電叉車排行榜（電叉車排行榜十大品牌）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于電叉車排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、叉車哪個(gè)牌子好

• 2、我在上海，買叉車什么牌子好？

• 3、叉車德國(guó)比較出名的兩個(gè)品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢(shì)是什么？ 永恒力較國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)叉車有哪些優(yōu)勢(shì)？

• 4、合力叉車與杭叉哪個(gè)好

一、叉車哪個(gè)牌子好

國(guó)產(chǎn)的話西林、杭叉、大連、江淮都不錯(cuò)，具體你可以找本地經(jīng)銷商聊聊，看您具體需求的，現(xiàn)在的豪華叉車是有手動(dòng)車、電動(dòng)車、油動(dòng)力車的具體根據(jù)場(chǎng)地等選擇

二、我在上海，買叉車什么牌子好？

原標(biāo)題：十大叉車品牌排行榜 叉車什么牌子好

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備。鹿豹座平臺(tái)關(guān)注品牌排名對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的重要作用，對(duì)消費(fèi)升級(jí)后的品牌營(yíng)銷有著獨(dú)到的見(jiàn)解，下面是根據(jù)市場(chǎng)反饋情況總結(jié)出的叉車十大品牌，排名不分先后。

合力

始建于1958年，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為工業(yè)車輛、工程機(jī)械及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售，目前是我國(guó)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、綜合實(shí)力與經(jīng)濟(jì)效益最好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造和出口基地，自1991年以來(lái)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)23年保持全國(guó)同行業(yè)第一，2009年位居世界工業(yè)車輛八強(qiáng)，成為唯一入選全球十強(qiáng)的中國(guó)企業(yè)。1996年在上海證券交易所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱：安徽合力，是目前我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)唯一的上市公司。具有年產(chǎn)叉車整機(jī)12萬(wàn)臺(tái)、鑄件20萬(wàn)噸、油缸60萬(wàn)根、轉(zhuǎn)向橋12萬(wàn)臺(tái)套及相應(yīng)的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗(yàn)檢測(cè)能力。

杭叉

1956年建廠，2000年改制，成為叉車業(yè)的排頭兵，躋身世界叉車前十四強(qiáng)，中國(guó)最大1000強(qiáng)大企業(yè)集團(tuán)、中國(guó)大企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力500強(qiáng)、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)。為中國(guó)乃至世界的叉車事業(yè)作出了積極貢獻(xiàn)。

林德

林德物料搬運(yùn)，總部位于德國(guó)阿薩芬堡，是歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先者，世界領(lǐng)先技術(shù)的帶頭人，在全球100多個(gè)國(guó)家均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。多年來(lái)一直保持世界領(lǐng)先地位，向全球市場(chǎng)提供全系列產(chǎn)品及全方位服務(wù)和解決方案，也是世界上唯一將靜壓傳動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于工業(yè)車輛的制造商。是林德物料搬運(yùn)在亞洲的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)支持基地，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)96個(gè)城市。

龍工

于1993年在福建龍巖創(chuàng)立的一家大型工程機(jī)械企業(yè)。2005年率中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)之先在香港主板上市。自主開(kāi)發(fā)和制造了具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車和壓路機(jī)等四大品類500多種型號(hào)的整機(jī)產(chǎn)品，以及傳動(dòng)元件、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路等核心零部件，并配套建設(shè)了大型現(xiàn)代化的精密鑄鍛件保障基地，全面推行縱向一體化的運(yùn)營(yíng)模式。龍工裝載機(jī)的產(chǎn)銷量，穩(wěn)居全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位；挖掘機(jī)、叉車、壓路機(jī)及其龍工系列產(chǎn)品的核心零部件，均達(dá)到“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流”的水平。

