素描未來ET73D畫（未來的素描畫）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于素描未來ET73D畫的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2022中國年度典范智能座艙評選結果 蔚來ET7等車型入圍

• 2、舒適豪華還能換電！試駕蔚來ET7，未來還能更優(yōu)秀

• 3、2021上海車展：蔚來ET7實車內飾發(fā)布 科技美學的完美詮釋

• 4、智駕 | 視覺派VS激光雷達派，誰會是自動駕駛的未來？

一、2022中國年度典范智能座艙評選結果 蔚來ET7等車型入圍

易車訊 12月16日，在上海，J.D. Power | 君迪與同濟大學HVR Lab（人車關系實驗室）共同發(fā)布《2022年度中國汽車智能座艙典范研究白皮書》并公布華輿獎·2022中國年度典范智能座艙評選結果，獲獎車型分別為蔚來ET7、小鵬G9、高合HiPhi X、上汽大眾ID.6 X、智己L7、理想L9、凱迪拉克LYRIQ銳歌、AITO問界M5、廣汽傳祺M8、特斯拉Model Y。

J.D. Power中國區(qū)總裁蘇駿表示：“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借智能化，網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢不斷加深在全球汽車市場中的影響力，智能座艙將成為中國車企向全球汽車產(chǎn)業(yè)進軍的助推利器，但在‘出海’的征程中，車企仍需思考如何更智慧地走出去，因地制宜地適配海外消費者需求才能成為制勝的關鍵?！?/p>

主辦方介紹

J.D. Power | 君迪 是一家全球領先的消費者洞察、市場研究和咨詢、數(shù)據(jù)及分析服務企業(yè)，致力于幫助企業(yè)提升客戶滿意度，進而推動業(yè)績增長并提高利潤。公司成立于1968年，在北美、南美、亞太和歐洲地區(qū)設有多個辦公室。

同濟大學是國家“雙一流”建設高校、國家“211工程”和“985工程”建設高校。其HVR Lab人車關系實驗室擁有同濟大學汽車學院與設計創(chuàng)意學院的研究資源，專注于汽車智能化體驗的研究、設計與評價，在學術界與產(chǎn)業(yè)界擁有廣泛的影響力。

以蔚來ET7車型為例

今年，J.D. Power與同濟大學HVR Lab首次攜手展開中國汽車智能座艙研究。該研究使用智能座艙綜合指數(shù)，包含了智能化消費者之聲VOC (Voice Of Customers) 體驗指數(shù)、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客觀評價指數(shù)和專家評審的前瞻性指數(shù)，分別評測智能座艙的用戶體驗、可靠性以及其創(chuàng)新性，并基于此評選產(chǎn)生華輿獎·2022中國年度智能座艙典范車型，最終10款車型從60余款海選車型中脫穎而出。

沉浸式影音體驗是未來發(fā)展的趨勢

卓越的視聽享受成為智能座艙娛樂體驗的重要環(huán)節(jié)，尤其是主打家庭和商務細分市場的車型。未來一方面，品質會升級，聲音質量繼續(xù)向無損音樂，高清晰畫質，大功率功放等方面迭代升級；另一方面，內容和形式將進一步豐富，以滿足包括影院、小憩、冥想等不同場景下的影音需求；更多的系統(tǒng)組合會參與到提供深度的沉浸式體驗，不僅僅是揚聲器、功放和屏幕，氛圍燈、座椅和頭枕等系統(tǒng)都會參與到整體場景化體驗當中。

智能語音交互體驗不斷升級

作為智能座艙最重要的交互手段和核心功能之一，本次華輿獎獲獎車型的語音控制普遍表現(xiàn)優(yōu)秀，平均識別率高達87%，比行業(yè)平均水平的81%高出6個百分點，在語音識別、語義理解上表現(xiàn)突出。未來，智能語音助手還將實現(xiàn)與其它交互模態(tài)的深度融合，如通過語音聲紋識別、人臉狀態(tài)識別和瞳孔識別的綜合運用來精準判斷駕駛員的不同狀態(tài)，提升疲勞監(jiān)測的準確性；通過語音聲紋識別和語義交互替代密碼輸入和人臉識別提供更便捷安全的車載支付等。

