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f1桿位排行榜（f1桿位排行榜2021）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-04 23:23:44 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 69

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于f1桿位排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、f1賽車左邊的排名怎么看
2、F1第四站排名情況！
3、F1 賽車史上最牛得人是誰(shuí)
4、哪里有舒馬赫的詳細(xì)資料？

f1桿位排行榜（f1桿位排行榜2021）

一、f1賽車左邊的排名怎么看

您問(wèn)的是F1賽車排位賽排名怎么看？分為三節(jié),每節(jié)淘汰7位選手,最后一節(jié)10位車手爭(zhēng)奪桿位。排位賽分為Q1，Q2和Q3，Q1是大家一起跑取最好成績(jī)。淘汰到剩下16個(gè)人。Q2是淘汰到10個(gè)人。Q3就是決定前10人的成績(jī)。

二、F1第四站排名情況！

F1摩納哥站阿隆索奪銀箭首桿萊科寧遭惡運(yùn)僅第15

北京時(shí)間5月26日21:00，F(xiàn)1摩納哥站排位賽在蒙特卡洛賽道結(jié)束。邁凱輪車隊(duì)西班牙車手阿隆索以1分15秒726的最快圈速獲得桿位，隊(duì)友漢密爾頓屈居第二。法拉利車隊(duì)馬薩最后時(shí)刻搶到第三，萊科寧在比賽第二節(jié)因賽車故障沒(méi)有成績(jī)，最終僅列第15位。F1摩納哥站正式比賽將在北京時(shí)間周日20:00開(kāi)始。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午進(jìn)行的周六自由練習(xí)中，蒙特卡洛下起了雨。這場(chǎng)雨讓賽道條件發(fā)生了改變，對(duì)下午的排位賽必將帶來(lái)一定影響。蒙特卡洛街道賽道的圈速紀(jì)錄是邁克爾-舒馬赫2004年做出的1分14秒439。

第一節(jié) 漢密爾頓威風(fēng)八面

因?yàn)榕盼毁愰_(kāi)始前賽道表面仍然有些潮濕，因此車手必須比以往的比賽中更多的留在賽道上不斷提高自己的圈速。法拉利和邁凱輪車隊(duì)的出場(chǎng)時(shí)間都很早。兩強(qiáng)一上來(lái)就展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

第一輪交鋒，萊科寧先做出1分17秒905，阿隆索1分17秒274，漢密爾頓的成績(jī)是1分16秒924，一個(gè)比一個(gè)快。阿隆索繼續(xù)做出1分16秒889，馬薩1分16秒786，萊科寧1分16秒639，漢密爾頓1分16秒234。第二輪交鋒后仍然是漢密爾頓最快。

漢密爾頓繼續(xù)做出更快的1分15秒685，而阿隆索的1分16秒470慢了一點(diǎn)，成績(jī)交替上升的局面終于沒(méi)能繼續(xù)。萊科寧的成績(jī)是1分16秒251，馬薩1分16秒786，第三次會(huì)戰(zhàn)后還是漢密爾頓最快。而且漢密爾頓的圈速已經(jīng)超過(guò)了阿隆索在周四練習(xí)中的最快成績(jī)。

意外的是紅牛二隊(duì)的里尤茲竟排到第四位，比馬薩還快。被淘汰的六位車手是戴維森、斯皮德、小舒馬赫、佐藤琢磨、阿爾伯斯和最后一次練習(xí)中的大黑馬蘇蒂爾。

第二節(jié) 萊科寧退出！

本節(jié)比賽開(kāi)始時(shí)，賽道表面已經(jīng)近乎全干。而且已經(jīng)淘汰了6位車手。因此剩下的16位車手們相比首節(jié)就不是顯得非常著急了。

率先做出成績(jī)的是羅斯伯格，1分16秒100。但就在大家都將目光集中在萊科寧即將進(jìn)入計(jì)時(shí)圈時(shí)，法拉利賽車突然停了下來(lái)！在賽道的倒數(shù)第二個(gè)彎，萊科寧駕駛的F2007無(wú)法轉(zhuǎn)向通過(guò)。橫在賽道上的F2007甚至還將他的隊(duì)友馬薩別了一下。

原來(lái)萊科寧在游泳池附近的(相對(duì))高速?gòu)澲芯统霈F(xiàn)問(wèn)題，一個(gè)右彎的高路肩可能導(dǎo)致賽車的轉(zhuǎn)向拉桿斷裂，致使賽車無(wú)法達(dá)到既定轉(zhuǎn)向角。窩在墻邊的萊科寧只能先倒車再扭頭，他立即回站做緊急處理。

