欒城區(qū)道路景觀設計（欒城區(qū)道路景觀設計公司）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于欒城區(qū)道路景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、12米寬大道路如何進行街道景觀設計

• 2、城市道路設計中應注意的問題

• 3、設計景區(qū)道路時，道路布局有哪些特點要注意？

• 4、應該如何設計園林道路？

一、12米寬大道路如何進行街道景觀設計

你沒說清楚什么性質的道路啊。城市的支路？還是公園里的道路？還是步行街？

街道設計最關鍵的問題在于交通：通不通車？幾車道？和周邊的街區(qū)、商店交通如何銜接？

然后根據(jù)以上問題的答案進行設計，并符合相關規(guī)范。

1）景觀設計需要引導人流，及時疏散引導人流，因此前期需要透徹的交通流線分析。

2）提供行人游客休息游憩的空間。

3）美化沿街的立面和空間，合理設施花境、小品等。

4）考慮生態(tài)性，比如透水路面、雨水花園、雨洪進入排污系統(tǒng)的路徑等。

5）重點考慮高差設計，提供無障礙設施。

二、城市道路設計中應注意的問題

城市道路設計中應注意的問題

城市道路是城市的基礎設施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關。我整理了相關的內容，歡迎欣賞與借鑒。

城市道路設計系統(tǒng)

從一條道路的規(guī)劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。

城市道路的設計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成施工圖紙的設計。

道路平縱線形設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應該結合地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環(huán)境協(xié)調。

道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計，橫斷面的基本布置型式有4 種:

一幅路布置:所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

道路公共設施設計

人是城市公共空間的主體，公共設施是為人服務的，因此公共設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的'特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便。

設計人性化的生活街道

城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

a.將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。 c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。

d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

e.在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

f.通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。

g.在居住區(qū)入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

三、設計景區(qū)道路時，道路布局有哪些特點要注意？

一、 道路布局特點

景區(qū)道路的建設要充分的利用自然景觀，讓道路能夠與景區(qū)的景點進行巧妙的融合，形成一個整體，帶來更好的視覺享受。景區(qū)的道路在布局上，也要有層次感，其特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

通達性。景區(qū)的道路必須要連接成一個整體，能夠將各個分散的景點連接起來，這樣游客能夠順著路走，然后游覽到所有的景點。所以，很多景區(qū)的道路都是呈環(huán)形來設計的。

路景結合。道路與風景之間是很自然的結合在一起的，路就是景，景就是路。景區(qū)內的道路依勢而建，曲徑通幽，使得景觀更加豐富，更有層次感。

多樣性。根據(jù)不同的景點的表現(xiàn)形態(tài)和呈現(xiàn)效果，所連接的道路也是不一樣的，這樣具有區(qū)別性的設計可以給游客帶來更多的驚喜。具體如下表所示。

目的形 式應 用親水架橋或沿水岸線的地形進行步道設計溪谷兩側或大水面修建游覽步道的傳統(tǒng)方式探險在河流、溪水等進行架橋、棧道等步道的設計探尋自然的險奇景觀賞景以景區(qū)某等高線進行步道的設計形成環(huán)路或便于欣賞美景

二、 道路交通特點

不同道路的混合，不僅在視覺上難以產(chǎn)生美感，而且還會給交通帶來一定的障礙， 道路之間不能夠順暢的相連，對景區(qū)的游覽體驗也會有負面的影響。目前來看，景區(qū)內道路的變化會讓景區(qū)交通呈現(xiàn)出以下特點：

在景區(qū)內，只有主干道是寬闊平整的，所以行人也喜歡走，車輛也喜歡走，經(jīng)常就是人和車混著走，不美觀也不安全。而在接近景點的地方，道路變窄了，走不了車，就只能走行人，所以道路的變化影響了人們對交通方式的選擇。

在景區(qū)的內部，尤其是各個景點處，所有的道路幾乎都是只有行人在走。

在景區(qū)內，游客是道路的主要使用者，雖然也有景區(qū)工作人員或者是物資車輛會對道路進行占用，但更多的時候，還是游客在使用道路。而且游客出行的方式比較簡單， 受到道路的限制，選擇的范圍比較小，要么是步行，要么是坐景區(qū)內的游覽車。

