橋梁道路景觀設(shè)計(jì)論文（橋梁道路景觀設(shè)計(jì)論文范文）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于橋梁道路景觀設(shè)計(jì)論文的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

• 2、有關(guān)橋梁的研究性報(bào)告

• 3、景觀橋梁設(shè)計(jì)的序言

• 4、高分懸賞，園林設(shè)計(jì)畢業(yè)論文3000字左右 整體一套的 發(fā)郵箱 xulei525@qq.com 感覺滿意可補(bǔ)加金幣

一、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

⑴ 建筑工程導(dǎo)論論文1500字

畢業(yè)論文是學(xué)術(shù)論文的一種形式，為了進(jìn)一步探討和掌握畢業(yè)論文的寫作規(guī)律和特點(diǎn)，需要對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行分類。由于畢業(yè)論文本身的內(nèi)容和性質(zhì)不同，研究領(lǐng)域、對(duì)象、方法、表現(xiàn)方式不同，因此，畢業(yè)論文就有不同的分類方法。

按內(nèi)容性質(zhì)和研究方法的不同可以把畢業(yè)論文分為理論性論文、實(shí)驗(yàn)性論文、描述性論文和設(shè)計(jì)性論文。后三種論文主要是理工科大學(xué)生可以選擇的論文形式，這里不作介紹。文科大學(xué)生一般寫的是理論性論文。理論性論文具體又可分成兩種：一種是以純粹的抽象理論為研究對(duì)象，研究方法是嚴(yán)密的理論推導(dǎo)和數(shù)學(xué)的運(yùn)算，有的也涉及實(shí)驗(yàn)與觀測(cè)，用以驗(yàn)證論點(diǎn)的正確性。另一種是以對(duì)客觀事物和現(xiàn)象的調(diào)查、考察所得觀測(cè)資料以及有關(guān)文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，研究方法是對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行分析、綜合、概括、抽象，通過歸納、演繹、類比，提出某種新的理論和新的見解。

按議論的性質(zhì)不同可以把畢業(yè)論文分為立論文和駁論文。立論性的畢業(yè)論文是指從正面闡述論證自己的觀點(diǎn)和主張。一篇論文側(cè)重于以立論為主，就屬于立論性論文。立論文要求論點(diǎn)鮮明，論據(jù)充分，論證嚴(yán)密，以理和事實(shí)服人。駁論性畢業(yè)論文是指通過反駁別人的論點(diǎn)來樹立自己的論點(diǎn)和主張。如果畢業(yè)論文側(cè)重于以駁論為主，批駁某些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)、見解、理論，就屬于駁論性畢業(yè)論文。駁論文除按立論文對(duì)論點(diǎn)、論據(jù)、論證的要求以外，還要求針鋒相對(duì)，據(jù)理力爭(zhēng)。

按研究問題的大小不同可以把畢業(yè)論文分為宏觀論文和微觀論文。凡屆國(guó)家全局性、帶有普遍性并對(duì)局部工作有一定指導(dǎo)意義的論文，稱為宏觀論文。它研究的面比較寬廣，具有較大范圍的影響。反之，研究局部性、具體問題的論文，是微觀論文。它對(duì)具體工作有指導(dǎo)意義，影響的面窄一些。

另外還有一種綜合型的分類方法，即把畢業(yè)論文分為專題型、論辯型、綜述型和綜合型四大類：

1．專題型論文。這是分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，以直接論述的形式發(fā)表見解，從正面提出某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的一種論文。如本書第十二章例文中的《淺析領(lǐng)導(dǎo)者突出工作重點(diǎn)的方法與藝術(shù)》一文，從正面論述了突出重點(diǎn)的工作方法的意義、方法和原則，它表明了作者對(duì)突出工作重點(diǎn)方法的肯定和理解。

2．論辯型論文。這是針對(duì)他人在某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的見解，憑借充分的論據(jù)，著重揭露其不足或錯(cuò)誤之處，通過論辯形式來發(fā)表見解的一種論文。如《家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)嗎?》一文，是針對(duì)“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)”的觀點(diǎn)，進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥和分析，以論辯的形式闡發(fā)了“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制并沒有改變農(nóng)村集體所有制”的觀點(diǎn)。另外，針對(duì)幾種不同意見或社會(huì)普遍流行的錯(cuò)誤看法，以正面理由加以辯駁的論文，也屬于論辯型論文。

3．綜述型論文。這是在歸納、總結(jié)前人或今人對(duì)某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題已有研究成果的基礎(chǔ)上，加以介紹或評(píng)論，從而發(fā)表自己見解的一種論文。

4．綜合型論文。這是一種將綜述型和論辯型兩種形式有機(jī)結(jié)合起來寫成的一種論文。如《關(guān)于中國(guó)民族關(guān)系史上的幾個(gè)問題》一文既介紹了研究民族關(guān)系史的現(xiàn)狀，又提出了幾個(gè)值得研究的問題。因此，它是一篇綜合型的論文。

⑵ 土木工程專業(yè)主要學(xué)什么

我也不扯土木工程導(dǎo)論的定義來忽悠你。舉個(gè)例子。比如你看到一棟居民樓，那么這個(gè)建筑是怎么被造起來的？首先需要一個(gè)建筑師拿出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，這個(gè)樓外觀是什么樣子的，每個(gè)單元平面怎么布置，樓梯設(shè)在哪里怎么設(shè)，要設(shè)計(jì)幾個(gè)出口等等等等。

但是現(xiàn)在越學(xué)越覺得好像有什么地方不對(duì)勁。規(guī)范的東西都是死的，土木工程師是在被規(guī)范束縛著舞蹈。土木工程師基礎(chǔ)學(xué)科是力學(xué)，核心學(xué)科也是力學(xué)。

⑶ 建筑工程導(dǎo)論講的是什么

也叫建筑工程概論,主要介紹建筑的形成發(fā)展,建筑分類(形態(tài)\結(jié)構(gòu))等方面的基本知識(shí),是為專業(yè)學(xué)習(xí)建立打基礎(chǔ)的,是入門教育課程,屬了解常識(shí),考試也不怎么考,也不好考

⑷ 我是大一的，誰能幫我發(fā)一篇土木工程概論的論文啊，跪求，謝謝

你可以從某個(gè)方面談例如橋梁、橋梁美的釋義

橋梁建筑就其審美意義來說，它從屬于美學(xué)的范疇，而美學(xué)作為一門專門學(xué)科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個(gè)藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。對(duì)于橋梁造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)不僅要“關(guān)心自己”同時(shí)還要“關(guān)心別人”如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑的意義，關(guān)心橋梁美與周圍環(huán)境的和諧美，將橋梁美學(xué)上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境。這些絕非純粹的美學(xué)或純粹的橋梁結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結(jié)構(gòu)又深諧美學(xué)的人來解決。橋梁作為一種建筑，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項(xiàng)功能，橋梁設(shè)計(jì)者運(yùn)用結(jié)構(gòu)學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足交通使用的要求，同時(shí)，還要運(yùn)用美學(xué)原理進(jìn)行構(gòu)思，以滿足人們觀賞及改變環(huán)境景觀的要求。人們對(duì)于橋梁美學(xué)的關(guān)注也比較早，人們所建設(shè)的橋梁不僅希望橋梁所能達(dá)到實(shí)用的功能，而且還要非常關(guān)注美的特性，例如北京郊區(qū)的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個(gè)獅子千姿百態(tài)，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當(dāng)，精美異常，而且大橋的整體造型，對(duì)稱均衡，比例恰當(dāng)，和諧統(tǒng)一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨(dú)特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭臺(tái)樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛好者入畫入照的佳景?，F(xiàn)代人們更注意橋梁美學(xué)的功能，例如我國(guó)最近幾十年修建的長(zhǎng)江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長(zhǎng)江大橋等和國(guó)外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設(shè)計(jì)，使這些橋梁不僅體現(xiàn)了大型橋梁的造型美，而且也產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益。

