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鐵軌景觀設(shè)計(jì)（鐵軌風(fēng)景圖片）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-06 19:58:26 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 51 問(wèn)大家

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于鐵軌景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、成都地鐵升仙湖站周邊規(guī)劃
2、威海金線頂
3、求有關(guān)郊游與我國(guó)古典公共園林發(fā)展的論文
4、英國(guó)歷史上的重大事件：蒸汽時(shí)代的到來(lái)——英國(guó)鐵路的誕生

鐵軌景觀設(shè)計(jì)（鐵軌風(fēng)景圖片）

一、成都地鐵升仙湖站周邊規(guī)劃

成都地鐵一號(hào)線站點(diǎn)、路線北起紅花堰，南至孵化園，全長(zhǎng) 15.998km ，全部為地下線，共設(shè)紅花堰、火車(chē)北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車(chē)南站、南三環(huán)、新益州、孵化園等 15 座地下車(chē)站，并與規(guī)劃 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 號(hào)線及 6 號(hào)線支線分別在火車(chē)北站、人民北路站、騾馬市站、天府廣場(chǎng)、省體育館站、火車(chē)南站及新益州站換乘。成都地鐵一號(hào)線票價(jià)成都地鐵一號(hào)線全程票價(jià)或4.5元，采用一卡通。成都地鐵1號(hào)線明年10月就將開(kāi)通，屆時(shí)地鐵日均人流量有多大?“肯定超10萬(wàn)人次!”肖中平昨日表示，目前成都市已規(guī)劃建設(shè)7條地鐵線路，1號(hào)線也建設(shè)了7座換乘站與以后其他各線進(jìn)行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車(chē)站”，根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，7條地鐵全部通車(chē)后，成都的公交分擔(dān)率將超過(guò)60%，在目前的公交分擔(dān)率基礎(chǔ)上將增長(zhǎng)一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。 “成都地鐵1號(hào)線可謂一站一景，每一站都融合周邊景觀和文化，呈現(xiàn)不同的精彩和亮色?！弊鳛榈罔F線路前期規(guī)劃和建設(shè)的主管，朱開(kāi)偉“沖鋒”在各條線路的最前沿。在他的眼里，地鐵等交通方式既是城市化發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈，更是城市的風(fēng)景。A解讀——景一站一景成都風(fēng)景“地下延伸”2010年金秋，風(fēng)情萬(wàn)種的成都街頭將增加一抹亮色——地鐵“景觀”。隨著西部第一列列車(chē)掠過(guò)，一個(gè)個(gè)流線型的地鐵站口，令人驚艷回眸；城市的風(fēng)景也從空中、地面，第一次延伸到地下。地鐵景觀和城市風(fēng)情，結(jié)合成色彩絢麗的感性形象。通過(guò)總工程師辦公室主任、高級(jí)工程師朱開(kāi)偉，這位地鐵專家的設(shè)計(jì)專業(yè)視角，華西都市報(bào)將帶您感受成都地鐵全版圖的景與色，捕捉這座城市新增的時(shí)尚基調(diào)。站口設(shè)計(jì)統(tǒng)一酷似一輛全速前進(jìn)的車(chē)頭朱開(kāi)偉說(shuō)，地鐵“造景”采用大手筆，站點(diǎn)設(shè)計(jì)都是由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師完成，目標(biāo)就是打造全新的成都景觀標(biāo)志。1號(hào)線17個(gè)地鐵站口，考慮到節(jié)約城市用地，城區(qū)都做得不大，但各站口在色彩和風(fēng)格上都接近，統(tǒng)一采用流線型設(shè)計(jì)，與成都地鐵LOGO有異曲同工之處，酷似一輛正在全速前進(jìn)的地鐵車(chē)頭。站口兩側(cè)采用鋼化玻璃封閉，頂部采用鋁板，站點(diǎn)外還有漂亮的花臺(tái)簇?fù)??！罢究诨径际墙y(tǒng)一款式，以便市民形成印象，第一時(shí)間就能找到地鐵?！毕啾戎拢挥诘叵碌牡罔F站臺(tái)，則是百花齊放、款式多多。朱開(kāi)偉說(shuō)，在材料上，所有站點(diǎn)的地面用花崗石，墻面用無(wú)機(jī)圖板，頂面采用不同類(lèi)型的鋁天花，如方板、垂片式、平板等。裝修費(fèi)用比全國(guó)其他城市更低，不過(guò)，這些用最少的錢(qián)裝出來(lái)的地鐵站依然非常漂亮、安全?！翱梢哉f(shuō)，市民可能不需要上到地面，從風(fēng)格就能知道自己到了哪一站，因?yàn)槊總€(gè)站臺(tái)都有不同的精彩和亮點(diǎn)?！比谌朊袼自?地鐵站內(nèi)可看“地上風(fēng)景”未來(lái)的1號(hào)線，市民在地下站點(diǎn)，就能看到地面上的風(fēng)景。這樣的“透視效果”，是如何實(shí)現(xiàn)的？朱開(kāi)偉說(shuō)，所有地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)都是按照外部環(huán)境要素進(jìn)行的。例如，火車(chē)北站站點(diǎn)就遍布著“火車(chē)”元素：地面上有標(biāo)明行進(jìn)方向的鐵軌，引導(dǎo)乘客看清列車(chē)行駛方向，這里還有火車(chē)車(chē)輪演變成的座椅，將地域性和功能性完美結(jié)合在一起。騾馬市站則算是將古成都的地面環(huán)境與設(shè)計(jì)結(jié)合。騾馬市街名由來(lái)已久，300多年前清代初，成都駐有滿蒙八旗，為適應(yīng)滿族貴族買(mǎi)馬的需要，在這一帶設(shè)騾馬市場(chǎng)，地名沿用至今。騾馬市站的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于古代騾馬市繁榮的交易。地面鑲嵌的馬蹄銀，指明了來(lái)去方向；天花板上馬蹄形狀的燈光營(yíng)造出流暢而富于變化的節(jié)奏，利用馬栓作為裝飾的立柱，形成特色的雕塑感。1號(hào)線還有許多人們熟悉的川西民俗元素，如錦江賓館的蜀錦元素，頂面抽象地展示蜀錦的制造過(guò)程，站臺(tái)立柱則是蜀錦。未來(lái)成都地鐵更多線路將“一線一景”豐富多彩的站點(diǎn)設(shè)計(jì)，可能將是1號(hào)線“前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者”的絕唱。朱開(kāi)偉說(shuō)，2號(hào)線還處于建設(shè)階段，景觀設(shè)計(jì)正在招投標(biāo)。但是他們已經(jīng)考慮不再“一站一景”，改為“一線一景”。今后，成都地鐵將有7條線路。景觀太多，反而可能讓乘客混淆。因此很可能以后的線路采用一個(gè)線一個(gè)風(fēng)格，便于市民記憶。B解讀——色赤橙黃綠青藍(lán)紫一號(hào)線是天藍(lán)色除了為城市新增的“景”，地鐵還將帶來(lái)更豐富的“色”。朱開(kāi)偉說(shuō)，現(xiàn)在成都市民對(duì)地鐵的印象就是鮮明的天藍(lán)色以后條線路將分為赤橙黃綠青藍(lán)紫7種顏色，

二、威海金線頂

金線頂曾經(jīng)是老威海一處著名的“地標(biāo)”。北洋水師的槍炮學(xué)堂曾在這里開(kāi)設(shè)，段祺瑞等人也曾在這里任教；百年老校威海二中至今還佇立在金線頂一隅，鐘聲迎來(lái)送往著一代代英才；更加著名的是威海人的傳說(shuō)———這條半伸進(jìn)海中的海岬中間有一條金線貫穿始終……數(shù)百年來(lái)，金線頂便帶著這“富有金線、紫氣東來(lái)”的傳說(shuō)孤獨(dú)佇立在海邊，金線頂?shù)膸r石一任百年海潮拍打，狂風(fēng)吹襲。

金線頂公園簡(jiǎn)介

1.1 區(qū)位

威海市金線頂?shù)囟挝挥谕持胁客钩龅陌雿u上，北東南三面環(huán)海，與劉公島隔海相望。金線頂嶺海拔46.6m，是海岸線上的一個(gè)制高點(diǎn)，可以環(huán)視威海灣，遠(yuǎn)眺市中心區(qū)和劉公島，擁有極佳的景觀條件。隨著海濱路的建設(shè)和城市不斷向南發(fā)展，金線頂?shù)囟斡鷣?lái)愈成為城市海岸線上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

