船廠排行榜（船舶生產廠家排名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于船廠排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、當今世界上的十大造船國是？排名？

• 2、斯蒂文森理工學院usnews世界排名

• 3、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

• 4、中船科技年報排名,600072年報排名

一、當今世界上的十大造船國是？排名？

據克拉克森統(tǒng)計數字，全球最大造船國的首四個排名順列為韓國、歐盟、中國和日本。還有：美國，俄羅斯，烏克蘭，巴西。

全球十大造船企業(yè)韓國占七家 (2005-12-27)

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韓國造船工業(yè)協(xié)會公布今年全球十大造船企業(yè)，其中韓國有七家企業(yè)榜上有名，前五名全數是韓國船廠天下，日本占兩位，中國首次有企業(yè)上榜，顯示韓國造船強國地位屹立不倒。

韓國造船工業(yè)協(xié)會是根據英國克拉克森機構的船舶登記數字作統(tǒng)計，截至今年十一月份的數字，排第一位是現代重工，錄得1073萬修正噸。排二位是三星重工、第三位為大宇造船海洋、第四位是現代尾浦造船、第五位是現代三湖重工業(yè)。第六名是日本三菱重工，第七名是韓進重工業(yè)、第八名是STX泛洋造船廠，第九名是日本常石造船、第十名是中國大連造船集團。

今年全球造船總量是1.42億修正噸，韓國七家船廠約占造船總量30%。中船集團全球市占率7%。

截至今年底，中國最大的船舶集團中國船舶工業(yè)集團公司全年實現交船逾500萬噸，占中國造船總產量一半，占世界船舶市場份額7%，居世界造船集團五強行列。目前，中船集團公司手持船舶訂單近1600萬載重噸，保持了未來三年穩(wěn)定的生產任務。

