發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜2016（發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜2016的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、各個(gè)都大有來(lái)頭，自主品牌3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)

• 2、今年最新最好的發(fā)動(dòng)機(jī)就這些，用到就是爽！

• 3、別克新英朗是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

• 4、寶馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)！純?nèi)加痛笈帕恳孢€能堅(jiān)持多久？

一、各個(gè)都大有來(lái)頭，自主品牌3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)

隨著汽車逐漸成為家庭的標(biāo)配，人們?cè)谫?gòu)車時(shí)也越發(fā)注重車輛的動(dòng)力和操控。一直以來(lái)，車輛的排量越大，其動(dòng)力一般也會(huì)越強(qiáng)，當(dāng)然，車輛的價(jià)位、檔次一般也會(huì)越高。這也使得不少車迷和消費(fèi)者，都追求與大排量車型。

可如今人們愈發(fā)注重節(jié)能減排，大排量車型也越來(lái)越少，十二缸車型基本絕跡，隨后八缸變六缸、六缸變四缸、四缸變?nèi)祝囕v的排量眼瞅著就要奔著“零缸”去了。現(xiàn)在，人們說(shuō)起大排量，基本指的都是3.0L排量了，其大多還都是合資豪華品牌的車型。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌也有產(chǎn)品在采用3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不多但各個(gè)都非常有名，下面咱們就一起來(lái)看看吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：276821

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0T

搭載車型：BJ90、奔馳GLS

相信很多人都對(duì)BJ90這款車不是很熟悉，畢竟不會(huì)有太多人會(huì)花近百萬(wàn)元購(gòu)買一輛自主的越野車。那么，對(duì)于這款車所搭載的，型號(hào)為276821的發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)大家更不清楚了。事實(shí)上，276821發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在BJ90上搭載，同時(shí)也是奔馳GLS的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在BJ90剛面世的時(shí)候，很多人就將這款車與奔馳車型作比，畢竟這款車從內(nèi)到外都是“德味”，打開(kāi)引擎蓋還能看到奔馳的三叉戟標(biāo)志，甚至有人認(rèn)為這就是奔馳的“換殼車”。

BJ90所搭載的276821發(fā)動(dòng)機(jī)，曾是奔馳GLS的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2016款到2019款車型上都有搭載。這款發(fā)動(dòng)機(jī)為BJ90帶來(lái)了245kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，就參數(shù)來(lái)看相當(dāng)不錯(cuò)。有能力買BJ90的朋友，基本都會(huì)再添點(diǎn)錢直接上個(gè)奔馳，這也是這款車在路上不常見(jiàn)的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：6G30TQY

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0T

搭載車型：BJ80

同為“BJ系列”，BJ90采用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，即將改款的BJ80也同樣新增了3.0T動(dòng)力車型。只不過(guò)相比之下，BJ90的發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自奔馳的，而B(niǎo)J80的則是來(lái)自無(wú)錫五菱動(dòng)力機(jī)械有限責(zé)任公司柳州分公司的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

沒(méi)錯(cuò)，五菱在忙著造口罩的同時(shí)，也沒(méi)有忘記老本行，耗費(fèi)兩年時(shí)間研發(fā)出了代號(hào)為6G30TQY的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓系統(tǒng)配合上電噴，以及特別優(yōu)化的燃燒室，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)即使有著很高的排量，也能夠符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)目前信息來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為將在7月22日上市的新款BJ80，帶來(lái)206kW的最大功率，和420N·m的峰值扭矩。就賬面來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，不過(guò)其穩(wěn)定性和質(zhì)量還需要市場(chǎng)與時(shí)間的考驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CA6GV30TD

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0T

搭載車型：紅旗HS7

眾所周知，紅旗產(chǎn)品上所采用的技術(shù)，基本都是自研的，其發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。CA6GV30TD是一款3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為紅旗HS7提供248kW的最大功率和445N·m的峰值扭矩。

除了機(jī)械增壓外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了可變滾流技術(shù)、減震技術(shù)，優(yōu)化了熱管理技術(shù)和排氣歧管的設(shè)計(jì)。