柳工

始創(chuàng)于1958年，于1993年在深交所上市，成為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)和廣西第一家上市公司。國(guó)內(nèi)有9大制造基地，2008年公司在印度投資建設(shè)第一個(gè)海外研發(fā)制造基地。發(fā)展了技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、性能完善的全球工程機(jī)械主流產(chǎn)品線，包括輪式裝載機(jī)、履帶式液壓挖掘機(jī)、路面機(jī)械（壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)等）、小型工程機(jī)械（滑移裝載機(jī)、挖掘裝載機(jī)等）、叉車、起重機(jī)、推土機(jī)、混凝土機(jī)械等。覆蓋全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)：柳工裝載機(jī)產(chǎn)品多年來(lái)市場(chǎng)占有率穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，是裝載機(jī)行業(yè)和市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

豐田叉車

2003年投資成立。是中國(guó)豐田產(chǎn)業(yè)車輛的總經(jīng)銷商。豐田叉車已經(jīng)在中國(guó)建立了一套完整的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務(wù)中心。豐田叉車已經(jīng)擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個(gè)品牌，遍布全球的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涉及織布機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)車輛領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域，壓縮機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，半導(dǎo)體領(lǐng)域，液晶顯示領(lǐng)域和加工中心領(lǐng)域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機(jī)和壓縮機(jī)的市場(chǎng)占有率世界第一。

犀牛

始建于1946年，為國(guó)有大二型企業(yè)。1958年，中國(guó)第一臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車在這里誕生。大連，成為“中國(guó)叉車搖籃”，并由此開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)叉車制造業(yè)史。成為我國(guó)1-45 噸全品種通用叉車、集裝箱叉車、正面吊運(yùn)機(jī)等10大類，30余個(gè)系列，300余種品種規(guī)格，以中、大噸位級(jí)為主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的叉車專業(yè)生產(chǎn)基地。內(nèi)銷網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地，出口遍布百余個(gè)國(guó)家。被認(rèn)定為遼寧省省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。

海斯特

海斯特是全球領(lǐng)先的叉車設(shè)計(jì)者與制造者，是享譽(yù)全球80多年的著名叉車品牌之一

從最大型的集裝箱搬運(yùn)叉車和前移式叉車，到專用的倉(cāng)儲(chǔ)類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車。海產(chǎn)品行銷 130 多個(gè)國(guó)家，集產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造為一體。

諾力

浙江諾力機(jī)械股份有限公司是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入工業(yè)車輛生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)之一，擁有十余年的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。自設(shè)立以來(lái)，公司通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和有計(jì)劃的規(guī)模擴(kuò)張，產(chǎn)品銷量逐年擴(kuò)大，行業(yè)地位不斷提高。公司主要產(chǎn)品銷量已連續(xù)多年排名國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一位。擁有先進(jìn)的智能設(shè)備及先進(jìn)專用檢測(cè)設(shè)備，并采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為公司產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)。

美科斯

始建于2006年初，迄今已申報(bào)國(guó)家發(fā)明、實(shí)用新型及外觀專利達(dá)60余項(xiàng)，開(kāi)發(fā)了300余種型號(hào)的系列產(chǎn)品。美科斯與中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)可實(shí)現(xiàn)任意方向行走的“全方位移動(dòng)叉車”，填補(bǔ)了中國(guó)民族工業(yè)車輛在該尖端技術(shù)領(lǐng)域的空白。已成為中國(guó)人民解放軍總參、總后、總裝、二炮、海軍、空軍等部隊(duì)單位定點(diǎn)的物流搬運(yùn)裝備供應(yīng)商。

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。在高端營(yíng)銷推廣平臺(tái)鹿豹座看來(lái)，正因?yàn)檫@些叉車品牌在網(wǎng)絡(luò)推廣方面做出了自己的努力，才能達(dá)到今天這樣好的銷售業(yè)績(jī)。依托中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院提供的戰(zhàn)略支持，鹿豹座平臺(tái)以大數(shù)據(jù)、內(nèi)容營(yíng)銷為核心，整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品+資源+專業(yè)運(yùn)營(yíng)/執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，一站式解決實(shí)體經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷推廣及轉(zhuǎn)型升級(jí)難題。返回搜狐，查看更多