1.2 歷史沿革

金線頂在歷史上由于特殊的位置和海岸制高點(diǎn)的地勢(shì)而受到重視。“金線頂”的得名來(lái)源于早期橫貫全嶺的黃色石線。清康熙時(shí)，守備李標(biāo)根據(jù)陰陽(yáng)家“謂巽地高聳，若建塔其上，科第綿遠(yuǎn)”，遂在此建塔，后半途而廢。1883年北洋水師曾在嶺下建魚(yú)雷營(yíng)，后又設(shè)武備學(xué)堂。1891年，出于導(dǎo)航需要，金線頂嶺東端峭巖上建起一座燈塔，名曰“旗桿嘴燈塔”。1902年英人強(qiáng)租威海衛(wèi)，燈塔由英國(guó)殖民者管理。1931年，中國(guó)收回威海衛(wèi)后，燈塔歸還中國(guó)。1945年，燈塔被日軍炮毀，1946年得到修復(fù)。建國(guó)后燈塔再次整修，沿用至今。金線頂古跡除燈塔外大都不復(fù)存在。目前在金線頂周邊有一所中學(xué)即威海二中和威海船廠，此外存在大量的住宅建筑。船廠是在建國(guó)初期五、六十年代國(guó)家大規(guī)模工業(yè)化時(shí)期修建的，目前是山東省重點(diǎn)船舶修造企業(yè)。工廠在幾次擴(kuò)建過(guò)程中“移山填?！?，改變了金線頂原來(lái)的丘陵地貌，代之以大片的平整場(chǎng)地和人工駁岸。

1.3 規(guī)劃要求

在威海市總體規(guī)劃中，金線頂?shù)囟味ㄐ詾槌鞘芯G地和旅游用地。威海市政府和規(guī)劃局計(jì)劃在此修建一處濱海公園，并在制高點(diǎn)興建一座標(biāo)志性建筑，滿足觀景和景觀的需要，以充分利用這里的景觀資源。同時(shí)，由于威海船廠的用地性質(zhì)不再適應(yīng)地段環(huán)境以及海灣水深變化等原因，政府?dāng)M將其搬遷至別處。相應(yīng)的規(guī)劃范圍擴(kuò)大至金線頂嶺及威海船廠廠區(qū)，總面積36.6hm。

2 規(guī)劃構(gòu)思

公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)由于有了舊船廠的存在而變得不同一般。是將原有廠房設(shè)施一同推倒，建設(shè)全新的濱海公園，還是利用船廠建筑設(shè)施加以改造利用就成了本規(guī)劃中的關(guān)鍵性問(wèn)題。

2.1 把握地段性格

工廠的建設(shè)給這一地段的地貌留下深深的印記:整齊的人工駁岸，被切削的山體和人工填海造成的平整地面，直線的道路和鐵軌、尺度巨大的廠房和龍門(mén)吊……這一切都傳達(dá)著一種直線的、刻板的、人工味十足的工業(yè)氣息。伸向廣袤大海的滑軌仿佛記載著海輪竣工入水時(shí)，船體滑破海水瞬間的歡呼和飛濺的浪花。四處散置的船體構(gòu)件仿佛是一件件鋼鐵雕塑，鮮紅的色彩、繁復(fù)而充滿構(gòu)造邏輯的龍骨，向人們傳達(dá)著一種機(jī)械的美，巨大的廠房和構(gòu)架在宣揚(yáng)一種人力的偉大，這一切形成了這一地段特殊的性格。

2.2 歷史再觀

船廠的搬遷和公園的建設(shè)是由城市改造導(dǎo)致的城市用地置換的反映。隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和人們對(duì)于環(huán)境質(zhì)量要求的普遍提高，城市中心地段用地性質(zhì)的置換成為必然。金線頂?shù)囟瘟己玫膮^(qū)位和景觀優(yōu)勢(shì)，使它不再適合工業(yè)用地的性質(zhì)，而將轉(zhuǎn)化為休閑娛樂(lè)和風(fēng)景旅游為主要功能的城市綠地。這一歷史轉(zhuǎn)變應(yīng)該在公園的規(guī)劃中得到反映。將場(chǎng)地遺跡加以保留，作為歷史對(duì)今天和明天的饋贈(zèng)，無(wú)論是幾經(jīng)戰(zhàn)火和百年榮辱的舊燈塔，還是人工填海造成的現(xiàn)狀地貌以及工業(yè)化時(shí)期人類(lèi)技術(shù)里程碑式的機(jī)械構(gòu)筑，都像是一部活的教科書(shū)，記載著人與自然休戚與共的歷史，警示人們珍惜自然、保護(hù)自然。將不同歷史層面的東西加以考古式的發(fā)掘，整合再現(xiàn)，會(huì)使人們更好地解讀這一城市空間的變遷。

2.3 “人·船·?！钡闹黝}

公園是為人提供接觸自然，與自然對(duì)話機(jī)會(huì)的場(chǎng)所，因此公園要體現(xiàn)出人與自然的關(guān)系，在這里人與自然的關(guān)系具體為人與大海的聯(lián)系。人從海洋中走出又回到海洋。人類(lèi)的文明通過(guò)大海傳播，船是人類(lèi)文明的象征，是人與大海的橋梁和紐帶，而船廠正是這種關(guān)系的物化，是人與海洋關(guān)系的物質(zhì)表現(xiàn)，是人類(lèi)文明的遺跡，記載著人與自然斗爭(zhēng)的歷史和場(chǎng)景。

因此對(duì)船廠的保留和改造不僅是一個(gè)節(jié)約資源的問(wèn)題，它會(huì)從更深層面上揭示人與自然的關(guān)系，從文化和歷史的角度賦予濱海公園的新的意義，公園也將因此獲得富有個(gè)性的景觀。

3 規(guī)劃措施

3.1 生態(tài)補(bǔ)償

工廠對(duì)地貌、植被、岸線的破壞，已很難從根本上挽回，我們的目標(biāo)是對(duì)地段的生態(tài)環(huán)境盡可能進(jìn)行補(bǔ)償。首先緩和被切削的山形，在山體邊緣進(jìn)行護(hù)坡，植以灌木，防止山體的滑坡和表土的流失；其次，在既成的人工岸線的基礎(chǔ)上，提供幾種不同的斷面設(shè)計(jì)，架設(shè)木制平臺(tái)，深入海面，增加從陸地到大海的層次，拉近人與海的距離，在局部位置將海水引入內(nèi)陸，變換不同圖底關(guān)系。最后通過(guò)增加植被覆蓋達(dá)到改善區(qū)域小氣候的目的。沿海岸種植抗風(fēng)、耐鹽堿的樹(shù)種如黑松、羅漢松、刺槐、欒樹(shù)、泡桐等。在金線頂嶺選擇種植五角楓、銀杏等秋色葉樹(shù)種和櫻花等春季觀花樹(shù)種，使得金線頂四時(shí)景致不同，呈現(xiàn)不同的色彩。

3.2 資源再利用

結(jié)合原有廠房車(chē)間的改造，策劃新的功能，適應(yīng)公園游人游憩、觀賞、餐飲、娛樂(lè)的要求。廠房、車(chē)間大都尺度巨大，多為桁架結(jié)構(gòu)，可以對(duì)其進(jìn)行局部的改造如保留結(jié)構(gòu)、破除墻體、使建筑更為通透；或增開(kāi)天窗或完全暴露結(jié)構(gòu)，形成半室外的空間，室內(nèi)輔以種植設(shè)計(jì)，置入餐飲、展覽、娛樂(lè)等功能和其他服務(wù)功能。將圓形的修船塢改造成圓形的露天劇場(chǎng)，為市民提供小型藝術(shù)表演的場(chǎng)所；利用廢舊輪船加以改造，置于凸出的碼頭岸邊，作為飄浮在海面上的“海上游樂(lè)中心”。

3.3 技術(shù)展廊技術(shù)本身也是一種文化。我國(guó)雖然正處于工業(yè)化的發(fā)展階段，但對(duì)機(jī)械、技術(shù)知識(shí)的普及和啟蒙遠(yuǎn)不及西方發(fā)達(dá)國(guó)家成熟。造船工業(yè)是一個(gè)國(guó)家重要的工業(yè)部門(mén)，其中高新科技的應(yīng)用也是日新月異；人們對(duì)于造船過(guò)程也充滿好奇，工廠舊有的設(shè)備、構(gòu)筑可以為市民提供一個(gè)進(jìn)行工業(yè)和技術(shù)文化教育的生動(dòng)課堂，使游人特別是孩子們?cè)谟瓮嬷薪邮芗夹g(shù)文化的熏陶，了解修造船舶的技術(shù)和工藝，從而使工廠發(fā)揮出潛在的文化教育功能。

工廠原有的廠房、車(chē)間和場(chǎng)地具有內(nèi)在的系統(tǒng)性，完全可以利用它們作為造船工藝的系列展廊，展示傳統(tǒng)造船工藝、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、造船材料設(shè)備等等。同時(shí)在室外場(chǎng)地利用船體構(gòu)件進(jìn)行室外的展示，在入水滑道上設(shè)置未完成的輪船模型，使人們可以登攀、觸摸，親身感受造船的過(guò)程和樂(lè)趣。