智能座艙美學設計仍有進步空間

本次評選過程中，中國智能座艙在場景創(chuàng)新上表現(xiàn)亮眼，但在設計美學方面的腳步落后于技術、功能和場景化的前進步伐。在座艙內飾造型設計方面，大部分車型還處在相對傳統(tǒng)的階段，在獨創(chuàng)性、差異性、美學等方面的表現(xiàn)不及外觀造型和智能化方面的推陳出新。有些車型過于追求功能的堆砌，沒有在繁雜的功能和良好的體驗中找到一個較好的平衡。

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二、舒適豪華還能換電！試駕蔚來ET7，未來還能更優(yōu)秀

50萬左右這個價位，你會選擇一輛什么樣的車型？是主流的一線豪華品牌車型？還是性價比更高的二三線豪華品牌？亦或是一些更為低調的主流品牌旗艦車型？這些選擇都沒有問題，都是比較穩(wěn)妥的。但是有沒有想過，這個價位還有不一樣的選擇？編輯最近試駕的蔚來ET7，就是這樣的存在！

線條極簡卻又辨識度十足的設計

對比起線條復雜的燃油車型，蔚來ET7的設計可以說是非常簡約。純電車型無中網(wǎng)的設計以及為了降低風阻而做出來的流線型車身，在一定程度上是一種非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三圍”以及20寸的大輪轂，讓蔚來ET7的外形顯得尤為豐滿且婀娜多姿。

正所謂“一低遮百丑”，本就不丑的設計加上低趴的造型，這輛車在行駛時的姿態(tài)相當迷人。在高速行駛時，空氣懸架還會自動降低車身，顯得整體造型更加運動！

雖然設計并不復雜，但蔚來ET7的辨識度還是相當高的。一方面是其家族式設計的“瞇瞇眼”，面積不大但是眼神犀利，當然真正的大燈還是在下方的燈組中。另一方面則是其小額頭的設計！

蔚來ET7全車有著幾乎令人數(shù)不清的傳感元件，包括1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個攝像頭！車頂?shù)男☆~頭便是激光雷達以及兩個車頂攝像頭，正是這些感知元件的存在，配合上英偉達Drive Orin芯片，才讓蔚來ET7有了實現(xiàn)L3級別輔助駕駛的底氣。也正是它們讓蔚來ET7有著不錯的辨識度。

內飾方面，蔚來ET7同樣貫徹了簡潔的設計，10.2英寸的液晶儀表盤以及12.8英寸的中控液晶屏幕在現(xiàn)如今來說尺寸可以稱得上比較克制了。兩幅式的方向盤造型極為對稱，兩邊功能按鍵在不同情況下有著各式各樣的用處，很好地詮釋了什么叫化簡為繁。平底式的設計給ET7帶來一定的運動氛圍，畢竟是一輛百公里加速時間僅需3.8s的車型，它可一點都不好惹。

與一些主流豪華品牌相比，蔚來ET7的內飾設計似乎并沒有那么豪華，沒有那么精致，或許NOMI的存在能給這輛車帶來不錯的科技感，但在豪華的質感方面，可能還是有所欠缺。

不過凡事不能光看表面，要知道，蔚來ET7的內飾使用的是可再生的環(huán)保材料，這件事本事就是“精致且豪華”的。環(huán)保的理念結合極簡的設計，這又何嘗不是一種豪華呢？