整體來(lái)看，雖然在實(shí)際體驗(yàn)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要遜色于BBA的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為一款自研的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算了不起的了。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CA6GV30-04

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0L

搭載車型：紅旗H7

CA6GV30-04發(fā)動(dòng)機(jī)是由中國(guó)一汽自主完成發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)開(kāi)發(fā)。CA6GV系列共有2.5L和3.0L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中后者是可用于B級(jí)、C級(jí)D級(jí)轎車的V型6缸汽油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也可用于SUV以及MPV車型。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用電噴系統(tǒng)以及全鋁合金構(gòu)造，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率170kW，峰值扭矩300N·m。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：未公布

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：3.0T

搭載車型：紅旗H9

有報(bào)道稱，新款紅旗H9將會(huì)在7月10日開(kāi)售，將提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力版本，2.0T版本的最大功率252hp，峰值扭矩380Nm；3.0T版本的最大功率248kW ，峰值扭矩445Nm，傳動(dòng)方面匹配DCT400雙離合變速器，官方公布百米加速時(shí)間在8s之內(nèi)。此外，紅旗H9還配備了空氣懸掛系統(tǒng)。

作為品牌旗下的首款豪華C+級(jí)轎車，紅旗H9將會(huì)與奔馳E級(jí)、奧迪A6L等豪華品牌同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。目前有關(guān)紅旗H9發(fā)動(dòng)機(jī)的更多資料還未曝出，不過(guò)有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力數(shù)據(jù)與2018款?yuàn)W迪A6L相同，或許在駕駛體驗(yàn)上也會(huì)有相似的感受吧。

隨著節(jié)能減排的理念愈發(fā)流行，以及排放法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)苛，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸淡出了人們的視線，省油、節(jié)能的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為了市場(chǎng)上的主流。目前市面上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)多為合資豪華品牌使用，自主的大排量產(chǎn)品寥寥無(wú)幾?；蛟S，再過(guò)幾年這些大排量車型都會(huì)逐漸消失，如果有消費(fèi)者心動(dòng)了就趕緊入手吧。

【版權(quán)聲明】本文為汽車頭條原創(chuàng)文章?

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、今年最新最好的發(fā)動(dòng)機(jī)就這些，用到就是爽！

動(dòng)力系統(tǒng)有多重要？它就像是手機(jī)產(chǎn)品里的芯片。如果一款車型上有好的動(dòng)力系統(tǒng)加持，那么它其他地方再差，它的體驗(yàn)下限始終是有限的。今年，有不少實(shí)力強(qiáng)勁的新品發(fā)動(dòng)機(jī)登場(chǎng)，他們到底有什么亮點(diǎn)呢？今天教授就來(lái)仔細(xì)盤點(diǎn)一下。

大眾的1.5TSI evo四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早在2016年于海外發(fā)布，今年，它將會(huì)隨著第八代高爾夫一同來(lái)到中國(guó)。1.5TSI evo的代號(hào)也是EA211，它用來(lái)取代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

全球各地的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)正在逐步收緊，在這個(gè)背景下，大眾的1.5TSI evo將升級(jí)的重點(diǎn)擺在油耗的降低和有害物質(zhì)排放的減少。最初的1.5TSI evo的最大功率分別為131匹馬力和150匹馬力，分別對(duì)應(yīng)1.4T的低功率和高功率版本。好消息是，引入中國(guó)的1.5TSI evo的最大功率有望上漲至160匹馬力，比現(xiàn)在的1.4T高功率版本多了10匹，而扭矩方面則是保持250?！っ?。

1.5TSI evo采用了非常多的新技術(shù)，如VTG可變截面渦輪葉片、12.5:1超高壓縮比、350bar高壓直噴、等離子缸壁涂層、電子水泵和閉缸技術(shù)。這些技術(shù)雖然出發(fā)點(diǎn)不一樣，但是都對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助。1.5TSI evo的最高熱效率高達(dá)37.5%，熱效率在小排量渦輪增壓名列前茅，而且可以使用0W-20的低粘度機(jī)油，非常節(jié)油。

