懷化市鐵路廊道景觀設(shè)計(jì)（懷化鐵路主題公園）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于懷化市鐵路廊道景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道

• 2、懷化市有什么好玩的地方

• 3、懷化市有什么好玩的地方？

• 4、景觀生態(tài)流的運(yùn)動(dòng)方向與景觀結(jié)構(gòu)的空間方向有何聯(lián)系和意義

一、湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道

《規(guī)劃》指出，“十三五”時(shí)期，我省綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得了 歷史 性成就，五年完成綜合交通投資約5500億元，人民群眾獲得感和滿意度明顯提升，有力支撐了決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)和全面建成小康 社會(huì) 。

“十四五”發(fā)展目標(biāo)如下：

至2025年，全省基本形成內(nèi)暢外聯(lián)、城鄉(xiāng)一體、治理先進(jìn)、協(xié)同高效、綠色安全的交通發(fā)展新格局，湖南在國家綜合交通樞紐中的地位進(jìn)一步提升。

到2035年，總體建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，全面建成長株潭國家綜合交通樞紐以及各市州區(qū)域綜合交通樞紐 ，全面形成具有全球資源配置能力的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，與國際主要城市順暢通達(dá)，與國內(nèi)各經(jīng)濟(jì)板塊立體便捷暢達(dá)，省內(nèi)市縣高效聯(lián)通，鄉(xiāng)村節(jié)點(diǎn)全面覆蓋，交通供需高度匹配，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長的美好生活需要。

《規(guī)劃》關(guān)于打造現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)（鐵路及軌道交通、公路、民航、水運(yùn)、交通樞紐）的主要內(nèi)容節(jié)選如下， 《規(guī)劃》全文請(qǐng)點(diǎn)擊文末 “閱讀原文” 。

第三章 打造現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)

以完善“三縱五橫四網(wǎng)多點(diǎn)”綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局為重點(diǎn)，推動(dòng)大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大樞紐和微循環(huán)建設(shè)，構(gòu)建以綜合運(yùn)輸大通道為骨干，以綜合交通樞紐為支點(diǎn)，以多層次網(wǎng)絡(luò)為依托的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)。

第一節(jié)  構(gòu)建綜合運(yùn)輸大通道

統(tǒng)籌開發(fā)利用干線鐵路、高速公路、高等級(jí)航道等資源，根據(jù)全省經(jīng)濟(jì)流向和基礎(chǔ)設(shè)施本底， 打造“三縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道 ，形成全省交通運(yùn)輸主動(dòng)脈和空間開發(fā)保護(hù)主軸線。

構(gòu)建京港澳、呼南、焦柳三大縱向通道： 依托京廣高鐵、京廣鐵路、浩吉鐵路、京港澳高速、湘江航道等，進(jìn)一步擴(kuò)能京港澳通道；依托呼南高鐵、洛湛鐵路、二廣高速等，加快提升呼南通道；依托張吉懷高鐵、焦柳鐵路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。

構(gòu)建滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向通道： 依托滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速等，穩(wěn)步擴(kuò)容滬昆通道；依托渝長廈高鐵、長張高速等，加快打通渝長廈通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、泉南高速等，逐步擴(kuò)容湘桂通道；依托廈蓉高速、桂新高速等，加快構(gòu)建廈蓉通道。

圖1 湖南省“十四五”綜合運(yùn)輸大通道布局示意圖

第二節(jié)  構(gòu)建客貨統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)

構(gòu)建形成以 “五縱五橫”干線鐵路 為支撐的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，全面實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，骨干通道基本貫通，高鐵擴(kuò)展成網(wǎng)，貨運(yùn)更加高效，樞紐銜接順暢。

構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)。 加快建設(shè)出省骨干通道，推動(dòng)融入國家區(qū)域發(fā)展重大戰(zhàn)略。根據(jù)我省區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)流向，重點(diǎn)建設(shè)“南下”融入粵港澳、“東暢”溝通長三角與山東半島、“北上”連通京津冀、“西南聯(lián)”銜接西部陸海新通道的鐵路項(xiàng)目。

以跨區(qū)域的長大干線為重點(diǎn)，全面貫通渝長廈、呼南等高鐵主通道，加快對(duì)接長三角的高鐵新通道建設(shè)，謀劃推動(dòng)張吉懷高鐵北上南下形成系統(tǒng)能力，全面形成全省2小時(shí)高鐵交通圈。 根據(jù)要素保障條件，再實(shí)施一批客流支撐、路網(wǎng)需要、條件成熟的高鐵項(xiàng)目。

完善普速鐵路網(wǎng)。 以提升既有線能力為重點(diǎn)，推動(dòng)普速鐵路提質(zhì)增效，盤活路產(chǎn)資源。爭取國家規(guī)劃建設(shè) 益湛線湖南段擴(kuò)能改造 ，增強(qiáng)直接對(duì)接湛江港、海南自貿(mào)港的貨運(yùn)通道能力。 謀劃建設(shè)興永郴贛鐵路，推動(dòng)沿線鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、促進(jìn)國土空間開發(fā)。推進(jìn)岳陽、衡陽城區(qū)段普鐵外繞工程，優(yōu)化城市功能布局，提升鐵路運(yùn)輸效率。 大力推動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，推進(jìn)鐵路進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū)，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，持續(xù)推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移。