二、斯蒂文森理工學院usnews世界排名

其他信息：

斯蒂文斯理工學院 是以當地一個具有多位杰出發(fā)明家和工程師的家族的名字命名的。這個家族便是斯蒂文斯家族。它推動并見證了霍博肯從一個古老的農場變成一個繁榮的城市。1784年，約翰·斯蒂文斯（John Stevens）購買了學?，F在所占用的土地，他然后設計并將英國蒸汽機車轉化為美國標準并實現國產化。他的這一創(chuàng)新應用于從曼哈頓到霍博肯的碼頭的輪渡渡船上。羅伯特·斯蒂文斯（Robert Stevens），約翰的兒子之一，發(fā)明了法蘭式T型鐵路，這一設計已被廣泛應用于今天。而霍博肯的拉克萬納終點站的碼頭鐵路設計便是羅伯特典型的設計風格。接著他的弟弟埃德溫·斯蒂文斯.羅伯特（Edwin A. Stevens）主持并修建了了全美的第一個商業(yè)鐵路，而這條鐵路到目前為止依然經營作為美國鐵路公司Amtrak的東北走廊的很重要的一部分。 約翰·考克斯·斯蒂文斯（John Cox Stevens），約翰·斯蒂文斯的長子，是紐約游艇俱樂部的第一代船隊隊長。1851年，英國國王當時正在籌備將于水晶宮舉辦的首屆世界博覽會，英國皇家艦隊決定邀請紐約游艇俱樂部的美國朋友參加一個環(huán)IsleofWight的帆船賽，獎品為“百金杯”（后來也稱“基尼杯”）。約翰·斯蒂文斯集合了當時一些富有的商人組建了船隊，并和他的弟弟埃德溫設計制造賽船。8月22日，名為“美洲號”的大帆船甩開了所有14支英國對手——其中包括衛(wèi)冕船隊，最終贏得了比賽。自豪的勝利者——紐約游艇俱樂部把高27英寸，純銀制成的“基尼杯”帶回了美國。在其后的歲月中，根據“送讓契約”，“基尼杯”被贈予紐約游艇俱樂部，契約并規(guī)定，此次帆船比賽為國家之間本著友好競爭的原則，每隔數年舉辦一次的常規(guī)賽事。自此，每屆比賽的獲勝者在獲勝后的第4年就在本國的海域舉辦一次由各國船隊參加的帆船賽，這就是“美洲杯”帆船賽的由來。 埃德溫于1868年去世。在他的遺囑中，他決定留下了一筆巨額遺產專門用來設立一個學習的機構。他提供給他的受托人一大筆土地和資金。埃德溫的愿望由他當時幸存的妻子瑪莎·斯蒂文斯（Martha Stevens）執(zhí)行并擔任這個學習機構的受托人。瑪莎·斯蒂文斯監(jiān)督并管理了多項針對霍博肯市的慈善事業(yè)。這些慈善事業(yè)中包括資助一個圣嬰教堂成為一個免費的圣公會教堂；建立圣瑪麗醫(yī)院和醫(yī)院分娩中心；設立羅伯特L.斯蒂文斯（Robert L. Stevens）基金用于資助市政研究；建立了手工培訓學校專門培訓霍博肯的年輕男孩和女孩們；開辦了霍博肯公共圖書館。 斯蒂文斯理工學院于1870年正式開學，最初僅僅是致力于機械工程的一所學校。其早期課程是基于歐洲理工類院校工程科學（如法國和德國的科學技工學校）的單一并且嚴格的課程，而不是像當時普遍流行的shop schools。“機械工程師”（ME）是斯蒂文斯理工學院最早提供的學位，除此之外還有機械工程的博士學位，化學及物理博士學位。在1870年至1900年間，斯蒂文斯授予數種博士學位，使其成為美國最早的博士生學位授予機構之一。廣泛跨學科的理念被后來的管理者們付諸實踐教學當中。盡管名為機械工程，但在斯蒂文斯理工學院，這一專業(yè)在當時所涉及的課程范圍幾乎覆蓋了所有的工程學科課程；課程內容涉及機械，土木，化學與電氣。 1880年，羅伯特·H·瑟斯頓，斯蒂文斯理工的機械工程專業(yè)教授，被任命美國機械工程師學會的第一任主席。 斯蒂文斯理工學院的校園開始時位于于霍博肯Castle Point斯蒂文斯家族莊園的邊緣。校園坐擁一棟單一城堡式建筑，這個單一建筑現在被指名為Edwin A. Stevens Building，并成為美國聯(lián)邦歷史地標建筑。埃德溫·斯蒂文斯在19世紀末參觀過位于伊斯坦布爾的圣索非亞大教堂，而Edwin A. Stevens Building表面石材的馬賽克設計靈感也被認為來源于圣索非亞大教堂的地板設計。 1906年，學生們在漢弗萊斯（Humphreys）校長的指導下，創(chuàng)造了榮譽制度，宣講平等和誠實的道德和倫理準則。這一榮譽制度一直沿用到今天，斯蒂文斯是第一所實行這一學生管理制度的科技類院校。 