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鄭州聚網(wǎng)科技有限公司

發(fā)布時間：2023-03-03 14:03:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 430 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于鄭州聚網(wǎng)科技有限公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、鄭州app制作哪家公司好
2、誰能拿下雷軍的代工大單？
3、鄭州聚之淘電子科技有限公司淘寶加盟代運營網(wǎng)店
4、北京中科聚網(wǎng)工資是否按時發(fā)放？

鄭州聚網(wǎng)科技有限公司

一、鄭州app制作哪家公司好

我知道一家，鄭州聚聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技做手機客戶端還不錯，已經(jīng)做了幾款了，你可以去看下

二、誰能拿下雷軍的代工大單？

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

車還沒見影，但小米已徹底攪動國產(chǎn) 汽車業(yè)。

9月11日，據(jù)吉林省政府官網(wǎng)發(fā)布的消息，吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊近日在長春會見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。此外，在吉林期間，雷軍一行還到中國一汽就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談。

雷軍表示，一定搶抓汽車產(chǎn)業(yè)與消費電子深度融合的有利契機，充分發(fā)揮自身科技創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動加強與吉林汽車企業(yè)對接合作，更好地夯實汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì) 汽車產(chǎn)品。

一時間，關(guān)于小米汽車與一汽生產(chǎn)合作的猜測和傳聞，在各大社交媒體平臺上傳播開來。

“ 短期來說，小米會優(yōu)先采取代工，但是也會同步收購資質(zhì)，逐漸自建工廠。 因為當(dāng)前小米沒有造車生產(chǎn)資質(zhì)，短期內(nèi)只能以代工模式造車。”蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌向虎嗅表示。

代工造車，對于“門外漢”小米來說是繞不開的選擇。而當(dāng)下最大的疑問就在于，誰能拿到小米汽車代工的這筆大單？

一、小米代工，花落誰家？

一提起代工造車模式，江淮蔚來必須榜上有名。

江淮蔚來先進(jìn)制造基地，是江淮在合肥的第六個整車廠，這里不生產(chǎn)江淮的車，是專門給蔚來代工的工廠。2016年開始建設(shè)、2017年投產(chǎn)，投資規(guī)模約為23億元，占地面積約839.6畝。目前蔚來在售的全系車型蔚來ES8、ES6、EC6，都出自于這座工廠。

代工模式的興起，與新能源汽車的崛起有關(guān)。

要知道，原有的傳統(tǒng) 汽車因為變速箱、發(fā)動機等核心部件的存在，代工模式并不能完全滿足車企的個性化需求，并且車企也不愿意將自身核心技術(shù)分享出去。

但純電動汽車，靠的是以電池、電機、電驅(qū)為核心的三電系統(tǒng)，其技術(shù)壁壘沒那么高，而且大部分可由國產(chǎn)供應(yīng)商提供。這時候，代工的難度客觀就下降了，車企也更愿意擁抱跨界玩家。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式可縮短產(chǎn)品上市時間，借助成熟產(chǎn)能資源，不僅可以彌補小米在汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造領(lǐng)域的短板和生產(chǎn)經(jīng)驗不足問題，而且與傳統(tǒng)領(lǐng)先車企共同成長，逐漸掌握成熟的汽車制造管理體系。 另外，代工模式可以讓小米短期更聚焦核心技術(shù)如自動駕駛、軟件技術(shù)資源投入。 ”

目前市面上會有兩類新能源汽車產(chǎn)品，一類是電動汽車，一類是智能電動汽車。前者更像是，當(dāng)年的諾基亞，在實現(xiàn)電驅(qū)動轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，具備智能化車機等功能。而后者，則像是智能手機剛出現(xiàn)時的安卓機，可以支持軟件不斷進(jìn)行升級迭代。 造一輛電動車容易，但造一輛智能電動汽車難。

從投資布局來看，自動駕駛將會是小米切入智能汽車行業(yè)的重要突破口。此前小米投資的縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車無外乎都是自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。在小米汽車目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是針對L4級自動駕駛方向的需求。

但實際上，能像蔚來一樣找到愿意出錢、出人且無條件陪跑的廠商不多。 曾同樣選擇代工模式的小鵬汽車 CEO何小鵬，說過一句引發(fā)行業(yè)熱議的話：“智能汽車的核心在運營，不在制造”。當(dāng)時小鵬就找了海馬汽車，為其代工生產(chǎn)第一款產(chǎn)品小鵬G3。但沒過多久，小鵬汽車就發(fā)現(xiàn)自建工廠才是出路。

