福特設(shè)計中心景觀設(shè)計（福特汽車設(shè)計中心）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于福特設(shè)計中心景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、2000馬力，F(xiàn)ord Pro純電動SuperVan驚艷亮相

• 2、銳界L的詩與遠(yuǎn)方，是超越與進(jìn)階 | 新車

• 3、野馬汽車營銷策略的案例 1965年，美國汽車巨人福特汽車公司推出了“野馬”牌轎車，第一年就售出近百萬輛，

• 4、福特蒙迪歐致勝灰色是那種灰

一、2000馬力，F(xiàn)ord Pro純電動SuperVan驚艷亮相

在2022年英國Goodwood速度節(jié)上，全新Ford Pro高性能純電動SuperVan全球首秀，開啟了這一傳奇車系的電動化新篇章。

全新Ford Pro高性能純電動SuperVan充分展現(xiàn)了純電動車型的性能潛力和升級的智能網(wǎng)聯(lián)體驗，實現(xiàn)福特廂式貨車有史以來的最高性能，也展現(xiàn)了福特 汽車 公司的電氣化承諾。

新車裝載四臺電機(jī)、50kWh容量的液冷電池包以及一套專屬操控系統(tǒng)，總輸出功率約2,000馬力，零百公里加速時間低于兩秒。為體現(xiàn)純電廂式貨車的獨特性能，其特制賽道級底盤系統(tǒng)專門搭載了來自歐洲最暢銷貨車E-Transit純電動全順商用車的特有部件，同時沿用了福特其他公路車型的SYNC 智行互聯(lián)系統(tǒng)以及其他功能元件等。

升級的智能網(wǎng)聯(lián)體驗?zāi)茏岏{駛者保持在線，實時數(shù)據(jù)傳輸能力也便于遠(yuǎn)程管理車輛和優(yōu)化性能。Ford Pro高性能純電動SuperVan提供了多種駕駛模式可供選擇，也搭載了與福特量產(chǎn)電動車型類似的制動能量回收技術(shù)。

這款令人矚目的新車由福特全球性能車團(tuán)隊（Ford Performance）攜手奧地利STARD賽車公司秘密研發(fā)，外觀設(shè)計來自福特德國科隆設(shè)計中心。

“高性能純電動SuperVan以無可比擬的2000馬力擁抱21世紀(jì)，同時以源自E-Transit純電動全順商用車的造型靈感演繹出無可挑剔的造型?！备Ｌ厝蛐阅苘噲F(tuán)隊（Ford Performance）全球總監(jiān) Mark Rushbrook表示，“馬力不代表全部。SuperVan還有著強大的算力，這一點也和頂級賽車相同，工程師們可以通過實時車輛數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化性能?！?/p>

1971年，福特推出了旗下第一款SuperVan，與勒芒冠軍車福特GT40相同的中置發(fā)動機(jī)造就了這臺出道即巔峰的經(jīng)典車型Transit Mk. 1。SuperVan 2在前一款車型的配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步提升，在Transit Mk.2的基礎(chǔ)上采用了玻璃纖維版本車身，應(yīng)用了福特賽車C100的單體式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)則是輸出590馬力的Cosworth V8。隨后，福特以改款后的Transit Mk.3為藍(lán)本，再度推出了SuperVan 3，采用了與當(dāng)時F1賽車同源的輸出馬力達(dá)650的Cosworth HB發(fā)動機(jī)。

“Ford Pro一直以來的宗旨就是為客戶帶來更高生產(chǎn)力，隨著福特逐浪電氣化和智能化，高性能純電動SuperVan應(yīng)運而生?！盕ord Pro福特歐洲總經(jīng)理Hans Schep表示， “Ford Pro純電動SuperVan是一款令人驚嘆的典范之作，不僅在更高層次上展示出E-Transit純電動全順商用車的領(lǐng)先工程技術(shù)和獨特外觀魅力，它的速度表現(xiàn)也代表了Ford Pro互聯(lián)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的實力?！?/p>