黃旗退出后比賽就成了邁凱輪賽車的表演時(shí)間。阿隆索做出1分15秒431，漢密爾頓落后不到0.1秒，銀箭雙星暫時(shí)霸占前兩名。而另一位法拉利車手馬薩此時(shí)落后阿隆索近1秒僅排在第六位。

法拉利車隊(duì)技師雖然一直沒(méi)有放棄檢修萊科寧的賽車，但是轉(zhuǎn)向拉桿的問(wèn)題已經(jīng)肯定無(wú)法在本節(jié)排位賽結(jié)束前修復(fù)了。萊科寧和、伍爾茲、里尤茲、特魯利以及科瓦萊寧一起被淘汰。

第三節(jié) 邁凱輪內(nèi)戰(zhàn)阿隆索勝出

直接對(duì)手折損大將，邁凱輪車隊(duì)變得更加兇猛。綠燈還沒(méi)亮，漢密爾頓就將銀箭擺在了維修站出口，賽車已經(jīng)換上了超軟胎。漢密爾頓做出的第一個(gè)圈速就達(dá)到了1分15秒905，阿隆索是1分16秒122，可見(jiàn)邁凱輪賽車在加載比賽用油條件下的圈速仍然飛快。

第三節(jié)比賽剛進(jìn)行了5分鐘，馬薩就完成了第一次進(jìn)站。一貫沉得住氣的法拉利率先進(jìn)站，再加上萊科寧的退出，至少到目前為止法拉利的表現(xiàn)令人有些擔(dān)心。7分鐘的時(shí)候，邁凱輪和其他車隊(duì)車手也陸續(xù)進(jìn)站換胎。所有車手仍然使用超軟胎。

邁凱輪車隊(duì)雖然換了胎，成績(jī)卻沒(méi)有立刻提高。法拉利車隊(duì)的馬薩做出1分16秒885，但是仍落后邁凱輪賽車近1秒。還有3分鐘時(shí)，馬薩第二次進(jìn)站換胎，此時(shí)他已經(jīng)被費(fèi)斯切拉和海德菲爾德等車手?jǐn)D到了第6位。

桿位之爭(zhēng)已經(jīng)成為邁凱輪的內(nèi)戰(zhàn)。漢密爾頓開(kāi)始沖擊最后一圈，但是出現(xiàn)了一些失誤。阿隆索先做出1分15秒726，超過(guò)隊(duì)友跑在頭位。最終，邁凱輪車隊(duì)西班牙車手阿隆索以1分15秒726的最快圈速獲得桿位，隊(duì)友漢密爾頓屈居第二。法拉利車隊(duì)馬薩最后時(shí)刻搶到第三，而萊科寧因?yàn)樵诒荣惖诙?jié)的賽車故障沒(méi)有成績(jī)，依靠庫(kù)特哈德受罰上升一位后最終排名第15位。F1摩納哥站正式比賽將在北京時(shí)間周日20:00開(kāi)始。

F1摩納哥站排位賽成績(jī)：

名次車手車隊(duì) 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié)

1 阿隆索邁凱輪 1:16.059 1:15.431 1:15.726

2 漢密爾頓邁凱輪 1:15.685 1:15.479 1:15.905

3 馬薩法拉利 1:16.786 1:16.034 1:15.967

4 費(fèi)斯切拉雷諾 1:17.596 1:16.054 1:16.285

5 羅斯博格威廉姆斯 1:16.870 1:16.100 1:16.439

6 韋伯紅牛 1:17.816 1:16.420 1:16.784

7 海德菲爾德寶馬 1:17.385 1:15.733 1:16.832

8 庫(kù)比卡寶馬 1:17.584 1:15.576 1:16.955

9 巴里切羅本田 1:17.244 1:16.454 1:17.498

10 本田 1:17.297 1:16.457 1:17.939

11 伍爾茲威廉姆斯 1:17.874 1:16.662 -

12 里尤茲紅牛二隊(duì) 1:16.720 1:16.703 -

13 特魯利豐田 1:17.686 1:16.988 -

14 科瓦萊寧雷諾 1:17.836 1:17.125 -

15 萊科寧法拉利 1:16.251 無(wú)成績(jī) -

16 庫(kù)特哈德紅牛 1:17.204 被罰 -

17 戴維森超級(jí)亞久里 1:18.250 - -

18 斯皮德紅牛二隊(duì) 1:18.390 - -

19 蘇蒂爾世爵 1:18.418 - -

20 拉爾夫-舒馬赫豐田 1:18.539 - -

21 佐藤琢磨超級(jí)亞久里 1:18.554 - -

22 阿爾博斯世爵無(wú)成績(jī) - -

三、F1 賽車史上最牛得人是誰(shuí)

