小灌木道路景觀設(shè)計(jì)（小灌木道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于小灌木道路景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、道路綠化工程設(shè)計(jì)？

• 2、道路景觀設(shè)計(jì)包括哪些

• 3、園林設(shè)計(jì)之于城市街道景觀？

• 4、道路兩邊種植兩排叢狀灌木水系如何安裝？

一、道路綠化工程設(shè)計(jì)？

1綠化工程設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題

我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展至今已經(jīng)有幾十年的歷史，在這段時(shí)期，高速公路建設(shè)總里程發(fā)展迅猛，建設(shè)質(zhì)量也得到了相當(dāng)顯著的提升，但是作為高速公路建設(shè)體系中的重要元素之一，綠化設(shè)計(jì)方面還存在一定的問(wèn)題。具體而言，高速公路綠化方面的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1手段單一

高速公路綠化設(shè)計(jì)中的手法過(guò)于單一，綠化形式多以噴播支護(hù)、植草植樹(shù)為主，在綠化設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況展開(kāi)分析，導(dǎo)致最終所呈現(xiàn)出的景觀片段在視覺(jué)上比較突兀，無(wú)法與周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

1.2人工痕跡嚴(yán)重

對(duì)于已建設(shè)的高速公路項(xiàng)目而言，在綠化設(shè)計(jì)與施工中過(guò)于關(guān)注形式上的美感，對(duì)原生植物的利用不夠科學(xué)合理，在綠化方案的設(shè)計(jì)上缺乏整體意識(shí)，自然元素沒(méi)有在景觀體系中得到體現(xiàn)，與環(huán)境的融合度較差。

1.3設(shè)計(jì)理念落后

與持續(xù)發(fā)展的高速公路工程設(shè)計(jì)理念對(duì)比，綠化配套的設(shè)計(jì)理念還存在一定的滯后性。雖然當(dāng)前在綠化建設(shè)方面的投入力度不斷增大，但從設(shè)計(jì)理念上來(lái)說(shuō)，仍然沒(méi)有轉(zhuǎn)變落后的設(shè)計(jì)習(xí)慣與思維方式，沒(méi)有在綠化方案中體現(xiàn)動(dòng)態(tài)視覺(jué)流的重要性，無(wú)法將綠化帶與視覺(jué)流對(duì)應(yīng)起來(lái)，生態(tài)系統(tǒng)與植物配置的規(guī)律也沒(méi)有得到很好的體現(xiàn)。

2綠化工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

對(duì)于高速公路舊路擴(kuò)建改造工程而言，對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)與恢復(fù)的基本思路是：以整體規(guī)劃為引導(dǎo)，調(diào)整原有綠化方案，實(shí)現(xiàn)綠化方案與生態(tài)環(huán)境的和諧共存，發(fā)現(xiàn)原有綠化方案中存在的問(wèn)題，采取相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行整合改造，使綠化景觀在環(huán)境保護(hù)，安全通行方面的價(jià)值得到最大限度的發(fā)揮。遵循這一思路，綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個(gè)方面的基本原則：第一，綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)必須根據(jù)所處地區(qū)的實(shí)際特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)本地區(qū)植物生態(tài)學(xué)以及生物學(xué)屬性的綜合分析，指導(dǎo)對(duì)樹(shù)種的合理選擇；第二，所選擇的樹(shù)種必須同時(shí)具備生長(zhǎng)速度快、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等方面的優(yōu)勢(shì)；第三，對(duì)綠化工程量進(jìn)行合理控制，杜絕過(guò)度綠化以及局部大工程植物堆疊的問(wèn)題。

3綠化工程恢復(fù)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)

高速公路與一般等級(jí)公路最大的差別在于其車(chē)輛行駛速度較快，且采取的是封閉式的管理模式。因此高速公路綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的主要功能是確保道路交通的安全，同時(shí)結(jié)合地域性特點(diǎn)，構(gòu)建兩側(cè)適宜性的生態(tài)環(huán)境景觀。在設(shè)計(jì)中必須實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”、“線”、“面”三個(gè)元素的有機(jī)結(jié)合，打造一個(gè)簡(jiǎn)潔流暢、舒適美觀、自然和諧的公路環(huán)境。結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在高速公路舊路擴(kuò)建改造工程綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)中，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

3.1線性綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)