去年3月份小鵬汽車間接收購廣東福迪汽車，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已經(jīng)從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，這也意味著新車已經(jīng)在肇慶工廠順利投產(chǎn)，而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。同時，除了小鵬汽車在武漢的項目以外，肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。

蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式缺點主要是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)形成完整體系的打造可能會有缺陷。因為面臨合作雙方的決策、博弈和資源分配問題?！彼M(jìn)而表示： 小米代工肯定找成熟領(lǐng)先的平臺。

在小米接觸過的車企中，最早出現(xiàn)的車企是比亞迪，然后是廣汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷軍拜訪的中國一汽。這幾家的銷量份額和品牌形象，在國內(nèi)都屬于排名前列。

但重要的是，小米的技術(shù)要落地，誰能接得住？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨霸低端電動車市場。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺——e平臺3.0，號稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。

談到平臺共享，這一幕似乎有點似曾相識。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來電動汽車的基礎(chǔ)支撐，同時該架構(gòu)下的電動車將配備百度開發(fā)的駕駛輔助、信息娛樂和地圖功能。

整個智能汽車行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺。

因為，一個平臺架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺3.0都被包含其中。

比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺共享出去，因為他們不想淪為代工廠。

二、車企害怕淪為代工廠嗎？

代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因為產(chǎn)能過剩。

中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。

代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來汽車平均能獲得1.04萬元的代工費用和6千元左右的虧損補償。曾經(jīng)為接下代工蔚來的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。

實際上，與手機行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在汽車代工領(lǐng)域不會太快顯現(xiàn)。在手機領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤，留給富士康等代工廠的利潤則微乎其微。在利益分配話語權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機廠商的“工具人”。

但代工汽車不同。汽車增值流程較長，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機能比的，在冗長的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語權(quán)是不現(xiàn)實的。其次，新能源汽車動力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語權(quán)會增加。

對于車企來說，以體面的方式合作是首要任務(wù)。

所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷聲匿跡?，F(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運營，共享知識產(chǎn)權(quán)。

公開資料顯示，在集度汽車中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括國際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。

雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。

但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個時間段，雙方都各有各的小心思。等到汽車行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費商業(yè)模式成立之時，雙方的利益矛盾或許還會顯現(xiàn)。

寫在最后

作為小米在手機領(lǐng)域最強對手之一蘋果，如今也在汽車領(lǐng)域不斷探索。蘋果CEO Tim Cook曾在接受采訪時說：“我們正專注于自動駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時可能也是最困難的AI項目之一。”

從目前透露的信息來看，蘋果似乎與小米一樣，在汽車業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動駕駛為切入口進(jìn)入汽車領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動車容易，但造一輛智能電動汽車難。

瘋搶小米汽車，仍在繼續(xù)。

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三、鄭州聚之淘電子科技有限公司淘寶加盟代運營網(wǎng)店

個人感覺這些都是立場不一樣再不好的東西有用得好的再好的東西也有用的不好的很正常我感覺融創(chuàng)客的不好都是一樣的

四、北京中科聚網(wǎng)工資是否按時發(fā)放？

北京中科聚網(wǎng)工資是按時發(fā)放的。

北京中科聚網(wǎng)信息技術(shù)有限公司于2011年在北京成立，注冊資金5000萬，通過了國家高新技術(shù)企業(yè)、中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定。總部位于北京，在鄭州和石家莊建有分公司。

公司擁有自主研發(fā)的100+知識產(chǎn)品，主要服務(wù)黨委、政府、金融、央企、社團(tuán)等重大領(lǐng)域機構(gòu)客戶。服務(wù)范圍涵蓋融媒體、綜合辦公、大數(shù)據(jù)、智慧城市、數(shù)字化資源管理五類業(yè)務(wù)管理平臺。并配套有融媒體大數(shù)據(jù)服務(wù)、汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)大數(shù)據(jù)服務(wù)、AI人工智能服務(wù)四類大數(shù)據(jù)服務(wù)。

鄭州聚網(wǎng)科技有限公司

在上述領(lǐng)域，公司均有依托移動互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計算、5G等新基建產(chǎn)業(yè)的成熟案例，具有相應(yīng)領(lǐng)域多年耕耘的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，利用客戶多年積累的資源，結(jié)合實際業(yè)務(wù)需求，為行業(yè)和公眾提供科技服務(wù)。

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