3、美學(xué)與哲學(xué)

3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個(gè)爭(zhēng)論不休的話題，美與丑是相對(duì)的，美丑作為相對(duì)面而包含了很多的東西，西方哲學(xué)問題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內(nèi)容上的統(tǒng)一、又有相對(duì)性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個(gè)存在是客觀的，以客觀為基礎(chǔ)的這種客觀性在于它的物質(zhì)性，橋梁美學(xué)也是如此，其客觀基礎(chǔ)具體是指形態(tài)材料技術(shù)和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對(duì)象是在審美主題的主觀意識(shí)相結(jié)合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當(dāng)然不能把美視僅存在于主觀意識(shí)之中，因此在橋梁設(shè)計(jì)中既要重視建筑材料，結(jié)構(gòu)形式，技術(shù)水平等客觀規(guī)律，又要充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，在橋梁美學(xué)方面要避免主觀性。往往和對(duì)待其他事物一樣，為自己的勞動(dòng)成果沾沾自喜，自以為美，以及由于其他人的原因或特定環(huán)境而產(chǎn)生主觀上的美的偏見等。3.3、美的相對(duì)性美既是主觀與客觀的統(tǒng)一，客觀與主觀因素的變化，自然會(huì)產(chǎn)生審美觀念的不同，不同地區(qū)不同民族社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，每個(gè)人的處境美學(xué)修養(yǎng)文化素質(zhì)不同，也引起審美標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)變化。即使同一個(gè)人其所處的環(huán)境情緒年齡的變化審美的觀念也會(huì)相對(duì)變化的，這是美的相對(duì)性。另外，美是相對(duì)與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的?；ハ酀B透的，美中有丑，丑中有美。正因?yàn)槊赖南喈?dāng)性，才會(huì)有了多樣化的世界，才有了橋梁建筑上的千姿百態(tài)，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會(huì)性人的美感與人的社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)意識(shí)有直接關(guān)系 ，不完全決定于人腦思維方式和規(guī)律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個(gè)人的思維方法和規(guī)律相接近，但社會(huì)實(shí)踐不同從而社會(huì)意識(shí)不同,美感也很不一樣。在階級(jí)社會(huì)中，統(tǒng)治階級(jí)的美感同被壓迫被統(tǒng)治的勞動(dòng)人民的美感不一樣；而在今天,有些人認(rèn)為是美的東西，而我們大多數(shù)人都說是精神污染。所以美的實(shí)踐又是一項(xiàng)人的社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，必須從社會(huì)活動(dòng)的規(guī)律去理解。沒有什么脫離社會(huì)實(shí)踐的所謂美。雖然美具有相對(duì)性，但不可能引導(dǎo)到絕對(duì)主義，即認(rèn)為美沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以仁者見仁，智者見智。不能否認(rèn)美的社會(huì)性，即在一定的時(shí)期內(nèi)一定的社會(huì)里，具有較統(tǒng)一的，能為一定社會(huì)群眾普遍接受的審美標(biāo)準(zhǔn)，如文藝復(fù)興時(shí)期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀(jì)，則普遍傾向于簡(jiǎn)潔明快，纖細(xì)流暢，但無論如何，多樣統(tǒng)一，比例和諧均衡穩(wěn)定，韻律優(yōu)美仍然是各個(gè)時(shí)期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時(shí)代的和社會(huì)的特性來研究橋梁美學(xué)的。4、橋梁美學(xué)的特點(diǎn)

對(duì)于造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上個(gè)世紀(jì)下半葉，人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)在美學(xué)方面要考慮很多方面，如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的象征性建筑的標(biāo)志意義。橋梁美學(xué)上升到既懂得橋梁又懂得美學(xué)的專業(yè)人士的需要。4.1、橋梁美學(xué)的技術(shù)特性橋梁不能一味盲目地追求美學(xué)，首先是解決通行功能，并在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的優(yōu)化，這是橋梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范的基本要求，因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能，經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)美學(xué)構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整，比如橋梁的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁美學(xué)的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為技術(shù)美學(xué)特性，但當(dāng)美學(xué)價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足，技術(shù)可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠，如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市橋梁結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其會(huì)有不同的。4.2、橋梁美學(xué)的時(shí)代特性目前，橋梁的選擇都具有強(qiáng)烈的時(shí)代特性，時(shí)代性有一層重要的含義既是“新”，如新的事物，新的發(fā)展，新的現(xiàn)象，新的景觀新知識(shí)，新文化，新科技等，均表現(xiàn)出了時(shí)代特性，橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科學(xué)特征及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁美學(xué)產(chǎn)生深刻的時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁美學(xué)成為城市的視覺識(shí)別要點(diǎn)。這是橋梁美學(xué)對(duì)時(shí)代的表述延伸，因此，把握好美學(xué)的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們?cè)跇蛄好缹W(xué)設(shè)計(jì)中需要重視。5、我國(guó)橋梁美學(xué)的發(fā)展

