紅綠燈拐角處景觀設(shè)計（紅綠燈拐角的車怎么走）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于紅綠燈拐角處景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、設(shè)計清晰明了，啟用卻惹爭議！是誰把新版紅綠燈復(fù)雜化了？

• 2、陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？

• 3、新版的國標(biāo)紅綠燈設(shè)計合理嗎？

• 4、紅綠燈設(shè)計采用了什么分離方法

一、設(shè)計清晰明了，啟用卻惹爭議！是誰把新版紅綠燈復(fù)雜化了？

設(shè)計清晰明了，啟用卻引發(fā)了網(wǎng)友們的爭議，是專家把新版的紅綠燈設(shè)計的更復(fù)雜化了。一些人在查看新版的紅綠燈時都會覺得太過復(fù)雜，根本就沒有以前所使用的老版紅綠燈，那么清晰明了老板的紅綠燈，看起來非常的清晰。而且能夠讓司機(jī)朋友們準(zhǔn)確的知道該如何行使，而新版的紅綠燈設(shè)計的，則是以九宮格的形式為主，已經(jīng)在一些城市正式啟動使用。

再通過網(wǎng)友發(fā)布出來的一組九宮格新版紅綠燈的指示圖上面進(jìn)行了解，就發(fā)現(xiàn)這一個九宮格版的紅綠燈其實也沒有那么復(fù)雜。只不過是看上去會覺得紅綠燈的指示燈要更多了一些，專家聲稱把紅綠燈設(shè)計成這樣的形式，也只是為了防止一些人員在開車的過程中出現(xiàn)了色弱的問題。但是要知道人員在考科目一的時候就會對人員進(jìn)行體檢，首先如果視力不達(dá)標(biāo)就很難通過體檢，也根本就沒有辦法考駕照。

一些網(wǎng)友覺得專家所設(shè)計出來的新版紅綠燈其實就是為了罰款，既然是為了以處罰收割司機(jī)們的韭菜為主。那么就應(yīng)該直接把收款二維碼貼在紅綠燈上面，這樣還能夠減省司機(jī)之間的事，也能省了交警隨意處罰人員的時間，顯然是非常方便的。畢竟針對一些交管部門，根本就不可能隨意的說出來是想要收司機(jī)朋友們的罰款而已。

老版的紅綠燈也已經(jīng)運用了幾十年之久，甚至讓網(wǎng)友觀察發(fā)現(xiàn)所設(shè)計出來的新版紅綠燈。在多年前一些外國國家就已經(jīng)使用上了中國所研發(fā)出來的新款紅綠燈，后來因為這款紅綠燈覺得太過復(fù)雜又換成了簡約版的紅綠燈。讓更多的人能夠清晰明了的一眼看出來，指示燈的指示方向可以如何行駛。

二、陜西西安把過街天橋建成了景點，這個“景點”長什么樣子？

我就是陜西西安人，正好就住在這個過街天橋附近，因此我是最有資格回答這個問題的。上一次我看見這個天橋的時候已經(jīng)合龍，工人們正在做最后護(hù)欄安裝，據(jù)介紹，天橋設(shè)計采用鋼結(jié)構(gòu)環(huán)形連續(xù)梁，總長345米，橋梁曲線半徑約55米，共10跨，主梁橫斷面寬度4.5米—7米。天橋共設(shè)有8部電梯，其中4道自動扶梯和4處垂直電梯。還設(shè)有光電玻璃、雨棚、梯道等。是西安市最美、科技含量最高的過街天橋。

位于西安市科技六路天地源·楓林綠洲小區(qū)南門至木塔寺生態(tài)遺址公園之間，不少市民走在試運行的過街天橋上感嘆：“過馬路不用等紅綠燈了，這天橋既高端又大氣?！遍_通后的過街天橋，市民僅需一分多鐘，就能穿越科技六路，再也不用等待漫長的紅燈，真的太爽啦。這座人行天橋，也是西安高新區(qū)首個加裝無障礙直梯的人行天橋。

橋北側(cè)有垂直電梯和步行樓梯，南側(cè)為螺旋坡道。一位住在附近小區(qū)的市民王先生說：“這座橋剛好架在科技六路，連接木塔寺生態(tài)遺址公園，下了天橋的螺旋坡道就能入園游玩，好不輕松愜意。”

過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。

過街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌的過街天橋，另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。

在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達(dá)的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征。

在香港中環(huán)的中區(qū)過街天橋系統(tǒng)及臺北市信義區(qū)臺北101附近的信義商圈空橋系統(tǒng)，人們將各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達(dá)的空中人行交通網(wǎng)，成為城市的象征。

與人行橫道相比：人行橫道的造價遠(yuǎn)低于過街天橋，另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋?qū)崿F(xiàn)了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行使更加暢通。與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響，在一些特殊的城市區(qū)域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力?，F(xiàn)在各城市的大型過街天橋裝有電梯裝置，方便了老人乘用。

三、新版的國標(biāo)紅綠燈設(shè)計合理嗎？

新版的國標(biāo)紅綠燈設(shè)計合理。

目前新國標(biāo)紅綠燈只在部分城市試點，后期可能會全國推行，車友們要提前把新紅綠燈相關(guān)知識學(xué)習(xí)起來，不然走錯一次就要扣6分。

國標(biāo)紅綠燈注意：

為緩解交通壓力，目前國內(nèi)的部分城市已啟用2017年7月1日正式實施的《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》中的新版國標(biāo)信號燈。

新版紅綠燈的主要變化是：原來的箭頭燈改為直行圓盤燈+左右方向指示燈的組合。另外，取消了黃燈和讀秒倒計時，改為信號變化前的前5秒信號燈閃爍。

四、紅綠燈設(shè)計采用了什么分離方法

紅綠燈采用時間分離方法，有設(shè)置30秒，45秒，60秒，它是根據(jù)該路段路口的車流量來確定設(shè)置時間間隔。

交通信號燈最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經(jīng)過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準(zhǔn)備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。

人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對紅光、綠光及藍(lán)光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因為眼球?qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

紅綠燈工作原理如下：

一、設(shè)僅一車之寬的通道兩端為A端與B端。A、B兩端各鋪設(shè)一個地感線圈，各安裝一套紅綠燈。平常狀態(tài)無車時，A、B兩端均亮綠燈。

當(dāng)有車先壓到A端地感時，B端亮紅燈，當(dāng)該車通過窄通道到達(dá)B端地感時，B端恢復(fù)為綠燈；相反的，當(dāng)有車先壓到B端地感時，A端亮紅燈，當(dāng)該車通過窄通道到達(dá)A端地感時，A端恢復(fù)為綠燈。

二、本紅綠燈系統(tǒng)設(shè)有計數(shù)功能。即當(dāng)有N輛車通過A端地感駛向B端時，B端亮紅燈，B端地感計數(shù)通過了N輛車后，才恢復(fù)為綠燈。

三、本紅綠燈系統(tǒng)設(shè)有自動復(fù)位功能。當(dāng)有車誤觸發(fā)A端或B端地感而引起另一端亮紅燈時，30秒后A、B兩端均自動恢復(fù)為綠燈。

以上就是關(guān)于紅綠燈拐角處景觀設(shè)計相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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