

在對公市場有超強發(fā)揮的Aion S，繼續(xù)著環(huán)比正增長態(tài)勢，以8460輛的銷量成績排名第三，2019年總銷量達32126輛。

造車新勢力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量成績相似，環(huán)比分別增加37.9和46.2%，兩者2019年累計銷量分別為15587輛和16608輛。

B級純電動車市場，Aion LX在12月銷量為510輛，與11月銷量水平基本持平。蔚來ES6方面，環(huán)比上漲80.3%，以2537輛銷量領(lǐng)跑該細分市場，2019年累計銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量為122輛，榮威Marvel X僅有1輛錄入。

C級純電動車市場上，蔚來ES8在最后一個月拉升了銷量，最終以8872輛的累計銷量交出了2019年成績單。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得48輛和40輛的銷量成績；東風風行的菱智M5 EV則錄得543輛。

寶馬5系蟬聯(lián)冠軍，比亞迪表現(xiàn)持續(xù)疲軟

插混市場，由于A級車型和B級車型的銷量回溫，整體環(huán)比上漲了30.7%，主要支撐來自合資車企車型。

具體車型來看，帕薩特以環(huán)比超700%的成績超越11月的冠軍寶馬5系，以3376輛銷量排名第一，2019年帕薩特累計銷量為20559輛。

寶馬5系相比11月環(huán)比下跌21.15%，2019年累計銷量27603輛，在插混市場的車型中排名第二。

比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)與上月相似，主力車型比亞迪唐DM雖然在2019下半年表現(xiàn)乏力，但依然以34014輛累計銷量奪得插混車型年度冠軍。

吉利方面，加上三款領(lǐng)克車型共有8款車型在插混市場有銷量錄入，在12月共計貢獻了吉利57.9%的銷量份額。

北汽新能源爆發(fā)奪

憑借著EU系列、EC系列和EX系列的爆發(fā)式增長，北汽新能源以36613的總銷量在12月排名車企榜單第一位。

比亞迪方面環(huán)比微增0.39%，以10717輛總銷量排名第二；廣汽新能源憑借兩款A(yù)ion系列車型，環(huán)比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款純電車型下跌幅度較大，整體相較11月環(huán)比下滑64.90%，排名也從第三滑落至第九。

造車新勢力方面，蔚來和威馬以3170輛和1516輛的成績名列第八和第十五名，環(huán)比分別上漲111.33%和37.94%。

2019年累計車型及車企銷量榜單

2019年度累計銷量超過一萬輛的車型中，插混車型有6款，純電動車型有24款。其中A00級車型5款，A0級車型4款，A級車型16款，B級車型4款和C級車一款。

與2018年29款累計銷量過萬的車型相比，純電動A00車型的占比大幅縮水，年度車型銷量冠軍也由北汽EC系列變成了北汽EU系列。

合資品牌方面，2018年僅有寶馬5系累計銷量突破1萬輛，2019年則新增帕薩特和途觀L兩款車型。而在2018年沒有車型上榜的造車新勢力在2019年共有小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6和哪吒N01四款車型上榜。

2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，占據(jù)了20.7%的市場份額。但2019年下半年比亞迪后勁乏力，推出的e系列并沒有如預(yù)期成為新爆款，進入了年度車型銷量TOP10榜單的車型也僅有3款。

排名第二的北汽新能源累計銷量15.1萬輛，支撐車型來自EU系列，該系列貢獻了北汽新能源73.6%的銷售份額，北汽新能源在純電乘用車領(lǐng)域也連續(xù)第七年奪冠。

上汽乘用車2019年累計銷售7.1萬輛，同比下跌26.8%。2019年將更多重心放在國外市場的上汽新能源并沒有推出太多新車，僅在11月上市了插混車型榮威RX5 eMAX，但在2019年并沒有銷量錄入，2020年市場表現(xiàn)如何還有待觀察。

造車新勢力方面，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型最終以2.1萬輛總銷量排名車企榜單十三位；小鵬則靠著G3在對私市場的優(yōu)異表現(xiàn)，以1.67萬輛的成績排名第十四位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、每賣出4臺車就有一臺是新能源，哪些油車已經(jīng)賣不動了？

2022年上半年度新能源車產(chǎn)銷量各自進行266.1萬臺和260萬輛，盡管總體沒超出燃油車的產(chǎn)銷量，但一部分細分市場新能源汽車早已擠入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全國各地新能源客車總計銷量926.1萬臺，同比減少7.2%。新能源乘用車，6月銷量53.1萬臺，同比增加130.5%，同比增長率47.8%；上半年度新能源乘用車總計銷量246.7萬臺，同比增加122.9%，6月份新能源汽車生產(chǎn)商批發(fā)價占有率做到26.1%，換句話說每售出4輛車，也有一臺是新能源技術(shù)產(chǎn)品。