今天，與Ford Pro 純電動SuperVan聯(lián)袂亮相于Goodwood速度節(jié)的還有全新一代福特Ranger Raptor。在著名的爬山賽上中，勒芒拉力賽冠軍車手以及和純電賽車行家Romain Dumas將駕駛這臺純電動SuperVan驚艷登場。

E-Transit 純電動全順商用車開啟新篇章

“有機(jī)會參與福特經(jīng)典車型SuperVan的設(shè)計，重塑它在21世紀(jì)的全新面貌，絕對是一個令人夢寐以求的契機(jī)?！备Ｌ貧W洲設(shè)計總監(jiān)Amko Leenarts表示，“福特SuperVan故事的第四個篇章由這樣一臺傳承了全順基因，迄今為止速度最快、性能最極致的車型續(xù)寫。我們在E-Transit純電動全順商用車的外形基礎(chǔ)上演繹出更夸張的比例，貫穿式前大燈展示了一種未來感，讓這臺純電動SuperVan成為了全順設(shè)計語言的最極致表達(dá)。”

新車以賽車型結(jié)構(gòu)搭配E-Transit純電動全順商用車底板，同時采用了鋼制立體框架以及輕型復(fù)合材料的車身面板。精心排列的定制款50kWh液冷電池組巧妙實現(xiàn)了車身重量的最佳分布和低重心布局，用標(biāo)準(zhǔn)電動 汽車 快充充滿電僅需約45分鐘。駕駛艙內(nèi)的觸摸屏則可隨時顯示充電進(jìn)程和電池電量。

四臺電機(jī)的全驅(qū)系統(tǒng)輸出約2000馬力動力，零百公里加速低于2秒，使其成為有史以來速度最快的SuperVan，當(dāng)然也是最清潔的。

純電動SuperVan和其他所有優(yōu)秀的廂式貨車一樣，裝載空間就在駕駛座的后面；專門在側(cè)面開設(shè)的車門則便于裝卸，與此同時，福特也正在開發(fā)電磁式安全裝卸貨系統(tǒng)，通過SYNC系統(tǒng)即可輕松操控。

當(dāng)SuperVan開足馬力疾馳時，其超高性能將通過車載攝像系統(tǒng)呈現(xiàn)在鏡頭前，給全球觀眾帶來沉浸式的視覺體驗。與福特E-Transit純電動全順商用車相同的是，用戶可以設(shè)置駕駛艙屏幕展示攝像機(jī)畫面、也可隨時切換，時刻掌握車輛位置。

新車展示了福特全球性能車團(tuán)隊（Ford Performance）和STARD公司在賽車領(lǐng)域的實力：比如和賽車一樣極為吸睛的異型前定風(fēng)翼、側(cè)裙板和尾部氣流擴(kuò)散器，加上車尾設(shè)計了放射式線條切割和背鰭形狀的氣流引流尾翼，利用空氣產(chǎn)生向下的壓力，讓純電動SuperVan緊貼賽道地面，獲得更強抓地力。

車身之下，同樣奔流著賽車血統(tǒng)，比如每個角落里不等長的雙叉臂懸掛裝置。賽車級前后副車架、立柱和制動系統(tǒng)則帶來充沛的制動和轉(zhuǎn)向能力，伴隨著它無數(shù)次直線疾行。

智能 科技 助力性能表現(xiàn)和效率提升

Ford Pro純電動SuperVan的車內(nèi)安裝了全規(guī)格防滾架以及符合FIA國際汽聯(lián)安全標(biāo)準(zhǔn)的賽車式座椅，配以與福特Mustang Mach-E等量產(chǎn)車同樣搭載了SYNC系統(tǒng)的觸摸屏，以方便使用先進(jìn)的互聯(lián)功能和車載信息 娛樂 系統(tǒng)。在駕駛純電動SuperVan爬坡和繞行賽道途中，車主如果想稍作休整，便可以通過SYNC實現(xiàn)規(guī)劃路線、尋找充電樁、連接WiFi或是撥打電話等多項操作。