圖2 湖南省“十四五”鐵路規(guī)劃示意圖

強(qiáng)化鐵路樞紐功能。 完善樞紐空間布局，一體化建設(shè)站場設(shè)施。 重點(diǎn)打造長株潭國際鐵路樞紐，加快建設(shè)渝長廈高鐵與長沙南站的聯(lián)絡(luò)線，推動(dòng)長沙西、長沙南、長沙站、湘潭北、株洲西等主要客運(yùn)站的便捷連通。 高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長沙西站，預(yù)留呼南高鐵連接長株潭鐵路樞紐條件，研究建設(shè)長沙西經(jīng)湘潭北至株洲西聯(lián)絡(luò)線。 推動(dòng)長沙站改造，盡快實(shí)現(xiàn)始發(fā)高鐵功能。 加快完善其余市州鐵路樞紐，優(yōu)化樞紐內(nèi)新線引入、老線遷改和站場功能布局，推動(dòng)站場與城市功能有機(jī)融合。同步完善鐵路站場配套基礎(chǔ)設(shè)施，支持重要樞紐站場建設(shè)動(dòng)車存車場。

第三節(jié)  構(gòu)建全域覆蓋公路網(wǎng)

充分發(fā)揮公路線位布設(shè)靈活、覆蓋廣泛的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展完善以“七縱七橫”3高速公路為骨架的公路運(yùn)輸網(wǎng)，提升普通國省道服務(wù)能力，進(jìn)一步改善農(nóng)村交通出行環(huán)境，促進(jìn)公路成線成網(wǎng)，有效銜接鐵路、機(jī)場、港口、園區(qū)、景區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)。

推動(dòng)高速公路擴(kuò)容成網(wǎng)。 加快建設(shè)24條續(xù)建高速公路，全面建成“七縱七橫”高速公路骨架網(wǎng)，現(xiàn)行高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目及31個(gè)省際通道全部建成。 大力推進(jìn)高速公路擁堵路段擴(kuò)容，推進(jìn)零陵至道縣等高速公路展望線建設(shè)，適時(shí)啟動(dòng)新增國高網(wǎng)及路網(wǎng)優(yōu)化項(xiàng)目前期工作，推動(dòng)全省高速公路擴(kuò)容、成網(wǎng)、加密、暢聯(lián)，全面形成全省4小時(shí)高速公路交通圈，發(fā)揮高速公路在構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵作用。 啟動(dòng)新一輪高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編，科學(xué)謀劃我省高速公路中長期發(fā)展。

提升普通國省道等級(jí)與服務(wù)水平。 充分發(fā)揮普通國省道干線集散功能，著力提升技術(shù)等級(jí)水平，重點(diǎn)推進(jìn)瓶頸路段、骨干路段、重點(diǎn)城鎮(zhèn)路段、 旅游 通道的提質(zhì)改造，規(guī)劃實(shí)施里程8000公里以上，其中完成提質(zhì)改造約6400公里。暢通普通國省道骨架網(wǎng)，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)普通國道、普通省道骨架網(wǎng)中重要線路按三級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)貫通。強(qiáng)化省際通道建設(shè)，提升省際通道互聯(lián)互通水平。實(shí)施擁堵路段及繞城鎮(zhèn)路段提質(zhì)改造，促進(jìn)城市內(nèi)外交通高效銜接。推動(dòng)高等級(jí)公路連通機(jī)場、高鐵站、重要港口、高速互通收費(fèi)站等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化多種運(yùn)輸方式有效銜接。推動(dòng)二級(jí)以上公路連通省級(jí)以上產(chǎn)業(yè)園及國家級(jí)戰(zhàn)略布局點(diǎn)，提升對(duì)重點(diǎn)城鎮(zhèn)和重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的支撐保障作用。

推動(dòng)“四好農(nóng)村路”暢通加深。 新改建農(nóng)村公路約2.7萬公里，打造便捷高效、人民滿意的農(nóng)村公路網(wǎng)，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，并有效服務(wù)鄉(xiāng)村振興。全面推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路建設(shè)，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通集散能力。重點(diǎn)建設(shè) 旅游 路、資源路、產(chǎn)業(yè)路，基本實(shí)現(xiàn)既有省級(jí)及以上 旅游 資源點(diǎn)、農(nóng)林牧漁鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)點(diǎn)雙車道公路全覆蓋。著力解決撤鄉(xiāng)并村帶來的新老村部銜接不便問題，推動(dòng)新村與撤并村連通路建設(shè)。強(qiáng)化農(nóng)村公路安防工程建設(shè)，進(jìn)一步提升農(nóng)村公路安全保障水平，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路臨水臨崖、急彎陡坡等隱患路段安防設(shè)施安裝率達(dá)100%。

圖3 湖南省“十四五”高速公路規(guī)劃示意圖

第四節(jié)  構(gòu)建高效便捷民航網(wǎng)

加快建設(shè)民用運(yùn)輸機(jī)場，完善通用機(jī)場功能和布局， 構(gòu)建以“一樞紐一干線九支線多點(diǎn)”為依托的民航運(yùn)輸網(wǎng) ，適時(shí)恢復(fù)并拓展國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)。全面完成低空空域管理改革試點(diǎn)任務(wù)。積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)和通航產(chǎn)業(yè)。