首先，從中央分隔帶綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，分隔帶作為縱向貫穿整個(gè)高速公路的部分，在公路綠化中有著非常重要的應(yīng)用價(jià)值。分析已有資料認(rèn)為，在舊路改造前，中央分隔帶綠化系統(tǒng)存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：①分隔帶樹(shù)種比較單調(diào)，種植類(lèi)型的選擇不夠恰當(dāng)與合理；②樹(shù)種色彩上比較單一，視覺(jué)感比較平淡；③防眩樹(shù)功能發(fā)揮不夠有效，形式上過(guò)于單一；④部分路段中央帶回填灰土，綠化種植前沒(méi)有換填耕植土，導(dǎo)致樹(shù)木存活率較低。針對(duì)以上問(wèn)題，在中央分隔帶綠化恢復(fù)設(shè)計(jì)中，可采取的形式有以下幾個(gè)方面：①調(diào)整栽種形式：對(duì)中央分隔帶原有灌木種植間距進(jìn)行調(diào)整，在灌木與灌木間隔區(qū)域內(nèi)穿插鑲嵌條形植物、球形植物，組成10～15m的綠化單元，體現(xiàn)綠化景觀的多樣性特征；②分隔帶內(nèi)適當(dāng)增加低矮花灌木；③引入野生花卉作為地被，在分隔帶內(nèi)合理選擇蔥蘭、矮桿菊以及大花金雞菊等野生花卉，成片種植營(yíng)造多樣景觀。其次，從道路兩側(cè)綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的高速公路一般在道路兩側(cè)會(huì)預(yù)留寬度4.0m左右的六車(chē)道用地，為后期的公路擴(kuò)建提供支持。在建設(shè)期內(nèi)，這部分用地沒(méi)有進(jìn)行綠化建設(shè)，后期多采取的是零星栽植樹(shù)木的方式起到一定的綠化效果，但由于這部分區(qū)域的綠化管理缺乏科學(xué)配置，形成了綠化上的空白段，無(wú)法滿(mǎn)足高速公路景觀綠化的要求。針對(duì)這一問(wèn)題，在道路兩側(cè)綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)中，可采取以下幾個(gè)方面的策略：①在靠近公路一側(cè)種植低矮灌木，遠(yuǎn)離公路一側(cè)則種植高大喬木，實(shí)現(xiàn)灌木與喬木的交互搭配，構(gòu)成多個(gè)景觀單元，形成一種高低錯(cuò)落的綠化景觀；②合理選用綠色植物來(lái)模擬自然植物群落，通過(guò)合理布置人工植物群落的方式使公路綠化各區(qū)域形成統(tǒng)一。

3.2節(jié)點(diǎn)綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)

首先，從互通立交區(qū)域綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，其作為高速公路系統(tǒng)中非常重要的建設(shè)要素之一，在綠化設(shè)計(jì)方面有著非常嚴(yán)格的要求。這一區(qū)域的綠化方案設(shè)計(jì)不單單需要滿(mǎn)足受眾在視覺(jué)上的需求以及駕駛?cè)藛T行車(chē)的要求，還需要根據(jù)本公路所處地區(qū)的地域、文化背景來(lái)形成一個(gè)和諧的立交風(fēng)格主題。以往本區(qū)域的綠化總量較小，沒(méi)有一個(gè)比較開(kāi)闊的視野，且景觀圖案與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)性較差，綠化意境上還有很大的進(jìn)步空間。因此，在對(duì)節(jié)點(diǎn)綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)上，為了實(shí)現(xiàn)其與環(huán)境的融合，必須根據(jù)互通立交區(qū)所處區(qū)域的環(huán)境特征，采取不同的綠化設(shè)計(jì)方案：①針對(duì)城郊區(qū)域，綠化設(shè)計(jì)必須與城市風(fēng)格有效銜接，選擇有抽象特點(diǎn)或規(guī)則性圖案來(lái)表達(dá)城市風(fēng)格與內(nèi)涵，例如可嘗試?yán)贸鞘写硇缘袼苓M(jìn)行綠化塑性，以豐富景觀效果；②針對(duì)田園區(qū)域，綠化設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)自然風(fēng)光的主體性特點(diǎn)，由于這一區(qū)域內(nèi)空地面積大，因此在綠化設(shè)計(jì)上可以將原始鄉(xiāng)土花卉作為構(gòu)圖元素，或也可通過(guò)成片栽植苗圃的方式提高本區(qū)域綠化量。其次，從收費(fèi)站與服務(wù)區(qū)綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，綠化設(shè)計(jì)方案必須突出收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)的存在意義。當(dāng)前高速公路項(xiàng)目中，多選擇在靠近收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的1.0～2.0km范圍內(nèi)，選擇與常規(guī)路段類(lèi)型不同的樹(shù)種進(jìn)行綠化，起到綠化栽植的標(biāo)志性效果，達(dá)到強(qiáng)調(diào)突出收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)存在的意義。特別是對(duì)于服務(wù)區(qū)而言，作為高速公路運(yùn)行期間，為車(chē)輛駕乘人員提供休息機(jī)會(huì)的重要場(chǎng)所，在整個(gè)綠化體系中占據(jù)著重要地位。針對(duì)當(dāng)前在服務(wù)區(qū)綠化方案中存在的形式單一問(wèn)題，再加上高速公路舊路擴(kuò)建改造后服務(wù)區(qū)的吞吐量有所增加，因此綠化中還需要突出本地區(qū)的地方性特色，將本區(qū)域的特色建設(shè)引入服務(wù)區(qū)主題景觀的設(shè)計(jì)上。

