凌志排行榜（凌志品牌）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于凌志排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2020最靠譜的5個汽車品牌，3家來自日系，雷克薩斯僅排第5

• 2、官宣！中大型車質(zhì)量最新排名出爐：雷克薩斯ES亞軍，奧迪A6L落榜

• 3、1-9月進口轎車銷量排名，奔馳S級第二，寶馬7系第五，冠軍花落誰家呢？

• 4、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

一、2020最靠譜的5個汽車品牌，3家來自日系，雷克薩斯僅排第5

如今這個時代雖然說汽車已經(jīng)非常普及，但是懂車的人卻仍舊是少數(shù)，正因如此很多權威的排行榜也就成為了我們買車時的參考，而在眾多的汽車排行榜當中《消費者報告》則是最具權威性的一個，截止今天《消費者報告》已經(jīng)成立了足足74年，如此悠久的發(fā)展歷史也奠定了它的權威，而在最近《消費者報告》也公布出了2020年的汽車品牌排行榜，今天我們就一起來看一下排在前5名品牌都是誰。

第1名 保時捷：86分

保時捷一直以來就有著非常不錯的品質(zhì)，不管是在技術方面還是在品控方面它都做的相當優(yōu)秀，而且保時捷旗下的經(jīng)典車型也是一臺接著一臺，不管是911還是帕拉梅拉都是深受大家所喜愛的，也正是因為保時捷有著豐富的品牌文化以及深厚的發(fā)展歷史，還有著靠譜的品質(zhì)和同級別相對來說比較親民的價格，保時捷在全球也算得上是享譽盛名的一家車企了。

第2名 捷尼賽斯：84分

可能很多人對于這一品牌并不了解，但是它的母公司確實家喻戶曉的，捷尼賽斯是現(xiàn)代起亞集團旗下的高端豪華品牌，而它所主打的也是北美市場，作為一個名副其實的高端品牌，捷尼賽斯的車型也用上了現(xiàn)代起亞最為先進靠譜的技術，這也讓它在北美取得了不俗的銷量，雖然說很多國人對于韓系車都戴著有色眼鏡，但是我們不得不承認現(xiàn)在起亞截止今天也仍舊是全球第5大汽車生產(chǎn)商，而它旗下的發(fā)動機產(chǎn)品也常年上榜沃德十佳。

第3名 斯巴魯：81分

雖然說斯巴魯早就已經(jīng)進入了我國市場，但是它在我國卻一直沒有取得一個好的銷量，不過在北美市場和日本本土就恰恰相反了，斯巴魯?shù)木C合銷量還是非常不錯的，而它也有著兩項看家本領，一項是水平對置發(fā)動機，一項是全時四驅(qū)，這兩項技術加在一起既可以提高車輛的安全性，又可以增強車子的操控感，再加上斯巴魯是一家軍工出身的車企，這更是讓它在品質(zhì)方面有了非常不錯的提升。

第4名 馬自達：79分

馬自達在我國的銷量也一直是不溫不火，但是幾乎開過馬自達的人都會對它稱贊不斷，馬自達有著獨樹一幟的“魂動”設計，也有著超越同級別車型的操控感受，“東瀛寶馬”也成為了馬自達的美譽，而馬自達的質(zhì)量也是相當靠譜的，今天我們在道路上也經(jīng)常能夠見到一些老馬3和老馬6。

第5名 雷克薩斯：77分

雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，本身豐田就是靠譜的象征，就更不要提雷克薩斯了，而這也是它能夠上榜前5名的原因。不過在往年雷克薩斯一直都能夠維持在排行榜中的前三名，不知為何在今年它卻出現(xiàn)了明顯的下滑。

以上這5個汽車品牌在品質(zhì)和實力方面都相當?shù)膱詫?，不過因為種種原因它們有很多在我國都沒有取得熱賣，這也確確實實有一些可惜了，而在我國銷量頗高的大眾品牌則只排在了第16名，這也著實是有一些讓人感到不可思議（才怪呢）。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎在評論區(qū)中互動交流。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、官宣！中大型車質(zhì)量最新排名出爐：雷克薩斯ES亞軍，奧迪A6L落榜