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三、叉車德國(guó)比較出名的兩個(gè)品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢(shì)是什么？ 永恒力較國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)叉車有哪些優(yōu)勢(shì)？

其實(shí)就技術(shù)而言，中肯的說(shuō)林德和永恒力各有千秋，林德的技術(shù)在宣傳上占有優(yōu)勢(shì)，他的傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓這一塊畢竟是王牌，靜壓傳動(dòng)的十年保修能喊出來(lái)還是有他的資本的。而且屬于百年老品牌，我相信它的選擇供應(yīng)商應(yīng)該也很嚴(yán)格。叉車屬于非安裝的機(jī)械類用品，機(jī)械產(chǎn)品就沒(méi)有不壞的，當(dāng)然德國(guó)的技術(shù)會(huì)讓故障率降低到一定程度，那么就還是要涉及到售后。永恒力進(jìn)入中國(guó)比林德要晚。營(yíng)銷和售后的布點(diǎn)相對(duì)較弱。而且林德的布點(diǎn)好像不是隨便抓個(gè)代理就給你做，他們是一家一家的開(kāi)分公司，現(xiàn)在好像也有少數(shù)幾家代理商在做，但是大部分還是直銷。那么他們的投入就大，相對(duì)給用戶的保證就更充足些，當(dāng)然羊毛出在羊身上，給了好的售后，保證了售后的及時(shí)性，那么費(fèi)用就會(huì)承擔(dān)一些。

如果你要在大型城市的話，那么這兩家你買哪家都不會(huì)有錯(cuò)。但是在些經(jīng)濟(jì)相比珠三角落后的地方，那么林德估計(jì)還是靠譜些。

至于你說(shuō)要跟國(guó)產(chǎn)車比，我絕對(duì)沒(méi)必要。不是一個(gè)級(jí)別的。你要拿寶馬跟國(guó)產(chǎn)車比，那只能說(shuō)哪哪都是優(yōu)勢(shì)。畢竟一分錢一分貨。

硬要說(shuō)優(yōu)勢(shì)的話 電瓶的選擇肯定是進(jìn)口品牌的 那么容量大 持續(xù)工作時(shí)間相對(duì)國(guó)產(chǎn)要長(zhǎng)，電池衰減的周期就長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)的大概一年半不到兩年，電池的供電時(shí)間就會(huì)縮短，進(jìn)口品牌的大概三年之后你才感覺(jué)的到。

然后故障率要低 故障率高了 如果有幾十臺(tái)車 那無(wú)所謂 如果就一臺(tái)車 一壞 物流就停了

效率也要高些吧 畢竟操控方式 和操作員的舒適性好 自然效率高 效率高的話 你3個(gè)人做得事別人2個(gè)人 或者一個(gè)人就搞定了 那你就少養(yǎng)一個(gè)人 現(xiàn)在養(yǎng)一個(gè)工人成本應(yīng)該不低吧。

現(xiàn)在叉車行業(yè)比以前相對(duì)透明很多了，也不存在蒙你一筆（但是不絕對(duì)哈，碰到無(wú)良的，該你倒霉了）

存在即道理。

其實(shí)我覺(jué)得如果你是在行業(yè)里的領(lǐng)頭者，資金情況寬松，而工況相對(duì)惡劣（比如工作時(shí)間長(zhǎng)，三班倒，物流量大，或者工作環(huán)境差，灰塵大什么）選擇進(jìn)口車相對(duì)較好。節(jié)省人力成本，提高物流效率。

如果你是中小型企業(yè)，畢竟這兩個(gè)進(jìn)口品牌都不便宜，物流量不大，買個(gè)合力杭叉我覺(jué)得比較靠譜。畢竟企業(yè)會(huì)發(fā)展，就算現(xiàn)在多用兩個(gè)人，以后肯定還是要招人的，量小也體現(xiàn)不出效率，畢竟叉完了貨，車就停那了。