建設(shè)現(xiàn)代化長沙國際樞紐機(jī)場。 建成長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程，提升智慧化水平，增強(qiáng)綜合交通樞紐功能，打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動(dòng)機(jī)場空域資源擴(kuò)容優(yōu)化，進(jìn)一步提升長沙機(jī)場高峰小時(shí)容量，提高吞吐能力和運(yùn)輸效率。 拓展長沙四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈，新增加密國內(nèi)主要城市航線航班，適時(shí)恢復(fù)并新增國際及地區(qū)航線航班，持續(xù)完善國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò) ，研究開通以貨運(yùn)為主的第五航權(quán)國際航線，構(gòu)筑“國內(nèi)重點(diǎn)城市快線+圈內(nèi)國際及地區(qū)航線+洲際航線”的航空網(wǎng)絡(luò)。做大做強(qiáng)本土航空公司和基地航空公司，強(qiáng)化跨航司中轉(zhuǎn)服務(wù)。加快建設(shè)長沙國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，打造國際空港商務(wù)門戶。

推動(dòng)干支線機(jī)場建設(shè)。 建成運(yùn)營郴州、湘西機(jī)場，新建婁底機(jī)場，研究推進(jìn)永州機(jī)場遷建工程，統(tǒng)籌推進(jìn)干支線機(jī)場改擴(kuò)建。 加密張家界機(jī)場至北京、上海等重點(diǎn)城市航班及國際航班，其他機(jī)場新增加密與省會(huì)城市、 旅游 熱門城市間的航線航班，推進(jìn)省內(nèi)多級(jí)航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)、差異發(fā)展，推動(dòng)國產(chǎn)支線飛機(jī)投入運(yùn)營的干支機(jī)場合作模式。充分發(fā)揮各機(jī)場樞紐作用，發(fā)展各具特色的臨空產(chǎn)業(yè)。

大力發(fā)展通用航空。 深化低空空域管理改革，實(shí)現(xiàn)全省低空空域分類劃設(shè)，構(gòu)建低空目視通道，建成低空空域指揮、調(diào)度、監(jiān)管、保障等運(yùn)行體系，完善軍民協(xié)同運(yùn)行管理機(jī)制，全面完成湖南省低空空域管理改革試點(diǎn)拓展任務(wù)。 建設(shè)全省“1+13+N”通用機(jī)場網(wǎng)， 支持運(yùn)輸機(jī)場增設(shè)通航設(shè)施，推進(jìn)一批通用機(jī)場、臨時(shí)起降點(diǎn)建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)通航飛行“縣縣通”。率先在長株潭地區(qū)建成全國通用航空發(fā)展綜合示范區(qū)，推動(dòng)我省創(chuàng)建國家級(jí)綜合型通用航空產(chǎn)業(yè)園。

圖4 湖南省“十四五”機(jī)場規(guī)劃示意圖

第五節(jié)  構(gòu)建江海直達(dá)水運(yùn)網(wǎng)

以國家高等級(jí)航道和全國內(nèi)河主要港口為重點(diǎn)，加快構(gòu)建以“一江一湖四水”7為骨干的航道網(wǎng)，以及“一樞紐、多重點(diǎn)、廣延伸”8的全省港口體系，加強(qiáng)水運(yùn)與其他交通運(yùn)輸方式的有效銜接，進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)。

構(gòu)建“一江一湖四水”航道網(wǎng)。 積極對(duì)接并推動(dòng)長江黃金水道建設(shè)工程。以洞庭湖為中心，加快暢通“四水”尾閭航段，建設(shè)松虎、澧資等湖區(qū)骨干航道，實(shí)現(xiàn)湖區(qū)高等級(jí)航道成網(wǎng)、通江達(dá)海。實(shí)施“四水”骨干航道暢通與延伸工程，推進(jìn)重要航段治理，暢通梯級(jí)樞紐等瓶頸節(jié)點(diǎn)，打造干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)，溝通縱深腹地。依托自然 旅游 景觀、城市沿河景觀及人文 旅游 景觀，因地制宜建設(shè)一批高品質(zhì)、精品化的特色 旅游 航道。深入推進(jìn)湘桂運(yùn)河規(guī)劃研究，做好前期論證。

打造“一樞紐、多重點(diǎn)、廣延伸”港口體系。 構(gòu)建形成以岳陽港為樞紐，長沙、常德、湘潭、株洲、衡陽、益陽等港口協(xié)同發(fā)展的港口格局。 突出岳陽港中國（湖南）自由貿(mào)易示范區(qū)及通江達(dá)海的樞紐港地位，打造長江中游綜合性航運(yùn)物流中心及內(nèi)陸臨港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。積極推動(dòng)其它港口的重點(diǎn)港區(qū)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，形成以港口為依托的區(qū)域貨物運(yùn)輸重要節(jié)點(diǎn)。延伸發(fā)展其它港區(qū)，增強(qiáng)港口對(duì)產(chǎn)業(yè)的輻射范圍和服務(wù)能力。完善內(nèi)河主要港口、地區(qū)重要港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動(dòng)港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