導讀：以品質(zhì)奢華著稱的中大型車，一直都是消費者們的夢想車型，而像 雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克CT6等車型，都是深受消費者們的喜愛。而根據(jù)汽車之家最新消息，國內(nèi)中大型轎車的最新質(zhì)量排行榜出爐了，數(shù)據(jù)顯示，該榜單的測試時間為2020年4月12日至2020年10月9日，也就是近半年的時間，而統(tǒng)計的樣本來自每月對真實車主的封閉邀請。其中，質(zhì)量表現(xiàn)最好的是寶馬5系（進口），而雷克薩斯ES是亞軍，奔馳E級和寶馬5系全部入榜前五，而凱迪拉克CT6也是光榮入榜，而令人十分意外的是，同為三大中大型轎車之一的奧迪A6L，此次卻遺憾落榜！

雷克薩斯ES。新出爐的中大型車質(zhì)量排名當中，雷克薩斯ES位居亞軍，它的PPH值為78個，可靠性表現(xiàn)十分突出。雷克薩斯ES是銷量最好的進口車型，它的用戶口碑也是非常的高，每百輛雷克薩斯ES車型只會出現(xiàn)78個故障數(shù)，不過此次雷克薩斯ES未能奪冠，還是挺令人意外的。

奔馳E級。在榜單中，奔馳E級排名第四我，其PPH值為152個，雖然也是處于平均值之上，但與排名前三的中大型轎車相比，還是有點不盡人意。奔馳E級是我們國內(nèi)銷量最好的中大型車，其品牌力和豪華氛圍的營造，都是非常領先的，但在可靠性方面，奔馳E級還是有點令人擔憂。

寶馬5系。寶馬5系的進口車型排名榜首，其可靠性表現(xiàn)非常領先，但國產(chǎn)版的寶馬5系，則是排名第五位，其PPH值為155個，這和進口的寶馬5系相比，真的是讓人難以接受。寶馬5系和奔馳E級同為三大中大型轎車，它的品牌力和操控性比較不錯，但它和國產(chǎn)奔馳E級一樣，在可靠性方面都表現(xiàn)一般。

奧迪A6L。同為三大中大型轎車之一的奧迪A6L，此次卻遺憾落榜，其PPH值超過了同行業(yè)平均值（162個），這一結(jié)果還是挺令人意外的。奧迪A6L在我們國內(nèi)非常暢銷，而且一直都有著“官車”之稱，它的品牌力非常突出，可在質(zhì)量可靠性方面，卻連凱迪拉克CT6都比不過。

結(jié)語：結(jié)合最新出爐的中大型車質(zhì)量榜單來看，寶馬5系的進口車排名榜首，沃爾沃S90、奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克CT6能入榜，都是比較正常的，但雷克薩斯ES意外失冠，而奧迪A6L跌出榜單，卻讓人有點意想不到。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、1-9月進口轎車銷量排名，奔馳S級第二，寶馬7系第五，冠軍花落誰家呢？

冠軍是雷克薩斯ES，不僅蟬聯(lián)了進口轎車銷量寶座，而且將其他車型遠甩身后。

盡管國內(nèi)乘用車市場在克服了疫情影響后銷量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但是進口車市場仍未有太大起色。即便如此，雷克薩斯ES仍然以73468輛的銷售額位居第一，而且占據(jù)了進口車銷量四分之一的份額，就算奔馳S級與寶馬7系加起來也遠不及其銷量。而且縱觀國內(nèi)進口車市場銷量情況，仍然以德系日系豪華車最受青睞，雷克薩斯則是日系銷量的有力支撐者。究其原因，跟其在國內(nèi)的口碑、價格、服務質(zhì)量等均有很大關系。