回顧我國(guó)的橋梁建筑的歷史，在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)上有很多突出的成就，在橋梁美學(xué)方面也寫下了光輝的一篇，留下了寶貴的財(cái)富，1300年前修建的河北趙州安濟(jì)橋，首先在布局和設(shè)計(jì)構(gòu)思上具有開拓創(chuàng)新的精神，它突破了半圓石拱橋的固有形式，只采用圓曲線上的一段弧長(zhǎng)，從而使這座跨度37.2米的石拱橋，拱頂高度比拱腳高出7.23米，從而大大地減少了橋面的坡度，同時(shí)，又在主拱的兩肩上對(duì)稱地設(shè)置了四個(gè)小拱，不僅減輕了橋梁的自重，而且加大了橋梁的瀉洪的能力，還增強(qiáng)了橋梁的美感，使橋梁的的整體形狀顯得“線條柔和，構(gòu)造空靈，既穩(wěn)重又輕盈，寓雄偉于秀逸”，其次，在橋梁的裝飾藝術(shù)方面，橋面兩側(cè)的欄桿和望柱上，分別刻有龍獸狀的浮雕和竹節(jié)潘龍，寶竹等造型，構(gòu)圖古樸大方，形象矯健飄逸，工藝精湛，惟妙惟肖，于是獲得了“如初月出水，長(zhǎng)虹飲澗”和“奇巧因護(hù)甲于天下”的美稱。贊美、歌唱它的詩歌詞，民歌傳說千百年來一直廣為流傳穿，現(xiàn)在它已被世界建筑學(xué)界公認(rèn)為古代建筑的珍品。也是世界建筑藝術(shù)寶庫(kù)中一顆明珠。近年來我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展，設(shè)計(jì)與施工水平迅速提高，在美學(xué)方面也有了深的探索，并且取得了矚目的成就，廈門海滄大橋、武漢白沙洲大橋、錢塘江四橋（復(fù)興大橋）、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋等在橋型的選擇，孔徑布置等方面也有獨(dú)創(chuàng)的特點(diǎn)，在繼承中有發(fā)展和創(chuàng)制，同時(shí)和周圍的環(huán)境融為一體，體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)和環(huán)境的和諧，增強(qiáng)了美感。另外，一些橋梁的附屬設(shè)施如廈門大橋巨大的金字塔型收費(fèi)站，和只各具特色的雕刻也非常壯觀，特別是橋頭的自然地貌和原有的建筑物溶為一體，廈門海滄大橋東錨錠旁邊的游樂園，使的橋梁不僅具有通行的功能，而且具有休閑娛樂等綜合功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁美學(xué)問題會(huì)被越來越來重視起來，在現(xiàn)代的橋梁建筑中，美學(xué)已經(jīng)被列為一門獨(dú)立的項(xiàng)目進(jìn)行研究，如橋梁型的選擇一定要因地制宜，不要以為地追求特大超大，橋梁的裝飾要和橋梁的建筑風(fēng)格橋梁周圍的建筑物協(xié)調(diào)一致，在城市和風(fēng)景區(qū)的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會(huì)進(jìn)一步加大，相信，只要我們重視美學(xué)在橋梁建設(shè)時(shí)，注意博覽眾長(zhǎng)，吸收古今中外的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有更多的大橋成為我們生活中的一道道亮麗的風(fēng)景線的。

或是這一篇：土木工程的英文是Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工、保養(yǎng)維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程隨著人類社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，它已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有六個(gè)專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

土木工程作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性，社會(huì)性，實(shí)踐性，統(tǒng)一性。土木工程為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)眾多產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)揮了促進(jìn)作用，工程建設(shè)是形成固定資產(chǎn)的基本生產(chǎn)過程，因此，建筑業(yè)和房地產(chǎn)成為許多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

古代的土木工程有很長(zhǎng)的時(shí)間跨度，大致從公元前500年新石器時(shí)代出現(xiàn)原始的土木工程活動(dòng)到16世紀(jì)末意大利的文藝復(fù)興，導(dǎo)致土木工程走上迅速發(fā)展的道路為止，前后經(jīng)歷了兩千多年。在這段時(shí)間內(nèi)，由于科學(xué)理論發(fā)展及其緩慢，土木工程也沒有突破習(xí)慣的發(fā)展。

遠(yuǎn)古時(shí)代，居住和交往的需要，人類開始了掘土為穴，架木為橋的原始的土木工程活動(dòng)，我國(guó)黃河流域的仰邵文化遺址和西安半坡遺址發(fā)現(xiàn)了有供居住的淺穴和直徑為5—6米的圓形房屋。中國(guó)古代的建筑多采用木結(jié)構(gòu)，并逐漸形成與此想適應(yīng)的風(fēng)格，公元14世紀(jì)的建造的北京故宮是世界上最大的最完整的古代木結(jié)構(gòu)宮殿建筑群，應(yīng)縣的木塔是世界上最高的木建筑。與此同時(shí)，歐洲的以石拱結(jié)構(gòu)為主的古代房屋建筑也達(dá)到了很高的水平，意大利的比薩大教堂，法國(guó)的巴黎圣母院，羅馬的圣彼得大教堂均反映了歐洲這一時(shí)期建筑施工和結(jié)構(gòu)的最高成就。從17世紀(jì)中頁開始到20 世紀(jì)40年代第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止的300年間，國(guó)外的建筑取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。土木工程進(jìn)入了定量分析階段。一些理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，新工具的發(fā)明，都使土木工程科學(xué)日漸完善和成熟。到了近代，二戰(zhàn)結(jié)束之后，許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛，現(xiàn)代科學(xué)日益進(jìn)步，從而為進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和物質(zhì)基礎(chǔ)。尤其是我國(guó)，土木工程在這一段時(shí)間內(nèi)，更是突飛猛進(jìn)，建筑，橋梁，道路，隧道等，無論是在技術(shù)理論上，還是在基礎(chǔ)建設(shè)上，都取得了巨大的成就。

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環(huán)境，在這種情況下，建筑的發(fā)展直接推動(dòng)了土木工程的發(fā)展。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們巢居穴處，后來石器的出現(xiàn)，人們開始利用工具建造簡(jiǎn)單的住房，到明清時(shí)期，中國(guó)的木結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)和規(guī)模都達(dá)到了頂峰。解放后，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現(xiàn)在中華大地。

建筑工程就是興建房屋規(guī)劃，勘測(cè)，設(shè)計(jì)，施工的總稱。目的是為人類的生產(chǎn)和生活提供場(chǎng)所。

房屋建筑一般包括十個(gè)部分：（1）埋在地下的基礎(chǔ)和地下室（2）承載外力并把力傳到基礎(chǔ)的柱子，樓板，梁，框架墻，屋蓋及支撐體系（3）四周的餓維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間的隔墻（4）房屋內(nèi)外的裝飾（5）控制環(huán)境的供暖，通風(fēng)，空氣調(diào)節(jié)，照明，防火隔聲等系統(tǒng)（6）樓梯間，電梯或自動(dòng)扶梯等垂直傳輸系統(tǒng)（7）閉路電視，電話，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等通訊體系（8）電力系統(tǒng)（9）衛(wèi)生設(shè)備和給水排水系統(tǒng)（10）垃圾處理系統(tǒng)。

Pier Luigi Nervy說過：建筑結(jié)構(gòu)說穿了，不過就是受力體的反力與內(nèi)部應(yīng)力如何與外力達(dá)到平衡。建筑首先要解決，也是必須要解決的問題就是受力的問題。我們把解決這個(gè)問題的學(xué)科稱為建筑力學(xué)。建筑力學(xué)有可以分為：靜力學(xué)，材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)三大力學(xué)體系。建筑力學(xué)是討論和研究建筑結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在荷載和其他因素影響的工作狀況，也就是建筑的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性。在載荷作用下，承受載荷和傳遞載荷的建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件會(huì)引起周圍的物體對(duì)它們的作用，同時(shí)物件本身受載荷作用而產(chǎn)生變形，并且存在著破壞的可能性，但是結(jié)構(gòu)本身就具有一定的抵抗變形和破壞的能力，而結(jié)構(gòu)的承載能力的大小是與構(gòu)件的材料，截面的幾何尺寸，受力性質(zhì)，工作條件和構(gòu)造情況有關(guān)。而這些關(guān)系都可以由力學(xué)關(guān)系式通過計(jì)算而得以解決。