動力強勁但是智能化與舒適性更為搶眼

前面也提到了，蔚來ET7有著最快3.8s的零百加速時間，甚至有部分媒體實測出來的成績比官方時間還要快！而在實際的駕駛過程中，編輯同樣感受到了ET7強勁的動力！

蔚來ET7全系使用前后雙電機的組合，電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m，哪怕自重已經(jīng)超過了2.3噸，蔚來ET7仍然有著極其迅猛的加速能力。但這種加速能力，帶來的是較高的電耗水平。

在現(xiàn)售的車型中，蔚來ET7有75kWh以及100kWh兩種規(guī)格的電池，分別能夠為其提供500km以及700km的續(xù)航里程。而宣傳能有1000km續(xù)航里程的150kWh電池仍然未能跟大家見面。

在編輯的試駕過程中，使用場景包括了城市的擁堵路段、城市快速路等，還包括長時間停車開空調等人、體驗不同模式加速等。在不那么溫柔的駕駛時，車輛的平均能耗確實相對高一些，實估續(xù)航與表顯續(xù)航差距較大。

但蔚來ET7為用戶提供了眾多駕駛模式，其動力輸出水平被“簡單粗暴”地分為了百公里加速時間3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速時間為7.9s的舒適模式時，動力體驗恰到好處，而能耗也有所下降。在編輯正常駕駛的情況下，實估續(xù)航竟“不降反升”。

雖然動力十分強勁，但編輯還是更愿意使用舒適模式來溫柔駕駛這輛車，而非激烈駕駛。一方面是因為即使造型低趴，但是由于較重的自重以及3060mm的長軸距，蔚來ET7并不算特別靈活?？諝鈶壹艿恼{校也是偏舒適取向的，它并不能稱得上是一輛駕駛者之車，反而是一輛令人愿意乘坐的車。

另一方面，蔚來ET7的智能輔助駕駛系統(tǒng)功能確實強大，在日常使用中給人的感受非常不錯，這令編輯很愿意使用智能輔助系統(tǒng)，讓它“自己開”比我開要輕松得多！

前文也提到，蔚來ET7身上有著數(shù)不勝數(shù)的傳感元件，這為其實現(xiàn)L3級別輔助駕駛打下了夯實基礎，而這套系統(tǒng)則是大家熟知的NAD系統(tǒng)?？上У氖?，目前NAD系統(tǒng)尚未正式開放，編輯也未能親身體驗該系統(tǒng)的功力所在。好在ET7當下正在使用的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在編輯試過的車中，可以稱得上是數(shù)一數(shù)二的。

NIO Pilot的打開方式相當簡單，只需一鍵便能開啟，無論是自適應巡航亦或是車道保持、打燈變道等功能。市面上常見的車型中，打燈變道功能大多數(shù)需要在較高的時速下才能實現(xiàn)，但蔚來ET7上的NIO Pilot不一樣。哪怕時速只有四十，在后方?jīng)]有來車影響的情況下，它依然能夠進行打燈變道！

而在巡航的過程中，這套輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色。得益于眾多的傳感元件，蔚來ET7可以說是非?！懊舾小?，它會識別前車的意圖，判斷其是否會進行加塞并做出反應，如有加塞則會提前減速避免意外。而無論是減速還是加速的過程，都相當溫柔，不會出現(xiàn)明顯的“點頭”或者“抬頭”的情況，這點值得稱贊。

再配合上舒適性非常不錯的空氣懸架、柔軟的座椅以及寬大的空間，相信對于不少人來說，會更愿意使用輔助駕駛系統(tǒng)舒舒服服地開ET7，而即使是長途乘坐，相信也會有不錯的體驗！

堪比燃油車型的補能便利性

可能有人會說，蔚來ET7的能耗也比較高，純電車型怎么進行長途旅行呢？誠然，當下的電動車型，續(xù)航里程普遍不算特別高，但相比一些油耗較高的燃油車型來說，蔚來ET7最高700km的續(xù)航里程，即使有所打折也不算特別少吧！