新能源汽車的增長速度和市場占比的增速，的確十分令人震驚；暗流涌動，新能源汽車的快速提高，壓擠的恰好是傳統(tǒng)燃油車的市場占有率。那樣，傳統(tǒng)燃油車為什么會下滑？什么細分市場已經(jīng)被“快速攻占”？豪華車品牌是否會又被替代？

上半年度已過，燃油車銷量已經(jīng)下滑？6月份批發(fā)價數(shù)據(jù)信息，一汽-大家再度取得第一，21.36萬臺；比亞迪車輛以13.37萬臺，排到第二位?？v覽1-6月份大半年的零售銷量看來，前三名指的是一汽-大家86.31萬臺，同期相比下滑15.9%；比亞迪車輛63.84萬臺，同比增加168%；長安車輛55.86萬臺，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，僅有比亞迪是新能源品牌，也僅有它增長率較大，其次是廣汽豐田同期相比6.5%的增長幅度；其他的傳統(tǒng)知名品牌，同期相比銷量都有一定的減幅，上汽通用同期相比減幅33.1%、上汽大眾同期相比減幅27.3%、長城車輛同期相比減幅17.5%。

為何傳統(tǒng)燃油車下滑這么嚴重？今年上半年傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比較嚴重的吉林省、上海市所造成，兩個地方恰好都是一汽集團、上汽集團的產(chǎn)地，倆家汽車制造企業(yè)占了傳統(tǒng)燃油車約40%的市場份額的一汽-大家、一汽豐田、一汽小汽車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客車團體歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如說4月份的新冠疫情導致了銷量的下滑，太過片面性；傳統(tǒng)車銷量下滑的另一組成要素，是交易方式的轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)階段廣泛家中針對第二輛車的選購要求逐步提升，但與此同時因為城市限行、限購政策的政策實施，加上石油價格的高新企業(yè)讓新能源車比傳統(tǒng)比較容易變成家中第二輛車的挑選，換句話說一部分家中第一臺車便是新能源車。

此外，首購銷售市場早已再也不是較大的市場的需求，而以舊換新銷售市場變成了現(xiàn)階段最高的市場的需求，過去在以舊換新銷售市場中燃油車占有率更高，目前伴隨著產(chǎn)品力更強的新能源車產(chǎn)品的發(fā)布，顧客能選的種類逐漸慢慢增加。總的來說，傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑也就只是時間問題了。

A00細分市場，早已被“吃掉”？緊湊的車系下滑較多，集中化在A0級和A級2個細分市場。由于A0級的燃油車產(chǎn)品針對顧客而言性價比高急劇下降，從5月每月的A0級細分市場銷量狀況看來，排行榜前十位已經(jīng)有了4個是新能源車型，指的是奇瑞eQ的0.97萬臺、比亞迪鯨魚的0.64萬臺、榮威汽車Ei5的0.47萬臺、歐拉好貓0.4萬臺。

像豐田致炫、飛度等合資的A0級產(chǎn)品，已經(jīng)不具有與同檔次其他新能源車產(chǎn)品市場競爭的優(yōu)越性。顯而易見一部分合資覺得A0級銷售市場在目前早已不能再產(chǎn)生更強的盈利；在性價比高更高一些、養(yǎng)車費用更低新能源技術(shù)產(chǎn)品眼前，原先的A0級燃油車能夠靠走量贏利，但現(xiàn)今關(guān)鍵是首購占比越來越低。

對于A00級銷售市場，絕對是新能源車搶到的第一個銷售市場。A00級細分市場內(nèi)早已基本上看不見燃油車的影子，取代它的的4-8萬間的廉價新能源技術(shù)產(chǎn)品，銷售區(qū)域遮蓋四五線甚至一二線城市。五菱五菱宏光MINI早已足夠表明難題，以18.8萬臺的銷量數(shù)據(jù)信息占有了今年上半年小汽車銷量榜第二位，第一是20.7萬臺的日常軒逸、第三位是16.03萬臺的大眾新朗逸。

此外，石油價格上升的新時代背景下，混合動力銷售市場也出現(xiàn)了暴發(fā)提高。HEV車系占有率超過3%，PHEV占有率超過5%，這一銷售市場消費特征反應(yīng)了石油價格上升以后，顧客的挑選趨向，而這些挑選展現(xiàn)在銷量上便是有著純電、混合動力產(chǎn)品的公司只需產(chǎn)品整體實力夠強且標價有效，銷量便會高漲，典型性公司——比亞迪。