呵呵 都是我自己打上去的哦，可不是抄襲呢！

四、合力叉車與杭叉哪個(gè)好

各有各的好，具體看你的預(yù)算和需求吧！提供數(shù)據(jù)給你參考

實(shí)在中國(guó)的叉車市場(chǎng)上，有2家巨頭，它們就是今天研值組要介紹的杭叉集團(tuán)和安徽合力。今年上半年，他們2家的市占率已經(jīng)超過(guò)50%，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)的支配地位。而在叉車電動(dòng)化的導(dǎo)向之下，它們又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）叉車行業(yè)概況

叉車大家都比較熟悉，沒(méi)吃過(guò)豬肉也應(yīng)該見(jiàn)過(guò)豬跑。作為工業(yè)搬運(yùn)的基礎(chǔ)工具，它們通過(guò)將貨物托起或升降，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的堆垛、拆垛、裝卸等流程，適應(yīng)各種物料搬運(yùn)要求。

叉車有以下特點(diǎn)：

小快靈：機(jī)動(dòng)性高，靈活性強(qiáng)，叉車體積小，移動(dòng)迅速，適用性強(qiáng)，可在不同場(chǎng)景以及不同的工作空間下任意調(diào)動(dòng)；

即插即用：除了能實(shí)現(xiàn)成件的托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸外，在更換屬具后，還可用于散堆貨物、非包裝貨物等進(jìn)行短距離搬運(yùn)

成本低：與大型裝卸機(jī)械作業(yè)相比，成本相對(duì)更低，投資更少。像成本較高的塔吊，一般都是通過(guò)租賃，但是買個(gè)小叉車還是輕輕松松的。

因此，叉車被廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等各種場(chǎng)景和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各種部門。其中最大的下游需求是各類制造業(yè)，占比50-60%；其次，交運(yùn)&物流是第二大下游，占比約25%。

2019 年全球叉車銷量達(dá)149.3 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模超兩千億元。從價(jià)值量算，叉車是工程機(jī)械大類中僅次于挖掘機(jī)的第二大細(xì)分產(chǎn)品。

全球銷量排名第一的豐田工業(yè)，在2019 年叉車業(yè)務(wù)收入133 億美元，叉車銷量27.8萬(wàn)臺(tái)。第二的凱傲收入99.2 億美元，銷量21.5 萬(wàn)臺(tái)。

近年來(lái)全球叉車銷量整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢(shì)。根據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)（WITS）

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全世界2017-2019 年叉車市場(chǎng)總銷售量分別為：133.38 萬(wàn)臺(tái)、148.95

萬(wàn)臺(tái)和149.33 萬(wàn)臺(tái)，同比增速15.69%、11.68%、0.25%。

中國(guó)叉車銷量從2007 年的15.2 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2019 年的60.8 萬(wàn)臺(tái)，過(guò)去10 年增速CAGR 16%，顯著高于全球增速CAGR 10%。2019 年中國(guó)叉車市場(chǎng)的銷售量占全球的40.7%，截止到2019 年末，中國(guó)已連續(xù)十年位列世界第一大銷售市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)龍頭為合力，杭叉。2019 年這兩家企業(yè)共占據(jù)約42%的市場(chǎng)份額（銷量），2020 疫情影響下行業(yè)集中度提升，上半年兩家集中度已達(dá)到54%。

2019 年頭部的合力、杭叉銷量分別為15.2、13.9 萬(wàn)，而全行業(yè)超過(guò)1 萬(wàn)臺(tái)的只有15 家，超過(guò)5000 臺(tái)的有21 家。根據(jù)中叉網(wǎng)公布的2019 年中國(guó)叉車制造商排行榜，2019 年中國(guó)工業(yè)車輛前2名、前10 名、前20 名、前37 名約占全國(guó)總銷售量的42%、76%、89%、94%以上。

（二）景氣度恢復(fù)上升趨勢(shì)