而最重要的是，限制純電車型長途出行的，更多的是純電車型的補能便利性！在這一點上，蔚來有著其獨到的解決方案——換電！

如果說覺得充電花上一兩個小時太久了，那么只需要花幾分鐘就能把電量補滿又如何？在此次試駕的過程中，編輯特意前往了蔚來的二代換電站進行了一次換電。前往換電站前，提前預約了換電服務，到達后將車停到指定位置，在點擊開始換電流程后，車輛將自動泊入換電站中，并進行換電。

從停入指定位置到自動泊車再到換電完成，整個過程僅僅花費了6分鐘出頭的時間，這與燃油車型進入加油站加油的時間相差無幾，在某些情況下甚至會更快！換電完成后，車輛剩余電量為93%，這樣的補能便利性，確實堪比燃油車型！

不可否認的是，目前蔚來的換電站數(shù)量還達不到“成熟”的水平，換電這一操作仍然無法像加油般觸手可及。但隨著蔚來在未來的不斷建設，相信蔚來換電站的普及率將越來越高，而像ET7這樣的車型的補能便利性，也將無限接近于傳統(tǒng)燃油車型！

汽車網(wǎng)評：蔚來在未來還將更優(yōu)秀！

正如蔚來的名字一樣，蔚來做的東西相當未來且有科技感！無論是輔助駕駛、環(huán)保理念還是換電等等，這些事物在現(xiàn)如今或許還有不少人沒有辦法完全接受。但這些都是未來的發(fā)展趨勢，也是蔚來的發(fā)展方向。

ET7有著強勁的性能，但編輯認為性能只是其豪華的一部分，環(huán)保理念以及舒適性才是其更加注重的“豪華”。而智能則是蔚來的殺手锏，在不久的將來，隨著換電站的建設以及NAD系統(tǒng)的正式開放，蔚來的表現(xiàn)還將更加優(yōu)秀！

【本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

三、2021上海車展：蔚來ET7實車內飾發(fā)布 科技美學的完美詮釋

在剛剛開幕2021上海車展上，蔚來汽車發(fā)布了首款轎車旗艦產(chǎn)品ET7的實車內飾，ET7是蔚來的首款轎車產(chǎn)品，初次亮相于1月9日舉行的“NIO Day”蔚來品牌日活動中，其補貼前的售價區(qū)間為44.8萬-50.6萬元，車輛將會提供搭載70kWh、100kWh以及150kWh電池組的多款車型可選，NEDC綜合工況續(xù)航將超1000km。新車上市后，將與特斯拉Model S、奧迪A7等車型，爭奪豪華中大型轎車市場。

ET7的內飾布局，相比在售的三款SUV車型將會有著不小的革新。內飾多處采用全新材質，首創(chuàng)隕石鍍鉻工藝，全系標配Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內飾，細節(jié)之處，彰顯質感。

車輛標配了10.2英寸HDR儀表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕邊框最窄處僅5.5毫米，分辨率高達1728*1888。與此同時，車輛還將全系標配HUD功能，后排也將會配有多功能控制屏，能夠實現(xiàn)多屏交互。

新車在中央扶手區(qū)域的地臺風格也非常個性化，采用了鏤空式儲物格，與同門車型保持一致，用以增加儲物能力和實用性。新車的方向盤造型同樣采用了全新設計，更加簡潔有質感。除此之外，車輛還會配有后排獨立出風口，預計USB接口以及無線充電等常規(guī)配置也不會缺席。

蔚來ET7前后排同樣采用了隱藏式智能出風口，能夠根據(jù)場景，精準控制風向和風量，確保體感舒適。并且標配了智能香氛與空氣凈化系統(tǒng)，車內環(huán)境會更加清新自然。

ET7將提供三種內飾主題顏色, 分別是雪融白, 金沙米和阿爾卑斯灰, 每一種主題色彩都來自美麗的大地。而對應全車14處可再生藤木Karuun, 也會呈現(xiàn)三種不同色彩以呼應整個主題氛圍。