圖5 湖南省“十四五”水運(yùn)規(guī)劃示意圖

第六節(jié)  構(gòu)建多層級(jí)綜合交通樞紐

強(qiáng)化不同層級(jí)綜合交通樞紐功能，優(yōu)化樞紐城市分工協(xié)作，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與客貨流、城市、園區(qū)、景區(qū)、保護(hù)區(qū)等協(xié)調(diào)一致，增強(qiáng)各類樞紐銜接轉(zhuǎn)換和輻射能力，結(jié)合骨干通道和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建形成以長株潭為核心、各市州樞紐協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐集群，共同發(fā)揮湖南作為全國空間樞紐的作用。

打造長株潭國家綜合交通樞紐。 按照軸帶引領(lǐng)、圈層互動(dòng)、樞紐支撐、銜接高效的思路，構(gòu)建形成長株潭對(duì)外高效聯(lián)通、內(nèi)部有機(jī)銜接的多層次綜合交通樞紐格局。 加快構(gòu)建長株潭“米字型”放射狀對(duì)外運(yùn)輸大通道， 推動(dòng)區(qū)域內(nèi)干線鐵路、高速公路、湘江航道等項(xiàng)目實(shí)施，逐步打造高鐵環(huán)、軌道交通環(huán)、高速公路大外環(huán)和湘江綜合廊道，實(shí)現(xiàn)長株潭與國家主要經(jīng)濟(jì)板塊全方位高效聯(lián)通。建設(shè)“一門戶五主多點(diǎn)”客運(yùn)樞紐體系，以長沙國家物流樞紐承載城市為依托，共建長株潭國家物流樞紐，構(gòu)建形成布局合理、功能完備、銜接協(xié)調(diào)、有機(jī)統(tǒng)一的客貨運(yùn)樞紐集群。

完善區(qū)域綜合交通樞紐。 岳陽市 依托黃金水道和京港澳通道，建設(shè)港口型國家物流樞紐，打造我省面向長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀、中原等城市群的開放門戶。 衡陽市 依托京港澳、湘桂通道，加快鐵路等樞紐改造，暢通高速環(huán)線，建設(shè)陸港型國家物流樞紐，打造連通長江經(jīng)濟(jì)帶與粵港澳大灣區(qū)國際投資貿(mào)易走廊的重要支點(diǎn)。 懷化市 依托滬昆、焦柳通道，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，打造融入西部陸海新通道的主節(jié)點(diǎn)。 永州市 依托呼南（廣州）、湘桂通道，打造轉(zhuǎn)換銜接西部陸海新通道、對(duì)接北部灣及東盟、粵港澳大灣區(qū)及海南自貿(mào)港等地的橋頭堡。 郴州市 依托京港澳、廈蓉通道，建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，打造全省對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。 常德市、益陽市 依托渝長廈、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖區(qū)航道資源，共同打造緊密銜接長株潭都市圈和西北區(qū)域的綜合交通樞紐。 婁底市、邵陽市 依托滬昆、呼南等通道，共同打造湘中地區(qū)對(duì)接粵港澳、長三角的綜合交通樞紐和銜接轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。 張家界市、湘西州 依托渝長廈、焦柳等通道，以及民航機(jī)場，共同打造對(duì)接成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和武陵山片區(qū) 旅游 交通樞紐。

建設(shè)一體化綜合客運(yùn)樞紐。 強(qiáng)化綜合客運(yùn)樞紐站場建設(shè)，全省14個(gè)市州中心城區(qū)，至少建成一個(gè)以上綜合客運(yùn)樞紐，中心城區(qū)至綜合客運(yùn)樞紐半小時(shí)可達(dá)率70%以上。 優(yōu)化機(jī)場、鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站和城市交通樞紐布局，鼓勵(lì)同站布設(shè)，推動(dòng)綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)專用租車中心，加強(qiáng)與城市交通系統(tǒng)有效銜接，打造一體化客運(yùn)樞紐。對(duì)網(wǎng)絡(luò)銜接功能重要、運(yùn)輸需求潛力大的客運(yùn)樞紐，做好銜接通道和空間預(yù)留。推動(dòng)新建樞紐立體布局換乘設(shè)施，鼓勵(lì)同臺(tái)換乘，力促主要運(yùn)輸方式間換乘距離控制在300米以內(nèi)、換乘時(shí)間控制在5分鐘以內(nèi)。積極推動(dòng)樞紐內(nèi)不同運(yùn)輸方式信息整合，加強(qiáng)數(shù)據(jù)、時(shí)刻、運(yùn)力等銜接。

建設(shè)高效銜接綜合貨運(yùn)樞紐。 優(yōu)先利用現(xiàn)有物流園區(qū)以及港口、公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站等設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)物流樞紐。加強(qiáng)貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，完善換裝轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展冷鏈物流、郵政快遞服務(wù)功能，建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)型和干支銜接型貨運(yùn)樞紐。 加快鐵路物流基地建設(shè)，推動(dòng)實(shí)施長沙北（霞凝）、株洲田心、懷化西等15個(gè)鐵路物流基地。 提升綜合貨運(yùn)樞紐對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的服務(wù)能力，形成與經(jīng)濟(jì) 社會(huì) 相適應(yīng)、與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民需求相配套的綜合貨運(yùn)樞紐體系。