二戰(zhàn)期間，斯蒂文斯理工的應用科學專業(yè)成為全球131所教學機構之一，被批準允許參與V-12海軍學院培訓計劃。這一計劃為學生進入美國海軍委員會提供了一條通道。在此期間，為了表彰斯蒂文斯理工學院，巴爾的摩伯利恒費爾菲爾德船廠專門建造了一艘商業(yè)貨船，并將其命名為SSStevens Victory。這艘船于1945年5月29日下水。 1959年學校本科工程學位改為工程學士學位（B.Eng.），以反映基于廣泛的跨學科的工程課程（當時的ME學位是指四年制本科類機械工程學士學位，不要與現在專業(yè)型研究生碩士學位混淆）。 1959年，校園被占用的維多利亞式大廈——“斯蒂文斯城堡”或“哈德遜別墅“，被重新分配利用為14層的行政大樓，并于1962年休整完善完畢。后其更名為衛(wèi)斯理J.豪大廈。從擔任校園建筑開始的1911年起，它曾作為宿舍，食堂和辦公空間。大廈有著不支持的懸臂樓梯，樓梯上有著優(yōu)雅的手工雕刻欄桿，是美國僅有的兩個“浮動樓梯”之一。 SSStevens，斯蒂文斯號，是一艘473英尺長，14893噸級的船舶，1968至1975年間被作為水上浮動宿舍使用，為將近150名學生提供住宿。停泊在哈得遜河岸，位于學校主校區(qū)邊上，對面即是紐約市。這第一個大學浮動宿舍一度成為全美最知名的大學標志性建筑之一。在斯蒂文斯號被拖走后，學校校友會在其校園雜志敘述了學生們的情緒，“她消失在霧中，卻進入我們的心?！保?She disappeared into the fog and into our hearts.） 斯蒂文斯橄欖球隊是全美最早組建的五個大學橄欖球隊之一。1873年， 普林斯頓大學 ， 耶魯大學 ， 哥倫比亞大學 ， 羅格斯大學 和斯蒂文斯理工學院代表在紐約市會晤，依據倫敦橄欖球協(xié)會的模式，建立了第一個美國校際橄欖球比賽規(guī)則。隨著賽況愈加激烈，斯蒂文斯橄欖球隊變得越來越弱勢。校友雜志評論說，橄欖球比賽的風格變得過于困難，而且需要大量時間和培訓，這項比賽可以被大型綜合性大學所接受，但對于斯蒂文斯理工本來就復雜的學術課程來講，這項運動無疑會加大學生們的工作學習負擔。漢弗萊主席不得不在1924賽季結束了橄欖球課程。 1967年，第一個女生被允許進入斯蒂文斯理工學院學習研究生課程。1971年，學校正式允許男女合校。斯蒂文斯理工學院1975級錄取了19名女生。40年后的今天，女性占本科生的25%。人口結構的變化最終導致學校建立了Lore-El中心，以Lore E. Feiler先生的名字命名。致力于提升婦女在斯蒂文斯的學習和社會經驗。 1982年，斯蒂文斯成為全美國第一所，要求所有大一新生購買和使用電腦的大學。大約在那個時候，校園內網已被安裝遍布于整個斯蒂文斯校園。如今的斯蒂文斯理工毫無疑問的是擁有著全美最出色的校園網絡的名校之一。 WCPR：Castle Point廣播電臺，是斯蒂文斯理工學院自1961年以來的就存在的廣播電臺，擁有超過10，000的LPs，是新澤西州最大的信息匯集中心之一。 斯蒂文斯的S.C.威廉姆斯圖書館收藏了這所學校眾多意義非凡的收藏品。其中最突出的是，這所圖書館收藏了關于1883校友，著名經濟、管理學家弗雷德里克·溫斯洛·泰勒研究項目的主要綱要和文獻，文獻的內容主要與泰勒科學管理領域相關。圖書館里面還收藏了與泰勒家族生活相關的遺物，包括畫像、家具、相片等等。該圖書館還收藏了眾多西半球國家出色的文獻，例如，著名雕塑家亞歷山大·考爾德的藝術作品，還有由John W. Lieb捐贈的關于列奧納多·達芬奇的手稿仿真品和書籍。 該圖書館還收藏了許多關于斯蒂文斯家族的文獻資料及工藝品，這些物件大多與早期的美國新澤西的歷史有關，最早甚至可以追溯到美國獨立戰(zhàn)爭時期。最初建立圖書檔案和收藏館的目的是為了吸引學生，教師，員工，校友和全世界的社會團體來關注新澤西霍博肯和斯蒂文斯的發(fā)展?；舨┛蠚v史博物館曾經為斯蒂文斯家族舉辦了長達六個月的展覽，展覽品大多來自威廉姆斯圖書館，通過這一方式來表彰斯蒂文斯家族為美國做出的巨大貢獻。2015年初，1960級斯蒂文斯校友制作了題為“Stevens and Sons” 的紀錄片，由查德·里夫斯講述-堪稱美國第一工程師家族斯蒂文斯家族的歷史貢獻。