3.4 景觀重組

當(dāng)前我國(guó)城市的綠化、美化運(yùn)動(dòng)如火如荼，但城市的景觀設(shè)計(jì)還很難做到富有個(gè)性和地方特色。工廠原有的工業(yè)氣息為這一地段提供了一種可利用的景觀氛圍:筆直的干道、幾何化的空間、工業(yè)符號(hào)般的構(gòu)筑，規(guī)劃力圖延續(xù)這種氣氛，保留工廠既有的景觀構(gòu)架。在原有的干道基礎(chǔ)上規(guī)劃公園路網(wǎng)，在重要的景觀節(jié)點(diǎn)(如燈塔、碼頭、海輪模型)之間建立景觀軸線，輔以行道樹(shù)的種植形成強(qiáng)烈的線性空間，形成公園幾何化的空間結(jié)構(gòu)?；ü嗄镜姆N植設(shè)計(jì)利用軌道的走向，進(jìn)行規(guī)則式種植，下沉的修船場(chǎng)地改造成下沉的幾何式花圃。在公園大片草坪和路旁布置船體構(gòu)件和構(gòu)筑物，作為公園環(huán)境中新的景觀興奮點(diǎn)，它們本身就是城市雕塑，工藝品和裝飾。

3.5 人性化空間

公園規(guī)劃建設(shè)的方式可以有多種，但最終目的只有一個(gè)，就是為人服務(wù)，空間的目的是人的活動(dòng)。規(guī)劃延續(xù)的是工廠的景觀要素和特色氛圍，但不是工廠的非人尺度。我們要將工廠非人的尺度轉(zhuǎn)化為近人的尺度，把工業(yè)景觀轉(zhuǎn)化為人文景觀，這才是場(chǎng)地內(nèi)涵的根本轉(zhuǎn)變。

為了化簡(jiǎn)公園的空間尺度，我們進(jìn)行大量的種植設(shè)計(jì)，用植物軟化刻板的場(chǎng)地，為人提供一個(gè)充滿生機(jī)的界面。通過(guò)近人的材質(zhì)創(chuàng)造溫馨的濱海空間:利用船只甲板鋪設(shè)濱海棧道和伸入海面的木質(zhì)平臺(tái)，供人憑欄觀海，接近水面。

林蔭廣場(chǎng)、露天劇場(chǎng)的設(shè)置為了承載人們更多的活動(dòng)；濱海膜結(jié)構(gòu)休息處為人們提供了輕盈的遮蔽空間，使人們沐浴海風(fēng)，盡享海灣的美景。

與此同時(shí)公園還為游人提供了多種休閑游樂(lè)項(xiàng)目:摩托艇、潛水、沙灘浴、沙灘排球等項(xiàng)目，使地段充滿人的活動(dòng)而成為充滿生機(jī)與活力的濱?？臻g。

4 標(biāo)志性建筑的意向設(shè)計(jì)

金線頂制高點(diǎn)上的標(biāo)志性建筑設(shè)計(jì)，受到市政府和規(guī)劃局的極大重視。建筑要滿足看與被看的雙重需要。威海市區(qū)有三處制高點(diǎn)，它們同時(shí)也是城市三個(gè)重要的景觀節(jié)點(diǎn):奈古山東麓的環(huán)翠樓、塔山上待建的標(biāo)志塔和金線頂上的標(biāo)志性建筑。建筑的設(shè)計(jì)要考慮到其他二者的關(guān)系，同時(shí)還要考慮到金線頂和劉公島的呼應(yīng)關(guān)系。

在我們的規(guī)劃中，對(duì)標(biāo)志性建筑作了意向性的設(shè)計(jì)。建筑的功能集觀景、餐飲、娛樂(lè)、展覽等多種功能于一體。建筑的體形結(jié)合地形，力圖與山嶺融為一體。建筑大面積的輔助部分被置入地下，同時(shí)作階臺(tái)式疊落，側(cè)面為開(kāi)敞通透的展廊使人們?cè)谛羞M(jìn)的流線中看到動(dòng)態(tài)的連續(xù)的海面景觀。建筑的主體部分位于制高點(diǎn)的平臺(tái)之上，特殊的造型創(chuàng)造了一個(gè)清新自由的形象，同時(shí)為人們環(huán)視周?chē)坝^提供了一個(gè)奇妙的空間。

5 規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)性與可實(shí)施性

5.1 協(xié)同作戰(zhàn)

毋庸置疑，公園的規(guī)劃構(gòu)思是一個(gè)理想規(guī)劃，它的實(shí)施會(huì)受到多種現(xiàn)實(shí)因素的制約。首先，工廠的搬遷究竟會(huì)給我們留下多少“遺產(chǎn)”，會(huì)剩下多少設(shè)施供我們利用？廠房、車(chē)間、滑軌等不能移動(dòng)的東西會(huì)留下來(lái)，但龍門(mén)吊、鋼架、船體構(gòu)架能否留下就是個(gè)問(wèn)題。我們想在搬遷改造過(guò)程中，在各部門(mén)不作任何溝通的情況下，這些設(shè)施是很難保留的，但若將公園的規(guī)劃看作一種新的嘗試，本著一種盡量創(chuàng)造條件去實(shí)現(xiàn)的態(tài)度去看這個(gè)問(wèn)題，就有可能通過(guò)規(guī)劃部門(mén)與工廠的交流與配合，甚至通過(guò)其他方式(如政府購(gòu)買(mǎi)部分廢舊的“動(dòng)產(chǎn)”和“不動(dòng)產(chǎn)”)為公園盡可能地保留這些“景觀設(shè)施”。那樣，前景就會(huì)很樂(lè)觀。大家出于為人類(lèi)創(chuàng)造美好環(huán)境的理想，需要發(fā)揚(yáng)一種“協(xié)同作戰(zhàn)”的精神。

5.2 呼喚英雄

對(duì)于金線頂標(biāo)志性建筑，我們認(rèn)為這個(gè)建筑將對(duì)威海市海岸景觀產(chǎn)生重要的影響，因此，建議廣泛征集方案，鼓勵(lì)市民參與發(fā)表意見(jiàn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)競(jìng)賽和招投標(biāo)。在這里，我們對(duì)標(biāo)志性建筑做出原則性的規(guī)劃和一些意象設(shè)計(jì)。時(shí)代呼喚英雄，呼喚真正的建筑杰作，為威海市的城市景觀增添一筆亮色。

5.3 避免災(zāi)難

由于本方案仍處于概念規(guī)劃階段，方案仍需要修改。在修改過(guò)程中突然得知威海市有關(guān)部門(mén)準(zhǔn)備在金線頂與劉公島之間架設(shè)跨海索道，我們被強(qiáng)行要求在公園中設(shè)置索道站。且不說(shuō)索道的修建將徹底改變?cè)摰貐^(qū)用地的性質(zhì)并直接對(duì)規(guī)劃方案產(chǎn)生顛覆性的影響；更重要的是索道的修建將對(duì)威海灣的自然景觀產(chǎn)生極大破壞！正像清華大學(xué)一位教授所言:“威海索道的修建將遭到全國(guó)人民的唾罵?！痹谶@里呼吁有關(guān)部門(mén)為了威海市的景觀環(huán)境，為了威海市的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，不要冒天下之大不韙做這種有百害而無(wú)一利的事情。

三、求有關(guān)郊游與我國(guó)古典公共園林發(fā)展的論文

姚亦鋒(南京大學(xué)城市與資源學(xué)系南京 210093) 首都師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)

第25 卷第1 期

2004 年3 月

摘要

如何理解現(xiàn)代城市公園的本質(zhì)內(nèi)涵?這是進(jìn)行城市公園景觀規(guī)劃的根本問(wèn)題.古代園林的最初設(shè)計(jì)是從景觀意境出發(fā),其中沒(méi)有商業(yè)目的.現(xiàn)代中國(guó)以園林用地作為商業(yè)贏利場(chǎng)地,大興土木,充斥著混亂的商業(yè)氣息,嚴(yán)重破壞了綠化景觀,也扭曲了園林本身應(yīng)該具有的生態(tài)本質(zhì).在國(guó)外園林用地都是沒(méi)有圍墻的,城市與公園景觀融合為一體,園林綠地是公眾社會(huì)福利事業(yè).公園以綠化景觀為主,所以表面看起來(lái)似乎比中國(guó)的公園設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,但這并不是我們深刻的原因,而是我們對(duì)“現(xiàn)代園林”的錯(cuò)誤理解.