此外，E&以NOMI為核心，全系標配了HUD、10.2英寸HDR儀表屏、12.8英寸AMOLED中控屏。其邊框最窄處僅5.5mm，分辨率高達1728*1888，ET7還配備了后排多功能控制屏，從而實現(xiàn)了多屏交互。

ET7此次還借助4組麥克風陣列和專用NPU核心，讓NOMI具備聲紋識別，從而實現(xiàn)精準聽音辨位，免打擾獨立音區(qū)交互的能力。

外觀方面，ET7采用了蔚來家族化的設計風格，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度。在外觀方面，蔚來還為ET7提供了兩種外觀套件主題可選,，完美搭配不同車身顏色，定義獨特風格:

其一：SUN主題，亮色鍍鉻時尚現(xiàn)代

其二：Moon 主題，啞光灰色鍍鉻運動激情

作為蔚來的旗艦轎車，ET7還有著超高的車身強度，其車身按照中國C-NACP和歐洲E-NCAP五星安全標準設計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達37,100Nm/deg。

除此之外，新車的前擋風玻璃上方，還配有一個激光雷達，這也預示著新車將會搭載更高級別、精度更高的駕駛輔助功能。這也將是蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車（NT 2.0自動駕駛平臺 ）。

ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術能力，未來將會逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

在動力方面，ET7也延續(xù)了蔚來車型高性能的基因，將會搭載前永磁同步電機+后交流異步電機的組合，電機綜合最大功率480kW，綜合最大扭矩高達850Nm，官方零到百公里加速時間僅僅需要3.9秒，百公里到零制動距離33.5米。

超低的風阻系數(shù)，配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺，能效水平整體提升明顯。其中，搭載70kWh電池包的車型NEDC續(xù)航超過500公里，100kWh續(xù)航能夠超過700公里。

四、智駕 | 視覺派VS激光雷達派，誰會是自動駕駛的未來？

科技 快速發(fā)展的21世紀，各種新 科技 產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，使得人們的生活更加便利智能。我國也正在加速推進人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中 汽車 產(chǎn)業(yè)中自動駕駛也被列為重點項目。因此各大 科技 公司、各國 汽車 廠商、出行公司等紛紛入局。

經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，這些企業(yè)在自動駕駛領域已經(jīng)取得了不錯的成績，從市面上來看大多數(shù)車型都已經(jīng)超越了普通意義上L2級別的輔助駕駛。 例如特斯拉的FSD、小鵬的NGP、蔚來的NOP、百度Apollo的 ANP等等。

而完成這些輔助駕駛都需要依靠感知、分析、應用三大層面，其中感知層用來代替人的眼睛，通過傳感器（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、高精地圖等）來采集駕駛員行駛過程中涉及到的駕駛信息。分析層則是用來代替人的大腦，通過獲取到的信息進行計算，制定相應的控制策略。最后應用層則是代替人的手腳，將接收到的控制策略進行執(zhí)行，其中包括加減速、轉向等。

其中感知領域目前行業(yè)內有兩個立場鮮明的派系——視覺派和激光雷達派。

要成功完成自動駕駛，車輛就必須要具備感知路面、周圍車輛以及建筑物等各種影響 汽車 駕駛安全的因素，視覺派就是僅僅依靠攝像頭拍攝的畫面，傳輸?shù)较到y(tǒng)進行分析，從而計算出周圍的車輛、道路等信息。簡單點來說，純視覺的方案就是完全模擬人行走時的狀態(tài)，首先是眼睛看見畫面?zhèn)鬏斀o大腦，然后大腦進行處理判斷后給雙腳下達命令。

