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文思創(chuàng)始人（文思公司）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-03 07:40:58 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 485 問大家

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本文目錄:

1、全國有多少人叫同名高日健
2、有哪些逆境成才的名人
3、歷史上姓溫的名人有哪些？
4、汽車品牌的發(fā)展史

文思創(chuàng)始人（文思公司）

一、全國有多少人叫同名高日健

在chinaren校友錄上http://search.chinaren.com/search/cm.jsp?keyword=高日健&provid=0&pageNo=0&schtype=0&year=0搜索到了10個(gè)叫高日健的在下列班級中，申請加入該班級就可以去尋找了。廣西壯族自治區(qū) > 賓陽縣大橋中學(xué) > 九十八班 [有6個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：宋日健入學(xué)年份：1992江西省 > 江西理工大學(xué)(原南方冶金學(xué)院) > 測911班 [有24個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：師紅云入學(xué)年份：1991浙江省 > 浙江省義烏市義亭中學(xué) > 高三五班 [有17個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：樓宗軍入學(xué)年份：1997江西省 > 江西省吉安市白鷺洲中學(xué) > 高三（1）班 [有34個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：喻彥入學(xué)年份：1988廣西壯族自治區(qū) > 南寧市三十五中 > 高65班 [有84個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：潘XX 入學(xué)年份：2003廣西壯族自治區(qū) > 廣西師范大學(xué) > 教育科學(xué)學(xué)院九七本科班 [有72個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：小橋入學(xué)年份：1997廣東省 > 廣州市第六十三中學(xué) > 三班(思文) [有60個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：練文思入學(xué)年份：1998廣東省 > 龍川縣第一中學(xué) > 初一級（90屆初中畢業(yè)）聯(lián)盟 [有84個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：黃志松入學(xué)年份：1987廣東省 > 龍川縣第一中學(xué) > 高一級（93屆高中畢業(yè)）聯(lián)盟 [有137個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：黃志松入學(xué)年份：1990廣西壯族自治區(qū) > 賓陽中學(xué) > 追憶似水年華――251班 [有149個(gè)同學(xué)]創(chuàng)始人：personality1 入學(xué)年份：1994

二、有哪些逆境成才的名人

孔子，儒家學(xué)派的代表人物，成名以后，人們尊稱他為萬事之表.他三歲的時(shí)候父親就去世了，他經(jīng)常受到族人的歧視.在那個(gè)時(shí)代，既沒有造紙術(shù)，也沒有印刷術(shù)，流傳的著作全靠傳抄，自己想要保留別人的著作必須一個(gè)字一個(gè)字地用刀往竹片上刻.把刻好的竹簡按順序保存好，那就當(dāng)時(shí)的書.《易經(jīng)》便是孔子刻的，所以他經(jīng)常翻閱，由于翻閱次數(shù)太多，十分結(jié)實(shí)的牛皮繩都斷了好幾次，孔子就是在這樣的逆境中成為名人的.

古代的懸梁刺股.鑿壁借光等都是在逆境中成才的良好事例.

著名化學(xué)家格林尼亞教授，曾走過一段曲折的道路。少年時(shí)代，由于家境優(yōu)裕，加上父母的溺愛，使得他沒有理想，沒有志氣，整天游蕩?？墒呛镁安婚L，幾年后他家徹底破產(chǎn)，一貧如洗，昔日的朋友都離他而去，甚至連女友也當(dāng)眾羞辱他。從此，他醒悟了，開始發(fā)憤讀書，立志追回被浪費(fèi)的時(shí)間。九年以后，他研制出格氏試劑，獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

“昔西伯拘?里，演《周易》；孔子厄陳、蔡，作《春秋》；屈原放逐，著《離騷》；左丘失明，厥有《國語》；孫子臏腳，而論兵法；不韋遷蜀，世傳《呂覽》；韓非囚秦，《說難》、《孤憤》；《詩》三百篇，大抵賢圣發(fā)憤之所為作也。此人皆意有所郁結(jié)，不得通其道也?！倍抉R遷本人也因李陵之禍幽于縲紲，所以才會“述往事，思來者”，發(fā)憤著成了《史記》。