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代園林規(guī)劃,生態(tài)效應(yīng),游樂(lè)場(chǎng),綠化景觀.

1 園林內(nèi)涵的演變

在討論園林景觀規(guī)劃之前,首先應(yīng)該探討園林的起源本質(zhì)特征,這對(duì)于把握歷史過(guò)程中園林主脈演變有重要意義.人類(lèi)在自然環(huán)境中的規(guī)劃有許多種形式,各自有不同的目的.經(jīng)濟(jì)林、農(nóng)田、水庫(kù)、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村等等具有人類(lèi)的各種使用功能,有時(shí)建設(shè)較好的工程也有審美的效果.但是,人類(lèi)在完全對(duì)自然環(huán)境審美方面規(guī)劃只有二種形式:園林和風(fēng)景區(qū).把自然界的景觀引入人類(lèi)的居住庭院或城市環(huán)境之中,仿造自然山水,從而誕生了“園林”.在古代世界文明發(fā)展到一定階段,社會(huì)經(jīng)濟(jì)有了剩余,特別是建筑技術(shù)和美術(shù)欣賞發(fā)展到一定水準(zhǔn)的時(shí)候,才有了作為消遣娛樂(lè)的園林誕生.世界古代園林三大體系包括古希臘園林、巴比倫園林、中國(guó)園林,它們歷史最初起源都是為帝王貴族等極少數(shù)人使用服務(wù).在當(dāng)時(shí)社會(huì)條件下,園林絕對(duì)是私人擁有的產(chǎn)物,有許多人一生都沒(méi)有看見(jiàn)園林.我們今天看到的北京頤和園、蘇州網(wǎng)師園等在當(dāng)時(shí)是絕對(duì)不允許普通民眾進(jìn)入的.中國(guó)古代文人園林的建筑空間是非常狹小.其中的亭廊只能供一二人游覽使用.景觀的設(shè)計(jì)也是靜態(tài)的,只能是個(gè)別人細(xì)細(xì)的晶位其中的韻味.其根本不屬于大眾游覽的景觀場(chǎng)地,是絕對(duì)的私人場(chǎng)地空間.只有寺廟名勝和自然風(fēng)景地是公共游覽觀賞地,任何人都可以參觀、欣賞和游玩.中國(guó)古典園林的命題、構(gòu)思以致造園表現(xiàn)手法與中國(guó)山水畫(huà)同出一轍,完全是伴隨寫(xiě)意山水畫(huà)而產(chǎn)生的,因此這類(lèi)園林又稱為“文人寫(xiě)意山水派園林”.它是農(nóng)業(yè)時(shí)代人們向往建設(shè)一個(gè)美妙和諧的自然環(huán)境的產(chǎn)物,也是屬于貴族上層社會(huì)的私人財(cái)產(chǎn),它所服務(wù)的對(duì)象是極少數(shù)人.從狩獵娛樂(lè)的“囿苑”,到神仙意境的皇家園林和桃花源境界的文人園林,所有園林都從來(lái)不是產(chǎn)生商業(yè)利潤(rùn)的基地它的景觀設(shè)計(jì)也就從來(lái)沒(méi)有“以園養(yǎng)園”的目的.所以古代園林完全是為造景而建設(shè),它的發(fā)展歷史也是從景觀意境出發(fā),其中沒(méi)有商業(yè)目的.與古代“私家園林”相對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)代工業(yè)化社會(huì)誕生之后的“公共園林”,這是公眾人人皆可以進(jìn)入的園林,即我們今天稱呼的“公園”.中國(guó)長(zhǎng)期處于封建社會(huì),幾千年封閉思想和社會(huì)機(jī)制,使中國(guó)傳統(tǒng)園林在絕少受到外來(lái)影響的情況下漸進(jìn)發(fā)展,它的變化是緩慢的.現(xiàn)代園林理論和實(shí)踐卻誕生在美國(guó). 1858 年由現(xiàn)代園林創(chuàng)始人F. L.Olmsted 設(shè)計(jì)的第一個(gè)城市公園在美國(guó)紐約城市中心,名為“Central Park ”.這是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的產(chǎn)物,體現(xiàn)資本主義的“博愛(ài)、平等、自由”的思想,現(xiàn)代的公共園林是城市中一塊有邊界的地方,是人人都可以進(jìn)入的地方.這比歷史上的園林是一個(gè)大飛躍.現(xiàn)代園林都是“公眾園林”,體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)的文明和進(jìn)步.在一切都為商品化的資本主義社會(huì)中,公共園林卻沒(méi)有圍墻隔離,從來(lái)不售門(mén)票,從來(lái)也不是追求商業(yè)利潤(rùn)賺錢(qián)的地方.

2 中國(guó)現(xiàn)代城市園林的幾種錯(cuò)誤表現(xiàn)以及分析

2 1 1 亭臺(tái)樓閣式

中國(guó)古典園林形式被歪曲理解,肆意濫用.文人寫(xiě)意山水園林是私有產(chǎn)物,完全是被個(gè)人享用的,而且是住宅大院的一部分,它的形式完全是“居住場(chǎng)所的一個(gè)組成部分”,有些書(shū)中稱此類(lèi)園林是“宅第園林”,所以它有深深的院墻,曲曲折折的長(zhǎng)廊,建筑密度很大.這對(duì)于公眾游覽的園林完全不適宜,公共園林應(yīng)該有大面積的水體和樹(shù)林.給游人的是大自然的景色,而不是“庭院深深深幾許”的亭臺(tái)樓閣景觀.成千上萬(wàn)的游人擁擠在古典私人庭院中,“移步換景”的詩(shī)情畫(huà)意是根本不存在的.

2 1 2 商業(yè)街區(qū)式為了管理公園的廣大職工的生活福利,大搞商業(yè)建筑,以至在著名的古跡遺址地建立大型商業(yè)建筑甚至商業(yè)街區(qū).天然風(fēng)景、歷史古跡、綠化景觀都被“新”的規(guī)劃理念進(jìn)行商業(yè)包裝.“公園”向游人展示的不是大自城市化”.揚(yáng)州瘦西湖的“二十四橋景點(diǎn)”取自唐朝杜牧詩(shī)詞“青山隱隱水迢迢,秋盡江南草未凋;二十四橋明月夜,玉人何處叫吹蕭.”九十年代建成的二十四橋景點(diǎn),是一組大型商業(yè)建筑,為了游客商業(yè)購(gòu)物的目的.雖然建筑造型是中國(guó)古典式,但完全沒(méi)有絲毫杜牧詩(shī)詞中的那份悠遠(yuǎn)、平靜,沒(méi)有那種高雅的藝術(shù)境界.

2 1 3 游樂(lè)場(chǎng)式錯(cuò)誤地理解“公園”的休息和娛樂(lè)活動(dòng)內(nèi)容,認(rèn)為在公園中增加小火車(chē)、飛輪轉(zhuǎn)盤(pán)、過(guò)山車(chē)等等設(shè)施就是使公園景觀現(xiàn)代化.南京玄武湖公園的規(guī)劃建設(shè)過(guò)去一直在國(guó)內(nèi)受到贊揚(yáng),其優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)自然地形的保護(hù)和植被規(guī)劃,但是這個(gè)規(guī)劃也有很大缺陷,這就是沒(méi)有把六朝皇家園林歷史表出來(lái),甚至連一塊記述這段歷史的碑刻都沒(méi)有,只是把玄武湖作為普通公園來(lái)進(jìn)行規(guī)劃.南京市的廣大居民以及國(guó)內(nèi)外游客都不知道玄武湖這段輝煌燦爛的歷史篇章.然而現(xiàn)在一座鋼架鐵軌橋貫穿環(huán)繞橫架在整個(gè)玄武湖中,大大破壞了湖光山色的自然風(fēng)景.此外還有高爾夫球場(chǎng)等幾座大型游樂(lè)建筑也在玄武湖內(nèi)建成,這都是在破壞玄武湖其精華的“旅游開(kāi)發(fā)”行為.但建設(shè)者卻認(rèn)為這是使玄武湖公園成為“現(xiàn)代化的園林”.南京城市總體規(guī)劃的“名城風(fēng)貌保護(hù)”篇章中寫(xiě)到:“玄武湖中各洲建筑宜少,不得安排與景區(qū)無(wú)關(guān)的建筑.⋯⋯玄武湖周?chē)璞３稚?、城為背景的特?”玄武湖公園周?chē)藤Q(mào)、娛樂(lè)、居住等大型高層建筑在逐年增加,公園內(nèi)各種建筑也在逐年增加,玄武湖正在喪失其賦有山水相映的詩(shī)情畫(huà)意自然景觀,湖面整體空間日益局促狹小.現(xiàn)代第一個(gè)城市公園“中央公園”出現(xiàn)在美國(guó),現(xiàn)代第一個(gè)游樂(lè)場(chǎng)“迪斯尼樂(lè)園”也出現(xiàn)在美國(guó).但是,美國(guó)的城市規(guī)劃師和風(fēng)景園林規(guī)劃師都清楚地認(rèn)識(shí)到:迪斯尼樂(lè)園與公共園林完全是二種不同形式的娛樂(lè)活動(dòng)!它們所具有的美學(xué)內(nèi)涵完全是不一樣的.在景觀規(guī)劃中這二種形式是完全區(qū)別開(kāi)的.游樂(lè)場(chǎng)不是園林,更不能把游樂(lè)場(chǎng)在城市總體規(guī)劃圖中涂成綠色塊,游樂(lè)場(chǎng)根本不是改善城市生態(tài)環(huán)境的綠地.近年出現(xiàn)的許多“民俗文化村”“世界之窗”“西游記宮”“三國(guó)城”“唐城”“宋城”“海底世界”應(yīng)該是屬于公共文化服務(wù)設(shè)施,其人造群體建筑景觀,不能列入城市園林綠地范圍.

