空中隧道景觀設(shè)計(jì)（空中隧道景觀設(shè)計(jì)圖）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于空中隧道景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

• 2、中條山隧道會(huì)帶來(lái)什么利弊呢？

• 3、隧道工程開(kāi)題報(bào)告怎么寫(xiě)呢？

• 4、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

一、為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

終于看到了和畫(huà)圖狗有點(diǎn)兒關(guān)系的問(wèn)題了啊，好激動(dòng)。 首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項(xiàng)重要因素就是：造價(jià) ，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價(jià)小的交通方式。 另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因?yàn)榻ㄖw量大，都會(huì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在專案開(kāi)始前，會(huì)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行論證，不會(huì)因?yàn)槿嗽旃こ唐茐淖匀簧鷳B(tài)。 跨海大橋適用于沒(méi)有主航道的水域，也就是說(shuō)跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住?？绾４髽蛩谒虿荒芴?，幾百米的橋墩誰(shuí)也搞不定。 而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅(jiān)硬的區(qū)域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機(jī)從水域兩側(cè)進(jìn)行地下作業(yè)。

為什么修海底隧道而不修跨海大橋？

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項(xiàng)重要因素就是：

造價(jià)，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價(jià)小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因?yàn)榻ㄖw量大，都會(huì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在專案開(kāi)始前，會(huì)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行論證，不會(huì)因?yàn)槿嗽旃こ唐茐淖匀簧鷳B(tài)。

跨海大橋適用于沒(méi)有主航道的水域，也就是說(shuō)跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住?？绾４髽蛩谒虿荒芴?，幾百米的橋墩誰(shuí)也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅(jiān)硬的區(qū)域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機(jī)從水域兩側(cè)進(jìn)行地下作業(yè)。

延展閱讀：

在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地問(wèn)交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種型別，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峽隧道等。