除了舒米還會(huì)有誰(shuí) 世界冠軍次數(shù)： 7次(1994- 1995, 2000-2004) 首次F1大獎(jiǎng)賽： 1991年比利時(shí)斯帕第一次獲得積分；1991年意大利GP（第5名）首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)： 1992年墨西哥（第3名）首次分站賽冠軍： 1992年比利時(shí) 斯帕賽道首次桿位： 1994年摩納哥 F1最后一戰(zhàn)：2006年巴西英特拉格斯賽道 F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：250 F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)： 154 F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)： 91次 F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)： 68次 F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 76次 F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分： 1369分（F1歷史上唯一一位積分超過(guò)1000分的車手）單賽季最高分：148分（2004賽季）單賽季分站最高冠軍次數(shù)：13次（2004賽季開(kāi)局5連勝和7連勝以及鈴鹿大獎(jiǎng)賽冠軍）舒馬赫宣布退役時(shí)幾乎打破了所有的記錄。 ★年度車手總冠軍： 7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次) ★連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽] ★分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數(shù)統(tǒng)計(jì)] ★桿位次數(shù)：68(前紀(jì)錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜] ★參加分站賽次數(shù)：250(距離帕特雷斯257次參賽紀(jì)錄只差7場(chǎng)) ★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統(tǒng)計(jì)] ★單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季) ★單賽季連續(xù)獲勝場(chǎng)次：7場(chǎng)(2004賽季) ★登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次) ★比賽最快圈速次數(shù)：75(第二名為普羅斯特41次) ★單賽季個(gè)人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分] ★單場(chǎng)分站賽奪冠次數(shù)：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國(guó)站 ★上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次 ★連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分 ★連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站 ★歷史上唯一一個(gè)曾在一年的各個(gè)分站賽中全部進(jìn)入前三名的車手：2002賽季 ★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍 ★賽季過(guò)程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時(shí)已經(jīng)衛(wèi)冕 ★邁克爾-舒馬赫和前隊(duì)友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊(duì)友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高的兩層