3 門(mén)票、圍墻、生態(tài)園林等問(wèn)題近年一些論文提出建立城市“生態(tài)園林”,其實(shí)現(xiàn)代西方真正的園林都是生態(tài)式的,以綠化景觀作為總體面貌,建筑只是點(diǎn)綴,這是無(wú)需爭(zhēng)辯的問(wèn)題.現(xiàn)代中國(guó)以園林用地作為商業(yè)贏利場(chǎng)地,大興土木,充斥著混亂的商業(yè)氣息,因此嚴(yán)重破壞了綠化景觀,也扭曲了園林本身應(yīng)該具有的生態(tài)本質(zhì).在中國(guó)古代封建社會(huì)中,園林完全為私人屬有,隱藏在深宅大院內(nèi),從來(lái)也沒(méi)有面向公共開(kāi)放的目的,但是園內(nèi)造景設(shè)計(jì)完全是從欣賞審美角度出發(fā),1 6 第1 期姚亦鋒:現(xiàn)代中國(guó)城市公園的問(wèn)題以及景觀規(guī)劃沒(méi)有任何商業(yè)目的.在現(xiàn)代西方完全商業(yè)化社會(huì)中,只有園林是作為城市生態(tài)綠地,土地完全由政府所有,有專項(xiàng)立法把公園作為公共場(chǎng)地,不可用于私人的房地產(chǎn)買(mǎi)賣(mài)炒作,政府派遣的管理園林部門(mén)也不可以把園林用地作為贏利場(chǎng)地,園林用地內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)也式完全出于造景的目的而不是商業(yè)目的.管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用取于公共稅收,而不是門(mén)票或公園內(nèi)商業(yè)點(diǎn).在現(xiàn)代中國(guó)公園內(nèi)造景設(shè)計(jì)首要考慮是“掙錢(qián)”,圍墻分隔了城市與公園綠化景觀,買(mǎi)門(mén)票入園才能欣賞園林景觀,而園林中還另有圍墻設(shè)立“園中園”,每欣賞一景都要買(mǎi)一次門(mén)票.圍墻再又分隔園中相互景觀.中國(guó)現(xiàn)代公園的圍墻和門(mén)票制度,在現(xiàn)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下是可以理解的,是在“以園養(yǎng)園”的政策下的必然結(jié)果,隨著中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的日漸接軌,文化的交流日益密切,我們相信中國(guó)公園的景觀設(shè)計(jì)也會(huì)與世界現(xiàn)代文化同步,中國(guó)的城市公園應(yīng)該成為與城市景觀融合的景觀,而不是圍墻隔離的“獨(dú)立園”,更不應(yīng)該在園林用地上追逐商業(yè)利潤(rùn),而使園林景觀面目全非,因而出現(xiàn)呼吁建立“生態(tài)園林”的問(wèn)題.園林用地的意義不應(yīng)該僅僅局限于其本地塊利益,園林用地更廣泛的意義是改善整體城市生態(tài)環(huán)境,陶冶民眾情操,培養(yǎng)社會(huì)精神文明的休娛樂(lè)場(chǎng)地,園林綠地是公眾社會(huì)福利事業(yè),所以在國(guó)外園林用地都是公共綠地.南京市玄武湖公園的意義不僅在于公園管理部門(mén)的收入贏利,更重要的意義在于南京市的整個(gè)生態(tài)環(huán)境、城市景觀和精神文明建設(shè).筆者在德國(guó)和瑞典見(jiàn)到的公園,沒(méi)有圍墻,城市與公園景觀融合為一體.草坪上三五成叢的花灌木和樹(shù)叢,以藝術(shù)構(gòu)圖方式自然布局;由于以綠化景觀為主,沒(méi)有太多的建筑設(shè)施,也沒(méi)有太多的“園林小品”,所以表面看起來(lái)似乎比中國(guó)的公園設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,但這并不是我們深刻的原因,而是我們對(duì)“現(xiàn)代園林”的錯(cuò)誤理解.

4 園林景觀與園林審美特征

園林藝術(shù)與其它繪畫(huà)、音樂(lè)、戲劇等純藝術(shù)有很大不同.繪畫(huà)藝術(shù)展示是在一張紙上,音樂(lè)藝術(shù)展示是一個(gè)樂(lè)器,戲劇藝術(shù)是在一個(gè)舞臺(tái).園林藝術(shù)則是表現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活空間中的.園林既是給予人們文化生活、物質(zhì)福利生活的現(xiàn)實(shí)物質(zhì)環(huán)境,同時(shí),園林又是反映社會(huì)意識(shí)形態(tài)與陶治精神文明與審美要求的藝術(shù).因而園林美,要求現(xiàn)實(shí)生活與藝術(shù)的美高度統(tǒng)一起來(lái),這與純藝術(shù)有區(qū)別的.大自然千姿萬(wàn)態(tài)的風(fēng)景是在復(fù)雜而又奧妙的地球演化中形成的.山川草木,風(fēng)云雨雷,日月星辰,蟲(chóng)魚(yú)鳥(niǎo)獸都是園林美的重要題材,必須巧妙地仿造或借景,成為園林中的重要的景觀組成部分.園林中聲音美,是指自然界聲音,例如風(fēng)聲、雨聲、泉聲、濤聲、蟲(chóng)鳴、鳥(niǎo)語(yǔ),而不是指作曲家創(chuàng)作的音樂(lè)藝術(shù).公園里的音樂(lè)藝術(shù)表演,是人為演唱演奏,不是自然界發(fā)出的聲音,不屬園林藝術(shù)的組成部分.傾聽(tīng)大自然的風(fēng)聲,常有“松濤滾滾”“白楊肖肖”.聽(tīng)雨聲,常有“雨打芭蕉”“雨打浮萍”.唐朝詩(shī)人李商隱有著名詩(shī)句“留得殘荷聽(tīng)雨聲”,白居易有詩(shī)句“秋雨梧桐葉落時(shí)”.聽(tīng)水聲,傾聽(tīng)溪流、瀑步、泉水潺潺而流.聽(tīng)鳥(niǎo)語(yǔ),要多種灌木和果槳植物,如:葡萄,山楂,梨,李,桑等誘引鳥(niǎo)類(lèi)采集.大自然的時(shí)光流逝變更中的晦明,陰晴、晨昏、晝夜、春秋的瞬息變化,也都是園林的自然美的組成部分.設(shè)計(jì)“夕照亭”、“晨曦塔”等建筑,使流逝的時(shí)光成為風(fēng)景園林的景觀.繪畫(huà)藝術(shù)中可以描繪自然界的沙漠,荒草、沼澤、枯樹(shù)、干涸的河流,但園林創(chuàng)作中不可能再現(xiàn)這類(lèi)景觀,園林要使沙漠變綠洲,荒原變茂林,要使枯木逢春,要使山青水秀.詩(shī)歌藝術(shù)中可以描述斷垣殘壁,戲劇中可以再現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)的悲劇,電影可以表現(xiàn)恐怖,繪畫(huà)也可以展示殘酷,但是園林的造景,卻永遠(yuǎn)是完美無(wú)暇,永遠(yuǎn)保持美妙的青春,永遠(yuǎn)是和平與幸福的象征,激發(fā)人們的高尚的情操,熱愛(ài)生活,熱愛(ài)祖國(guó).園林自然景觀有時(shí)花葉飄零,落英繽紛,有“一歲一枯榮”,但也最終體現(xiàn)出“春風(fēng)吹又生”的蓬勃向上的生命力.園林美更深入層次是在大自然景觀中創(chuàng)造出形成富有人的感情的藝術(shù)境界.景觀規(guī)劃中對(duì)水、地形、山石、植物、建筑等各種因素進(jìn)行組合,在自然美基礎(chǔ)上提煉,繼而創(chuàng)造出富有人文思想的藝術(shù)境界.中國(guó)古典園林的藝術(shù)特點(diǎn),是中國(guó)五千多年歷史文化的積淀而鑄就的燦爛結(jié)晶.中國(guó)古代先哲倡導(dǎo)“天人合一”,在中國(guó)古典園林中體現(xiàn)出要求人的內(nèi)心世界與大自然景觀完美結(jié)合,“遠(yuǎn)上寒山石徑斜,白云深處有人家.”人化的自然,與人和諧相處的自然,融合了詩(shī)情畫(huà)意的大自然.而不是狂野沒(méi)有馴化的險(xiǎn)山惡水.宋朝陸游詞“驛外斷橋邊、花開(kāi)無(wú)自主,已是黃昏獨(dú)自愁,更著風(fēng)和雨.無(wú)意苦爭(zhēng)春,一任群芳妒,零落成泥碾作塵,唯有香如故”.面對(duì)自然界花卉的新陳代謝,詩(shī)人比喻個(gè)人潔身自好,孤傲不群的情懷.