4結(jié)束語(yǔ)

在傳統(tǒng)的高速公路綠化設(shè)計(jì)工作中，由于設(shè)計(jì)理念比較落后，導(dǎo)致高速公路系統(tǒng)中的綠化栽植方式過(guò)于規(guī)則與單調(diào)，除了在景觀營(yíng)造上無(wú)法達(dá)到理想效果，與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)以外，還可能給高速公路的運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。特別是在高速公路舊路改造中，能夠發(fā)現(xiàn)很多綠化方面的問(wèn)題。利用這一契機(jī)，進(jìn)行綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)是非常重要的。本次研究中即針對(duì)高速公路舊路擴(kuò)建改造中綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)分析探討，望引起重視。

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二、道路景觀設(shè)計(jì)包括哪些

1. 中央隔離帶綠化

   中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對(duì)車(chē)輛眩光照射，美化路容，減少行車(chē)所引起的精神疲勞，還有誘導(dǎo)行車(chē)視線方向，隔聲防塵的作用。

2. 兩側(cè)車(chē)行道分隔帶綠化

   兩側(cè)車(chē)行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。

3. 行道樹(shù)綠化

   古話(huà)說(shuō)道“大樹(shù)底下好乘涼”。行道樹(shù)其主要功能是行人蔽蔭。

4. 邊坡綠化

   邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開(kāi)挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。

5. 互通立交區(qū)綠化

   互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩的意境。

6. 收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)綠化

   收費(fèi)站綠化包括收費(fèi)站臺(tái)和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物等為一體的綜合區(qū)。

三、園林設(shè)計(jì)之于城市街道景觀？

1.概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來(lái)的名詞，園林設(shè)計(jì)是園林學(xué)的中心，孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設(shè)計(jì)是正確的。園林設(shè)園林設(shè)計(jì)因素包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場(chǎng)地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿，科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。綠化是建設(shè)綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。

2. 街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運(yùn)輸，購(gòu)物，交往，都離不開(kāi)城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每個(gè)城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎(chǔ)上向四周發(fā)展，典型的如我國(guó)首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結(jié)合，典型的今天的沈陽(yáng)城。

不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發(fā)展過(guò)程，記載著重要?dú)v史事件和故事。生活在其中的人門(mén)在這些特殊的地點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，想的是這個(gè)城市曾經(jīng)發(fā)生的一切，可以說(shuō)城市街道記載著城市的歷史，蘊(yùn)涵城市的文化。例如：邯鄲新改建學(xué)步橋街區(qū)，該區(qū)以邯鄲學(xué)步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的歷史時(shí)期所形成的格局，也就確定了該城市的發(fā)展形態(tài)，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應(yīng)的文化特色，可以說(shuō)城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對(duì)街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側(cè)的建筑，成行的行道樹(shù)、廣場(chǎng)景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質(zhì)量的低下，都影響整個(gè)街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)人們的精神文明有很大影響。對(duì)于生活在這個(gè)城市的人們來(lái)說(shuō)，街道景觀質(zhì)量的提高可以增強(qiáng)市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對(duì)于外地的旅游者和辦公者來(lái)說(shuō)，由于他們停留的時(shí)間較短，而且大部分時(shí)間在街道上度過(guò)，因此街道就代表整個(gè)城市給這些外來(lái)人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類(lèi)對(duì)生存環(huán)境要求越來(lái)越高，因此對(duì)街道服務(wù)水平不斷提高。著就要求設(shè)計(jì)者拓寬對(duì)街道的研究，適應(yīng)社會(huì)的要求。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺(tái)美國(guó)麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一書(shū)中探討了城市在人們心中的形象問(wèn)題，他認(rèn)為“任何一個(gè)城市都有一個(gè)公眾印象，它是多個(gè)印象的疊加。”他通過(guò)大量資料得出結(jié)論：城市形象主要與五種城市要素有關(guān)，它們是“道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志”。