大眾的這款1.5TSI evo首先在第八代高爾夫身上運(yùn)用，可以預(yù)見(jiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以后會(huì)成為大眾的主力機(jī)型之一。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在海外已經(jīng)應(yīng)用了幾年，其質(zhì)量穩(wěn)定性是不必?fù)?dān)心太多的。

繼福特、通用、本田后，又一家外國(guó)廠商決定在中國(guó)市場(chǎng)投入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是豐田的M15C 1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)代替豐田NR系列的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著，雷凌和卡羅拉兩款車將會(huì)搭載這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

別看這是一臺(tái)1.5L的三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)看看它的參數(shù)，你能發(fā)現(xiàn)它并不簡(jiǎn)單，它的最大功率118匹馬力，比NR系列的1.2T多了2匹。它的壓縮比高達(dá)13：1，與馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。高壓縮比意味著高燃油效率，這臺(tái)1.5L三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率居然暴漲到40%，絕對(duì)是世界頂級(jí)的水平。

當(dāng)然，三缸抖動(dòng)的問(wèn)題不可忽視，即便豐田能夠把三缸的震動(dòng)優(yōu)化得很好，消費(fèi)者能否接受依然是一個(gè)擺在豐田面前的重大難題。好在，卡羅拉和雷凌的混合動(dòng)力銷量不錯(cuò)，而且比純?nèi)加桶尜F了1萬(wàn)多，價(jià)格不貴。

起亞的2.0T將會(huì)是全球首款搭載CVVD技術(shù)的量產(chǎn)機(jī)型。CVVD全稱Continuously Variable Valve Duration，翻譯過(guò)來(lái)是連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間。

傳統(tǒng)的VVT技術(shù)是控制氣門開(kāi)關(guān)的時(shí)機(jī)，它控制的是氣門開(kāi)關(guān)的時(shí)間點(diǎn)，而CVVD技術(shù)控制的是氣門打開(kāi)的時(shí)間段。兩者雖然都有時(shí)間的義素，但意義是不同的。

根據(jù)起亞官方說(shuō)明，CVVD系統(tǒng)能夠降低5%的燃油消耗、提升4%的性能以及最多降低20%的排放。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率依然有240匹馬力，跟上一代的2.0T動(dòng)力相差無(wú)幾。

起亞的這個(gè)技術(shù)的厲害之處還不止如此，它在凸輪軸和凸輪之間增加了一個(gè)轉(zhuǎn)盤，通過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)盤來(lái)調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)度。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在成本，可靠性上比全電子系統(tǒng)控制的FreeValve更加有優(yōu)勢(shì)。

起亞的這套技術(shù)還會(huì)運(yùn)用到1.5T的機(jī)型身上，屆時(shí)會(huì)一同在新一代起亞K5身上首發(fā)亮相。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是今年最受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一，它將會(huì)在長(zhǎng)安UNI-T身上首次搭載。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安UNI-T受到了空前的關(guān)注度。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安位于英國(guó)的研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量最新技術(shù)，包括裝備了350bar高壓噴油嘴，提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；使用了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前至1250rpm；在零部件工藝上使用了低摩擦技術(shù)，降低內(nèi)部摩擦損耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

最終，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有180匹的最大馬力和300?！っ椎淖畲笈ぞ?。熱效率高達(dá)到40%，在全世界范圍內(nèi)僅次于豐田那副只能放在混動(dòng)系統(tǒng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。如果只算純汽油動(dòng)力系統(tǒng)，那么藍(lán)鯨系列1.5T的熱效率就是全球第一。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是最大馬力，最大扭矩還是最高熱效率都在世界內(nèi)名列前茅，可以說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)算得上頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇瑞1.6T