通過觸摸屏，車主還可選擇不同的駕駛模式，來適應(yīng)不同的駕駛場景：

新車配備了一套電子套件，可對性能進(jìn)行更進(jìn)一步的優(yōu)化，例如牽引力控制、啟動控制、維修區(qū)速度限制器以及能夠回充電池的三級制動能量回收系統(tǒng)（類似福特E-Transit純電動全順商用車在L模式下的功能）等。低速行駛時，調(diào)至ECO模式可幫助電機(jī)保持最佳效率，同時制動能量回收功能調(diào)至最高檔，切斷后軸驅(qū)動連接。如果想要追求極速，車主僅需按下E‑Boost按鈕，一鍵即可瞬間加大動力、提升扭矩。

輪胎自清潔模式更令人嘖嘖稱奇：在這一全新模式下，可在一條車軸制動的同時，保持另一條車軸的高速旋轉(zhuǎn)，前后輪車軸一動一靜的鮮明對比堪稱大片場面，還能有效清潔和預(yù)熱輪胎，隨時投入即將開始的高性能旅程。

和許多現(xiàn)代賽車以及福特的廂式貨車一樣，純電動SuperVan能將實時數(shù)據(jù)發(fā)送至軟件，實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程數(shù)字化管理。企業(yè)用戶可使用Ford Pro E‑Telematics或FordPass Pro追蹤車輛 健康 和安全狀況；同樣，福特全球性能車團(tuán)隊（Ford Performance）的賽道工程師們可以通過特定管理軟件監(jiān)測純電動SuperVan，從速度、圈速和車輛系統(tǒng)角度詳細(xì)分析實時數(shù)據(jù)。

純電動SuperVan不僅展示了福特頂尖的電動 汽車 技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián) 科技 ，也是未來的預(yù)演。借助適配各種駕駛場景、無拘無束的設(shè)計理念，福特的電動 汽車 工程技術(shù)和智能化體驗漸入佳境，從賽車到公路車，從軟件到服務(wù)，福特未來可期。

Romain Dumas是Goodwood速度節(jié)上的大熱車手，人們期待著他以專業(yè)水準(zhǔn)發(fā)揮出純電動SuperVan的酣暢性能。Dumas是電動 汽車 賽車最高世界紀(jì)錄保持：在Goodwood和Pikes Peak爬山賽上，他所創(chuàng)造的完賽記錄無人能及。在令人生畏的Nordschleife賽道上，他駕駛電動 汽車 跑出最快圈速，也是在這里，他贏得了紐博格林24小時耐力賽四冠王的美稱。Dumas馳騁賽場，多次創(chuàng)下佳績，例如勒芒24小時耐力賽完賽距離最高記錄、FIA國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽冠軍、以及蒙特卡洛拉力賽組別第一等。

（新民網(wǎng)出于傳遞 汽車 資訊的目的刊登此文，不代表本網(wǎng)觀點）

二、銳界L的詩與遠(yuǎn)方，是超越與進(jìn)階 | 新車

一車勝多車的出行神器。

在蜂擁而至的車市里，到底什么樣的車型才能吸引消費者的眼球？這是我一直在思考的問題，甚至一度找不出答案。

起先新能源車在大城市最給力的是政府補貼和不被限行的綠牌；后來新勢力堆砌的高科技讓年輕用戶無腦下單；如今市場在經(jīng)歷過一輪又一輪的洗滌過后，車企和用戶似乎達(dá)成了一種共識，續(xù)航超過1000公里的混動車才能解決出行痛點。