建筑材料在建筑中也有著舉足輕重的作用。建筑材料是隨著人類社會(huì)生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的提高而逐步發(fā)展起來的。人類最早穴居巢處，幾乎沒有建筑材料的概念，后進(jìn)入到石器鐵器時(shí)代，開始掘土鑿石為洞，伐木搭竹為棚，利用最原始的材料建造最簡(jiǎn)陋的房屋。后來，用黏土燒制磚瓦，用巖石制石灰，石膏，建筑材料從天然進(jìn)入了人工階段，為建造教大的房屋創(chuàng)造了條件。18世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促使建筑材料進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，鋼鐵，水泥，混凝土及其他材料的相繼問世，為現(xiàn)代的建筑奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)后，建材性能和質(zhì)量的弊端改善，品種的不斷增加，以有機(jī)材料為主的化學(xué)建材異軍突起，一些具有特殊功能的建材如絕熱材料，吸聲隔熱材料，耐火防火材料，防水抗?jié)B材料，防爆防輻射材料應(yīng)運(yùn)而生，這些材料為房屋建筑提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保障?，F(xiàn)在的建筑中，工程質(zhì)量的優(yōu)劣通常與所采用材料的優(yōu)劣，性能及使用的合理與否有直接的聯(lián)系，在滿足相同技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量要求的前提下，選擇不同的材料不同的使用方法，都對(duì)工程的造價(jià)有直接的影響。

在建筑過程中，建筑工程施工是和與建筑力學(xué)，建筑材料同樣重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。建筑施工是將設(shè)計(jì)者的思想，意圖及構(gòu)思轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的過程，從古代的穴居巢處到現(xiàn)在的摩天大樓，從農(nóng)村的鄉(xiāng)間小道到城市的高架道路都需要通過“施工”的手段來實(shí)現(xiàn)。一個(gè)工程的施工包括許多工種工程，諸如土方工程，樁基礎(chǔ)工程，混凝土結(jié)構(gòu)工程，鋼機(jī)構(gòu)工程，結(jié)構(gòu)吊裝工程，防水工程等，各個(gè)工種工程都有自己的規(guī)律，都需要根據(jù)不同的施工對(duì)象及施工環(huán)境條件采用相應(yīng)的施工技術(shù)，在土建施工的同時(shí)，需要與有關(guān)的水電，風(fēng)暖及其他設(shè)備組成一個(gè)整體，各工程之間合理的組織與協(xié)調(diào)，更好的發(fā)揮投資的效益。土木工程施工在發(fā)揮效益的同時(shí)，還要嚴(yán)格按照國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，從而進(jìn)一步提高我國(guó)的施工水平，保證施工質(zhì)量，降低工程成本。

任何建筑無不修建在地球表面的地層上，建筑的重量最后都會(huì)傳給地層，有地層來承受。支撐建筑的地層被統(tǒng)稱為地基，建筑物在地面以下并將上部結(jié)構(gòu)的自重與所承擔(dān)的載荷傳遞到地基上的構(gòu)件或部分構(gòu)件稱為基礎(chǔ)。地基，基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)是建筑物的三個(gè)不可分割的部分。三者功能不同，但在載荷的作用下，它們彼此相關(guān)，是共同作用的整體。地基可分為天然地基和人工地基，基礎(chǔ)根據(jù)埋深分為深基礎(chǔ)和淺基礎(chǔ)。，基礎(chǔ)和地基的質(zhì)量是保證建筑物的安全和正常使用的關(guān)鍵所在，建筑物的地基在建筑物的載荷作用下既要保持整體的穩(wěn)定性又要是地基產(chǎn)生的沉降在建筑物許可范圍內(nèi)，而地基本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和耐久性，同時(shí)還要考慮修基礎(chǔ)的方法和必要的擋土擋水及相關(guān)措施。

隨著人們生活的水平的不斷提高，人們對(duì)自己所處的建筑空間已經(jīng)不僅僅單純從數(shù)量上提出更高的要求，而且從質(zhì)量上也提車了更高的要求，要求環(huán)境的美觀，有一定的舒適度。這就需要對(duì)建筑進(jìn)行必要的裝修。如果說建筑主體工程構(gòu)成了建筑的骨架，那么裝飾后的建筑則成了有血有肉的有機(jī)體，最終以豐富的，完善的面貌出現(xiàn)在人們的面前，最佳的建筑應(yīng)該充分體現(xiàn)各種裝飾材料的有關(guān)特性，結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)，最有效的手法，來達(dá)到構(gòu)思所要表達(dá)的效果。建筑裝修要考慮建筑空間的使用要求，保護(hù)主體機(jī)構(gòu)免受損害，給人以美的享受，滿足消防疏散的要求，裝飾材料和方案的合理性，施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性等。房屋建筑發(fā)展的同時(shí)，像房屋建筑一樣影響著人們生活的道路，橋梁，隧道等也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

路橋 改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計(jì)算分析手段。更重要的是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來源。我國(guó)廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識(shí)到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。結(jié)合常用的橋型談?wù)剬?duì)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)的看法，不當(dāng)之處，請(qǐng)同行正。

總的來說土木工程是一門古老的學(xué)科，它已經(jīng)取得了巨大的成就，未來的土木工程將在人們的生活中占據(jù)更重要的地位。地球環(huán)境的日益惡化，人口的不斷增加，人們?yōu)榱藸?zhēng)取生存，為了爭(zhēng)取更舒適的生存環(huán)境，必將更加重視土木工程。在不久的將來，一些重大項(xiàng)目將會(huì)陸續(xù)興建，插入云霄的摩天大樓，橫跨大樣的橋梁，更加方便的交通將不是夢(mèng)想。科技的發(fā)展，以及地球不斷惡化的環(huán)境必將促使土木工程向太空和海洋發(fā)展，為人類提供更廣闊的生存空間。近年來，工程材料主要是鋼筋，混凝土，木材和磚材，在未來，傳統(tǒng)材料將得到改觀，一些全新的更加適合建筑的材料將問世，尤其是化學(xué)合成材料將推動(dòng)建筑走向更高點(diǎn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)方法的精確化，設(shè)計(jì)工作的自動(dòng)化，信息和智能話技術(shù)的全面引入，將會(huì)是人們有一個(gè)更加舒適的居住環(huán)境。一句話，理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，高新技術(shù)的引入等都將使土木工程有一個(gè)新的飛躍。

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二、有關(guān)橋梁的研究性報(bào)告

研究性學(xué)習(xí)報(bào)告

課題：橋梁的研究

學(xué)校：

班級(jí)：

姓名：

研究時(shí)間：

一、中國(guó)橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國(guó)豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識(shí)點(diǎn)滴

1、橋梁的分類

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米） 單孔跨徑L0（米

特大橋 L≥500 L0≥100

大橋 L≥100 L0≥40

中橋 30<L<100 20≤L0<40

小橋 8≤L≤300 5< L0<20

涵洞 L<8 L0<5

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

2、橋梁結(jié)構(gòu)知識(shí)

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹干架在兩岸就形成了一座最簡(jiǎn)單的單孔獨(dú)木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學(xué)名就叫做承重結(jié)構(gòu)。

二．上部結(jié)構(gòu)