上半年度63.3萬臺的銷量，同比增加317.6%，同期相比比亞迪銷量僅有15.1萬臺，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大眾。

熱賣車型進到產(chǎn)品后期，競爭能力降低？除開4月份新冠疫情的危害，另外一個原因是傳統(tǒng)燃油車廣泛早已進入了產(chǎn)品周期時間尾端，總體競爭能力略微降低。比如大家帕薩特、邁騰、大眾途觀L、別克君威、豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、CR-V等，這種暢銷車型大部分都經(jīng)歷過了中期改款，有些產(chǎn)品也是到迭代更新周期時間。上面提及的絕大多數(shù)產(chǎn)品，與產(chǎn)品剛發(fā)售之初的競爭能力早已不可同日而語。

在很多受歡迎燃油車進到迭代更新周期時間時，一大波新能源汽車新產(chǎn)品集中化進入市場。不論是設(shè)計方案、或是使用體驗，都需要比現(xiàn)售的流行燃油車好許多，在銷量上肯定就展現(xiàn)出迅速的增長速度。

例如像大家帕薩特、豐田凱美瑞這種流行車系，自身產(chǎn)品整體實力仍然非常好，在也有終端優(yōu)惠的前提下，也可以有非常好競爭能力。但針對中國絕大多數(shù)顧客來講，這種車系雖然是經(jīng)歷過中期改款，但總體的神秘感、工藝等層面都不如從前；此外，新能源車產(chǎn)品在一些傳統(tǒng)燃油車熱賣的細分市場中，得出了更多的是挑選。

再去討論一個問題，BBA這種豪華車品牌是否有風險性？新力量們的高價錢產(chǎn)品確實是占領(lǐng)了一定的BBA市場占有率，但不可能有想象中那么大的沖擊性，而舍棄BBA挑選新能源技術(shù)高價位車系的顧客們，很有可能都是消費降級的一種挑選，想改BBA車系但發(fā)覺同檔次拿不上理想化配備，扭頭選擇了同檔次配備更強的新力量（新能源品牌）產(chǎn)品，而沒有選擇價錢更強的BBA產(chǎn)品。

歸根結(jié)底，豪華車品牌自身就對顧客還具備一定吸引，特別是頭頂部的豪華車品牌類似BBA擁有銷售市場里的不可替代性。并沒有選購過豪華車品牌得人，去挑選選購豪華車品牌是一件不可替代的“消費理念升級”的感受。

三、2019年小型車銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

哈嘍各位看官老爺，歡迎來到小蚊子聊車！

對于懂車的朋友來說，他們在買車的時候會根據(jù)自身的需求，對車輛的空間、動力、配置、油耗等方面進行綜合分析，最終選定最適合自己的車型，但對于一些不太了解汽車的朋友來說，很多人買車的時候無從下手，所以就會選擇一些銷量好的車型，畢竟大家都買的車總不至于出太大的問題。翻開2019年的汽車銷量榜單可以看到，在轎車市場中排在前面的朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰等都屬于緊湊型轎車，說明緊湊型轎車目前最受大家關(guān)注，而級別更低的小型車已經(jīng)逐漸被市場邊緣化，但這并不代表所有的小型車都不好賣，今天就為大家?guī)?款在2019年賣得最好的小型車，一起來看看吧！

第一名：本田飛度，2019年銷量：110380輛

GK5本田飛度以全年110380輛的總成績，在所有小型車當中名列榜首。大家都知道，飛度在進入下半年之后銷量下滑相當嚴重，主要原因是目前這一代飛度還都是國五的車型，而國六的新車目前還未上市。即便如此，飛度的人氣還是很高，這是由于飛度不僅在空間、動力方面在同級別中占有絕對的優(yōu)勢，而且各種改裝方案也十分成熟，可玩性極高，尤其是在廣東地區(qū)，早就有“買飛度不改，不如推落?！钡恼f法。如今全新的飛度早已經(jīng)在2019東京車展亮相，新車外觀變得非常萌，動力部分預(yù)計還是將會繼續(xù)搭載代號為L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，而混動版本估計不會引進，不知道新車在上市之后，還能保持在王者的地位呢？