如果再加上這是一款大七座SUV呢？出行幾乎沒有煩惱。

長安福特銳界L雖遲，但到。它洞察中國家庭結(jié)構(gòu)升級與出行需求變化，有的放矢。

它在國內(nèi)的首發(fā)亮相選擇了鷺島廈門，藍(lán)天白云、微風(fēng)之下，揭開神秘面紗的銳界L有著全面進(jìn)化。

PART

01

靈動的皮囊，全新的設(shè)計

銳界L亮相的瞬間，我恰巧站在它的車側(cè)，整體給人的感覺與福特其他車型不同，更靈動更運動。

官方稱，銳界L采用的是福特“勢能美學(xué)”全新家族設(shè)計語言，大膽革新的前格柵，將貫穿式LED日間行車燈完美融合其中；車身大量橫向設(shè)計元素的應(yīng)用，讓其在視覺上呈現(xiàn)自信之感。

打開車門，銳界L的車內(nèi)布局顯得包容且開闊，或許是其應(yīng)用大量極具氣勢的水平線條的緣故。2+2+3的座椅布局是如今大多數(shù)七座SUV采用的方式，隨時開啟家庭出行舒享模式。

銳界L還針對中國人體型特征，對于座椅的設(shè)計型面、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和尺寸做了全新思考，包裹性更強、軟硬度適中、傾斜角度俱佳。

加上車內(nèi)搭載的27英寸巨幅屏及HUD抬頭顯示、超大全景天窗和丹麥國寶級B&O品牌音響，車內(nèi)高級感滿滿。

PART

02

強勁的動力，超長的續(xù)航

雖說還未有機(jī)會試駕，但就目前公布的信息看，福特銳界L的動力操控和續(xù)航里程在同級別車型中具備一定的競爭力。

銳界L搭載的是福特大馬力超強E混動，集福特第五代2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)及成熟先進(jìn)的動力分流混動技術(shù)于一身，發(fā)動機(jī)額定功率202kW，最大扭矩405N·m，可實現(xiàn)7.1秒的零百公里加速。

動力分流混動技術(shù)則是通過使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。加上高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應(yīng)用，使得銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航達(dá)1188公里。

PART

03

寬適的空間，包容的布局

市面上大七座SUV千千萬，銳界L的特別之處又在哪里？

從車身尺寸上看，銳界L車身長5000mm寬1961mm高1773mm，軸距達(dá)到2950mm。

銳界L的二排最大膝部空間達(dá)到256mm，最大腿部空間為1190mm，肩部空間1529mm，寬闊的橫向空間可以輕松裝下兒童安全座椅。

第三排的空間同樣不將就，肩部空間達(dá)到1414mm，另外得益于二排超長滑軌調(diào)節(jié)，三排與第二排空間同權(quán)。

寫在最后

在福特銳界L身上，我們看到了傳承，但更多的是突破。大馬力超強E混動技術(shù)加持是最大特色，空間布局上的進(jìn)階是加分項，顏值上的靈動則給人一秒心動的可能。期待上市。

【本文來自易車號作者引擎密碼，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

三、野馬汽車營銷策略的案例 1965年，美國汽車巨人福特汽車公司推出了“野馬”牌轎車，第一年就售出近百萬輛，

福特“野馬”成功之道

1964 年，福特汽車公司推出的新產(chǎn)品“野馬”轎車，取得了轟動一時的成功，兩年內(nèi)為福特公司創(chuàng)造了 11 億美元的純利潤。這與其獨特周密的營銷策劃是分不開的。福特汽車公司分部總經(jīng)理李•艾柯卡在仔細(xì)分析了市場狀況之后，制定了一整套推出野馬汽車的營銷策略，令人矚目的銷售業(yè)績使他也獲得了“野馬之父”的稱號。

福特公司首先做的是調(diào)查并選擇目標(biāo)市場。1962年，李•艾柯卡就任福特汽車公司分部總經(jīng)理后，對整個汽車市場營銷環(huán)境作了充分調(diào)查研究。

第二次世界大戰(zhàn)以后, 生育率激增，此后十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24齡組要增長50%，購買新車的18～34歲年輕人可望占到一半。根據(jù)這一信息，艾柯卡預(yù)見到今后 10 年的汽車銷售量將會大幅度增長，而對象就是年輕人。