奇瑞的高端化之路一直不順的原因就是缺乏一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然旗下的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做得不錯(cuò)，但是排量上的劣勢(shì)很難通過(guò)技術(shù)手段彌補(bǔ)。所以奇瑞一直缺乏一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)將會(huì)打破這一局面。奇瑞在去年3月份成功點(diǎn)火2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有254匹馬力，最大扭矩385牛·米。據(jù)目前所知的消息來(lái)看，這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar的超高壓燃油直噴系統(tǒng)，雙平衡軸系統(tǒng)，同時(shí)還優(yōu)化了燃燒系統(tǒng)，減小了暖機(jī)時(shí)的濕壁效應(yīng)，提升了暖機(jī)速度等，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

這款新發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與7速雙離合配備搭載在星途VX身上，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何？小編非常期待真車試駕的一天。

好的發(fā)動(dòng)機(jī)是好車的一半。以上幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都是今年會(huì)上市的新發(fā)動(dòng)機(jī)，從他們的表現(xiàn)來(lái)看，這一世代的發(fā)動(dòng)機(jī)將重點(diǎn)都放在了節(jié)能減排上，用了大量的低摩擦、高壓縮比、先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)等手段將能耗和排放降低。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一世代的發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上的表現(xiàn)非常值得期待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、別克新英朗是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