雷克薩斯ES蟬聯(lián)了進口轎車銷量寶座

根據(jù)1-9月發(fā)布的進口轎車銷量數(shù)據(jù)來看，超過1萬輛的進口轎車共有6款車型，分別為雷克薩斯ES、奔馳S級、保時捷Panamera、MINI、寶馬7系和寶馬4系。其中雷克薩斯ES不僅銷量遙遙領先，而且蟬聯(lián)了進口轎車寶座。不過由于受到工廠芯片短缺的影響，相比同期有所下滑，但從5月份開始銷量逐漸提升，到了7-8月份已經(jīng)達到了正常水平。

雷克薩斯ES銷量遙遙領先其他車型

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)可以看出，排名第一位的雷克薩斯ES比位居第二的奔馳S級銷量足足多了三倍。而造成這一現(xiàn)象的原因得益于購置稅減半，本身ES就是雷克薩斯的主力車型，而且各大經(jīng)銷商也力推該車型，所以銷量比去年同期增長了5.2%。雖然雷克薩斯不同車型的銷量有所差別，但是進口車品牌表現(xiàn)力最強的還是雷克薩斯，一方面日本工廠給予了雷克薩斯強有力的支持，另一方面品牌在國內(nèi)的口碑較好，所以才會受到消費者青睞。

四、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

進入下半年，中國汽車市場也進入了全面復蘇狀態(tài)，雖然整體市場并未呈現(xiàn)出報復性增長的姿態(tài)，但多家主流車企也都實現(xiàn)了連續(xù)多月的同比增長。

其中最值得關注的還要數(shù)需求持續(xù)旺盛的豪華汽車市場。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，9月豪華品牌整體實現(xiàn)了同比30.3%的增長，也是前九月累計銷量唯一實現(xiàn)同比增長的細分板塊。那么，到底哪些品牌為豪車市場做出了貢獻，又有哪些品牌拉了隊伍的后腿？

前三不再是BBA，而是變成了BAB

繼8月份重回榜首之后，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯一銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。數(shù)據(jù)顯示：1-9月，寶馬累計在華售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%，當然，按照寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的“最佳第三季度業(yè)績”。盡管第一、二季度時品牌受疫情影響較大，但絲毫不妨礙寶馬抓住金九銀十的契機，打它一個漂亮的翻身仗。

讓人比較出忽意料的是，在第二名的較量中，奧迪竟然以7.99萬輛的銷量數(shù)據(jù)反超奔馳，實現(xiàn)逆襲。而從車型上看，A6L做出的貢獻最大?？上У氖?，奔馳則以7.53萬輛的微弱劣勢位列第三。

不過，累計今年前九月的總銷量成績來看，奔馳依舊處于領先地位，而寶馬則位列第二。所以，看點集中在接下來的第四季度兩大豪華品牌的銷量比拼上，如果寶馬繼續(xù)保持住如此強勢的增長態(tài)勢，年度豪華品牌的銷量桂冠很有可能與奔馳擦肩而過。

9月銷量再創(chuàng)新高，后百萬時代凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力

作為二線豪華品牌的頭部對手，凱迪拉克在銷量上常年高于雷克薩斯。不過，隨著后者近年來在華熱銷，凱迪拉克多次與第一名失之交臂。

日前，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月共銷售26000輛車，同比增長42%，創(chuàng)品牌2020年單月銷量新高，也是自2019年2月以來的單月最高銷量；前9月累積銷量超過15萬輛，為自己搶回了二線豪華品牌頭牌的榮譽。

具體來看，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份銷量6666輛，三季度累計銷量18383輛，同比提升74%；CT5在9月銷量6012輛，三季度累計銷量14859輛。

其它車型方面，XT5和XT6在9月銷量分別為3789輛和5986輛，CT4和CT6在9月分別銷售1673輛和1866輛。

此前，雷克薩斯品牌公布的9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9月累計銷量15.84萬輛左右。這也意味著9月份凱迪拉克銷量反超雷克薩斯，重回二線豪華品牌第一的位置。

而繼凱迪拉克和雷克薩斯之后，沃爾沃也在此金九銀十之際迎來高漲。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比實現(xiàn)增長15.9%，創(chuàng)下了2020年單月最佳銷量成績，同時沃爾沃的銷量也實現(xiàn)了連續(xù)6個月的雙位數(shù)增長；1-9月累計銷量超11.3萬輛，同比增長3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃爾沃全球共售出新車45.11萬輛，中國市場銷量就占了25%。