一般人很少?gòu)某鞘行螒B(tài)、城市發(fā)展史這些專(zhuān)業(yè)角度來(lái)認(rèn)識(shí)。一個(gè)城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格，色彩各異的廣告牌匾和指示標(biāo)牌，獨(dú)具特色的綠化、小品、設(shè)施，以及街道上穿梭的車(chē)流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國(guó)巴黎老城內(nèi)的鄉(xiāng)榭麗舍大道，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨(dú)特的建筑物，容納世界著名的名貴時(shí)裝店，與街道軸線上的凱旋門(mén)一起構(gòu)成法國(guó)巴黎老城所特有的城市景觀。

3. 我國(guó)城市街道景觀現(xiàn)狀

近十幾年來(lái)我國(guó)城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國(guó)城市景觀與先進(jìn)國(guó)家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

3.1 功能設(shè)施不健全在我國(guó)有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對(duì)路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿(mǎn)足人們的使用要求。

3.2 環(huán)境質(zhì)量差我國(guó)街道現(xiàn)狀存在的共性問(wèn)題是環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；沿街建筑形式雜亂無(wú)章，沒(méi)有特色；圍墻多為沒(méi)有修飾的實(shí)墻，廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計(jì)。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，整體性較差。

3.3 街道環(huán)境“重車(chē)不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過(guò)街地道和人行橫道線，行人不得不冒險(xiǎn)橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道增加了交通的危險(xiǎn)性；車(chē)行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。

3.4 街道設(shè)施水平低下街道照明滿(mǎn)足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿(mǎn)足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車(chē)兒童的媽媽提供方便的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話(huà)亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建設(shè)缺乏個(gè)性千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過(guò)去人們批評(píng)'方盒子'，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個(gè)性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過(guò)于雷同，缺乏可識(shí)性。

3.6缺乏公共活動(dòng)場(chǎng)所道路交通環(huán)境的設(shè)計(jì)很少考慮，為市民提供交往場(chǎng)所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場(chǎng)，人們?cè)诔鞘薪值郎险也坏娇梢园踩Ａ舻膱?chǎng)所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動(dòng)。

經(jīng)分析存在問(wèn)原因有以下幾個(gè)方面：

a.歷史原因由于我國(guó)歷史的原因，導(dǎo)致城市交通設(shè)施欠帳太多，供需失調(diào)，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

b.觀念問(wèn)題過(guò)去我國(guó)城市建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)遵循著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個(gè)原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，可是我們的觀念卻沒(méi)有隨著更新。

c.管理不嚴(yán)密城市街道的建設(shè)、維護(hù)和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)往往會(huì)互相推脫、踢球。造成了城市街道都來(lái)管又都不管，往往出現(xiàn)管理失調(diào)的現(xiàn)象，較為典型的現(xiàn)象是同一段城市街道不斷的開(kāi)挖。

d.立法不健全目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設(shè)控制管理的主要手段——控制詳細(xì)規(guī)劃，關(guān)于城市街道方面僅對(duì)城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規(guī)定，卻未對(duì)影響城市街道環(huán)境的諸多因素做要求。

4. 針對(duì)存在問(wèn)題，街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

4.1 “以人為本”的原則“以人為本”的思想來(lái)源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計(jì)。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中都要從人的角度出發(fā)，滿(mǎn)足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

4.2 尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過(guò)去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來(lái)，我們?cè)诮值谰白鹬貧v史、繼承和保護(hù)歷史，同時(shí)要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性。

城市街道景觀的設(shè)計(jì)要為突出城市的個(gè)性服務(wù)。

4.4 可持續(xù)性原則隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo)；一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計(jì)中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

5. 城市景觀設(shè)計(jì)分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識(shí)別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析：

5.1 街道形式的考慮對(duì)于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過(guò)道路兩側(cè)的建筑和綠化樹(shù)木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動(dòng)的車(chē)輛提供刺激的服務(wù)。在停車(chē)廠附近的墻上整一些壁畫(huà)，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計(jì)廣告是信息時(shí)代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對(duì)于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂(lè)趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計(jì)思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話(huà)亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

5.3 城市街道綠化設(shè)計(jì)城市街道綠化設(shè)計(jì)是城市街道設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡(jiǎn)潔、大方、鮮明、自然、開(kāi)放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國(guó)早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”， 說(shuō)明二千多年前我國(guó)已有用松樹(shù)作行道樹(shù)，唐代京都長(zhǎng)安用榆、槐等做行道樹(shù)。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過(guò)隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合，是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹(shù)的選擇，改變行道樹(shù)樹(shù)種單一，地被色塊過(guò)于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹(shù)的配置手法相對(duì)統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹(shù)作為基調(diào)樹(shù)種，確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌，而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹(shù)種。