隨著受教育程度的提高，消費模式也在改變；婦女和獨身者顧客數(shù)量增加，擁有兩輛汽車的家庭也越來越多，人們愿意把更多的錢花在娛樂上。人們正在追求一種樣式新穎的輕型豪華車。

艾柯卡在歐洲了解了福特汽車公司生產(chǎn)的 “紅在”牌汽車銷售情況時，發(fā)現(xiàn) “紅雀”太小了，沒有行李箱，雖很省油，但外型不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競爭對手擊敗。于是，艾柯卡根據(jù)上述信息提出了一個目標(biāo)市場，適合這個市場的車應(yīng)當(dāng)是：車型要獨樹一幟，容易辨認(rèn)；為使于婦女和新學(xué)駕駛汽車的人購買，要容易操縱；為便于外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外型要像跑車，而且要勝過跑車。

福特公司其次傲的是根據(jù)目標(biāo)市場進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計。通過以上的調(diào)查福特的設(shè)計專家們使開始行動。李•艾柯卡授意車型經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理主持車型設(shè)計，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強、價格低三大特色。這種車應(yīng)當(dāng)是小型的，但又不能太小，必須能容下四人；它必須是輕型的, 重量不能超過2500磅；價錢方面，要帶有全套自選設(shè)備而不能超過 2500美元。 1962年秋天，新車的泥塑模型呈現(xiàn)在了艾柯卡面前。1963年春天，樣車陳列在福特設(shè)計中心，與公司的強大競爭對手一一通用汽車公司的雪佛蘭新車并排展示，進(jìn)行對比性分析。樣機(jī)一再改進(jìn)，最后的形狀為：方頂，流線形；前長后短，低矮大方；整車顯得既瀟灑又矯健。艾柯卡把新車的命名也看作是產(chǎn)品設(shè)計的一部分。在早期設(shè)計階段，新車被叫做獵鷹特號，后又有人想叫它美洲豹、雷鳥 E 型等，艾柯卡認(rèn)為均不理想，于是委托廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從 A 到 Z 列出成千動物，最后篩出一個——“野馬”，這是一個激動人心的地道的美國名字。美國人對第二次世界大戰(zhàn)中野馬式戰(zhàn)斗機(jī)的名字印象極為深刻，用 “野馬”作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國人的個性。

福特公司第三步的工作是為“野馬”車制定價格。新車試制小組在底特律選定了 52對有中等收入的青年夫婦，請他們到福特展廳來品評新車。白領(lǐng)夫婦對新車造型表示滿意，藍(lán)領(lǐng)夫婦則把野馬看作他們所追求的地位和權(quán)勢的象征。艾柯卡請他們?yōu)樾萝嚬纼r，幾乎所有人都估計約10000美元，并表示家中已有車，將不再購買這種車。當(dāng)艾柯卡宣布車價在2500美元以內(nèi)時，他們十分驚訝 ,都表示將購買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費者心理之后，艾柯卡把車價定在2368美元，并開始設(shè)計下一步的營銷策略，為打開野馬車的銷路作精心的策劃。