5 城市規(guī)劃中公園的選址和公園景觀規(guī)劃

5 1 1 城市規(guī)劃中公園的選址

1)盡量利用城市的自然地形,河湖水系,例如,青島市沿海濱建立魯迅公園,杭州市沿西湖建立濱湖公園.南京位于長(zhǎng)江之濱卻只有一個(gè)面積很小呈點(diǎn)狀的燕子礬公園,沒(méi)有呈帶狀的江濱公園,瀕臨長(zhǎng)江的幕府山已被開(kāi)山采石削去整半個(gè)山.

2)在有古樹(shù)名木或在已具有茂密樹(shù)林的地段建立公園.例如云南省靠近緬甸邊境的打洛鎮(zhèn)有一個(gè)很有特色的小公園,園內(nèi)只有一棵形態(tài)奇異的特大榕樹(shù),公園名稱是“獨(dú)木成林”也很有特色.

3)在歷史古跡遺址地點(diǎn),其遺址地區(qū)不宜再建工廠或居民樓,為了保護(hù)歷史古跡以及相應(yīng)的整體空間,應(yīng)該建立公園.南京的幾乎所有公園都有歷史古跡,玄武湖,莫愁湖,石頭城,白鷺洲,清涼山,石頭城(現(xiàn)名國(guó)防園)等都有淵源流長(zhǎng)的歷史,而上海的公園只是城市之中的一塊綠地,這是南京城市綠化景觀得天獨(dú)厚的文化資源.

4)不宜用作城市建設(shè)工程的地段,例如某些地質(zhì)層斷裂帶,或河灘沙質(zhì)地,不宜作為建筑用地,只能作為公園綠化用地.例如杭州“太子灣公園”就是利用整治西湖的淤泥堆積地,并獲得優(yōu)秀園林設(shè)計(jì)獎(jiǎng).

5)城市公園系統(tǒng)平衡,應(yīng)該考慮到公園數(shù)目在城市總體范圍內(nèi)分布均勻,例如南京城北部公園較多,而南部居住密集區(qū)則公園較少,應(yīng)該再增加南部城區(qū)公園數(shù)目.

5 1 2 公園景觀規(guī)劃公園游人娛樂(lè)規(guī)劃一般分為文化活動(dòng)區(qū)和觀景休息區(qū),另外還有園務(wù)管理區(qū)等.文化活動(dòng)區(qū)位于公園主入口附近或主交通干道附近,時(shí)常包括文藝娛樂(lè)活動(dòng)區(qū)、體育活動(dòng)區(qū)、兒童游樂(lè)場(chǎng)、游戲場(chǎng)等等,因?yàn)檫@是城市公眾聚會(huì)的園林場(chǎng)地,必須滿足眾人不同的愛(ài)好.但這里雖然是一個(gè)熱鬧的場(chǎng)地,卻仍然是一個(gè)公園中場(chǎng)地,在整個(gè)園林區(qū)域中建筑密度相對(duì)較高,但與城市其他用地相比,建筑密度依然很低;建筑應(yīng)該在綠化環(huán)抱之中.絕不是城市中的商業(yè)購(gòu)物區(qū)連綿不斷的建筑群景觀.觀景休息區(qū),或者稱綠化景觀區(qū),應(yīng)該占公園面積最大,專供游人安靜休息、散步、游覽、欣賞自然風(fēng)景,即使開(kāi)展娛樂(lè)活動(dòng),也只是釣魚(yú)等靜態(tài)活動(dòng),這步,甚至是沉思的好地方.在這個(gè)區(qū)內(nèi)要有成片的風(fēng)景林,多個(gè)專類(lèi)花園,有較多的地形變化,有水面,有平地,有起伏坡地,也有山石,是公園內(nèi)風(fēng)景最優(yōu)美地段.結(jié)合公園原有天然景觀,形成瀑布、泉水,彎曲的林中小路,四季有花,色葉繽紛,園林景觀具有較高的藝術(shù)性.園林植物景觀設(shè)計(jì),是根據(jù)使用功能、藝術(shù)構(gòu)圖和生物特性的要求,體現(xiàn)自然界植物個(gè)體和群體美.在園林景觀設(shè)計(jì)中孤立單株植樹(shù)主要是表現(xiàn)植物的個(gè)體形態(tài)美.孤植樹(shù)的構(gòu)圖位置應(yīng)該十分突出,四周要空曠,要留出一定的視距供游人欣賞.也可以布置在開(kāi)朗的水邊以及可以眺望遼闊遠(yuǎn)景的高地上.孤植樹(shù)體形要特別巨大,樹(shù)冠輪廓要富于變化,樹(shù)姿要優(yōu)美,開(kāi)花要繁茂,香味要濃郁或葉色具有豐富季相變化的樹(shù)種可以成為孤植樹(shù),例如榕樹(shù)、黃果樹(shù)、白皮松、銀杏、紅楓、雪松、香樟、廣玉蘭等.在自然式園路或河岸溪流的轉(zhuǎn)彎處,也常要布置姿態(tài)、線條、色彩特別突出的孤植樹(shù),以吸引游人繼續(xù)前進(jìn),所以又叫誘導(dǎo)樹(shù).在古典園林中的假山懸崖上,巨石旁邊,磴道口處常布置特別吸引游人的孤植樹(shù),但是孤植樹(shù)在此多做配景.而且姿態(tài)要盤(pán)曲蒼古,才能與透露生奇的山石相協(xié)調(diào).樹(shù)叢的組合主要考慮群體美,喬灌木混合配置,亦可同山石花卉相結(jié)合.樹(shù)叢下面還可以放置自然山石,或安置座椅供游人休息之用.但是園路不能穿越樹(shù)叢,避免破壞其整體性.栽植標(biāo)高,要高出四周的草坪或道路,呈緩坡?tīng)罾谂潘?同時(shí)構(gòu)圖上也顯得突出.點(diǎn)綴在該區(qū)的建筑是藝術(shù)精品,是風(fēng)景構(gòu)圖中的畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆.該區(qū)內(nèi)建筑設(shè)置只是“點(diǎn)綴”,絕不可以“成片”.水體的觀賞要結(jié)合堤、岸、島、橋的綜合景觀規(guī)劃,以及一些水生植物點(diǎn)綴.無(wú)論在公園中開(kāi)展多少娛樂(lè)活動(dòng),都一定要保留部分水面作為靜態(tài)觀賞,不要泛濫成災(zāi)地到處搞劃艇、碰碰船等水上游戲.杭州“太子灣公園”景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是現(xiàn)代中國(guó)公園出色的3 6 第1 期姚亦鋒:現(xiàn)代中國(guó)城市公園的問(wèn)題以及景觀規(guī)劃典范,全園建筑占地面積不到1 % ,以綠樹(shù)、花卉、水面、山石為主要造景布局元素.整體設(shè)計(jì)手法流暢、自然,沒(méi)有嬌柔造作的姿態(tài).但是目前全國(guó)能達(dá)到這種藝術(shù)境界的園林很少.城市環(huán)境面臨最重要的問(wèn)題:現(xiàn)代化城市建筑高度密集,居民生活在鋼筋混凝土叢林之中,城市的空氣水體、土壤都受到污染.在視覺(jué)景觀上,都橫平豎直幾何式的布局和方塊形的幾何體排列;在聽(tīng)覺(jué)上,也受到工業(yè)和交通的噪聲污染.這是全世界大城市共同面臨的問(wèn)題.居住在城市的居民最向往的是大自然的蓬勃生趣和返樸歸真的美.必須建立富有自然情趣的風(fēng)景園林.城市公園景觀理解:城市公園里一定要有綠蔭環(huán)抱的安靜休息場(chǎng)地,綠化景觀所體現(xiàn)的氛圍似乎是平平淡淡的,但是對(duì)于長(zhǎng)期生活在城市中的居民來(lái)說(shuō)其價(jià)值是巨大的,意義是深刻的.這種場(chǎng)地美學(xué)層次較高,體現(xiàn)出的美學(xué)境界意韻深遠(yuǎn),回味無(wú)窮.是人們生活必不可少的,每天都需要感受的環(huán)境.中國(guó)古代哲學(xué)家莊子說(shuō)過(guò):“水靜尤明,而況精神.”環(huán)境之中“靜”的價(jià)值極高,尤其在喧鬧的城市中,這是極為難得的,這本應(yīng)該是公園最精華、最珍貴、最本質(zhì)所在,為此,現(xiàn)代風(fēng)景園林高品質(zhì)的規(guī)劃,應(yīng)采用自然地形地貌,自然植物群落和以自然布局為主的手法.景區(qū)中的主要景觀建筑要與大自然流暢質(zhì)樸的情趣相協(xié)調(diào).但是我們目睹中國(guó)的大量現(xiàn)代園林正在拋棄這個(gè)精華而追求庸俗和膚淺的“熱鬧”,現(xiàn)代中國(guó)許多大城市的公共園林正在演變?yōu)椤熬C合人造景觀園”.現(xiàn)代游樂(lè)設(shè)施的問(wèn)題:現(xiàn)代城市居民在每天緊張的工作之后,希望在綠蔭環(huán)抱的環(huán)境中散步、休息、欣賞,“天旋地轉(zhuǎn)”等娛樂(lè)活動(dòng)確實(shí)有時(shí)更令人刺激興奮,但我們不可能每天工作下班后都去鋼架娛樂(lè)設(shè)施中去旋轉(zhuǎn)玩耍.公園切忌金碧輝煌,金樓玉殿,或大面積玻璃幕墻.切忌把此風(fēng)景園林景區(qū)建成雜耍場(chǎng),或大吃大喝,或電動(dòng)妖魔鬼怪,特別要反對(duì)使風(fēng)景園林“城市化”的開(kāi)發(fā)建設(shè).因此,不能把城市公園當(dāng)作一處游樂(lè)場(chǎng)或娛樂(lè)場(chǎng)所來(lái)規(guī)劃.一個(gè)真正的公園可以沒(méi)有各種娛樂(lè)設(shè)施,但是不能沒(méi)有綠色植被.