跨海大橋跟海底隧道不一樣吧？

解讀:杭州灣大橋是怎樣建的? A、一個(gè)問(wèn)題:為什么要建? 上海寧波親厚 浙東寧波和上海只有一個(gè)海灣之隔。上海、寧波無(wú)論是從血緣說(shuō)還是從人文說(shuō),都淵源深厚。據(jù)調(diào)查,三分之一的上海家庭起源于寧波,80%的寧波人有上海親戚。因此,無(wú)論從心理上還是從地理位置來(lái)說(shuō),架通天塹 ,是杭州灣兩岸人民的共同心愿。 滬杭甬“老”了 上海和寧波隔海相望,根據(jù)測(cè)算,從寧波到上海的莘莊,實(shí)際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路,全長(zhǎng)約304公里,而從大橋走,直線距離只有179公里左右。如今,即使“繞道走”也頗不易,因?yàn)楹贾轂辰煌ㄖ髅}“滬杭甬”高速公路已經(jīng)擁擠不堪,拓寬工程將持續(xù)數(shù)年,期間道路將更加擁擠,建設(shè)杭州灣跨海大通道,是現(xiàn)實(shí)的交通需求! B、十年準(zhǔn)備:資料接起來(lái)是大橋長(zhǎng)度的3倍 早在上世紀(jì)初,孫中山先生就提出了自己的設(shè)想,他在《建國(guó)方略》提出了“東方大港”的概念,位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長(zhǎng)三角”在全國(guó)經(jīng)濟(jì)地位的日益凸現(xiàn),越來(lái)越多的專家學(xué)者認(rèn)為,“東方大港”是個(gè)組合概念,它應(yīng)該是上海、寧波、舟山三港分工協(xié)調(diào)、互為犄角,形成一個(gè)全新的大港口格局。 2002年,國(guó)家計(jì)委下達(dá)批文,正式批準(zhǔn)杭州灣跨海大橋立項(xiàng)。 2003年,杭州灣跨海大橋工程可行性研究報(bào)告經(jīng)國(guó)務(wù)院第151次總理辦公會(huì)議討論批準(zhǔn),大橋建設(shè)進(jìn)入設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備的新階段。 2003年6月8日,杭州灣大橋奠基。全長(zhǎng)36公里,建成后將超過(guò)沙特至巴林的跨海大橋,成為世界上最長(zhǎng)的跨海灣大橋。有誰(shuí)知道,為了等待立項(xiàng)這一天,大橋工程指揮部準(zhǔn)備了近10年,期間進(jìn)行了120多次可行性論證,工程之前的準(zhǔn)備資料、勘察報(bào)告所用的A4紙豎起來(lái)的話,是大橋長(zhǎng)度的3倍! C、五項(xiàng)解讀:大橋是怎樣建的? 1、方位 杭州灣大橋?qū)⑵鹱哉指垡晕?公里的鄭家埭,跨越杭州灣寬闊海面于南岸灘涂,止于慈溪水路灣。全長(zhǎng)36公里,其中橋長(zhǎng)35.673公里。乍浦橋址較好地聯(lián)絡(luò)了杭州灣南岸的同三線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 2、標(biāo)準(zhǔn) 杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里,設(shè)計(jì)使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船;南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里,兩岸引線采用120公里/小時(shí),六車道標(biāo)準(zhǔn),橋?qū)?3米。 3、橋型 今年6月2日,杭州灣大橋以“長(zhǎng)橋臥波”為設(shè)計(jì)理念大橋橋型設(shè)計(jì)方案通過(guò)了專家的審查。 最美的跨海大橋?qū)⑿绿碓诤贾轂炒髽颉白睢钡募o(jì)錄之上,除了最長(zhǎng)、工程量最大外,杭州灣大橋首次在大橋設(shè)計(jì)中引入了景觀設(shè)計(jì)概念,兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看,整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美,生動(dòng)活潑。從側(cè)面看,大橋也并不是一條水平線,而是在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 4、資金 6月2日下午,杭州灣跨海大橋70億元的建設(shè)專案貸款舉行簽字儀式。至此,大橋建設(shè)資金全部到位,其中民間資本逾五成。 據(jù)悉,全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋計(jì)劃總投資118億元,其中專案資本金占35%,寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建專案公司,其余建設(shè)資金請(qǐng)銀行貸款解決。有關(guān)銀行在進(jìn)行全面綜合評(píng)估后,先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書(shū),其中國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行承諾貸款40億元,工商銀行20億元,中國(guó)銀行和浦發(fā)銀行各5億元。 寧波的海通集團(tuán)、方太廚具等17家民營(yíng)企業(yè)分別組成5家股東參與大橋?qū)０腹?股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈?duì)?、余姚杭州灣大橋投資有限公司等,民間資本以占資本金50.26%的比例在專案公司中占主導(dǎo)地位。 為了最大限度地轉(zhuǎn)移大橋工程風(fēng)險(xiǎn),切實(shí)保障投資者和債權(quán)人的利益,杭州灣大橋指揮部昨天下午分別與人保、太保、大眾寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司等5家保險(xiǎn)公司簽訂了保險(xiǎn)協(xié)議,這5家保險(xiǎn)公司聯(lián)合為大橋提供保險(xiǎn)金額為90億元的建設(shè)工程一切險(xiǎn),并確定人保和太保寧波分公司為聯(lián)合首度承保人。 5、收費(fèi) 據(jù)杭州灣大橋指揮部介紹,大橋的建設(shè)周期將持續(xù)5年,預(yù)計(jì)在2008年通車。大橋建成后肯定納入我省高速公路收費(fèi)一卡通工程中。在前期規(guī)劃中,大橋的收費(fèi)測(cè)算按照55元/輛車收費(fèi),收費(fèi)年限30年,包括建設(shè)工期在內(nèi)。 :unn.people../GB/22220/28136/index. 海底隧道是怎樣修成的呢?原來(lái),它和城市里的地下鐵道一樣,也是在海底下的巖層中開(kāi)鑿一條隧道穿過(guò)去的。火車從地面上經(jīng)過(guò)引道開(kāi)入海底隧道,再?gòu)膶?duì)面的海岸引道開(kāi)到地面上來(lái)。從縱剖面圖上來(lái)看為“ ”形,中間水平部分即不海底隧道,兩側(cè)斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分。有時(shí)海底隧道根據(jù)地形、地質(zhì)等具體情況,也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開(kāi)鑿時(shí)為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設(shè)輸油管道和電纜等。有的復(fù)線隧道開(kāi)鑿成兩個(gè)單線的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開(kāi)鑿一條隧道,確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜而又艱鉅的工程,無(wú)論是勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工,都會(huì)遇到一系列的復(fù)雜問(wèn)題,如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。因此,修建海底隧道需要采用現(xiàn)代化的施工和技術(shù)裝置。 1818年至1843年,英國(guó)在倫敦泰晤士河下,修建了一條水底隧道,長(zhǎng)458米。原為人行及通馬車之用,建成后改為通行鐵路之用。施工時(shí)河水曾兩次淹沒(méi)了隧道而被迫停工,這是世界上最早的水底隧道。1942年,日本在下關(guān)和門司之間修筑了一條長(zhǎng)6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。 美國(guó)舊金山灣的海底隧道,水底部分長(zhǎng)5790米,用57個(gè)管段,每段長(zhǎng)82～107米,寬14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最長(zhǎng)的海底隧道。 在海底修建隧道,最容易發(fā)生的問(wèn)題是裂縫和漏水,因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射,壓漿止水,強(qiáng)力抽排或化學(xué)凝固等方法。日本的一種化學(xué)藥劑可在30秒內(nèi)堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鐘達(dá)3立方米的流量的裂縫水。