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結(jié)構(gòu)就比上面說的要復(fù)雜一點(diǎn)。拿上部結(jié)構(gòu)來說，如果承重結(jié)構(gòu)是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時(shí)）或預(yù)應(yīng)力混凝土做成。承重結(jié)構(gòu)如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時(shí)拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上方的叫做上承式橋；橋面設(shè)在承重結(jié)構(gòu)下方的叫做下承式橋（在兩片（或數(shù)片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯(lián)成一個(gè)協(xié)性較大的空間結(jié)構(gòu)，以抵抗橫向的及縱向的力（風(fēng)力、車輛搖擺力、線路在曲線上時(shí)的離心力等）。這些聯(lián)結(jié)桿件形成一個(gè)聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，叫做聯(lián)結(jié)系。于是上部結(jié)構(gòu)便擴(kuò)充為四個(gè)部分，即：1．橋面；2．橋道結(jié)構(gòu)；3．承重結(jié)構(gòu)及4．聯(lián)結(jié)系。

三．下部結(jié)構(gòu)

荷載是通過上部結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)傳遞至下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)頂面的。為了使上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的受力明確（在支點(diǎn)處力的作用位置明確），以便進(jìn)行精確的力學(xué)計(jì)算，同時(shí)為了上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接可靠，必須在上、下部結(jié)構(gòu)之間有一個(gè)保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點(diǎn)構(gòu)造，這個(gè)支點(diǎn)構(gòu)造就叫做支座。對(duì)于梁式橋來說，由于荷載和溫度的作用，梁都會(huì)發(fā)生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)變形；一種是梁伸縮時(shí)的移動(dòng)變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉(zhuǎn)動(dòng)變形的支座叫活動(dòng)支座；只允許梁作轉(zhuǎn)動(dòng)變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個(gè)固定支座，其余的均為活動(dòng)支座

橋墩與橋臺(tái)一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時(shí)可用鋼做成。承受墩臺(tái)底部壓力的土壤或巖石叫做地基。如果地基具有設(shè)計(jì)需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺(tái)身的底面根據(jù)地基承載力的大小和墩臺(tái)穩(wěn)定的需要適當(dāng)擴(kuò)大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個(gè)擴(kuò)大了的部分就叫做擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺(tái)身傳下的壓力，則要將基礎(chǔ)下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。沉井與沉樁統(tǒng)稱深基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)在受力方面的不同之處在于：淺基礎(chǔ)只靠基礎(chǔ)底部面積傳遞壓力；深基礎(chǔ)則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎(chǔ)的承載能力要比淺基礎(chǔ)為大。

這樣一來，橋梁的下部結(jié)構(gòu)通常就由三個(gè)部分組成：1．支座；2. 墩臺(tái)；3．基礎(chǔ)。

橋梁結(jié)構(gòu)：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報(bào)稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。

橋梁結(jié)構(gòu)：斜拉橋

斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計(jì)算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用。直到本世紀(jì)中，由于電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，解決了索力計(jì)算難的問題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應(yīng)用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報(bào)稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。

橋梁結(jié)構(gòu): 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡(jiǎn)支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡(jiǎn)支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。架式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經(jīng)成為現(xiàn)代的標(biāo)志性建筑。一個(gè)好的橋型設(shè)計(jì)，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時(shí)，體現(xiàn)出對(duì)周圍環(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現(xiàn)代建筑中的藝術(shù)品。因而在選擇橋型時(shí)，既要考慮實(shí)施的可行性，符合經(jīng)濟(jì)適用的原則；同時(shí)，又要考慮建筑造型藝術(shù)，滿足美觀要求。這一點(diǎn)已經(jīng)被當(dāng)今越來越多的設(shè)計(jì)者所重視，并且成為現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要特征。本文結(jié)合筆者對(duì)“橋南村”跨線橋的設(shè)計(jì)，提出應(yīng)該在適用的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，并針對(duì)跨線橋橋型設(shè)計(jì)中一些認(rèn)識(shí)問題進(jìn)行探討。

1　實(shí)例橋簡(jiǎn)介

“橋南村”橋(以下稱為“實(shí)例橋”)是南京機(jī)場(chǎng)高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。設(shè)計(jì)荷載：汽車—20級(jí)，掛車—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對(duì)稱，均為3％。橋下凈空高度按略超過5m設(shè)計(jì)。本實(shí)例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，下部采用無蓋梁獨(dú)柱式橋墩及肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。該橋已于1997年6月28日與南京機(jī)場(chǎng)高速公路同步建成通車。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應(yīng)根據(jù)適用、美觀、經(jīng)濟(jì)合理以及設(shè)計(jì)施工的難易程度等因素進(jìn)行綜合分析，以最終確定工程實(shí)施方案。對(duì)于跨線橋而言，經(jīng)過國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人員多年的實(shí)踐，目前所采用的型式已基本集中為預(yù)制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。其原因是：

⑴在當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)于美的要求越來越高，對(duì)周圍的建筑物，也同樣要求美觀。如今的設(shè)計(jì)師應(yīng)該順應(yīng)這種要求，在對(duì)結(jié)構(gòu)本身強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。作為跨線橋，因?yàn)橄逻呉ㄜ嚕透鼮橐俗⒛?。因而要盡量減少橫向墩的數(shù)量，加強(qiáng)下部空間的透視度，增加墩的纖細(xì)感，這對(duì)整個(gè)跨線高架橋是否美觀并具有現(xiàn)代的氣勢(shì)，起著很重要的作用。而就這一點(diǎn)來說，只有當(dāng)采用箱形連續(xù)梁方案時(shí)才能做到，因?yàn)橄湫谓孛婵古偠群艽螅瑢?duì)于需要在其梁底下設(shè)置獨(dú)柱單支點(diǎn)的支承形式特別有利。這時(shí)，下部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)美觀要求，做成無蓋梁的獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)。但如果上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，難以達(dá)到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強(qiáng)，行車舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長(zhǎng)伸展，加上梁高一致，整個(gè)橋梁外型簡(jiǎn)潔優(yōu)美，線條流暢。

⑶對(duì)現(xiàn)代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。如采用預(yù)制板橋，那對(duì)彎、坡、斜的平面布置處理就比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)和施工隨之也帶來一些問題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準(zhǔn)確地組合，斜彎橋的各板端細(xì)部處理、端部與端部的聯(lián)結(jié)構(gòu)造以及墩臺(tái)長(zhǎng)度、墩臺(tái)軸線交角、墩臺(tái)橫坡和各點(diǎn)高差計(jì)算等等都比較繁瑣，施工中對(duì)于諸特征點(diǎn)的座標(biāo)及高程控制要求非常嚴(yán)格。再者，如果是預(yù)應(yīng)力空心板，那么實(shí)際施工中每片預(yù)應(yīng)力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會(huì)有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴(yán)重的后果，施工質(zhì)量難以保證。與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨(dú)柱墩，則結(jié)構(gòu)輕巧，由于其上部為整體化結(jié)構(gòu)，下部又無蓋梁，細(xì)部構(gòu)造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨(dú)到優(yōu)點(diǎn)。并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線時(shí)，采用獨(dú)柱單點(diǎn)支承則可將斜橋改為直橋，實(shí)際增大了主線兩側(cè)的有效凈空，相應(yīng)地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點(diǎn)處負(fù)彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡(jiǎn)支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結(jié)構(gòu)的材料數(shù)量，減輕梁體自重，也使得下部結(jié)構(gòu)橋墩部分的工程數(shù)量相應(yīng)減少。這些都可以從實(shí)例橋中得到驗(yàn)證。實(shí)例橋曾對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板梁方案作了較為詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，同樣是5孔20m的上部構(gòu)造，采用預(yù)應(yīng)力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數(shù)量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實(shí)施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數(shù)量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點(diǎn)，兩種方案的綜合用鋼指標(biāo)相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強(qiáng)度等級(jí)差異(板梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)相對(duì)更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡(jiǎn)支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構(gòu)造的重量大大減輕了，隨之當(dāng)然也節(jié)省了墩臺(tái)和基礎(chǔ)的材料用量，體現(xiàn)出技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對(duì)比應(yīng)該說具有較強(qiáng)的代表性。因此可以講，同等橋長(zhǎng)時(shí)，在跨線橋的通常跨徑范圍內(nèi)，等高度連續(xù)箱梁型式比預(yù)應(yīng)力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構(gòu)造均十分輕巧，具有很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