別克全新英朗用的是不是十大品牌發(fā)動(dòng)機(jī)？別克全新 英朗 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）用的是不是十大品牌發(fā)動(dòng)機(jī)？ 他有3種發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣1.6和1.8的，還有帶渦輪增壓1.6t的，都沒(méi)什么明顯缺點(diǎn)。這3款發(fā)動(dòng)機(jī)和雪佛蘭科魯茲配置是一樣的。技術(shù)先進(jìn)，馬力和功率較大，動(dòng)力輸出平順沒(méi)激情（出廠調(diào)教問(wèn)題，網(wǎng)上都說(shuō)起步肉）。美系車自重大，油耗比一般同排量發(fā)動(dòng)機(jī)稍高。 在知乎你居然敢不選飛度 大眾Polo和英朗相比個(gè)人認(rèn)為還是英朗相對(duì)好一些，因?yàn)橛⒗蕦儆诰o湊型轎車比大眾Polo高出一個(gè)級(jí)別，在空間、動(dòng)力性，面子因素等方面更有優(yōu)勢(shì)。 別克全新英朗這款車，動(dòng)力油耗表現(xiàn)提升不少，同時(shí)外觀設(shè)計(jì)更顯擋次，配置有所增加，性價(jià)比很高。質(zhì)量較為穩(wěn)定。至于發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)方面全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性更好，自重較輕更省油。但是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對(duì)低。 大眾POLO和英朗相比個(gè)人認(rèn)為還是別克英朗好一些，別克英朗要高出一個(gè)級(jí)別，在車子的空間，動(dòng)力性方面更有優(yōu)勢(shì)。 別克英朗發(fā)動(dòng)機(jī)是上海生產(chǎn)的全新英朗配置的1.4T DVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率與扭矩方面媲美進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)優(yōu)化調(diào)校扭矩輸出甚至實(shí)現(xiàn)了更大的低速扭矩范圍，提高了駕駛樂(lè)趣，最大額定功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，綜合工況百公里油耗最低僅5.9升。 型號(hào)是LDE，1.6升ECOTEC D-VVT帶可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)，起步有點(diǎn)弱，轉(zhuǎn)速上到2500，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，手動(dòng)英朗油耗也很出色，城市路況不堵的情況下，油耗在8.5-9個(gè)，高速路況6.5個(gè)，郊區(qū)通暢路況，6-6.5個(gè)，總體來(lái)說(shuō)算省油的。保養(yǎng)方面，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是正時(shí)皮帶的，差不多8萬(wàn)公里需要更換，費(fèi)用差不多接近2000，不過(guò)一般私家車8萬(wàn)公里的里程算是非常長(zhǎng)了，平時(shí)保養(yǎng)原廠機(jī)油，小保養(yǎng)在280左右，大保養(yǎng)機(jī)油3濾在450左右。！ 該發(fā)動(dòng)機(jī)是的原型?，F(xiàn)在已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)了。山東煙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通用動(dòng)力總成廠生產(chǎn)因?yàn)榭启斊澮彩茄b備該發(fā)動(dòng)機(jī)。英良有著新的調(diào)教，動(dòng)力性能比科魯茲要好很多。 1英朗和科沃茲的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的2別克英朗XT動(dòng)力總成包括性能強(qiáng)悍的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力、優(yōu)異能耗和綠色排放的ECOTEC 1.8L和1.6L智能發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備同級(jí)最先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，1.6L車型配備了5速手動(dòng)變速箱。全新搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是英朗XT的動(dòng)力性能的代表。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已在新君威上嶄露頭角，3科沃茲的發(fā)動(dòng)機(jī)它集成當(dāng)前尖端技術(shù)，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質(zhì)。借助全新優(yōu)化的增壓器技術(shù)，可爆發(fā)出135 kW最大功率，升功率達(dá)到破紀(jì)錄的84.4 kW/L，澎湃動(dòng)力不僅同排量中無(wú)出其右，更越級(jí)凌駕于2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和市場(chǎng)上同類1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)之上。超凡駕駛感受還來(lái)源于超大扭矩，在1980—5400 rpm超寬轉(zhuǎn)速范圍間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 該發(fā)動(dòng)機(jī)是歐寶的原型?，F(xiàn)在已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)了。山東煙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通用動(dòng)力總成廠生產(chǎn)因?yàn)榭启斊澮彩茄b備該發(fā)動(dòng)機(jī)。英良有著新的調(diào)教，動(dòng)力性能比科魯茲要好很多。 直噴 鳳凰新聞：據(jù)國(guó)內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)—中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，占據(jù)投訴排行榜榜首的汽車產(chǎn)品已然換主。上海通用別克英朗以6474件的投訴量超越一汽大眾速騰的409件排在第一位。其中制動(dòng)系統(tǒng)異響、變速箱電腦板故障、變速箱漏油、變速箱無(wú)法換擋異常費(fèi)油行駛時(shí)方向鎖死等問(wèn)題是典型故障。投訴榜首易主通用領(lǐng)銜中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)市場(chǎng)131個(gè)汽車品牌共接到車主投訴28190例，較2013年增長(zhǎng)5902宗，創(chuàng)歷年新高。 全新英朗共有18t和15n兩大車型系列。18t車型搭載1.4ldvvt渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備通用汽車最新一代7速dcg智能雙離合變速箱，可輸出最大功率106kw/4900~6000rpm，最大扭矩200nm/1700~4800rpm，綜合工況百公里油耗僅為5.9l。