另外，在選取行道樹(shù)時(shí)，不要為了美觀而忘了行道樹(shù)的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹(shù)的功能。

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四、道路兩邊種植兩排叢狀灌木水系如何安裝？

居住區(qū)綠化軟景設(shè)計(jì)和苗木配置，需要依據(jù)項(xiàng)目整體建筑規(guī)劃及景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)景觀綠化與項(xiàng)目整體理念、產(chǎn)品定位和建筑風(fēng)格的諧調(diào)；注重景觀風(fēng)格、空間及滿(mǎn)足功能性。

1.總體規(guī)劃布局與定位

（1）調(diào)研：城市河道景觀設(shè)計(jì)要符合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征以及氣候特征，并且要對(duì)河道水域進(jìn)行詳細(xì)地實(shí)地考察，包括:河道寬度、水位、斷面等。另外，在調(diào)研期間還要注意河道周邊的環(huán)境，記錄周邊的建筑、生態(tài)濕地、植物組團(tuán)等情況。

（2）定位：在對(duì)調(diào)研進(jìn)行分析之后，在保證城市河道的基本功能的前提下，依照城市設(shè)計(jì)的總體概念進(jìn)行河道景觀設(shè)計(jì)。由于河道是貫穿于整個(gè)城市的，其周邊環(huán)境以及城市設(shè)計(jì)都不同，所以要根據(jù)流域附近的環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)主題的定位，從而使不同流域的河道具有自己特色的設(shè)計(jì)方案。

（3）布局：雖然城市形象是河道景觀設(shè)計(jì)的依據(jù)，但是在具體的流域設(shè)計(jì)中，還是要以流域的情況為主，其中對(duì)設(shè)計(jì)有以下要求：

第一、因地制宜，也就是盡可能地保持地形原有形態(tài)，切勿統(tǒng)一設(shè)計(jì)為渠化河道。如果可以，最好能夠以周邊的歷史文化古跡連接起來(lái)，將文化理念延伸到河道景觀的設(shè)計(jì)思想上;

第二、突出重點(diǎn)，也就是在一定距離的河道上建立一個(gè)主題亮點(diǎn)。主題的選擇方向可以是河道特點(diǎn)、歷史文化等;

第三、形成特色，河道盡管要具有自然特征。對(duì)于景觀類(lèi)型沒(méi)有固定的要求，只要符合城市和地域的需求即可，但是要注意的是，不要將全部景點(diǎn)都納入城市中，要區(qū)分開(kāi)各個(gè)景點(diǎn)，從而給人們留下深刻鮮明的記憶。

2.駁岸設(shè)計(jì)

（1）自然原型護(hù)岸：是以保護(hù)河道堤岸、還原堤岸原型為主要目的的,通常會(huì)在表面土層鋪上卵石、細(xì)砂，或是種植草皮等。在植被上,多使用水杉、柳樹(shù)、香蒲、 蘆葦?shù)取?/p>

（2）自然型護(hù)岸：在水面上種植植被的情況下, 并且選用石材木材等材料提高坡面的抗沖刷能力。在坡腳用木樁、石籠或漿砌石塊等建筑土堤，在斜坡上種植喬灌草植被，提高堤岸抗洪能力。

（3）人工自然式護(hù)岸：用石材、鋼筋混凝土等材料還原堤岸形態(tài)，以實(shí)地情況為依據(jù)，將緩坡式、臺(tái)階式及后退式堤岸結(jié)合起來(lái)。如果沒(méi)有建筑低臺(tái)地，可以根據(jù)淹沒(méi)的周期性設(shè)計(jì)更多的親水性空間。

（4）人工式護(hù)岸：直落式的陸地和水面之間存在很大的落差，沒(méi)有足夠大的空間，水位變化幅度較大，另外其親水性和形式都存在缺點(diǎn)。如果具有足夠的空間，可以選用緩坡式進(jìn)行分級(jí)，分級(jí)式的梯級(jí)標(biāo)高依據(jù)是水位的變化。但是如果沒(méi)有足夠的空間，就要選用直落式分級(jí)。

3.親水設(shè)施

（1）親水棧橋：親水棧橋一般為弧線、折形、方格網(wǎng)狀等,在 不破壞生態(tài)的情況下,將游人引入水面之上,以提供水面觀景功能。

（2）親水平臺(tái)：親水平臺(tái)是從岸邊延伸到水面上的活動(dòng)場(chǎng)所，其規(guī)模不大，形狀多為半圓形、 方形、船形、扇形等。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中,要注重親水平臺(tái)的欄桿設(shè)計(jì)符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

以上就是小編對(duì)于小灌木道路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信。

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