大作曲家貝多芬由于貧窮沒能上大學(xué)，十七歲是患了傷寒和天花病，二十六歲，不幸失去了聽覺，在愛情上也屢受挫折。在這種情況下，貝多芬發(fā)誓“要扼住生命的咽喉?！痹谂c命運(yùn)的頑強(qiáng)搏斗中，在樂曲創(chuàng)作事業(yè)上，他的生命之火燃燒得越來越旺盛了。逆境不但沒有嚇倒他，反而成了他獲得強(qiáng)大生命力的磁場。

法國畫家約翰•法郎索亞•米勒，年輕時(shí)的作品一幅也賣不出去，他陷在貧窮與絕望的深淵里。后來，他遷居鄉(xiāng)間。雖然他仍然未能擺脫貧困的厄運(yùn)，但是他并沒有停止作畫，從此他的畫更多表達(dá)美麗的大自然和淳樸的農(nóng)民。其中《播種》、《拾落穗》等作品，還成為美術(shù)畫廊上的不朽之作。如果他沒有那種不怕不棄、奮勇前進(jìn)的精神，是永遠(yuǎn)都不會誕生出不朽之作。

曾在中國政治舞臺上叱咤風(fēng)云、領(lǐng)導(dǎo)中國勞動(dòng)人民推翻壓在他們身上的三座大山、埋葬剝削制度的一代偉人毛澤東，小時(shí)候因無錢買書，竟然徒步走了二十多里的路，到親戚朋友家去借書讀。白天出去放牛，晚上就在昏黃的豆油燈下苦讀。就是這種追求知識的精神和堅(jiān)韌不拔的毅力使他有著宏大的理想和抱負(fù)，才使他后來成為中國杰出的人民領(lǐng)袖。

著名作家高爾基從小就飽嘗人間的辛酸，即使做活累得腰酸背痛，也不肯放棄一刻時(shí)間去看書，還常常在老板的皮鞭下偷學(xué)寫作，終于成為著名的作家。

美國的大發(fā)明家愛迪生，小時(shí)候家里買不起書，買不起做實(shí)驗(yàn)用的器材，他就到處收集瓶罐。一次，他在火車上做實(shí)驗(yàn)，不小心引起了爆炸，車長甩了他一記耳光，他的一只耳朵就這樣被打聾了。生活上的困苦，身體上的缺陷，并沒有使他灰心，他更加勤奮地學(xué)習(xí)，終于成了一個(gè)舉世聞名的科學(xué)家。

三、歷史上姓溫的名人有哪些？

溫嶠：東晉大臣，初在并州為劉琨謀主，抵抗劉聰、石敦等異族侵略。明帝即位后，任中書令，很受朝士推崇。王敦專制朝政，他與庾亮平定蘇竣、祖約之亂。不久病故于武昌。謚曰忠武。

溫子升：后魏中軍大將軍。他博覽百家，文章清婉。平熙初，對策高第，補(bǔ)御史。有文集三十五卷。被譽(yù)為"江左文人"之一。

溫彥宏、溫彥博、溫彥將（大雅、大臨、大有）：太原祁人，唐代名宦。兄弟三人，俱知名于當(dāng)世。高祖時(shí)，彥宏參與機(jī)務(wù)，官吏部尚書，封黎國公；彥博初從幽州總管羅藝，后隨羅藝降唐，曾被突厥所俘，囚于陰山苦寒之地，歸后累官至尚書右仆射(宰相)，封虞國公；彥將官至中書侍郎，封清河郡公。時(shí)稱“一門三公”。

溫庭筠：唐代詩人、詞人。他精通音律，才思敏捷。晚唐考律賦，八韻為一篇，據(jù)說他八叉手即告完成，故人又稱"溫八叉"。他的詩與李商隱齊名，時(shí)稱"溫李"。開婉約詞派之先河，對詞的發(fā)展有很大影響。