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四、英國(guó)歷史上的重大事件：蒸汽時(shí)代的到來(lái)——英國(guó)鐵路的誕生

在18世紀(jì)末英國(guó)工業(yè)革命開(kāi)始加速。蒸汽動(dòng)力已被采礦工程師發(fā)現(xiàn)，并很快適應(yīng)紡織工業(yè)。一些工程師發(fā)現(xiàn)蒸汽不僅可以驅(qū)動(dòng)靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)。鐵路的增長(zhǎng)不僅成為工業(yè)革命的一個(gè)分支，而且成為推動(dòng)工業(yè)革命進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。鐵路改變了景觀和社會(huì)本身，在國(guó)內(nèi)外，

的關(guān)鍵人物Thomas Newcomen發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)James Wa改進(jìn)了Newcomen的設(shè)計(jì)William Murdoch生產(chǎn)了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的工作模型Richard Trevihick制造了世界上第一臺(tái)全尺寸蒸汽機(jī)車(chē)John Blenkinsop為穩(wěn)定機(jī)車(chē)Mahew Murray-設(shè)計(jì)并制造了世界上第一臺(tái)商業(yè)上可行的蒸汽機(jī)車(chē)Chrisopher Blacke-委托改進(jìn)Trevihick機(jī)車(chē)的礦主William Hedley-改進(jìn)Trevihick機(jī)車(chē)的礦務(wù)經(jīng)理Gee Sephenson-土木和機(jī)械建造火車(chē)頭和鐵路的工程師伊桑巴德·布魯內(nèi)爾（Isambard Kingdom Brunel）改進(jìn)了鐵路建設(shè)，在19世紀(jì)，英國(guó)似乎在縮小規(guī)模。從倫敦到曼徹斯特的旅程在18世紀(jì)初大約需要4天，但到19世紀(jì)末，同樣的距離可以在4小時(shí)內(nèi)完成。更快的投遞時(shí)間降低了企業(yè)成本，讓郵件能夠及時(shí)投遞，讓人們有機(jī)會(huì)吃到更新鮮的食物。此外，人們還可以繼續(xù)旅行，無(wú)論是度假還是出差。這一轉(zhuǎn)變是由于鐵路網(wǎng)的到來(lái)。

鐵路的誕生，正好發(fā)生在礦山周?chē)@是由于采礦和鋼鐵之間的協(xié)同作用。工業(yè)革命增加了對(duì)鐵的需求，這導(dǎo)致了對(duì)煤的更大需求。較深的礦井容易發(fā)生水淹，所以需要水泵。托馬斯紐科門(mén)發(fā)明了一種能夠抽水的蒸汽機(jī)。他的發(fā)動(dòng)機(jī)將引發(fā)創(chuàng)新，這將導(dǎo)致蒸汽機(jī)車(chē)，這將再次增加對(duì)機(jī)車(chē)和鐵路軌道的鐵需求。

鐵路并不完全是新的。在18世紀(jì)，礦山使用的是沿著最初的木制和后來(lái)的鐵軌行駛的貨車(chē)，但貨車(chē)是由馬拉的。1803年，克羅伊登和旺茲沃思之間開(kāi)通了一條早期的公共物品鐵路線，使用的是馬車(chē)。盡管這些貨車(chē)運(yùn)輸方式比公路運(yùn)輸快，但并沒(méi)有嚴(yán)重挑戰(zhàn)運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)作為貨物運(yùn)輸手段的地位。當(dāng)人們意識(shí)到馬可以被機(jī)車(chē)取代時(shí)，運(yùn)河面臨著挑戰(zhàn)。

第一輛機(jī)車(chē)是在康沃爾設(shè)計(jì)的。威廉·默多克是一名采礦工程師，曾為蒸汽機(jī)制造商博爾頓和瓦特工作。蒸汽機(jī)在康沃爾郡很常見(jiàn)，用來(lái)給水泵提供動(dòng)力，使礦井遠(yuǎn)離水源。1784年，默多克設(shè)計(jì)并建造了一個(gè)火車(chē)頭模型。他的設(shè)計(jì)從未完全實(shí)現(xiàn)，它留給了康尼什曼，理查德特雷維?？藥?lái)的蒸汽機(jī)車(chē)生活。特雷維?？私ㄔ炝艘粋€(gè)火車(chē)頭，他在1801年在他家鄉(xiāng)坎本的公路上運(yùn)行的“膨脹魔鬼”。三年后，為了應(yīng)對(duì)一場(chǎng)賭博，他又制造了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用工廠的電車(chē)線路，在彭德倫的鋼鐵廠運(yùn)送了一車(chē)鐵。這是世界上第一臺(tái)在平軌上運(yùn)行的蒸汽機(jī)車(chē)。1808年，他在倫敦建立了一個(gè)“蒸汽馬戲團(tuán)”，在環(huán)形軌道上開(kāi)火車(chē)頭。那次冒險(xiǎn)并不是很成功。特雷維?？嗽O(shè)法設(shè)計(jì)出一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)車(chē)，但他在一定程度上被薄弱的鐵軌壓垮，直到找到可靠的鐵軌設(shè)計(jì)，才有成功的鐵路。

早期的車(chē)行道使用的是一根木制的鐵軌，上面拉著一輛帶凸緣的鐵輪大車(chē)。到十八世紀(jì)末，一個(gè)新的系統(tǒng)對(duì)無(wú)法蘭鐵輪L形鋼軌進(jìn)行了透射電鏡觀察。鑄鐵軌的問(wèn)題是強(qiáng)度問(wèn)題；它們?nèi)菀讛嗔?。除了易碎外，鐵軌鋪設(shè)在短距離以外的任何地方都會(huì)變得不平整。威廉·杰索普（William Jessop）對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，他設(shè)計(jì)了邊軌，這是一種簡(jiǎn)單的桿，與法蘭輪一起使用。盡管有所改善，但正如特雷維?？税l(fā)現(xiàn)的那樣，這些仍然是不可靠的。它們不僅不能以低速行駛，而且在重型機(jī)車(chē)的重壓下斷裂了。最終的設(shè)計(jì)調(diào)整是在1820年，由約翰比肯肖，誰(shuí)開(kāi)發(fā)了鍛鐵，而不是鑄鐵，鐵軌。鍛鐵能夠承受火車(chē)旅行所需的速度和重量。這兩塊拼圖現(xiàn)在都已經(jīng)為鐵路系統(tǒng)的發(fā)展準(zhǔn)備好了：蒸汽機(jī)車(chē)和鐵軌。

