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改裝排氣管排行榜（改裝排氣管品牌有哪些）

發(fā)布時間：2023-03-19 09:07:16 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 105 問大家

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本文目錄:

1、改裝排氣管什么牌子好
2、飛度改裝什么排氣管好
3、汽車改裝排氣管
4、汽車排氣管改裝最簡單的方法

改裝排氣管排行榜（改裝排氣管品牌有哪些）

一、改裝排氣管什么牌子好

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二、飛度改裝什么排氣管好

改裝排氣管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排氣管從頭到尾要一樣粗的，要功率大些的那排氣管要逐漸大些，尾段要稍粗些，也不能過粗，在原裝排氣管的基礎(chǔ)上增大10%-15%就行了，一般2.0L以下的車型的排氣管都不要超過50mm！

改裝排氣管排行榜（改裝排氣管品牌有哪些）

1、改裝排氣有哪幾種鼓型，聲音分別

改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓

S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，

HKS型：直接提升中高轉(zhuǎn)馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音后才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。

M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐貍頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔貨。

2.改裝排氣的原因

因為原車的排氣是采用格版式，限制了汽車的聲音和馬力，改裝后的排氣，是直通的，聲音改變了，同時根據(jù)管型的不同提升了馬力。同時原車的排氣是鐵皮的，容易生銹，破爛，改裝后的排氣是采用不銹鋼材質(zhì)制造的。

3、S鼓跑高速有共振。

其實S鼓是尾于回壓鼓，聲音低沉，起動馬力好，在跑高速時，排氣更加順暢，實車測試并沒有共振現(xiàn)象。

4、車型都改同一樣的尾段排氣，出來的效果卻不同

答：同一車型改裝都選S鼓，如果其中一臺改了全段，另一臺只改尾段，效果肯定是全段排氣的好，因為全段沒有三元限制，而且改裝全段排氣量更大更加順暢，所以出來的效果更加好。

5、原裝位排氣

生產(chǎn)的排氣是按照原車型生產(chǎn)，位置和彎管走位都和原車一樣，有些車型是根據(jù)底盤位置來生產(chǎn)，保證能安裝。

6、車排氣是中尾連體的改法

改裝排氣可以分中段、尾段，可以分開改。單改尾段，原車的尾段部分要切掉，套上改裝排氣，通過上卡扣的形式，套緊。如果中尾一起改效果更好，安裝更加方便。

7、車的排氣尾段價位不同

針對個別車型尾段是比其它車型長的，需增加一些費用。比如切諾基、眾泰車型。

8、車有包圍，排氣管尾咀部分怎么搞才好

生產(chǎn)的排氣，大部份車型的尾咀部分是做活動的，通過卡扣上緊，這樣客戶可以自己控制長度，達到最好的外觀效果。

9、燕尾

燕尾就是在原車單鼓的基礎(chǔ)上，從鼓身引一條管去后桿的另一邊，達到一邊一個尾咀的效果。

三、汽車改裝排氣管

汽車改裝排氣管方法和步驟：

1、排氣總的來說分為直排和回壓，直排的聲音相對來說大一些口徑也大一些，排氣很順暢適合高速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要小很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個回路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉(zhuǎn)速達到2000——4000轉(zhuǎn)時會爆發(fā)出來。

2、在進氣方面大多數(shù)自然吸氣的車子建議選用高流量風(fēng)格就足夠了，因為選用冬菇或者風(fēng)箱的話效果不是很明顯。選用高流量風(fēng)格是怕更換排氣以后怕儲氣量過大導(dǎo)致進氣量不足所以選用高流量風(fēng)格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發(fā)動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。

3、排氣管的學(xué)問也是非常大的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也是非常講究的。

4、頭段：一般稱為頭焦或者是芭蕉，更換頭焦一般來說會提高車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也是在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導(dǎo)致排氣聲音更大，要是受不了吵鬧的車友們就不建議更換。

5、尾端的選用是最初級的改裝了，當(dāng)你愛上改裝時一定是敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉于汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算大，但是它確是聲音的主要來源。就像上面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對于熱衷與改裝的車友不可能只用1跟排氣管，一種“音符”是不可能滿足與他們的。

四、汽車排氣管改裝最簡單的方法

排氣管的改造方法

排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，并修改內(nèi)徑光滑的排氣管。

改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應(yīng)緊密光滑。排氣管主要改裝件

排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內(nèi)徑和長度。

較短的排氣管在較高的速度下表現(xiàn)良好，排氣管內(nèi)的背壓較小，很容易排氣。

細長排氣管注重低速時的扭矩性能，管內(nèi)背壓高。對于主要用于道路的排氣管，應(yīng)選擇長度較長的排氣管作為儲氣增長的條件，然后考慮管徑的變化和全速范圍。中段管徑變化可適當(dāng)加大。管徑通常增加10%~15%。對于排氣量在2.0L以下的車輛，排氣管的管徑不宜超過50 mm，如果管徑過粗，管內(nèi)容積超過一個循環(huán)的容量，會影響背壓和吸氣的效果，使廢氣冷卻過快，流速減慢，廢氣中的不飽和氣體不能有效氧化，造成廢氣受阻。