第二名：雪佛蘭賽歐，2019年銷量：90173輛

可能很多人都想不到，第二名居然會是雪佛蘭賽歐。在小型車市場上，名氣最大的自然是本田飛度和大眾POLO，此外豐田的致炫、威馳也都是搶手貨，而賽歐的存在感似乎很低，平時基本沒人關(guān)注，但它的成績卻出乎所有人意料。雪佛蘭賽歐已經(jīng)好幾年沒有進行過換代，并且在去年下半年就進入了停產(chǎn)的狀態(tài)，不過之前由于價格相當經(jīng)濟，而且它在空間、油耗等方面的表現(xiàn)都非常實用，所以還是吸引到了不少消費者。

第三名：大眾POLO，2019年銷量：73459輛

大眾POLO一直是這個級別里面最炙手可熱的車型之一，早期POLO在空間方面存在短板，不過去年換代之后，基于MQB平臺打造的全新大眾POLO已經(jīng)彌補了這一不足，按理說成績應(yīng)該上漲才是，可事實并非如此。POLO在換代之后雖然外觀內(nèi)飾更加時尚，平臺也更為先進，但價格也跟著水漲船高，9.99-12.39萬元的售價已經(jīng)和很多A級車持平，即使后來有了一定幅度的優(yōu)惠，但買它的人還是不如以前多，畢竟它空間再大也只是一臺A0級的小車而已。

第四名：豐田YARiS L致炫，2019年銷量：66062輛

豐田在這個級別中一共有YARiS L致炫、YARiS L致享、威馳和威馳FS四款車型，其實除了外觀不同，其它方面都一樣。YARiS L致炫之所以能在四臺車當中脫穎而出，主要是它的兩廂結(jié)構(gòu)要比三廂車實用，更大的后備箱開口能夠裝下很多大件，而同為兩廂的威馳FS是后期才推出的，口碑不如致炫。在去年致炫也進行過一次改款，除了對現(xiàn)有車型的內(nèi)飾和配置進行調(diào)整、換上了懸浮式中控屏以外，還新增了3款致炫X車型，其外觀有一點跨界SUV的感覺。

第五名：起亞煥馳，2019年銷量：62650輛

韓系車雖然近幾年成績大不如前，不過在小型車市場上還是有著比較大的優(yōu)勢，不僅起亞煥馳成績突出，現(xiàn)代瑞納、悅納也有不錯的銷量。之所以會這樣，主要是因為煥馳、瑞納這些車型都秉承了韓系車一貫時尚精致的特點，同時在價格方面要比飛度、POLO等低出三萬左右，像現(xiàn)款起亞煥馳的起售價為5.49萬，而瑞納則更低只要4.99萬起，因此更加適合一些預(yù)算有限的年輕人選擇。

以上便是2019年銷量最好的5款小型車，不知道您對覺得哪一臺才是最值得購買的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、車越做越大 被“嫌棄”的A0級市場 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

當呼嘯而至的電動車時代帶來更多全新的入局者時，越來越多燃油車時代的經(jīng)典車型也正被裹挾而去。

而在這一過程中，利潤相對更小的小型車首當其沖。

不久前，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯?杜茲曼向媒體表示，奧迪品牌的入門級車型奧迪A1將不再更新?lián)Q代，未來幾年將按下生產(chǎn)的終止鍵。

除奧迪A1之外，在歐洲的小型車市場上，歐寶同樣已經(jīng)放棄了Karl和Adam兩款微型車；標致雪鐵龍也計劃陸續(xù)停產(chǎn)標致108和雪鐵龍C1車型。

一直以來，日系品牌在小型車上都獨擅勝場，無論是日本本土還是海外市場，這一細分市場都是日系品牌的重中之重。而如今，從本田、日產(chǎn)、豐田等品牌的動作來看，它們也在陸續(xù)縮減海外市場的小型車業(yè)務(wù)。

在去年時，本田和豐田相繼停止了在美國銷售飛度及雅力士，同時，本田在東南亞等市場也開始減少小型車的生產(chǎn)；日產(chǎn)因利潤下降而對產(chǎn)品線進行調(diào)整時，首先砍掉的也是小型車業(yè)務(wù)。

正如杜茲曼所言，“當下，小型車戰(zhàn)略正被廣泛質(zhì)疑”。這個也曾輝煌一時的市場，正在面臨的卻是艱難續(xù)命的現(xiàn)狀。

1，小型車，從輝煌到尷尬

回顧小型車近年來的發(fā)展，份額和銷量連續(xù)下滑幾乎已經(jīng)成了其在全球各個市場的共同關(guān)鍵詞。

以中國市場為例，在2012年時，小型車的年銷量曾一度達到208萬輛的巔峰。而在此之后，這一市場開始逐漸下滑。

到2020年時，其年銷量僅為43.9萬輛，同比下滑幅度高達33.9%，成為了整個汽車市場中下滑最為明顯的部分。

關(guān)于小型車銷量快速下滑的原因，并不難解釋。

由于先天尺寸的限制，小型車本就不是家用車的最好選擇，更何況是在中國這個崇尚大空間、追求后排舒適度的汽車消費市場，小型車更加難以存活。

曾經(jīng)小型車能夠熱銷，離不開低廉的價格，實現(xiàn)了很多家庭“第一輛車”的夢想。但隨著經(jīng)濟發(fā)展，消費水平升級，以及汽車工業(yè)發(fā)展，汽車價格下降，體驗感更好、空間更大的產(chǎn)品，自然而然擁有了更大的市場。