在特雷維希克工作的基礎(chǔ)上，威廉·赫德利和蒂莫西·哈克沃斯設(shè)計(jì)了“充氣比利”，一種牽引力更好的機(jī)車(chē)，其設(shè)計(jì)在1814年由喬治·斯蒂芬森進(jìn)一步改進(jìn)，他建造了“Blucher”，一種使用單法蘭輪的機(jī)車(chē)。這一設(shè)計(jì)為斯蒂芬森贏得了斯托克頓和達(dá)林頓鐵路工程師的職位，并開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)輝煌的職業(yè)生涯，使他被稱為“鐵路之父”。

利物浦和曼徹斯特鐵路于1825年9月27日的首航之旅

，第一列客運(yùn)列車(chē)是由斯蒂芬森的1號(hào)機(jī)車(chē)沿著25英里長(zhǎng)的斯托克頓和達(dá)林頓線路的一部分牽引的。這次冒險(xiǎn)的成功引起了人們的興趣，鐵路建設(shè)也掀起了一陣熱潮。新鐵路的建設(shè)是在當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)上進(jìn)行的，一群投資者組成私人公司，利用斯托克頓和達(dá)林頓鐵路股東享有的可觀投資回報(bào)。1837年至1840年間，

掀起了一股被稱為“鐵路狂熱”的鐵路投資熱潮。數(shù)百英里的軌道是由“導(dǎo)航員”或?qū)Ш絾T鋪設(shè)的。1847年，在建筑工程最繁忙的時(shí)候，超過(guò)25萬(wàn)的導(dǎo)航臺(tái)正忙于鋪設(shè)鐵軌。

19世紀(jì)40年代，在第二次爆發(fā)的“鐵路狂熱”中，鐵路網(wǎng)出現(xiàn)了擴(kuò)張。隨著合并和收購(gòu)的發(fā)生，鐵路公司的數(shù)量也出現(xiàn)了萎縮。1843年，大約有200家鐵路公司，但到1850年只有22家，其中一些公司，如米德蘭大北鐵路，使其他公司黯然失色。

伊桑巴德金多姆布魯內(nèi)爾

最偉大的鐵路先驅(qū)之一是伊桑巴德王國(guó)布魯內(nèi)爾。布魯內(nèi)爾是一位有天賦、多才多藝的工程師，他建造了隧道、橋梁和輪船。1833年，他被大西部鐵路任命為總工程師?！度蜃兣瘓?bào)告》是布里斯托爾商人的主意，他們意識(shí)到利物浦對(duì)他們城市作為國(guó)家第二大城市的地位構(gòu)成的威脅。當(dāng)布里斯托爾的港口由于在埃文河上航行的困難而變得無(wú)法進(jìn)入時(shí)，利物浦正迅速超越布里斯托爾成為港口。從利物浦到倫敦的鐵路線的修建使這一風(fēng)險(xiǎn)雪上加霜。從布里斯托爾到倫敦的線路可以避免危險(xiǎn)，特別是如果它的標(biāo)準(zhǔn)更高的話。布魯內(nèi)爾被選為運(yùn)送鐵路和拯救布里斯托爾利益的人。

布魯內(nèi)爾親自勘測(cè)了整個(gè)路線長(zhǎng)度，并在一條寬軌軌道上安頓下來(lái)，他相信這條軌道將以更高的速度提供更平穩(wěn)的旅程。第一段線路位于倫敦和梅登黑德之間，于1838年6月開(kāi)通。到1840年，這條線到達(dá)了雷丁。同年，布里斯托爾線的盡頭開(kāi)始施工，巴思的第一個(gè)路段于1840年8月開(kāi)通。這條鐵路于1841年6月完工。

GWR（有時(shí)被稱為“上帝的奇妙鐵路”）載客貨運(yùn)，隨著鐵路的擴(kuò)大，人們的生活也隨之?dāng)U大。康沃爾和德文的沿海城鎮(zhèn)可供度假者使用，人們可以外出工作或探親。N個(gè)所有人都對(duì)這一擴(kuò)張感到滿意。這些線穿過(guò)了大地產(chǎn)，這些地產(chǎn)的所有者并不總是希望出售。伊頓公學(xué)反對(duì)這條鐵路，擔(dān)心它會(huì)把學(xué)生們引誘到倫敦的惡習(xí)中去。盡管總體而言，全球鐵路受到好評(píng)，其他鐵路線也試圖效仿它的成功。

最初沒(méi)有對(duì)鐵路進(jìn)行監(jiān)管，但到了19世紀(jì)40年代， *** 開(kāi)始通過(guò)立法來(lái)控制鐵路公司。在1840年的《鐵路管理法》中，貿(mào)易委員會(huì)的鐵路部門(mén)成立，任何新的鐵路開(kāi)通都必須得到通知。此外，當(dāng)局亦聘用鐵路督察，并安排進(jìn)行事故調(diào)查。1844年的另一項(xiàng)法案確保每條線路每天至少有一次服務(wù)，雙向運(yùn)行，在每個(gè)車(chē)站停靠，為三等艙乘客提供座位和車(chē)頂。車(chē)費(fèi)定為每英里不超過(guò)1便士。其目的是讓工人更容易地使用火車(chē)，盡管在實(shí)踐中，價(jià)格對(duì)許多人來(lái)說(shuō)仍然太高。盡管如此，它確實(shí)使三等艙的乘客擺脫了站在敞篷車(chē)廂里的危險(xiǎn)；有幾名乘客在從敞篷車(chē)廂里摔下來(lái)后喪生。

鐵路在維多利亞時(shí)代和進(jìn)入二十世紀(jì)期間變得越來(lái)越強(qiáng)大。在大規(guī)模擁有汽車(chē)之前，人們依靠鐵路來(lái)度假和通勤，而商業(yè)則依靠鐵路來(lái)運(yùn)輸貨物和郵件。一些城鎮(zhèn)是在鐵路周?chē)L(zhǎng)大的，而另一些則隨著舊的教練路線被繞開(kāi)而死亡。同樣，新的職業(yè)也誕生了，火車(chē)司機(jī)、信號(hào)員和鐵路檢查員取代了驛站馬車(chē)司機(jī)。當(dāng)鐵路到達(dá)英國(guó)時(shí)，英國(guó)人可能會(huì)覺(jué)得自己變小了，但對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，生活會(huì)變得更豐富。

遺址參觀

國(guó)家鐵路博物館在約克和希爾頓有遺址，里面堆滿了與鐵路歷史有關(guān)的展品，還定期舉辦活動(dòng)。

蒸汽——大西部鐵路博物館，位于斯溫頓。

伯明翰獲獎(jiǎng)的科學(xué)博物館，智庫(kù)，有一個(gè)專門(mén)研究蒸汽的畫(huà)廊，其中包括世界上最古老的工作蒸汽機(jī)，由博爾頓和瓦特建造。

比米什博物館，北部的生活博物館，在達(dá)勒姆縣，是一個(gè)廣泛的露天博物館，包括一個(gè)工作早期鐵路的例子，有斯蒂芬森火車(chē)頭和充氣比利的復(fù)制品，以及后來(lái)的愛(ài)德華時(shí)代蒸汽火車(chē)站和火車(chē)站。

邁登黑德鐵路橋，由伊桑巴德王國(guó)布魯內(nèi)爾建造，并由特納在1844年的作品《雨》中以繪畫(huà)的形式永生，蒸汽和速度橫穿泰晤士河，介于梅登黑德和塔普洛之間。

特雷維?？斯?jié)于4月在康沃爾郡坎伯恩舉行，包括 *** 和娛樂(lè)，慶祝理查德·特雷維希克的生活和工作。最精彩的是蒸汽 *** ，在 *** 中，老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)在鎮(zhèn)上的街道上行駛。

全國(guó)各地都有各種運(yùn)行的蒸汽鐵路，包括豆瓣菜鐵路、漢普郡、懷特島蒸汽鐵路和費(fèi)斯廷伊格鐵路，斯諾多尼亞。

電影和DVD

丹·斯諾的鐵路史于2013年在英國(guó)廣播公司（BBC）播出，可從DVD或亞馬遜下載。

于2005年在弗雷德·迪布納（Fred Dibnah）的《蒸汽時(shí)代》（Age of seam）一書(shū)中，弗雷德·迪布納（Fred Dibnah）對(duì)自己的熱情、蒸汽機(jī)（seam engines）進(jìn)行了引人入勝的審視。可在DVD上獲得。

全面了解蒸汽黃金時(shí)代的蒸汽機(jī)車(chē)-全船。在DVD上，Chrisian Wolmar的