3　結(jié)構(gòu)造型

結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長(zhǎng)度與梁高的比例等。在這些方面，實(shí)例橋做得非常成功，墩柱和梁體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔流暢，纖細(xì)輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設(shè)計(jì)

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實(shí)際采用何種橫截面形式，一般應(yīng)根據(jù)橋的寬度和施工方便性來決定。對(duì)實(shí)例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時(shí)也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側(cè)翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工時(shí)，這種單箱單室的截面設(shè)計(jì)有利于全斷面一次澆筑成型，設(shè)計(jì)成直腹板則對(duì)施工更加有利。實(shí)例橋采用較大的翼板挑出長(zhǎng)度，主要是為了美觀，同時(shí)也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當(dāng)提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設(shè)計(jì)有利于美觀效果，但對(duì)于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預(yù)應(yīng)力來增大翼板的挑出長(zhǎng)度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟(jì)，又使施工工藝變得復(fù)雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應(yīng)力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。下部構(gòu)造

下部構(gòu)造應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)支撐受力的要求，同時(shí)在外形上要做到與上部構(gòu)造相互協(xié)調(diào)、布置勻稱。實(shí)例橋采用無蓋梁獨(dú)柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡(jiǎn)潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對(duì)于墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)關(guān)系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對(duì)于一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實(shí)例橋?qū)嶋H采用柱直徑1.1m。實(shí)例橋還將其中間的3號(hào)墩作為制動(dòng)墩，墩頂設(shè)固定支座，并加強(qiáng)了3號(hào)墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動(dòng)力作用。實(shí)例橋的獨(dú)柱墩基礎(chǔ)設(shè)置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺(tái)按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺(tái)在主線中央分隔帶位置順應(yīng)主線走向，較合理。另外，橋臺(tái)的形式采用肋板式，這種型式的橋臺(tái)適用性較強(qiáng)。

6。結(jié)構(gòu)施工

跨線高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現(xiàn)場(chǎng)澆筑方法，能廣泛采用現(xiàn)代施工技術(shù)和設(shè)備，尤其能適應(yīng)彎橋和有豎曲線的連續(xù)箱梁，施工中上部結(jié)構(gòu)的幾何位置易于調(diào)整。此方法在梁體施工時(shí)，支架工程是主要的一項(xiàng)工作，目前多采用組合式鋼管支架。其質(zhì)量穩(wěn)定可靠，搭設(shè)速度快，可以多次周轉(zhuǎn)使用。除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進(jìn)的設(shè)備，則更能體現(xiàn)“省”和“快”。這種非預(yù)應(yīng)力的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，施工并不復(fù)雜，其整體現(xiàn)澆式梁更為經(jīng)濟(jì)，而且非常美觀，工期也較短，經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益明顯。也因?yàn)榇朔ㄊ窃跇蛭簧犀F(xiàn)澆施工，可免去大型的運(yùn)輸設(shè)備，省去了預(yù)制吊裝用的架橋機(jī)、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設(shè)備，其優(yōu)勢(shì)還在于一次可以進(jìn)行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結(jié)構(gòu)的耐久性強(qiáng)。

7　結(jié)束語

⑴在進(jìn)行跨線橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該把對(duì)結(jié)構(gòu)的美化設(shè)計(jì)放在突出位置；在考慮結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度的同時(shí)，應(yīng)注重橋梁造型藝術(shù)。

⑵結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應(yīng)相互協(xié)調(diào)，梁體結(jié)構(gòu)要舒展流暢，講究其線型，下部構(gòu)造要簡(jiǎn)潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無蓋梁獨(dú)柱式橋墩，具有現(xiàn)代建筑風(fēng)格和特色。此橋型整體性好、耐久性強(qiáng)、行車舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強(qiáng)大的生命力。在支架法就地澆筑可以實(shí)現(xiàn)的情況下，應(yīng)將其作為跨線高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設(shè)的成就與發(fā)展趨勢(shì)

一、斜拉橋

我國(guó)在400米以上大跨徑斜拉橋建設(shè)中，創(chuàng)造了自己獨(dú)特的風(fēng)格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱；

主梁結(jié)構(gòu)類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結(jié)合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長(zhǎng)江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結(jié)合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領(lǐng)先地位。整體來說，我國(guó)斜拉橋設(shè)計(jì)施工水平已邁入國(guó)際先進(jìn)行列，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。目前，我國(guó)正在籌劃建設(shè)的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達(dá)到1000米以上，斜拉橋建設(shè)技術(shù)將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱為“橋梁皇后”。當(dāng)跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預(yù)制束股法）制造，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)均采用AS法，中國(guó)、日本采用PPWS法。塔架型式一般采用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國(guó)、日本、英國(guó)采用鋼塔較多，中國(guó)、法國(guó)、丹麥、瑞典采用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國(guó)、日本等國(guó)用鋼桁架梁較多，中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構(gòu)橋

PC連續(xù)剛構(gòu)橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構(gòu)橋有更大的跨越能力。近年來，各國(guó)修建PC連續(xù)剛構(gòu)橋很多，隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PC連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑發(fā)展到頂點(diǎn)。我國(guó)于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國(guó)修建大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國(guó)范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國(guó)占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當(dāng)時(shí)PC連續(xù)剛構(gòu)世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長(zhǎng)江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長(zhǎng)江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋。我國(guó)大跨徑PC連續(xù)剛構(gòu)橋型和PC梁橋型的建橋技術(shù)，已居世界領(lǐng)先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國(guó)歷史悠久的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的一種技術(shù)。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國(guó)采用纜索吊裝架設(shè)法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個(gè)時(shí)期，國(guó)外混凝土拱橋最大跨度已達(dá)390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時(shí)，我國(guó)與國(guó)外差距最少10年。1990年宜賓南門金沙江大橋在國(guó)內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進(jìn)了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個(gè)新臺(tái)階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長(zhǎng)江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時(shí)，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國(guó)占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國(guó)占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。我國(guó)大跨度混凝土拱橋的建設(shè)技術(shù)，居國(guó)際領(lǐng)先水平。