叉車行業(yè)周期性較弱，成長(zhǎng)比較穩(wěn)。和地產(chǎn)、基建驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械不同，叉車需求主要來(lái)自制造業(yè)和物流業(yè)的增長(zhǎng)，叉車保有量與制造業(yè)商品總產(chǎn)量和物流貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量成正比。

這也就是說(shuō)，制造業(yè)依舊以較為穩(wěn)定的增速增長(zhǎng)，或者制造業(yè)固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長(zhǎng)，叉車銷量也將會(huì)有較為不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

隨著疫情得到控制以及海外疫情持續(xù)發(fā)酵，我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)在全球率先復(fù)蘇，過(guò)去4 個(gè)月下游需求持續(xù)強(qiáng)勁，PMI 持續(xù)5 個(gè)月處于枯榮線以上，需求恢復(fù)超預(yù)期。與制造業(yè)需求密切相關(guān)的核心設(shè)備如機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、叉車等品類數(shù)據(jù)在疫情過(guò)后銷量均快速增長(zhǎng)。

而在所有品類數(shù)據(jù)中，叉車銷量數(shù)據(jù)同比增速最高，且增速還在逐步上行，業(yè)績(jī)彈性最大。

數(shù)據(jù)顯示，叉車行業(yè)一季度銷量下滑16.5%，進(jìn)入二季度單月增速快速回升，5 月行業(yè)銷量增速達(dá)到33%，累計(jì)同比增長(zhǎng)1.7%已與去年追平，6 月份行業(yè)銷量進(jìn)一步加快達(dá)到57%，累

計(jì)同比增長(zhǎng)10.0%。7 月份銷量同比繼續(xù)保持40%增速。8 月行業(yè)銷量為7.31 萬(wàn)臺(tái)，同比增

長(zhǎng)55.1%，增速加快。前8 月行業(yè)累計(jì)增速18.9%，較前值提升4.8 個(gè)百分點(diǎn)。

中信證券表示，本輪叉車銷量景氣周期上行始于2019 年Q3，因?yàn)橐咔槟瓿跤兴鶗壕?，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制和生產(chǎn)的恢復(fù)，叉車銷售延續(xù)景氣周期，預(yù)計(jì)本輪叉車銷量景氣有望持續(xù)2~3 年。

事實(shí)上，可能連杭叉集團(tuán)和安徽合力這兩大龍頭都沒(méi)有想到市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)得這么快。

年初時(shí)杭叉集團(tuán)原以為需求疲軟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，因此繼續(xù)降價(jià)促銷，導(dǎo)致龍頭集中度繼續(xù)上升。上半年行業(yè)增長(zhǎng)的絕對(duì)量基本由合力、杭叉兩家貢獻(xiàn)，行業(yè)銷量增長(zhǎng)了10%，而兩家龍頭各增長(zhǎng)了20%。

杭叉&合力：唉，好凡煩，市占率又上升了呢，不知道為什么大家都那么喜歡我們的產(chǎn)品。

杭叉2020 年上半年市占率已達(dá)26.8%，較2019 年提升4個(gè)百分點(diǎn)，呈進(jìn)一步提升的趨勢(shì)。

前三季度，杭叉集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)82.08億元、6.27億元，分別同比增長(zhǎng)21.61%、31.06%；安徽合力實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)90.71億元、5.88億元，分別同比增長(zhǎng)21.20%、21.55%。

（三）電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆

叉車可粗略分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)內(nèi)燃叉車采用柴油、汽油或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，最大載荷高于電動(dòng)叉車，在室外、車間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒(méi)有特殊要求的場(chǎng)所中使用較多。

電動(dòng)叉車則是將內(nèi)燃機(jī)更換為蓄電池為動(dòng)力源，污染少、噪聲低。

我國(guó)叉車銷售結(jié)構(gòu)中，雖然內(nèi)燃叉車銷量仍占主導(dǎo)地位，但電動(dòng)叉車占比逐步提升，其中

電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車占比提升的趨勢(shì)最為顯著。

與發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比，中國(guó)叉車銷量中電動(dòng)叉車占比仍有較大提升空間。美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車銷售結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)叉車占比均超過(guò)60%，歐洲甚至超過(guò)80%。