三、當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

幫你轉的,作個參考.

補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：

歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：

張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、中遠:

扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、達飛輪船：

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人會誤認為是太平船務？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9.OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其它的船去火并美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其它目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

13.APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(yè)務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)于法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康

.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水質量檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

15.K.L

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州島三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(yè)務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務?！盡OL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(yè)務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

四、中船科技年報排名,600072年報排名

造船業(yè)與全球貿易、海上運輸這兩方面具有很高的關聯(lián)性，是典型的有很強周期性的行業(yè)。今天就來跟小伙伴們聊一聊中船科技，這家企業(yè)是國內船舶制造業(yè)的優(yōu)質企業(yè)。在開始分析中船科技前，我整理好的船舶制造行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領?。?strong>寶藏資料：船舶制造行業(yè)龍頭股名單

一、從公司角度來看

中船科技以工程設計，勘察，咨詢及監(jiān)理，工程總承包，土地整理服務等業(yè)務為主，此外它還擁有對外工程總承包、施工圖審查、援外工程項目、一級保密等多種資質，視為國家高新技術企業(yè)。

此外，旗下全資子公司中船華海還生產經營船舶設備?？赐旯镜囊恍┣闆r，接下來咱們就來看看公司有哪些出色的地方，適不適合投資呢？

亮點一：船舶工業(yè)工程設計龍頭，市場地位領先

中船科技是船舶工業(yè)工程設計行業(yè)的最佳企業(yè)，在船舶工業(yè)系統(tǒng)承擔船廠、船舶配套企業(yè)、水工工程、船塢碼頭、大型非標設備的規(guī)劃、設計咨詢、船廠工藝等多項業(yè)務上已有60多年的歷史，長期以來，公司慢慢積累，也逐漸擁有了現在的技術力量和資源條件，現在國內的造修船企業(yè)、配套企由公司所規(guī)劃設計已經占了業(yè)90%以上，也是公司想要實現持續(xù)發(fā)展目標的奠基石。中船科技作為我國船舶工業(yè)工程設計和建設的開路者，在我國船舶工業(yè)規(guī)劃設計領域具有領先的市場地位和重要的影響力。

亮點二：智能工廠數字化平臺

中船科技的船廠規(guī)劃建設與運營管理服務運用了工業(yè)大數據，人工智能，新一代信息技術，傾盡全力構建"智能工廠數字化平臺"，同時也在探索智能工廠全壽命周期設計新模式，提供智能化船廠規(guī)劃設計和全過程運維服務。以工業(yè)大數據為主線，中船科技推進工廠總體設計，工藝流程及智能車間的數字化建設，按照科學的規(guī)劃，逐步打造出船舶工業(yè)精益生產的智能化工廠，為全面增強中船集團核心競爭力，全面把海洋科技這一重要支撐建設成為世界領先的工業(yè)集團。由于篇幅受限，更多關于中船科技的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中船科技點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度來看

運力供需出現拐點，造船業(yè)和航運業(yè)有了復蘇的跡象。航運業(yè)和造船業(yè)行業(yè)密不可分，一邊是運力需求方，一邊是運力供給方。在集裝箱價格高居不下的市場背景下，下游航運業(yè)，尤其是因為集裝箱船運力不夠充足帶來許多新增造船訂單。我國因為鐵礦石價格上漲而使得鋼材的出口被限制，使得海外鋼材價格進一步上漲，導致海外老牌造船廠的成本上漲，再看看國內鋼材市場的價格已經穩(wěn)定下降了，跟海外造船廠相較，這一升一降讓國內的造船廠行業(yè)優(yōu)勢更加明顯突出。言而總之，我認為中船科技公司作為船舶制造工程設計的最好企業(yè)，有望在此行業(yè)全面復蘇之際迎來高速發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準確地知道中船科技未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下中船科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中船科技還有機會嗎？

應答時間：2021-09-08，最新業(yè)務變化以文中鏈接內展示的數據為準，請點擊查看

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