在景區(qū)內，行人比較多，而且大家都是邊走邊游覽，所以行走的速度都比較的緩慢， 即便是偶爾有車通過，出于安全的角度考慮，行使速度也是很慢的。

景區(qū)內沒有馬路上要求那么多、那么嚴格，所以游客都是完全自由行動，想選擇什么方向，什么速度都可以，在各個道路之間可以隨意的穿行，這樣雖然滿足了游客對自由的需求，但是也會因為缺少束縛而造成景觀的破壞。

景區(qū)道路的兩邊，自然也會搭配綠色植物，但是因為沒有專人管理，而且游客的素質沒有得到整體的提升，所以還是經(jīng)常會出現(xiàn)植物遭到人為破壞的情況。另外，植物的作用是凈化空氣，但是當游客太多，景區(qū)的承載量太大，沒有得到喘息修復的時候，植物也會因為污染等問題而受損或者是枯萎等。

四、應該如何設計園林道路？

如何設計好園林景觀道路呢?下面是我為大家精心整理的關于應該如何設計園林道路？希望能夠幫助到你們。

方法/步驟

1.首先對園林道路尺寸與密度進行規(guī)劃布置

園路的尺度與分布密度應根據(jù)人流的密度客觀、合理地設計。游人多的地方(如游樂場、公園主入口等)尺度和密度要大;休閑散步區(qū)域則相對減小，要盡可能多地保留綠地。此外，為方便游人在園內參加各種活動，園林綠地中還應增加相應的活動場地。

另外，由于現(xiàn)代園林的形式和內容更加多樣化，傳統(tǒng)的園路分級已經(jīng)不能滿足游人的需要。近幾年新興的一些園林形式，如世博園等，由于人流、車流均較多，因此其園路系統(tǒng)應更加多元化、多層次布置，園路的尺度相比傳統(tǒng)園林要更寬大，以滿足游覽者和車輛通行的需求。

2.然后對園林道路線形進行研究設計　

    　園路設計既要控制好合理、宜人的尺度關系，線形設計也是園路效果好壞的重要因素之一。在進行線形設計時，我們應該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環(huán)境”的原則。

園林中的主要道路是整個路網(wǎng)體系中最重要的一環(huán)，其線形設計應力求簡潔，方向指引明確，使游人能快速、通暢地到達各個景點;次要道路是深入到景區(qū)的通道，線形設計時要充分考慮到人的分流趨勢和各景區(qū)的冷熱程度等因素，應避免多條道路交于一點，使游人搞不清楚游覽方向。休閑小徑、游步道是與游人最親近的道路，遍布于景區(qū)的各個角落，它不要求“快捷、指引性強”，相反地，游步道會特意設計成彎繞、起伏的效果，以便讓游人從各個角度去欣賞園林景色。小徑的布置是為了組織風景，延長游覽路線，擴大景區(qū)的深度與廣度，線形設計應貼合景區(qū)的特點，或幽靜神秘、或迂回曲折，要做到“曲徑通幽”。線形設計還應根據(jù)實際環(huán)境的地形地貌，因地制宜的安排線路，要盡可能地利用原地形的起伏與分布情況，正確處理自然與人工對人的關系。

3.路口的設計一定要充分考慮主干道從公園大門入口處起，聯(lián)系各個主景區(qū)、次景區(qū)和公共服務區(qū)的游覽大道。主干道應考慮人車公用，特別是一些大型客車、園務車以及消防車的通行，道路寬度一般為4～6米。主干道一般距離中心景區(qū)較遠，避免過多的機動車與人流。地面鋪裝通過不同的材料、質地、色彩以及圖案的導向性，合理地組織各個景點，是對整個公園的性質、風格、造園手法最直接的體現(xiàn)。

園路路口的設計是園路建設的重要組成部分。其中自然式園路系統(tǒng)中以三岔路口為主，而在規(guī)則式園路系統(tǒng)中則以十字路口比較多，但從加強導游性考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

園路的路口設計要遵循以下幾個原則：(1)避免多路交叉，這樣路況復雜，導向不明。(2)盡量靠近正交。斜相交時角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿越綠地。(3)做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區(qū)別。(4)要有景色和特點。尤其在三叉路口，可設計花壇等裝飾性景物，形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

4.轉彎曲折 為景觀道路提高舒適及趣味性

園路經(jīng)常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，當?shù)缆吩谇斑M的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時，為了減緩坡度，就需要盤旋而上，或者繞路而行;另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設計還應在道路轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中;但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。”要做到“雖由人作，宛如天開”。

5.技術性的坡度設計要精確把握

以上就是小編對于欒城區(qū)道路景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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