（1） 鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料，具有高強(qiáng)、支架、模板三大作用，自架設(shè)能力強(qiáng)，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟(jì)、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。該橋型我國(guó)近年來發(fā)展很快，自90年代以來，我國(guó)建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國(guó)大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設(shè)的巫山長(zhǎng)江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀(jì)錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2） 鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國(guó)新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國(guó)貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國(guó)大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動(dòng)工建設(shè)的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國(guó)新河橋還長(zhǎng)31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀(jì)世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來更大規(guī)模的建設(shè)高潮。

就中國(guó)來說，國(guó)道主干線同江至三亞就有5個(gè)跨海工程，渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺(tái)風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設(shè)的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準(zhǔn)修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計(jì)造價(jià)45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個(gè)修建大跨度懸索橋，其中包含2個(gè)5000米的連續(xù)中跨及2個(gè)2000米的邊跨，基礎(chǔ)深度約300米。另一個(gè)方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎(chǔ)深約300米，較高的一個(gè)塔高達(dá)1250米，較低的一個(gè)塔高達(dá)850米。這個(gè)方案需要高級(jí)復(fù)合材料才能修建，而不是當(dāng)今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術(shù)的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動(dòng)、地震和行車動(dòng)力作用下，結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應(yīng)氣動(dòng)要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復(fù)合材料做加勁梁，采用自重輕、強(qiáng)度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開發(fā)和應(yīng)用

新材料應(yīng)具有高強(qiáng)、高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn)，研究超高強(qiáng)硅煙和聚合物混凝土、高強(qiáng)雙相鋼絲鋼纖維增強(qiáng)混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。

4.大型深水基礎(chǔ)工程

目前世界橋梁基礎(chǔ)尚未超過100米深?；A(chǔ)工程，下一步需進(jìn)行100~300米深?；A(chǔ)的實(shí)踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

6.重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國(guó)舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國(guó)倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標(biāo)志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結(jié)合。

在20世紀(jì)橋梁工程大發(fā)展的基礎(chǔ)上，描繪21世紀(jì)的宏偉藍(lán)圖，橋梁建設(shè)技術(shù)將有更大、更新的發(fā)展。

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三、景觀橋梁設(shè)計(jì)的序言

橋梁景觀為橋梁美學(xué)內(nèi)涵之一。.自古以來，人類為跨河越谷而建橋梁，古橋美景可參閱《橋梁史話》與《中國(guó)橋譜》。古代橋梁，用于民稱“梁”，用于戰(zhàn)稱“關(guān)梁”。《詩經(jīng)·大雅·大明》中“親迎于渭，造舟為梁”，意即用船架了一座浮橋?！傲骸弊肿鬄樗?，右為刃示刀身，木示材質(zhì)。梁以“刀為形，以木搭建，跨水而過”。秦漢以后，石拱橋興起，遂有“橋”字。橋字左為材質(zhì)，右為喬乃曲拱之狀?，F(xiàn)代漢語用橋梁兩字合一名詞，乃像示直、曲橋形。古代匠人創(chuàng)建了千姿萬態(tài)的古橋，構(gòu)成和諧絢麗的景色。憶古詩中常有飛橋、虹橋、曲橋之喻，宋《清明上河圖》中的木虹橋，結(jié)構(gòu)巧妙，景觀更絕。..現(xiàn)今，社會(huì)生產(chǎn)力飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代化城..

四、高分懸賞，園林設(shè)計(jì)畢業(yè)論文3000字左右 整體一套的 發(fā)郵箱 xulei525@qq.com 感覺滿意可補(bǔ)加金幣

論園林設(shè)計(jì)在城市景觀中地位及其理念創(chuàng)新

摘 要:作為城市景觀重要組成部分的園林景觀，有助于突出城市特色、塑造城市形象，展現(xiàn)城市景觀。當(dāng)前我國(guó)一些城市在城市建設(shè)及景觀發(fā)展中存在一些突出問題，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，必須重視園林設(shè)計(jì)創(chuàng)新。本文首先分析了園林設(shè)計(jì)在城市景觀中的地位，分析了我國(guó)城市景觀建設(shè)存在問題，在此基礎(chǔ)上，提出了園林設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：城市景觀 園林設(shè)計(jì) 路徑選擇

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)一步加快。城市化發(fā)展也進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)城市園林建設(shè)，改革開放30年來，我國(guó)園林規(guī)劃設(shè)計(jì)百花齊放，城市園林發(fā)展在速度和數(shù)量上都是空前的。園林設(shè)計(jì)為人們營(yíng)造一個(gè)個(gè)優(yōu)美的環(huán)境空間,供人們觀賞、游憩、娛樂,在現(xiàn)代城市鋼筋混凝土森林中,重尋回歸大自然的樂趣。園林景觀也作為城市景觀的重要組成部分近些年受到人們的高度關(guān)注，本文僅就園林設(shè)計(jì)在城市景觀中地位及其創(chuàng)新進(jìn)行探討。

一、園林設(shè)計(jì)在城市景觀中的地位

城市景觀可概括為人工景觀和自然景觀兩大類。人工景觀諸如建筑物、構(gòu)筑物及街道、廣場(chǎng)、駁岸等；自然景觀包括大自然景觀和人造自然景觀，亦即恩格斯所說的第二自然，我們稱謂的園林。園林構(gòu)成因素中面積最大的是綠色植物。惟綠色植物，既可與山水自然景觀親和，又可與人工建筑物親和，并可有效地綜合生態(tài)環(huán)境與景觀兩方面來隔離過于密集的建筑景觀。根據(jù)城市園林對(duì)城市景觀所起的不同作用,可大致將園林分為以下四類: (1)城市風(fēng)景游覽建筑。如亭、廊、榭、舫、樓、閣、廳、堂、軒、齋、殿、館等等。(2)庭園建筑。如:空廊、隔墻、景架等等。(3) 建筑小品。如: 雕塑、噴泉、水池、花壇、標(biāo)志等等。(4) 交通建筑。如道路、臺(tái)階、橋梁、汀步、碼頭、船埠等等均屬此類。

園林的規(guī)模大小不同,內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一,但都包含著四種基本的要素:土地、水體、植物、建筑。園林設(shè)計(jì)的宗旨是不斷滿足人對(duì)自然環(huán)境在物質(zhì)和精神方面的要求，最大限度地發(fā)揮在生態(tài)環(huán)境、社會(huì)文化、休息游覽和經(jīng)濟(jì)等方面的綜合效益，促進(jìn)人與自然的健康長(zhǎng)壽和共同持續(xù)發(fā)展。作為城市景觀的重要組成部分，園林設(shè)計(jì)在城市景觀中具有重要地位，主要是：

1、園林設(shè)計(jì)有助于突出城市特色。每個(gè)城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其園林設(shè)計(jì)也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地不斷增加，園林設(shè)計(jì)都反映著歷史的發(fā)展過程，記載著重要?dú)v史事件和故事。生活在其中的人門在這些特殊的地點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，想的是這個(gè)城市曾經(jīng)發(fā)生的一切，可以說園林記載著城市的歷史，蘊(yùn)涵城市的文化。園林設(shè)計(jì)反映了城市的特色。

