油罐排行榜（油罐品牌）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于油罐排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、適合應屆畢業(yè)生去的中國船公司排名表（包括好的代理公司）

• 2、中國石化最新油價是怎么查的？

• 3、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

• 4、全合成的勝牌機油世界排名第幾？

一、適合應屆畢業(yè)生去的中國船公司排名表（包括好的代理公司）

各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先后）

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是

一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所

以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府

收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在

丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員

工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾

個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后

不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個

EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到

25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一

點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下

拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了

漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P

&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個

人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出

一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，

船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太

多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作

的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公

司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的

錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越

來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直

航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內

幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

長榮英文名EVENGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為船大

多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~

4、再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政

策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么

錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主

管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收

入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他

在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領

導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。

據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全

部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界

的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一

個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造

就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都

知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公

司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了

鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓

人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實

呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一

樣，就是一個字：穩(wěn)！

已經被馬士基并購，P&O的標志好像要從此消失了………………

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國

公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了

CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名

稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在

航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另

外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國

家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務 ANL交由萬

榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在

講述達貿公司時看吧。??

據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重……??這兩年行業(yè)看漲，CMA在外灘中心的

辦公面積也擴展過了。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么

辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗

錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是

在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克

斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放

前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太

平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)

務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩

個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配

似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國

集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事

長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定

發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號

的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成

本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運

力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航

線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條

2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手

法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都

不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為

第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定

期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”

級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并

論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量

達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的

母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六

年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外

國際主席之職。

香港人***就是喜歡做地產，延安路陜西路這OOCL就自己造了幢東方海外大廈，除了

己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、

青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進

仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。

韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公

司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，

韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他

的船去火拼美線.

實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心

業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經成為一個運輸機械和設

備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為

一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠?/p>

梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。

透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%

的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最

經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界

頂尖級的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，里面作為范例的那船就是HANJIN

的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看

后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最

大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分

是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到

東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，

當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜

查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井

洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一

條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一

間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪

崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，

乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在

海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自

己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥

救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

日本郵船是除了馬士基外唯一進入500強的船公司，但鑒于他們公司還有很多其他業(yè)務，

光航運方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定

協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，

營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運

公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(yè)務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁

有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)

展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留

其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經營。不僅如

此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統(tǒng)

計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的

鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界

上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通

過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈

演愈烈了。

為撒叫“美國總統(tǒng)輪船”這么叼的名字捏？？？??其實在上世紀四十年代開始，美總就

是美國總統(tǒng)撐腰的家族企業(yè)，牛吧……??但最后卻被NOL蛇吞象了，其中的某些商業(yè)及行

業(yè)信息這里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本較高，但服務質量確實

一流。

APL在中國區(qū)的VP是個高瘦的美國人，看樣子40多歲吧，極其帥，很有魅力的那種男人…

………? ? 另外再透露一點，有美國背景的船公司有不少是給美國軍方運軍火的，2000

年左右行情并不如現在好，很多船公司都虧，但APL卻因為伊拉克戰(zhàn)爭業(yè)務量不減

14.YML

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照

陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作

貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個

有專業(yè)老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

注意了， 上面說的是在中國臺灣總部~

大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局

去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的

地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首

要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”

的

戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為

它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國

定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

二、中國石化最新油價是怎么查的？

這里分享兩種可以查詢當地最新汽油價格的渠道，通過手機端就可方便查看，以下是具體查看步驟。

第一種，舉例微信關注中石油的公眾號，通過平臺回復“油價”關鍵詞即可。

1、 打開手機微信，登錄后，在下面的“通訊錄”頁面，找到上方“公眾號”箭頭位置點擊打開

2、在頁面右上角加號圖標“+”，點擊如下圖所示。

操作如下：1、在手機桌面找到高德地圖app，點擊打開，如下圖

2、進入高德地圖后，選擇左下角的首頁選項，如下圖。

3、進入首頁后，在周邊服務中找到加油站選項，點擊打開，如下圖。

4、在這個界面，就可以看到附近的加油站信息。

5、在信息下方就可以看到加油站的油價信息

現在浙江省0號柴油是6.22元，原來是6.4元，是在6月1日凌晨調價的，如果要了解其他省份的話，可以撥打當地的客服，手機撥打區(qū)號+95105988/95105888。

查中國石化最新油價請進入：http://oil.usd-cny.com/

盡量去中石化或中石油全資加油站加油，可以保證計量準確。堅持凌晨加油，加油站地下儲油罐只有在每天凌晨5點至8點(夏季)、5點至9：30(春、秋、冬季)溫度最低，此時加油是最恰當的時間。加油不要超過油箱的上限。因為加滿油時容易揮發(fā)至大氣中造成空氣污染，不但造成浪費，還對空氣造成危害，同時還可能會損壞發(fā)動機或催化轉換器

公司對其全資企業(yè)、控股企業(yè)、參股企業(yè)的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力，對國有資產依法進行經營、管理和監(jiān)督，并相應承擔保值增值責任。公司控股的中國石油化工股份有限公司先后在境外、境內發(fā)行H股和A股，并分別在香港、紐約、倫敦和上海上市。

中國石化集團是中國最大的成品油和石化產品供應商、世界第一大煉油公司。在全球制造商集團發(fā)布的2017年《全球制造業(yè)500強》排行榜中，中國石化集團位居第1名。

2014年1月12日，中國石油化工股份有限公司發(fā)布公告，就2013年11月22日發(fā)生在中國青島的中石化東黃輸油管道泄漏爆炸事故原因及處罰賠償等作出說明。公告指出，此次事故造成直接經濟損失7.5172億元（人民幣，下同），中石化將承擔其相應賠償責任。據了解，此次事故共造成62人死亡，136人受傷。中石化已將每年11月22日作為中國石化安全生產警示日，以告慰逝者，警示后人。

2014年2月19日，中國石化董事會通過了《啟動中國石化銷售業(yè)務重組、引入社會和民營資本實現混業(yè)經營的議案》，同意在對中國石化油品銷售業(yè)務板塊現有資產、負債進行審計、評估的基礎上進行重組，同時引入社會和民營資本參股，實現混合所有制經營。

三、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

幫你轉的,作個參考.

補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：

歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：

張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、中遠:

扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、達飛輪船：

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人會誤認為是太平船務？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9.OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其它的船去火并美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其它目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

13.APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(yè)務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)于法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水質量檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

15.K.L

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州島三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(yè)務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(yè)務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

四、全合成的勝牌機油世界排名第幾？

美國人約翰·艾力斯在1866年發(fā)明了第一桶發(fā)動機潤滑油，當時是使用在蒸汽機上，比奔馳發(fā)明第一輛汽車早了19年。于是建立了煉油廠命名為Valvoline(勝牌)。

1876年，勝牌成為美國注冊的第一個潤滑油品牌。從問世至今經歷了150多年。并且在之后的二戰(zhàn)中廣泛為美軍部隊提供軍用車輛機油。美軍部隊都常年使用的機油品牌還能不好么？

因此勝牌機油無論從品質、知名度、性能方面來講，都是世界超一線機油品牌！

至于在國內，只要您買到正品的勝牌機油，只要不是假貨，品質是絕對有保證的。

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