同時，太粗的排氣管也增加了與地面碰撞的幾率。在管徑的配置上，對于需要在大扭矩下工作的車輛，排氣管的管徑一般與整體一樣粗。對于需要在大功率條件下工作的車輛，管徑一般會逐漸加大，使得廢氣膨脹的速度越來越快，尤其是高速行駛時，更適合輸出大功率。

在排氣管的安裝上需要注意排氣管的吊掛系統(tǒng)，盡可能選用原裝位的吊掛。所謂原裝位就是使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，即無需更改吊掛位置，因為原車的吊掛系統(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管。如果采用非原裝的改裝排氣管，此時因為安裝位置需要改變，同時大小與長度和原車不符，因此這類的排氣管在安裝過程中往往無法使用原車的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，從而吊掛系統(tǒng)由原來的依靠橡膠緩沖這種軟連接方式固定變成硬連接方式固定。硬連接不能像軟管那樣可以吸收共振，所以其共振會完全傳遞到車身。此外，焊接在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂。

排氣管的改造應(yīng)考慮車輛發(fā)動機的特點。

比如手車不能換成太通暢的排氣管，否則低速時會損失扭矩，即使高速也不能充分發(fā)揮更大的動力。

排氣管的改造重點

尾喉是改裝排氣管的關(guān)鍵。在提高汽車動力性能的各種改裝方法中，為車輛更換高性能的進排氣系統(tǒng)，使發(fā)動機“進氣多、排氣快”，是最簡單、最容易、最明顯的方法。尾部喉部配件包括裝飾配件和功能配件。最簡單的裝修方式就是在排氣管的末端放一個不銹鋼護套。其優(yōu)點是價格低廉，安裝方便，對原車沒有影響，如下圖所示。缺點是鞘的長度太短，從某些角度可以發(fā)現(xiàn)“鞘”的痕跡。尾管的改裝也可以根據(jù)車主的需求安裝汽車功能改進的尾管。如果需要快速提速，可以安裝背壓尾喉；如果需要提高功率，可以安裝直尾喉。后者噪音大，不推薦使用。

汽車排氣管改裝注意事項

很多人認為安裝大直徑大噪音的排氣管后車輛會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換可以說對動力的提升影響不大，尤其是對于一些排氣量較小的自然吸氣車來說，明顯感覺到動力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大直徑的排氣尾鼓對低速時的扭矩損失影響較大，只有在高速時排氣順暢，才能提高動力輸出。①排氣性能和背壓

背壓也可以稱為背壓和背壓。簡而言之，就是排氣管內(nèi)部的阻力。雖然四沖程發(fā)動機最初是為了完全燃燒而設(shè)計的，但由于汽車的氣缸數(shù)量較多，每個氣缸都沒有單獨的排氣管，也有環(huán)保、空空間、整體配置和量產(chǎn)成本等方面的考慮。，排氣管只是用來消音和排氣的，所以難免會出現(xiàn)不夠順暢的問題，這會進一步降低發(fā)動機性能。

但回壓并不代表越低越好，因為閥門有“早開晚關(guān)”和“疊加”的時間。如果排氣太通暢，燃燒室中的高壓混合氣在中低速燃燒殆盡前就會被排出，扭矩就會被犧牲。

②排氣管直徑的確定

通常情況下，排氣管的改裝大多從中段和尾段開始，常用的方法有加厚管徑、縮小消聲器等。強調(diào)競技車會爭取“直線度”，但由于底盤干涉，很難做到真正的直線。線性排氣管的特點是路徑縮短，拐角平滑，減少了堵塞。而短粗排氣管在高速時追求高功率和背壓，細長排氣管在低速時追求高扭矩和強爬坡能力。要看業(yè)主追求的是什么樣的運營模式。

③三元催化器和中間消聲器應(yīng)注意共振現(xiàn)象。

在中間排氣管的改裝中，有兩個重要的部件:三元催化轉(zhuǎn)化器和中間消聲器。雖然催化劑的基本功能是凈化廢氣，但它也有消除共振聲的功能，就像中國消費者一樣。根據(jù)改裝者的觀點，由多種稀有金屬組成的催化劑是阻礙順利排氣的主要“罪魁禍?zhǔn)住焙蜔狳c。所以很多人會用炮彈式的替換管來代替，這種替換管往往只是一個很小的直通部分，可以讓人覺得車輛的排氣順暢很多，聲音也不會悶在里面。當(dāng)然，這樣的修改是以廢氣的環(huán)保指標(biāo)為代價的。 @2019

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