從具體車型來看， 沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國車市比較走量的車型。尤其是中型豪華SUV XC60，更是沃爾沃目前當之無愧的銷量擔當車型。

另外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發(fā)布了旗下首款純電動汽車產(chǎn)品XC40 RECHARGE，成為又一個在華開啟電動化進程的豪華品牌。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃預計在2025年之前保證每輛汽車全生命周期碳排放量降低40%，這意味著，接下來沃爾沃將有多款電氣化車型推出市場。

獨立獨行的特斯拉，就是吃香

看增長，恐怕沒有哪個豪華品牌的增長能打敗特斯拉，畢竟新能源汽車是現(xiàn)代社會的大勢所趨，銷量逐月看漲。而身處時代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的全球銷量業(yè)績，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。盡管特斯拉未公布中國市場的銷量成績，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉在華批發(fā)銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領跑蔚來、理想等一眾中國新造車企。當然，對于特斯拉在中國市場的優(yōu)異成績，乘聯(lián)會也做出了較高的評價。乘聯(lián)會表示，2020年特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀，這體現(xiàn)了中國市場的巨大魅力。

但更可怕的是，10月過后，特斯拉先后宣布多款車型價格下調(diào)，包括國產(chǎn)Model 3的價格最低降至24.99萬元。毫無疑問，降價后的特斯拉將對國產(chǎn)新能源汽車市場造成巨大沖擊，特別是以蔚來、理想為首的新造車企。而特斯拉特立獨行的商業(yè)風格，也像一條鯰魚一樣，繼續(xù)攪動新能源汽車行業(yè)的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰。

拿什么拯救你，謳歌和英菲尼迪

在普遍看漲的豪華品牌中，即便是捷豹路虎、林肯這樣的小眾豪華品牌也迎來了增長。比如林肯就在這個9月實現(xiàn)了7300輛的銷量，同比增長高達75%，創(chuàng)下入華最好成績。此外，今年以來，捷豹路虎品牌乘接上了二線品牌集體增長的東風，今年第三季度捷豹路虎在華銷量持續(xù)增長，較第二季度增長14.6%。另外，9月銷量也與去年同期比大幅增長了28.5%。

其中，第三季度路虎攬勝同比增長近30%，攬勝極光更增超50%；攬勝運動版9月同比增長近50%。另外，今年7月上市的全新路虎衛(wèi)士至今累計訂單已經(jīng)超過3000輛。

捷豹方面，XFL和E-PACE分別有近20%和18.7%的同比增長；XEL的9月銷量同比增長12.7%。

值得一提的是，在剛剛落幕的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年風云紀念版，還帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e車型，這是捷豹路虎品牌的首款國產(chǎn)新能源車型，進一步完善其在中國市場的新能源車型布局。

當然，即使是在豐收季，也有少數(shù)欠收的品牌自覺保持低調(diào)，遲遲不愿公布銷量數(shù)據(jù)，比如日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌。從東風英菲尼迪公布的單車型銷量統(tǒng)計來看，僅有兩款在售車型的東風英菲尼迪今年9月銷量僅為2400余輛，同比跌幅超過35%。與此同時，廣汽謳歌的9月銷量則更加慘烈，剛剛突破千輛。

事實上，這也并非英菲尼迪和謳歌第一次處于榜單末位了。只不過，在這個人人歡喜的豐收季里，兩大品牌的持續(xù)暴跌讓人更加深刻的感受到了市場的冷漠無情。2020年對于汽車行業(yè)無疑充滿了挑戰(zhàn)，但同時這也是充滿機遇的一年，社會的復雜變化潛移默化地影響著消費者的購車需求，使得購車行為更加謹慎、更追求品質(zhì)和性價比。

因此配置水平更高而且售價門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費者的目光。隨著二線豪華品牌更多實力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那么穩(wěn)了。究竟誰會淪為下一個出局者，相信時間會給出答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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