第四章 統(tǒng)籌現(xiàn)代化區(qū)域交通建設(shè)

強(qiáng)化交通運(yùn)輸對(duì)都市圈、城市群、區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的支撐服務(wù)能力，統(tǒng)籌推進(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第一節(jié)  建設(shè)長株潭都市圈通勤交通網(wǎng)

統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)長株潭都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)都市圈內(nèi)軌道交通、道路交通、公交線路銜接，加快構(gòu)建長株潭都市圈1小時(shí)通勤交通網(wǎng)。

建設(shè)軌道上的長株潭。 統(tǒng)籌利用干線鐵路通道資源，以既有長株潭城際鐵路為骨架，以長沙市軌道交通為基礎(chǔ)， 統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)長株潭都市圈軌道交通項(xiàng)目 ，合理確定建設(shè)時(shí)序，優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)布設(shè)，做好遠(yuǎn)期軌道交通線路接入條件預(yù)留，逐步實(shí)現(xiàn)長株潭都市圈中心區(qū)軌道交通互聯(lián)互通、成環(huán)成網(wǎng)。 理順既有長株潭城際鐵路管理關(guān)系，進(jìn)一步增加我組車輛，改進(jìn)開行方式，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，完善配套設(shè)施，加快推進(jìn)“地鐵化”運(yùn)營。 推進(jìn)長株潭軌道交通建管養(yǎng)運(yùn)“一張網(wǎng)”。有序推進(jìn)長沙市新一輪城市軌道交通建設(shè)，穩(wěn)步發(fā)展中小運(yùn)量有軌公共交通。

拓展完善城際快速干道。 進(jìn)一步加密拓展連接三市的城際干道，推動(dòng)長沙黃興大道至株洲田心大道，長沙黃橋大道至湘潭伏林大道等城際干道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)道路交通多通道快速互聯(lián)。統(tǒng)籌完善長株潭都市圈連通主干道統(tǒng)一命名工作。加快推進(jìn)連接長株潭的國省干道主要路段提質(zhì)升級(jí)、城際路段擴(kuò)容、重要城鎮(zhèn)過境路段改線、“斷頭路”連通、繁忙路段擴(kuò)建或立交改造等工程。推動(dòng)長潭西等高速公路市政化改造的論證研究。

第二節(jié)  建設(shè)環(huán)長株潭城市群城際交通網(wǎng)

圍繞擴(kuò)大長株潭都市圈的輻射帶動(dòng)能力，推動(dòng)“3+5”環(huán)長株潭城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，依托多向立體、內(nèi)暢外聯(lián)的運(yùn)輸主通道，重點(diǎn)打造以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省干道為骨干的城際綜合交通走廊，構(gòu)建以長株潭都市圈為中心的“3+5”環(huán)長株潭城市群1.5—2小時(shí)城際交通網(wǎng)。 加快貫通渝長廈高鐵、呼南高鐵，加密高鐵城際列車開行密度，研究利用京廣、滬昆、石長等既有普速鐵路開行城際列車，謀劃建設(shè)長株潭至岳陽、長株潭至衡陽等城際鐵路。 加快京港澳、滬昆、許廣、益常等高速公路繁忙路段擴(kuò)容，建設(shè)必要的高速公路聯(lián)絡(luò)線，推動(dòng)G107、G319、G320、G240等重點(diǎn)國道和S324、S326等重點(diǎn)省道提質(zhì)擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)長株潭都市圈與周邊衡陽市、岳陽市、常德市、益陽市、婁底市快速直連，周邊五市之間高效暢達(dá)，推動(dòng)“3+5”環(huán)長株潭城市群協(xié)同發(fā)展。

二、懷化市有什么好玩的地方

黔陽的“芙蓉樓”、沅陵的“龍興寺”、芷江的“天后宮”等。

1、 湖南懷化中國侗文化城位于芷江侗族自治縣象獅坡省級(jí)森林公園內(nèi)，距懷化市中心6公里，西到芷江抗戰(zhàn)勝利受降紀(jì)念館20余公里，南連舞水河，北靠湘黔鐵路和320國道，區(qū)位、交通條件十分優(yōu)越。該景區(qū)占地3500畝，陽光、松林、溪流、草灘構(gòu)成了這里獨(dú)特而優(yōu)美的自然景觀。該景區(qū)突出侗民族文化旅游主題，是集民俗風(fēng)情、現(xiàn)代娛樂、度假休閑、森林觀光為一體的旅游大世界，被列為全區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目。

2、燕子洞位于辰溪縣火馬沖，距辰溪火車站一公里，懷化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景區(qū)屬巖溶地貌，山勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑幽深，林木蔥蘢，溪水淙淙。自然景觀豐富優(yōu)美。人文景巧奪天工。這里，有懸崖峭壁的"一線天"，險(xiǎn)峻幽深的燕子洞，靈秀婀娜的高峽平湖，玉龍湖泛舟奇而又險(xiǎn)，怡神園駐足心曠神怡。春來杜鵑花盛，漫山紅紫，秋日菊花吐艷，滿谷生香。景區(qū)內(nèi)的絕壁琴鐘、玉清池、三賢鼎立、石坡天驚、天生橋等三十余處景觀，讓人驚嘆不已。