四、哪里有舒馬赫的詳細(xì)資料？

邁克爾·舒馬赫：個(gè)人檔案：全名：邁克爾-舒馬赫出生時(shí)間：1969年1月3日出生地點(diǎn)：德國(guó)，赫爾斯-赫爾姆海姆身高：1.74米體重：75公斤常駐地：瑞士沃弗倫斯堡首次參賽：1991比利時(shí)GP 婚姻情況：已婚，妻子科琳娜兩個(gè)孩子目前效力車隊(duì)：法拉利車隊(duì)顧問(wèn) 職業(yè)生涯 1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開(kāi)始了其職業(yè)賽車生涯。之后，他轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國(guó)的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊(duì)車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國(guó)三級(jí)方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲勝，并在贏得澳門(mén)和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國(guó)三級(jí)方程式的冠軍。舒馬赫對(duì)Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊(duì)的隊(duì)員，并贏得過(guò)在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時(shí)未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊(duì)參賽，之后，他很快就被貝納通車隊(duì)挖走了。 1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在比利時(shí)站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對(duì)他刮目相看，代表貝納通車隊(duì)參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊(duì)的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰(zhàn)勝的，雖然當(dāng)時(shí)貝納通車隊(duì)陷于作弊的謠言之中，但他們戰(zhàn)勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭(zhēng)議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢(shì)擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個(gè)F1冠軍。1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)。那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發(fā)揮到了極致，共贏得了三個(gè)分站賽冠軍。1997年的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國(guó)站、加拿大站、比利時(shí)站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭(zhēng)議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國(guó)際汽聯(lián)取消了成績(jī)。 1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強(qiáng)，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開(kāi)始邁凱輪車隊(duì)占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)。 1999賽季對(duì)舒馬赫來(lái)說(shuō)并不順利，他在開(kāi)幕賽中就遇到了問(wèn)題，但隨后他迅速領(lǐng)先。正當(dāng)他有望為法拉利車隊(duì)奪得冠軍的時(shí)候，悲劇發(fā)生了。在英國(guó)站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個(gè)月無(wú)法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無(wú)能為力。他在當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場(chǎng)。盡管舒馬赫的隊(duì)友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們?yōu)榉ɡ囮?duì)奪得了自1983年以來(lái)的第一個(gè)年度車隊(duì)冠軍。 2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊(duì)，舒馬赫開(kāi)始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季無(wú)疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢(shì)頭無(wú)人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢(shì)大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒(méi)有動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個(gè)世界冠軍并為法拉利車隊(duì)奪得21年來(lái)首個(gè)年度車手冠軍。在最后一站馬來(lái)西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊(duì)贏得了年度車隊(duì)冠軍。 2001年，法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無(wú)數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過(guò)了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄，舒馬赫帶著更加堅(jiān)定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊(duì)一起開(kāi)始了2002年賽季。從賽季的第十一站起一直到整個(gè)2002賽季末，這位德國(guó)明星一次又一次地刷新紀(jì)錄，證明著他的冠軍實(shí)力。而2002年在奧地利也出現(xiàn)了不光彩的一幕，隊(duì)友巴里切羅迫于車隊(duì)壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來(lái)的是車迷們對(duì)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動(dòng)仍處于激烈的爭(zhēng)論之中。 2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對(duì)冠軍頭銜展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪，但混亂的美國(guó)大獎(jiǎng)賽使又一個(gè)世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時(shí)德國(guó)車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個(gè)。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，在前13場(chǎng)比賽中他獲得了其中12場(chǎng)比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場(chǎng)大獎(jiǎng)賽-日本大獎(jiǎng)賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場(chǎng)次達(dá)到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個(gè)車手總冠軍的這一紀(jì)錄了。 2005賽季沒(méi)有被邁克爾·舒馬赫打破的紀(jì)錄已所剩無(wú)幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當(dāng)?shù)能囀肿鳛殛?duì)友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。不幸的是，我們永遠(yuǎn)無(wú)法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。 2006賽季結(jié)束后，獲得亞軍的邁克爾·舒馬赫宣布退役，擔(dān)任法拉利車隊(duì)顧問(wèn)。 1984 少年卡丁, 德國(guó), 1 1985 少年卡丁, 德國(guó), 1 1986 卡丁, 德國(guó), 3/ 卡丁, 歐洲, 3 1987 卡丁, 德國(guó), 1/ 卡丁, 歐洲, 1 1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國(guó), 6 1989 F3, 德國(guó), 3 1990 Prototypes, 5/ F3, 德國(guó), 1 1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹 & 貝納通), 4個(gè)積分位列第13 1992 F1 (貝納通), 53個(gè)積分位列第3 1993 F1 (貝納通), 52個(gè)積分位列第4 1994 F1 (貝納通), 92個(gè)積分位列第1 1995 F1 (貝納通), 102個(gè)積分位列第1 1996 F1 (法拉利), 59個(gè)積分位列第3 1997 F1 (法拉利), DSQ, 78個(gè)積分 1998 F1 (法拉利), 86個(gè)積分位列第2 1999 F1 (法拉利), 44個(gè)積分位列第5 2000 F1 (法拉利), 108個(gè)積分位列第1 2001 F1 (法拉利), 123個(gè)積分位列第1 2002 F1 (法拉利), 144個(gè)積分位列第1 2003 F1 (法拉利), 93個(gè)積分位列第1 2004 F1 (法拉利), 148個(gè)積分位列第1 2005 F1 (法拉利), 62個(gè)積分位列第3 2006 F1 (法拉利), 121個(gè)積分位列第2 歷史成績(jī) 年度總冠軍次數(shù)： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大獎(jiǎng)賽： 1991年比利時(shí)斯帕首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)： 1992年墨西哥首次分站賽冠軍： 1992年比利時(shí) 首次桿位： 1994年摩納哥 F1大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)： 250 F1大獎(jiǎng)賽發(fā)車次數(shù)： 249 F1大獎(jiǎng)賽完賽次數(shù)： 196 F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)： 154 F1大獎(jiǎng)賽積分次數(shù)： 189 F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)： 53 F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)： 91次 F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)： 68次 F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 76次 F1大獎(jiǎng)賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 41次 F1首發(fā)奪冠單圈最快次數(shù)： 23次 F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分： 1396分保持紀(jì)錄舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)(142)、單圈最快次數(shù)(69)、單個(gè)賽季分站奪冠次數(shù)以及車手總積分均列第一。單個(gè)賽季得分紀(jì)錄：148(2004年) 連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年) 連續(xù)登臺(tái)紀(jì)錄：19站(2001年-2002年) 另外舒馬赫還是唯一一位整個(gè)賽季全部登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手奪冠最大積分差距：67分(2002年) 最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)

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