并且在平衡重叉車中，這些國(guó)家或區(qū)域的電動(dòng)平衡重占比也遠(yuǎn)高于中國(guó)。未來(lái)隨著我國(guó)環(huán)保排放政策的不斷趨嚴(yán)、工廠對(duì)工作環(huán)境要求的提升，平衡重叉車電動(dòng)車占比預(yù)計(jì)將持續(xù)提升。同時(shí)電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車未來(lái)在電動(dòng)叉車占比有望持續(xù)提升，向歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。

從成本上來(lái)看，電動(dòng)平衡重叉車售價(jià)雖然大幅高于內(nèi)燃叉車，但兩年綜合使用成本已低于內(nèi)燃叉車。隨著電動(dòng)叉車性能的逐步提升，預(yù)計(jì)存量?jī)?nèi)燃叉車會(huì)逐步被電動(dòng)叉車替換。而同等噸位電動(dòng)平衡重叉車單價(jià)約為內(nèi)燃叉車單價(jià)的兩倍，電動(dòng)平衡重叉車占比提升可望導(dǎo)致行業(yè)收入增速快于銷量增速。

除了平衡重叉車電動(dòng)化，電動(dòng)步行倉(cāng)儲(chǔ)叉車將為叉車市場(chǎng)帶來(lái)新的增量空間。

電動(dòng)步行式叉車是物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的重要設(shè)備，2012 年以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。該車最大特點(diǎn)在于無(wú)固定座位，駕駛員站立叉車后方或步行拖動(dòng)操作叉車，銷量中半數(shù)以上不具備舉升能力，載荷通常在1~2 噸，該形叉車可被認(rèn)為是電動(dòng)助力的板車。整車尺寸較小，主要替代無(wú)動(dòng)力源的板車進(jìn)行貨物的搬運(yùn)、裝卸作業(yè)。

電動(dòng)步行式叉車由于替代人工的性價(jià)比相當(dāng)高，均價(jià)在7-8千元，因此逐漸取代了原來(lái)的手動(dòng)托盤(pán)推車，近幾年銷量增長(zhǎng)迅速，即使是在制造業(yè)投資非常差的2015 年，電動(dòng)步行式叉車的同比增速也高達(dá)19%。

根據(jù)2015 年-2019 年全行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)車輛銷量由7.4 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到22.6 萬(wàn)輛，年均增幅為32.05%；相比之下，電動(dòng)平衡重乘駕式叉車、內(nèi)燃平衡重式叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車年均增幅分別為13.56%、10.53%、5.03%。

不過(guò)，因?yàn)閱蝺r(jià)較低的原因，盡管2019 年雖然電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車銷量達(dá)到36%的占比，但內(nèi)燃平衡重和電動(dòng)平衡重叉車仍占主導(dǎo)地位，在銷售規(guī)模中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

與板車相比，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車可使搬運(yùn)員工綜合作業(yè)效率提升20%~50%。雖然價(jià)格比板車貴多了，但是考慮到效率提升減少搬運(yùn)工數(shù)量，采購(gòu)電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車替代板車一年即可實(shí)現(xiàn)綜合成本持平。隨著我國(guó)人口紅利逐漸消退，人工成本越來(lái)越貴，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車可降低成本，同時(shí)創(chuàng)造更好的工作環(huán)境從而為企業(yè)增加人才吸引力。

電商需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)也為電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車帶來(lái)利好，龐大的網(wǎng)購(gòu)訂單數(shù)量對(duì)于物流的速度及精確度提出了更高的要求，而自動(dòng)化設(shè)備是速度和精度的最可靠保障，電動(dòng)叉車天然適合進(jìn)行自動(dòng)化改造。

據(jù)中信證券測(cè)算，按照對(duì)傳統(tǒng)板車30%替代率估算，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車內(nèi)銷銷量可能達(dá)到30 萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