3、中國資本主義萌芽時(shí)期‘活化石’”的“洪江古商城”；還有侗寨的文化旅游、中方的荊坪古鎮(zhèn)、新晃的夜郎谷和沅陵的龍興講寺等等。

4、芙蓉樓座落在沅、舞水匯流之處的黔城鎮(zhèn)，為古典園林建筑，筑疊巧思、錯(cuò)落有致，被譽(yù)為“楚南上游第一勝跡”。主樓背廊臨江，純木結(jié)構(gòu)，正面三間，重檐歇山頂，二層有明軒可供遠(yuǎn)眺。周圍有冰心玉壺亭、聳翠樓、半月亭等古跡，與自然的山石、江水、林木巧成布局，構(gòu)成了“登眺則群山拱翠，俯視則萬木交陰，沅水自北來環(huán)其下”的壯麗景象。

三、懷化市有什么好玩的地方？

黔陽的“芙蓉樓”、沅陵的“龍興寺”、芷江的“天后宮”等。

1、 湖南懷化中國侗文化城位于芷江侗族自治縣象獅坡省級(jí)森林公園內(nèi)，距懷化市中心6公里，西到芷江抗戰(zhàn)勝利受降紀(jì)念館20余公里，南連舞水河，北靠湘黔鐵路和320國道，區(qū)位、交通條件十分優(yōu)越。該景區(qū)占地3500畝，陽光、松林、溪流、草灘構(gòu)成了這里獨(dú)特而優(yōu)美的自然景觀。該景區(qū)突出侗民族文化旅游主題，是集民俗風(fēng)情、現(xiàn)代娛樂、度假休閑、森林觀光為一體的旅游大世界，被列為全區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目。

2、燕子洞位于辰溪縣火馬沖，距辰溪火車站一公里，懷化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景區(qū)屬巖溶地貌，山勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑幽深，林木蔥蘢，溪水淙淙。自然景觀豐富優(yōu)美。人文景巧奪天工。這里，有懸崖峭壁的"一線天"，險(xiǎn)峻幽深的燕子洞，靈秀婀娜的高峽平湖，玉龍湖泛舟奇而又險(xiǎn)，怡神園駐足心曠神怡。春來杜鵑花盛，漫山紅紫，秋日菊花吐艷，滿谷生香。景區(qū)內(nèi)的絕壁琴鐘、玉清池、三賢鼎立、石坡天驚、天生橋等三十余處景觀，讓人驚嘆不已。

3、中國資本主義萌芽時(shí)期‘活化石’”的“洪江古商城”；還有侗寨的文化旅游、中方的荊坪古鎮(zhèn)、新晃的夜郎谷和沅陵的龍興講寺等等。

4、芙蓉樓座落在沅、舞水匯流之處的黔城鎮(zhèn)，為古典園林建筑，筑疊巧思、錯(cuò)落有致，被譽(yù)為“楚南上游第一勝跡”。主樓背廊臨江，純木結(jié)構(gòu)，正面三間，重檐歇山頂，二層有明軒可供遠(yuǎn)眺。周圍有冰心玉壺亭、聳翠樓、半月亭等古跡，與自然的山石、江水、林木巧成布局，構(gòu)成了“登眺則群山拱翠，俯視則萬木交陰，沅水自北來環(huán)其下”的壯麗景象。

四、景觀生態(tài)流的運(yùn)動(dòng)方向與景觀結(jié)構(gòu)的空間方向有何聯(lián)系和意義

景觀生態(tài)學(xué)的基本理論在城市生態(tài)園林中的應(yīng)用（僅供參考） 摘要 對(duì)景觀生態(tài)學(xué)基本原理進(jìn)行了分析，指出“生態(tài)園林”要重視園林的生態(tài)效益，利用園林改造改善城市生態(tài)系統(tǒng)，造園要以植物為主要材料，模擬再現(xiàn)自然植物群落，提倡自然景觀的創(chuàng)造。認(rèn)為園林和景觀生態(tài)兩門學(xué)科互相引進(jìn)互相借鑒，旨在為城市生態(tài)園林的建設(shè)提供方法論。

關(guān)鍵詞 景觀生態(tài)學(xué)；生態(tài)園林；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào) S718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1007-5739（2008）11-0069-02

“生態(tài)園林”強(qiáng)調(diào)重視園林的生態(tài)效益，利用園林改造改善城市生態(tài)系統(tǒng)，造園要以植物為主要材料，模擬再現(xiàn)自然植物群落，提倡自然景觀的創(chuàng)造。生態(tài)學(xué)只是為園林提供了一部分目標(biāo)及原則，并稍稍涉及到一些原理途徑。人類盼望園林和生態(tài)兩門學(xué)科互相引進(jìn)互相借鑒，在理論和實(shí)踐上進(jìn)一步融合以創(chuàng)造更美化、優(yōu)化、凈化的高質(zhì)量生活環(huán)境。景觀生態(tài)學(xué)的興起提供了這一契機(jī)，它提供的概念系統(tǒng)可直接應(yīng)用于園林，并在一定程度上給予理論原則上的指導(dǎo)，為園林學(xué)科的研究與實(shí)踐直接提供方法論。