福特公司第四步是新車上市的促銷活動。福特公司在正式推出“野馬”轎車之時，采用了多種多樣具有轟動效應(yīng)的促銷手段，真可謂奇招迭出?！耙榜R”汽車正式投放市場前四天，公司邀請了報界100多名新聞記者參加從紐約到邊爾本的 70 輛“野馬”汽車大賽，這些車飛馳700英里無一發(fā)生故障，證實了野馬車的可靠性。于是，幾百家報紙都以顯著 的位置刊出了關(guān)于“野馬”的大量文章和照片表面上看，這只是一次賽車活動，實際上是一次告知性廣告，使“野馬”成為新聞界的熱門話題。在“野馬”車投放市場的當(dāng)天，福特在2600種報刊上登了全頁廣告，并在數(shù)家電視臺播出廣告短片，廣告使用了所謂的“蒙娜•麗莎”手法：一幅樸素的白色“野馬”在奔馳的畫面，注上一行簡單的字是“真想不到”，副題是售價2368 美元。由于公關(guān)經(jīng)理的努力，新車照片同時出現(xiàn)在《時代》和《新聞周刊》封面上，關(guān)于這兩大雜志的驚人宣傳效果，艾柯卡后來回憶說：“《時代》和 《新聞周刊》本身就使我們多賣出10萬輛！”。福特公司還在全國15個最繁忙的機(jī)場和從東海岸到西海岸的200家假日飯店的門廳里陳列了“野馬”。公司選擇最顯眼的停車場，豎起巨型的廣告牌，上書：“野馬欄”以引起消費者的注意，激發(fā)人們的購買欲望。同時，福特公司向全國的小汽車用戶直接寄發(fā)幾百萬封推銷信，既達(dá)到了促銷的目的，也表示了公司忠誠為顧客服務(wù)的態(tài)度和決心。此外，公司大量上市“野馬”墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在面包銷的櫥窗里貼上廣告：“我們的烤餅賣得像“野馬”一樣快?！?/p>

由于從選定目標(biāo)市場、產(chǎn)品設(shè)計到銷售野馬車的各個環(huán)節(jié)，福特公司均作了一系列精 心的策劃。使野馬汽車獲得了汽車銷售史上的巨大成功，使其訂貨單源源而來。到1965年4月16日，即野馬誕生一周年的時候，已售出 418812 輛，創(chuàng)下了福特公司的銷售記錄。

“野馬”之所以成功，關(guān)鍵就在于其符合市場需要的定位。其成功就在于公司決策者能正確地在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行市場細(xì)分，并在細(xì)分的基礎(chǔ)上找準(zhǔn)了目標(biāo)市場，最后能 針對目標(biāo)市場的特殊性進(jìn)行產(chǎn)品定位和價格定位。有需求才有市場，但現(xiàn)代市場上的需求已不同于以前，需求的層次性已越來越明顯，因此，正確運用 STP 營銷已成為現(xiàn)代市場

營銷取得成功的關(guān)鍵技術(shù)，這也是“野馬”營銷成功所帶給我們的啟發(fā)之處。成功的STP策略也離不開市場調(diào)查及其他市場組合策略的相互呼應(yīng)。

四、福特蒙迪歐致勝灰色是那種灰

福特蒙迪歐致勝是鈦晶灰。

新蒙迪歐致勝，是福特于2011年3月17日發(fā)布的一款新車，是長安福特科技含量最高的車型，蒙迪歐在車身及內(nèi)外飾、零部件設(shè)計、制作工藝、用料等方面做了232項工程變更。

且2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和六速雙離合變速器均為福特最新技術(shù)，0-100公里，時加速用時8.3秒，綜合路況油耗為7.9升，百公里。

品牌歷史

Mondeo源于法語中“Monde”一詞，原意為“上流社會”，是對優(yōu)雅氣質(zhì)的描繪，是高尚人生的寫照，亦是經(jīng)典與尊貴的象征?！癕ondeo”又有“Mondial”之意，即“全世界”，代表著國際化的卓越品質(zhì)，更表達(dá)了一種俯瞰世界的氣度。

1986年，60億美元打造“世界車”。

1986年，福特做出有史以來最昂貴的汽車設(shè)計成本投入。60億美元，打造真正的“世界車”，福特蒙迪歐。它的設(shè)計由位于迪爾伯恩的設(shè)計中心完成任務(wù)。

以上就是小編對于福特設(shè)計中心景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

推薦閱讀：

福特設(shè)計中心景觀設(shè)計（福特汽車設(shè)計中心）

思瑪?shù)陆逃?/a>

到了新的城市抖音Ip多久會變（到了新的城市抖音ip多久會變回去）