2020 年前8 月累計(jì)來(lái)看，電動(dòng)步行依舊為增長(zhǎng)最快的品種。行業(yè)銷量47.7 萬(wàn)輛，同比增加18.9%，其中電動(dòng)步行式銷量17.9 萬(wàn)輛，同比增加28.9%，同比增速居首。

（四）杭叉、合力雙雄爭(zhēng)霸

杭叉集團(tuán)：

杭叉集團(tuán)叉車銷量從2000 年的0.4 萬(wàn)臺(tái)大幅增長(zhǎng)至2019 年的13.9 萬(wàn)臺(tái)，過(guò)去19 年銷量增長(zhǎng)CAGR 達(dá)21.3%，在全球的排名也從2010 年的第十四上升至2019 年的第八名。2019年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收88.54億元，同比增長(zhǎng)4.87%。

從叉車類型上看，杭叉在所有品類市占率均在提升，其中公司2020 年上半年在內(nèi)燃平衡重叉車品類的市占率已經(jīng)達(dá)到35%，內(nèi)燃平衡重叉車優(yōu)勢(shì)明顯。

杭叉過(guò)去偏重于平衡重類叉車，步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車主要與浙江中力合作，杭叉2015 年開(kāi)始布局倉(cāng)儲(chǔ)類叉車產(chǎn)品線。2017 年以來(lái)公司在電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車份額明顯提升，正處于不斷發(fā)力的過(guò)程中，目前看仍有較大提升空間。

杭叉在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位比較強(qiáng)勢(shì)。這一點(diǎn)看現(xiàn)金流就可以了。

2020年上半年杭叉經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流8.42億元，同比大幅增長(zhǎng)82%。二季度單季現(xiàn)金流8.56 億，是歷史單季最高水平。經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流極其出色，資金回籠快速。杭叉上游采購(gòu)和費(fèi)用支出使用票據(jù)較多而非現(xiàn)金。2019年末應(yīng)收賬款為6.52億元，而應(yīng)付賬款則高達(dá)11.42 億，體現(xiàn)出公司對(duì)上游的地位。

從凈利潤(rùn)的現(xiàn)金流質(zhì)量看，公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額/歸母凈利潤(rùn)中樞在100%以上，2020年三季度末資產(chǎn)端貨幣資金21.57 億元，短期借款、應(yīng)付票據(jù)分別僅為2.41億元、3.58億元，基本沒(méi)有長(zhǎng)債，是不折不扣的現(xiàn)金牛。

安徽合力：

安徽合力從 2014年市占率超越杭叉集團(tuán)后，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。合力2019 年銷量達(dá)到 15.24 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 14.87%；2019 年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng) 4.79%，達(dá)到 101.30 億元。

合力和杭叉的ROE 變化趨勢(shì)類似，先是上升至 2014 年達(dá)到高點(diǎn)后出現(xiàn)回落，然后分別于 2018年和 2017年開(kāi)始反彈。

叉車行業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)鏈地位不是很高，因此盈利能力只能說(shuō)是一般：2019年杭叉的毛利率和凈利率分別為21.31%和8.07%，合力的毛利率和凈利率分別為21.30%和7.67%。

自 1996 年上市以來(lái)，合力分別于 1998 年、2000 年至 2019年每年都現(xiàn)金分紅，已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金分紅 21 次。累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)68.07億元，累計(jì)現(xiàn)金分紅23.95億元，分紅率35.19%。（當(dāng)然這可能部分是因?yàn)榇蠊蓶|持股比例比較高……最高時(shí)持股比例超過(guò)50%，目前仍達(dá)37.97%。）

安徽合力在2011 年收購(gòu)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)叉車龍頭寧波力達(dá)，極大填補(bǔ)了合力在電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車領(lǐng)域的產(chǎn)能和技術(shù)短板。在行業(yè)增速最快的電動(dòng)步行式叉車領(lǐng)域，合力要超過(guò)杭叉集團(tuán)

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