2、園林設(shè)計(jì)有助于塑造城市形象。園林設(shè)計(jì)的優(yōu)劣對(duì)人們的精神文明有很大影響。對(duì)于生活在這個(gè)城市的人們來說，園林設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高可以增強(qiáng)市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對(duì)于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時(shí)間較短，而且有相當(dāng)部分時(shí)間在園林上度過，因此園林就代表整個(gè)城市給這些外來人員的形象?？傊?，園林景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類對(duì)生存環(huán)境要求越來越高，因此對(duì)園林的需求不斷提高。

3、園林有助于展示城市景觀。一般人很少?gòu)某鞘行螒B(tài)、城市發(fā)展史這些專業(yè)角度來認(rèn)識(shí)。一個(gè)城市給人留下深刻印象的往往是城市園林景觀，這些園林景觀往往成為這座城市景觀的代表。

二、我國(guó)城市景觀建設(shè)中存在的問題及誤區(qū)

城市景觀既要滿足生態(tài)、環(huán)保、休閑和美化城市的需要，又要符合植物學(xué)特性的自然規(guī)律，同時(shí)在藝術(shù)上還要體現(xiàn)創(chuàng)作哲理和個(gè)性風(fēng)格，城市景觀單純、極端地追逐其中一項(xiàng)功能，都可能是不完整的。近幾十年來，我國(guó)城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國(guó)城市景觀與先進(jìn)國(guó)家還有很大差距還需要不斷努力。

1、環(huán)境質(zhì)量差。我國(guó)城市現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題；主要體現(xiàn)是綠化系統(tǒng)不健全，對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；建筑形式雜亂無章，沒有特色；沒有修飾的廣告隨意亂貼，尤其是小廣告；城市設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，整體性較差。

2、城市景觀缺乏城市個(gè)性。千城一面的城市景觀現(xiàn)象普遍存在，不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得城市以及城市景觀失去了個(gè)性，在城市景觀的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識(shí)性。

3、缺乏公共活動(dòng)場(chǎng)所。城市景觀的設(shè)計(jì)很少考慮為市民提供活動(dòng)場(chǎng)所。市民活動(dòng)空間缺少，缺乏活動(dòng)廣場(chǎng)，人們?cè)诔鞘欣飵缀跎险也坏娇梢园踩顒?dòng)的場(chǎng)所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動(dòng)。

4、城市景觀管理不完善。城市的建設(shè)、景觀的維護(hù)和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問題時(shí)往往會(huì)互相推脫。

5、立法不健全。目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設(shè)控制管理的主要手段--控制詳細(xì)規(guī)劃，卻未對(duì)影響城市環(huán)境以及城市景觀的諸多因素做要求。

三、創(chuàng)新園林設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展

隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在園林設(shè)計(jì)中也要遵循這一點(diǎn)，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在園林設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。園林設(shè)計(jì)應(yīng)以源于自然高于自然的綠色空間為藍(lán)本。同樣是園林建筑，又有不同的設(shè)計(jì)構(gòu)思，創(chuàng)作出千變?nèi)f化的園林畫圖，這些是永恒的。世俗化、潮流化都將成為來去匆匆的過客。

1、堅(jiān)持“以人為本”的原則。在園林設(shè)計(jì)中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的城市景觀設(shè)計(jì)。各種服務(wù)性設(shè)施的配置都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿顺鞘械闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來。園林設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求，反映不同的觀念。一個(gè)好的園林設(shè)計(jì)要處處為人著想。

2、注重城市的歷史與現(xiàn)實(shí)結(jié)合。城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所所給人留下印象是深刻的，這就為園林設(shè)計(jì)個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因?yàn)槌鞘杏袣v史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。由此看來，我們?cè)趫@林設(shè)計(jì)中要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史，同時(shí)要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

3、強(qiáng)化園林設(shè)計(jì)中的綠化設(shè)計(jì)。園林的綠化設(shè)計(jì)是園林設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡(jiǎn)潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。任何一個(gè)城市都十分重視綠化。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

4、注重園林設(shè)計(jì)的方法和技巧。由于園林設(shè)計(jì)不同于其它設(shè)計(jì),它既要滿足一定的功能要求,又要求藝術(shù)性、觀賞性強(qiáng)。其設(shè)計(jì)的方法和技巧主要是：（1）強(qiáng)調(diào)立意。園林設(shè)計(jì)的立意強(qiáng)調(diào)景觀效果,突出藝術(shù)意境創(chuàng)造,但絕不能忽視園林功能和自然環(huán)境條件。園林設(shè)計(jì)的立意還在于設(shè)計(jì)者如何利用和改造環(huán)境條件,如綠化、水源、山石、地形、氣候等。（2）注重選址。從景觀上說,園林是創(chuàng)造某種和大自然相諧調(diào)并具有某種典型效果的空間塑造。因此景觀建筑如選址不當(dāng),不但不利于藝術(shù)意境的創(chuàng)造,反而會(huì)削弱整個(gè)景觀的效果。（3）細(xì)化布局。建筑布局的無法,零亂無章,不可能成為園林佳作。（4）講究尺度與比例。功能、審美和環(huán)境特點(diǎn)是決定園林尺度的依據(jù),恰當(dāng)?shù)某叨葢?yīng)和功能、審美的要求相一致,并和環(huán)境相協(xié)調(diào)。同樣除了園林建筑本身的比例外,還需考慮園林環(huán)境中水、石、樹等的形狀、比例問題,以達(dá)到整體環(huán)境協(xié)調(diào)。（5）突出色彩與質(zhì)感。 園林的的色彩與質(zhì)感處理得當(dāng),園林空間才能有強(qiáng)有力的藝術(shù)感染力。

5、重視園林設(shè)計(jì)風(fēng)格的風(fēng)格多樣性與差異性。城市園林景觀環(huán)境是與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展緊密相連、息息相關(guān)。它不同程度的折射著社會(huì)的各個(gè)側(cè)面，或強(qiáng)烈或溫和的充當(dāng)著“晴雨表”的角色。較之傳統(tǒng)的園林，現(xiàn)代城市園林景觀所呈現(xiàn)的風(fēng)格特征則更為豐富。在信息交流頻繁、思想文化繁榮、藝術(shù)風(fēng)格多元、更能要求復(fù)雜的今天，城市園林體現(xiàn)出的既有內(nèi)在的邏輯發(fā)展軌跡，又有外在的令人目不暇接的迥然的風(fēng)格特征，顯示出與其他門類設(shè)計(jì)風(fēng)格變化的一致性。為此，在進(jìn)行園林設(shè)計(jì)時(shí)，必須突出園林風(fēng)格的多樣性和差異性。

參考文獻(xiàn)

[1]陳洪偉：《略論構(gòu)成美學(xué)與園林設(shè)計(jì)》，載于《文藝評(píng)論》，2008年第3期。

[2]喬永強(qiáng)：《終極關(guān)懷與園林設(shè)計(jì)》，載于《東南大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2006年 第2期。

[3]王紹增：《孤寂耕耘 默默奉獻(xiàn)——孫筱祥教授對(duì)“風(fēng)景園林與大地規(guī)劃設(shè)計(jì)學(xué)科”的巨大貢獻(xiàn)及其深遠(yuǎn)影響》，載于《中國(guó)園林》，2007年第12期。

以上就是小編對(duì)于橋梁道路景觀設(shè)計(jì)論文問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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