這樣的發(fā)展趨勢在美國市場也不例外。此前J.D. Power發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年時，售價在2萬美元以下的汽車銷量尚占全年新車銷量的20.1%，但是到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到了9.4%。而2萬美元以下的汽車，主要就以小型車為主。

從生產(chǎn)端來看，相比更大尺寸的車型，小型車的利潤原本就更低。當市場需求下滑，小型車難以靠規(guī)模效應(yīng)獲取更多利潤時，汽車制造商們選擇放棄這一市場也顯得更加理所當然。

除市場需求使得小型車的發(fā)展前途暗淡之外，排放法規(guī)的加嚴，同樣使得小型車舉步維艱。

以此次奧迪A1宣布將不再更新?lián)Q代為例，其直接原因就在于歐洲更嚴格的排放標準使得這一車型很難兼顧環(huán)保和利潤。

根據(jù)2025年生效的歐七排放標準來看，如果燃油車想要達到這一標準，就需要加裝加熱電催化劑、兩個1.0L傳統(tǒng)三元催化劑、一個2.0L微粒過濾器與一個氨泄漏催化劑。

而這樣的成本對于利潤本就不高的小型車而言，完全是不能承受之重。對此，杜茲曼就坦言：“如果繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)比較小眾的傳統(tǒng)內(nèi)燃機小型車，公司的成本將不斷上升，因此我們有必要進行適當削減”。

2，出路：電動化是不是長久之計？

當越來越多的小型車因為成本原因不得不走向停產(chǎn)時，也有一些車型走向了另外一條道路——電動化。

以奧迪為例，在決定A1車型不再更新?lián)Q代的同時，奧迪品牌的另一小型車奧迪Q2成為了這一品牌的入門車型，并將向電動化進行轉(zhuǎn)型。

而除奧迪之外，近日據(jù)外媒報道，整個大眾集團也正在計劃全面開拓純電動小型車市場，大眾、斯柯達和西雅特三品牌未來都將銷售純電動小型車。而這些車型陸續(xù)上市后，或?qū)⑷〈壳暗拇蟊奝olo、斯柯達Fabia和西雅特Ibiza等傳統(tǒng)燃油小型車。

事實上，采取這一策略的也并非大眾一家，此前在寶馬與奔馳等車企的規(guī)劃中，這一做法也很常見。

按照寶馬集團在去年年底公布的電動化戰(zhàn)略，電動汽車要從2020年的8%左右提高到2023年的20%，而專注小型車的MINI品牌將成為寶馬戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

至于奔馳的smart，也早在2019年就開始了徹底向電動化進行轉(zhuǎn)型。

只是雖然紛紛轉(zhuǎn)型，但是從這些車型目前的銷量來看，卻起色不大。

以寶馬MINI旗下的電動車型Cooper SE的銷量來看，從2020年初發(fā)布至今，其全球總銷量為31034輛，并不是一個算得上成功的數(shù)據(jù)。

再轉(zhuǎn)向中國市場來看，雖然在小型車銷量排行榜中，有半數(shù)屬于電動車，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前電動車市場兩頭大、中間小的啞鈴型布局終將回歸紡錘形的銷量結(jié)構(gòu)。

對此，歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛直言，在電動車市場上，低端的產(chǎn)品也會向曾經(jīng)的油車一樣慢慢消失。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，相對而言未來在電動車領(lǐng)域A級車市場會有更大的提升空間。

換句話說，小型新能源車型在未來數(shù)年里或許也會遇到十年前燃油車類似的消費升級趨勢。

不過，在上半年的小型車銷量排行榜中還有這樣一個現(xiàn)象，那就是本田的飛度勢頭依舊很好。而在全球范圍內(nèi)，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬輛，同比增長32.6%，增長幅度遠高于奔馳、大眾、豐田等品牌。

可見，對于小型車而言，憑借自己獨一無二的亮點抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”，也終會有立足之地。

以上就是小編對于a0車銷量排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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