像特斯拉、極氪、百度都使用的是純視覺感知方案，其中特斯拉更是視覺派的堅實擁護者。不過即便這幾家都是使用純視覺感知方案，但是在感知架構上還是存在一定區(qū)別。

特斯拉搭載了8 顆攝像頭，包括前置三目攝像頭（分別是長距窄視角、中距中視角和短距魚眼）、車輛的左右兩側各有 2 顆面向側前和側后的攝像頭，再加上1 顆后置攝像頭，8 顆攝像頭完成了 360 純視覺感知的無死角覆蓋，而百度的Apollo Lite 與特斯拉基本一致，只是加裝了2 顆環(huán)視攝像頭做感知補充。最后就是極氪使用的SuperVision 系統(tǒng)，與特斯拉和百度最大的區(qū)別就在于它使用的是前置雙目攝像頭，不過在能力上同樣能達到既寬又遠。

激光雷達派是以激光雷達為主導，配合毫米波雷達、超聲波傳感器、攝像頭來完成自動駕駛，其中激光雷達會通過發(fā)射激光束來測量視場中物體輪廓邊沿與設備間的相對距離，從而準確捕捉這些輪廓信息組成點云，并繪制出3D環(huán)境地圖再傳輸?shù)较到y(tǒng)進行分析并下達車輛行駛指令。簡單來說，激光雷達方案就像是在人行走時，依靠雙眼看到物體的基礎上使用了拐杖，能夠更準確的給到大腦反饋信息。

像小鵬P5、蔚來ET7、極狐阿爾法S HI版都是使用的激光雷達方案，雖然他們他們在硬件的配備上有所區(qū)別，但是最終都能夠在部分場景下實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。例如：小鵬P5和蔚來ET7都能夠在高速上手扶方向盤并觀察路面的情況下讓車輛自動駕駛，極狐αS HI版則是更加激進，可以在無需手扶方向盤的情況下在市區(qū)復雜環(huán)境下開啟自動駕駛功能。

首先是視覺派，純視覺方案的優(yōu)勢在于，攝像頭獲取的視頻數(shù)據(jù)與人眼感知的真實世界最為相似，也最接近人類駕駛的形態(tài)，同時高分辨率高幀率的成像技術能夠使感知環(huán)境信息更加豐富，但攝像頭依賴環(huán)境光照，容易受到惡劣環(huán)境影響，而且無法直觀判斷景深。另外，純視覺方案由于是直接將所有圖像傳輸給系統(tǒng)，因此需要非常強大的算法和算力才能夠在短時間內下達接下來的指令。而就目前的芯片的算力而言，要完成更高級別的自動駕駛功能還有一定難度。

其次再來看看激光雷達，激光雷達在運行時可以通過發(fā)出光束快速的并且準確的對外界物體進行位置，大小進行判斷并同時獲取數(shù)據(jù)以形成準確的數(shù)字模型，另外，相比視覺派而言，它監(jiān)測的距離更長，精度更高，響應速度更靈敏，并且環(huán)境光不受影響。不過激光雷達在面對雨雪等極端天氣時發(fā)出的光束會受到影響，從而影響三維地圖的構造，因此這就必須依賴其他傳感器的共同協(xié)助。除此之外，因為激光雷達是設置在車輛外部，如果一旦造成損壞，后期還會面對高昂的維修問題。

小鵬 汽車 副總裁吳新宙曾經(jīng)表示，視覺的潛力是沒有止境的，它真的是一個寶藏，長期來看，視覺是無所不能的，但是這個能力的增長是有一個過程的。

就目前來看， 汽車 作為移動出行的工具，其最重要的核心因素是什么？毫無疑問，就是安全性，而攝像頭和激光雷達都存在一定的弊端，只有將兩者相結合才能使車輛獲取更加相信且精準的信息，就像此前百度Apollo的王亮所說，激光雷達和攝像頭不是排它的的也不是單純的從屬和互補關系。從安全性考慮，二者具備相同的重要性和不可替代性，缺一不可。

但是，無論哪種方案，我們離全自動駕駛都又更近了一步。

（文/電車資源 大木）

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