1景觀生態(tài)學(xué)的基本原理

1.1關(guān)于斑塊的基本原理

1.1.1斑塊尺度原理。一般來說，只有大型的自然植被斑塊才有可能涵養(yǎng)水源，聯(lián)接河流水系和維持林中物種的安全和健康，庇護(hù)大型動(dòng)物并使之保持一定的種群數(shù)量，并允許自然干擾（如火災(zāi)）的交替發(fā)生?？傮w來說，大型斑塊可以比小型斑塊承載更多的物種，特別是一些特有物種只有可能在大型斑塊的核心區(qū)存在。對(duì)某一物種而言，大斑塊更有能力持續(xù)和保存基因的多樣性，不過小斑塊也可能成為某些物種逃避天敵的避難所。

1.1.2斑塊數(shù)目原理。減少1個(gè)自然斑塊，就意味著抹去1個(gè)棲息地，從而減少景觀和物種的多樣性和某一物種的種群數(shù)量。增加1個(gè)自然斑塊，則意味著增加1個(gè)可替代的避難所，增加1份保險(xiǎn)。一般而言，2個(gè)大型的自然斑塊是保護(hù)某一物種所必須的最低斑塊數(shù)目，4～5個(gè)同類型斑塊則對(duì)維護(hù)物種的長期健康與安全較為理想。

1.1.3斑塊形狀原理。一個(gè)能滿足多種生態(tài)功能需要的斑塊的理想形狀應(yīng)該包含一個(gè)較大的核心區(qū)和一些有導(dǎo)流作用及能與外界發(fā)生相互作用的邊緣觸須和觸角。圓整形的斑塊可以最大限度地減少邊緣圈的面積，而最大限度地提高核心區(qū)的面積比，使外界的干擾達(dá)到盡可能地小，有利于林內(nèi)物種的生存。但圓整的斑塊不利于同外界的交流。

1.2廊道的基本原理

1.2.1連續(xù)性原理。人類活動(dòng)使自然景觀被分割得四分五裂，景觀的功能流受阻，所以加強(qiáng)孤立斑塊之間的及斑塊與種源之間的聯(lián)系，是現(xiàn)代景觀規(guī)劃的主要任務(wù)之一。聯(lián)系相對(duì)孤立的景觀元素之間的線性結(jié)構(gòu)稱為廊道。廊道有利于物種的空間運(yùn)動(dòng)和本來是孤立的斑塊內(nèi)物種的生存和延續(xù)。從這個(gè)意義上講，廊道必須是連續(xù)的。

1.2.2廊道的數(shù)目原理。假設(shè)廊道是有益于物種空間運(yùn)動(dòng)和維持的，則2條廊道比1條要好，多1條廊道就減少一分被截流和分割的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3 廊道寬度原理。越寬越好是廊道建設(shè)的基本原理之一。廊道如果達(dá)不到一定的寬度，不但起不到維護(hù)保護(hù)對(duì)象的作用，反而為外來物種的入侵創(chuàng)造條件。

1.3景觀異質(zhì)性與多樣性原理

1.3.1景觀異質(zhì)性原理。景觀本質(zhì)上是一個(gè)異質(zhì)系統(tǒng)，正是因?yàn)楫愘|(zhì)性才形成了景觀內(nèi)部的物質(zhì)流、能量流、信息流和價(jià)值流，才導(dǎo)致了景觀的演化、發(fā)展與動(dòng)態(tài)平衡。一個(gè)景觀的結(jié)構(gòu)、功能、性質(zhì)與地位主要決定于它的時(shí)空異質(zhì)性。景觀異質(zhì)性與景觀穩(wěn)定性之間是一種相互依存、相互影響的關(guān)系，是保證景觀穩(wěn)定的源泉。

1.3.2景觀多樣性原理。景觀多樣性表征不同景觀間的差異，是指景觀單元結(jié)構(gòu)和功能方面的多樣性，多用于不同景觀間的比較。結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為類型多樣性（type diversity）、斑塊多樣性（patch diversity）和格局多樣性（pattern diversity），功能上表現(xiàn)為干擾過程、養(yǎng)分循環(huán)速率、斑塊穩(wěn)定性和變化周期等。實(shí)際工作中常用多樣性指數(shù)來描述景觀多樣性，而用得較多的是豐富度指數(shù)和均勻度指數(shù)。

1.3.3景觀異質(zhì)性與景觀多樣性關(guān)系。景觀異質(zhì)性與景觀多樣性既有聯(lián)系又有區(qū)別。景觀異質(zhì)性的存在決定了景觀空間格局的多樣性和斑塊多樣性。一般來說，景觀異質(zhì)化程度越高，越有利于保持景觀中的生物多樣性。反過來講，景觀多樣性的保存也有利于景觀異質(zhì)性的維持。