15n車型搭載1.5ldvvt直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全新6速dss智能啟停變速箱，最大功率84kw/6000rpm，最大扭矩143nm/4400rpm，綜合工況百公里油耗僅為6.1l。得益于兩款全新高效動(dòng)力總成，全新英朗動(dòng)力輸出強(qiáng)勁平順，同時(shí)全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，優(yōu)異油耗領(lǐng)先同級(jí) 個(gè)人認(rèn)為別克英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)所以油耗大 發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致都是霍頓技術(shù)上海通用東岳生產(chǎn)的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)，源自德國(guó)的子公司歐寶Ecotec DVVT 英朗發(fā)動(dòng)機(jī)是上海通用煙臺(tái)東岳基地生產(chǎn)的，屬于德國(guó)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 全新英朗共有18t和15n兩大車型系列。18t車型搭載1.4ldvvt渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備通用汽車最新一代7速dcg智能雙離合變速箱，可輸出最大功率106kw/4900~6000rpm，最大扭矩200nm/1700~4800rpm，綜合工況百公里油耗僅為5.9l。15n車型搭載1.5ldvvt直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全新6速dss智能啟停變速箱，最大功率84kw/6000rpm，最大扭矩143nm/4400rpm，綜合工況百公里油耗僅為6.1l。得益于兩款全新高效動(dòng)力總成，全新英朗動(dòng)力輸出強(qiáng)勁平順，同時(shí)全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，優(yōu)異油耗領(lǐng)先同級(jí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)太久，廉頗老矣 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量最可靠的10大品牌本田、豐田占據(jù)了最可靠排名的前兩位，而最不可靠的十個(gè)品牌里也還有奧迪、大眾。當(dāng)然也有出乎意料的地方，比如捷豹、路虎和奔馳都進(jìn)入了最可靠的前十。具體這份榜單是什么，咱們看看吧：一、發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量最可靠的10大品牌：NO.1 本田發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量最可靠的排行榜本田獨(dú)占鰲頭，我覺(jué)得不會(huì)有人有異議吧，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠性方面已經(jīng)做到了有口皆碑。平均每344輛本田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率僅為0.29%。雖然在國(guó)內(nèi)本田一直不投放比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，各種媒體也總批評(píng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)格上太落后，但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)的很均衡，而且還有很好的可靠性。NO.2 豐田說(shuō)完了本田，就得說(shuō)日系的另一個(gè)“田”了，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠性方面排名本田之后位于第二名，這和大家心目中豐田的形象也基本一致。但需要指出的是，雖然排名就在本田之后，但是豐田和本田的差距有點(diǎn)大，每171輛豐田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.58%。NO.3 奔馳作為汽車的發(fā)明者，奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性方面能進(jìn)入前三名，我個(gè)人覺(jué)得還是有點(diǎn)意外的，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠性并不好，不過(guò)這份榜單調(diào)查的范圍是歐洲，所以我只能說(shuō)可能歐洲銷售的奔馳生產(chǎn)工藝水平更好一些吧。每119輛奔馳車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.84%。N0.4 沃爾沃作為北歐的品牌，大家可能想到的都是嚴(yán)肅刻板一類的形象，所以在質(zhì)量可靠性方面也都會(huì)有良好的表現(xiàn)，其實(shí)不是，沃爾沃在整車的可靠性方面其實(shí)并不好，尤其是電氣系統(tǒng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)成了沃爾沃車上最可靠的部分。每111輛沃爾沃汽車當(dāng)中有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.90%。NO.5 捷豹捷豹在本世紀(jì)之初有過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的沉寂，產(chǎn)品綜合素質(zhì)不高，可靠性也不好。而在推出了捷豹XF這款可以稱之為驚艷的車型后，捷豹開(kāi)始了轉(zhuǎn)型，設(shè)計(jì)上的突飛猛進(jìn)也帶動(dòng)了可靠性的發(fā)展。每103輛捷豹車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.98%。NO.6 雷克薩斯我實(shí)在有點(diǎn)費(fèi)解，雷克薩斯和豐田是一家啊，為何豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性方面排名那么高，而雷克薩斯卻和豐田差了不少，雖然雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性還是可以稱為優(yōu)秀，但是并不是像豐田那樣的水準(zhǔn)。不過(guò)國(guó)內(nèi)銷售的雷克薩斯都是進(jìn)口的，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性應(yīng)該可和這份榜單里的數(shù)據(jù)看齊。每101輛雷克薩斯汽車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.99%。NO.7 菲亞特又是一個(gè)可以顛覆國(guó)人觀念的排名，對(duì)于中國(guó)銷售的菲亞特，大多數(shù)人還是停留在西耶那、派力奧那個(gè)年代。老眼光需 新款英朗搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)好凱越的一樣，調(diào)校參數(shù)差異而已還是老款的1.6LDE發(fā)動(dòng)機(jī)好希最佳答案 @2019