溫璋：溫彥宏六世孫，唐代官吏。以父蔭累官大理丞，擢邠寧節(jié)度使轉(zhuǎn)京兆尹，為政嚴(yán)明，后為直諫貶振州司馬。

溫日觀：華亭（今上海市松江）人，宋末元初畫家。僧人，法名子溫。善草書，喜畫葡萄，須梗枝葉，皆草書法，時(shí)人以溫葡萄稱之。傳世《葡萄圖》流入日本。

溫新、溫秀：河南洛陽人，明代官吏、詩人。兄溫新官戶部主事，精于詩;弟溫新亦善詩，官知襄陽府同知。

溫純：陜西省三原人，明代名臣。官左都御史，倡諸大臣伏階泣請皇帝罷礦稅，清白奉公，肅百僚，振風(fēng)紀(jì)，時(shí)稱名臣。

溫仲舒：古代哲學(xué)家、教育家。西漢廣川人。今文經(jīng)學(xué)的創(chuàng)始人。武帝時(shí)上“天人三策”，其對策中的“罷黜百家，獨(dú)尊儒術(shù)”、“興太學(xué)”和重選舉等建議，被武帝采納，對漢代的政治建設(shè)和文教政策的制定起了重要作用，開封建社會以儒學(xué)為正統(tǒng)的先聲。其著述頗豐，但流傳下來的只有《春秋繁露》一書和《漢書·董仲舒轉(zhuǎn)》中的《舉賢良對策》等。

溫體仁：浙江省烏程（今胡州）人，明代宰相。進(jìn)士及第，歷任編修、禮部左侍郎、禮部尚書等職，崇禎四年入閣，不久升為首輔。其為相八年，崇禎對其恩崇無比，而溫對上一味迎合，對下嚴(yán)厲刻薄，幾無政績。

溫達(dá)：滿洲鑲黃旗人，清代宰相。歷任陜西道御史、鑲黃旗管旗大臣、內(nèi)閣學(xué)士、戶部侍郎、吏部尚書、文華殿大學(xué)士(宰相)等職，頗受康熙重用。

溫以燠：嘉應(yīng)州人，清代學(xué)者。文章詩詞，均斐然可觀。工書法，師顏真卿，瘦硬似柳公權(quán)。

溫文禾：歸安（今浙江吳興）人，道光十六年進(jìn)士，官工部主事。山水宗黃公望，著墨淹潤，神韻天然。有《辛夷花館詩稿》。

四、汽車品牌的發(fā)展史

汽車發(fā)展史——早期

(1):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的黃金年代（一）

18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。

1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h,坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）

1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的黃金年代（二）

1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。

(4):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的衰落

在蒸汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。

所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。

(5):汽車發(fā)展史

早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落

19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。

法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。

1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。

在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動(dòng)機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)，并有寬敞的車槽。

(6):汽車發(fā)展史上的四座里程碑

第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。

第一輛量產(chǎn)的汽車

1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。

第一輛劃時(shí)代汽車

大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。

第一輛微型汽車

(7):幾大汽車公司的發(fā)展史

福特汽車公司

福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。公司下設(shè)工程研綤�⒅行摹⑸杓撇?、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗猓�褂懈髦紙緯?、牌H怠⒋罌統(tǒng)島透饜涂ǔ怠?

公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計(jì)了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時(shí)使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。

老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都?xì)w于失敗。第三次他聘請了專家，為他預(yù)測市場并提出廉價(jià)車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的設(shè)計(jì)師為他設(shè)計(jì)了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個(gè)人獨(dú)裁和家族壟斷。當(dāng)時(shí)公司里五百多高級職員中，沒有一個(gè)受過高等教育。財(cái)務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。

1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動(dòng)了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年?duì)I業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅

(8):通用汽車公司

汽車公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車公司.

(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000 多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動(dòng)化和金融等領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)罧矗�霉�菊濟(jì)攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。

通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達(dá)80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個(gè)國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。

通用汽車公司在美國本土共有六個(gè)轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實(shí)力。

通用汽車公司是美國最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。

(9):奔馳汽車公司

Mercedes-Benz

三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個(gè)尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。

奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。

奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價(jià)也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動(dòng)

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