2景觀生態(tài)學(xué)的基本理論在城市生態(tài)園林中的應(yīng)用

2.1城市斑塊

城市景觀是一個(gè)高度人工化的景觀，其中的建筑物斑塊及廊道占優(yōu)勢(shì)，綠地斑塊及廊道少，產(chǎn)生了嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象。因而在城市景觀結(jié)構(gòu)中應(yīng)增加綠地廊道及綠地斑塊，根據(jù)城市現(xiàn)狀確定綠地斑塊的最佳位置、最佳面積，盡量使其均勻分布于城市景觀中。同時(shí)設(shè)計(jì)中應(yīng)放棄過于強(qiáng)調(diào)視覺差的景觀設(shè)計(jì)，提倡因地制宜，根據(jù)生態(tài)學(xué)原理兼顧美學(xué)特性，以本地種為主，實(shí)行喬、灌、藤、草相互配制，充分利用空間資源，提高綠地自然度，形成穩(wěn)定協(xié)調(diào)的城市綠地生態(tài)系統(tǒng)，以利于抵抗不良因素的干擾，從而體現(xiàn)城市景觀中人與動(dòng)物、植物的控制共生。

在城市大園林規(guī)劃中，我們應(yīng)把城區(qū)內(nèi)各種“生境島”（城市內(nèi)分散的園林相當(dāng)于被城市海洋包圍的“生境島”）看作大園林的有機(jī)組成部分，利用島嶼地理學(xué)原理在城市“生境島”之間以及與城外自然環(huán)境之間修建綠色廊道，形成城市園林網(wǎng)絡(luò)，把自然引入城市，不僅給生物提供更多的棲息地，而且利于野生動(dòng)植物的遷移。從景觀生態(tài)學(xué)角度看，大型植被斑塊具有多種重要的生態(tài)功能，能為景觀帶來許多益處；小的植被斑塊可以作為物種遷徙的歇腳地，保護(hù)與規(guī)劃分散的稀有種類和小生境有利于提高景觀的異質(zhì)性，所以小斑塊是大斑塊的補(bǔ)充，但不能取而代之，應(yīng)把二者有機(jī)地結(jié)合起來，并通過廊道連接。

2.2城市廊道

美國著名景觀生態(tài)學(xué)家Forman 把廊道定義為不同于兩側(cè)基質(zhì)的狹長地帶。在城市景觀中，廊道既是各種流的通道（人口流、物質(zhì)流、能量流、資金流、信息流等都通過廊道穿梭于城市與外圍腹地以及城市內(nèi)各節(jié)點(diǎn)和斑塊之間，維持整個(gè)城市的動(dòng)態(tài)），又是造成景觀破碎的原因和前提，同時(shí)還是決定城市景觀輪廓的主要原因，可以認(rèn)為，城市廊道的發(fā)展引導(dǎo)整個(gè)城市景觀格局的發(fā)展。城市的廊道可分為3種：綠道、藍(lán)道、灰道。

綠道是以植物綠化為主的線狀要素，如街道綠化帶、環(huán)城防護(hù)林帶、濱水河岸植被帶等。綠色廊道的植物配置應(yīng)以鄉(xiāng)土植物為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設(shè)計(jì)依據(jù)，保持自然的本底。綠色廊道要有一定的寬度，才能防止外來物種的入侵。一般而言，河岸植被帶的寬度在30m以上時(shí)就能有效地降低溫度，提高生境多樣性，控制水土流失，保護(hù)生物多樣性；道路綠化帶寬度在60m寬時(shí)，可滿足動(dòng)植物遷移和傳播以及生物多樣性保護(hù)的功能。藍(lán)道主要是城市中各種河流、海岸等；灰道指那些人工味十足的街道、公路、鐵路等?；业乐苯臃从吵鞘械耐饷残蜗?，也是構(gòu)成城市風(fēng)貌特色的基礎(chǔ)。因此，不同道路應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)不同品味與不同主題，如歷史特色、文化連續(xù)性、現(xiàn)代化內(nèi)涵等。

2.3城郊建設(shè)

由于現(xiàn)代城市特別是特大城市包括了其周圍的郊區(qū)，將市區(qū)與郊區(qū)進(jìn)行整體規(guī)劃是城市生態(tài)建設(shè)的主要內(nèi)容。要根據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理和方法，合理地對(duì)城郊景觀空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃，使廊道、斑塊及基質(zhì)等景觀要素的數(shù)量及其空間分布合理，使市區(qū)內(nèi)、郊區(qū)內(nèi)及市郊之間的信息流、物質(zhì)流與能量流循環(huán)暢通，既要使城郊景觀符合生態(tài)學(xué)原理，又具有一定的美學(xué)價(jià)值。

將自然組分引入城市的規(guī)劃與建設(shè)中，使城市景觀具多樣性，這是國內(nèi)外城市生態(tài)建設(shè)的目標(biāo)。依據(jù)景觀異質(zhì)性的原理，建立良好有序發(fā)展的城郊景觀格局，提高多樣性維持異質(zhì)性，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展是景觀生態(tài)學(xué)理論與城市建設(shè)結(jié)合的有意義的實(shí)踐。

3結(jié)論

只有把景觀生態(tài)學(xué)的基本原理應(yīng)用到城市的生態(tài)園林的建設(shè)中去，把園林綠化與整體的城市景觀聯(lián)結(jié)起來，建設(shè)人與自然充分和諧、自然環(huán)境美、生活質(zhì)量高、環(huán)境得到有效保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展的新的生態(tài)資源，建設(shè)一個(gè)最適合人類生存和發(fā)展的城市生態(tài)園林環(huán)境。

以上就是關(guān)于懷化市鐵路廊道景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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