四、寶馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)！純?nèi)加痛笈帕恳孢€能堅(jiān)持多久？

都知道寶馬造發(fā)動(dòng)機(jī)是一把好手，在當(dāng)今都在發(fā)展混動(dòng)/純電動(dòng)車型的年代，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也慢慢變成了“奢侈品”般的存在，目前為止寶馬在多款車型上還保留著V8引擎，這次我們就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊寶馬“63”系列發(fā)動(dòng)機(jī)吧！

N63–S63–P63。寶馬N63 4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)于2008年正時(shí)推出，并在幾年內(nèi)經(jīng)過(guò)了幾次技術(shù)更新；寶馬M部門在N63的基礎(chǔ)上研發(fā)出了高性能版S63發(fā)動(dòng)機(jī)；寶馬賽事部門還研發(fā)了N63的賽道版本P63，目前搭載于M8 GTE上的就是最新版本P63/1。

發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)釋義：

N：新一代，德語(yǔ)“Neue”。

S：運(yùn)動(dòng)Sport，僅在M車型上使用。

P：性能，僅在BMW Motorsport部門使用。

6：代表8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

3：內(nèi)部技術(shù)代碼，主要代表直噴裝置。

B：汽油機(jī)，德語(yǔ)“ Benzine”。

44：發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.4升。

O：高額定功率。

T：技術(shù)升級(jí)版本。

N63相比其前身N62來(lái)說(shuō)減小了排量同時(shí)提高了功率，并采用了在N54上配備的技術(shù)：與高精度直噴系統(tǒng)相結(jié)合的雙渦輪增壓系統(tǒng)，還首創(chuàng)性地將渦輪增壓器和靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的主催化轉(zhuǎn)化器集成在V型區(qū)域內(nèi)，通過(guò)壓縮導(dǎo)管程度和增大橫截面積，降低損耗、提升效率。

第一款配備N63發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是2008年5月上市的E71 X6 xDrive50i，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為N63B44O0，排量為4395cc，但在2012年至2017年左右，引進(jìn)中國(guó)的部分車型搭載了改進(jìn)版N63B40A引擎，排量減小為3982cc。

N63引擎第一次全面技術(shù)升級(jí)是在2012年，代號(hào)為N63B44O1，最大功率從300kW升級(jí)到了331kW，峰值扭矩從600Nm升級(jí)到650Nm；2016年，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年發(fā)布的，有N63B44M3和N63B44T3兩個(gè)版本，為了滿足世界不同地區(qū)的排放法規(guī)。

搭載N63B44M3的車型主要有：

中改前的G30 5系?M550i xDrive

G05 X5 xDrive50i

G07 X7 xDrive50i

搭載N63B44T3的車型主要有：

G05 X5 M50i

G06 X6 M50i

G07 X7 M50i

G14/G15/G16 8系?M850i

中改后的G30 5系?M550i xDrive

中改后的G11/G12 7系 750i/750Li

S63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)

S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于E70/E71 X5M/X6M上，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了，首次搭載于寶馬F90 M5上，采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750牛米/1800-5600rpm，升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），后來(lái)在Competition雷霆版上，寶馬又將最大功率提升到了625馬力。

搭載S63B44T4的車型主要有：

F90 M5及雷霆版

F91/F92/F93 M8及雷霆版

F95 X5M及雷霆版

F96 X6M及雷霆版

P63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)

2016年，BMW M6 GT3搭載的P63發(fā)動(dòng)機(jī)是基于S63發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)升級(jí)而來(lái)的，為了滿足賽事需求而進(jìn)行了小幅升級(jí)改進(jìn)。得益于M TwinPower Turbo技術(shù)，排量為4.4升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生585hp的最大功率。M6 GT3獲得了兩次24 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)和FIA GT World Cup in Macau (CHN)的冠軍。

為了讓BMW M8 GTE參加國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽和IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽，P63發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從4.4升排量減少到4升以符合GTE賽事規(guī)定，代號(hào)為P63/1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由近2300個(gè)零部件組成，其中985個(gè)是獨(dú)一無(wú)二的，181個(gè)零件源自量產(chǎn)生產(chǎn)目錄，而700多個(gè)零件是重新研發(fā)的。可產(chǎn)生500~600hp的最大功率，并且是當(dāng)時(shí)BMW Motorsport開(kāi)發(fā)的最高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

校對(duì)：彭炫愷

寶馬歷代8缸引擎：

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