海底隧道和跨海大橋哪個(gè)造價(jià)高

海底隧道施工遇到的麻煩大，造價(jià)會(huì)比建橋大。因?yàn)樗辖蚋鞯爻Ｓ校に囑呌诔墒?，?jīng)驗(yàn)豐富；而海底地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜，海底隧道經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械裝置都較缺乏。

青島海底隧道和跨海大橋有ETC嗎

現(xiàn)在跨海大橋有 可以使用 青島海底隧道沒(méi)有 只有琴島通可以

請(qǐng)問(wèn) 海底隧道和跨海大橋哪個(gè)投資大？

這個(gè)沒(méi)有可比性，主要是從建設(shè)環(huán)境、地質(zhì)條件以及環(huán)保等幾方面結(jié)合起來(lái)考慮的

建跨海大橋和海底隧道那個(gè)難度高。

現(xiàn)在建橋技術(shù)已經(jīng)不是什么難事了！雖然隧道和跨海大橋都有不同的難度，但不是建橋的難度，而是使用壽命，抗自然災(zāi)害和人為破壞的承受能力是否能極盡最好！跨海隧道是基于海底幾百米巖石下打洞，難度是可想而知。但是如果地震產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致海水涌入，維修難度尤如登天。而跨海大橋也必須要經(jīng)受狂風(fēng)、浮冰撞擊、地震和海嘯。但維修難度比海底隧道小多了。我個(gè)人覺(jué)得海底隧道比跨海大橋難，你認(rèn)同嗎？傳遞奧運(yùn)火具精神。

為什么海南不建海底隧道或者跨海大橋

瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽跨海大橋?yàn)槲覈?guó)在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)，將爭(zhēng)取在2012年左右開(kāi)工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

青島地鐵。跨海大橋，海底隧道都什么時(shí)候修好

第一條地鐵線是2014年通?？绾４髽?月底通車。海底隧道六月底通車。

二、中條山隧道會(huì)帶來(lái)什么利弊呢？

中條山隧道全長(zhǎng)15．178千米，其中隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度7423米，隧道工程批復(fù)概算3．26億元，主體工程批復(fù)預(yù)算2．89億元。隧道設(shè)計(jì)速度40公里／小時(shí)，凈寬10．25米，凈高5米，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完工。這一隧道的建設(shè)開(kāi)創(chuàng)了全省普通公路特長(zhǎng)隧道工程建設(shè)的先河，也是目前全國(guó)單洞里程最長(zhǎng)的隧道工程。該隧道起于運(yùn)城繞城高速公路解州互通出口，通過(guò)隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)寺溝村。

利在于可以更方便的連接兩地，直接帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)?！耙敫?，先修路嘛”。而且隧道可以相對(duì)盤山公路距離更短。

弊端在于隧道修建費(fèi)用較高，且運(yùn)營(yíng)期間需要排水，照明和日常養(yǎng)護(hù)等。在修建時(shí)如果施工不到位可能影響周圍的生態(tài)環(huán)境。

三、隧道工程開(kāi)題報(bào)告怎么寫(xiě)呢？

土木工程開(kāi)題報(bào)告模板

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中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

學(xué)

院

建筑工程學(xué)院

教

研

室

土木工程

指導(dǎo)教師

XXX

學(xué)

生

XXX

專業(yè)班級(jí)

學(xué)

號(hào)

題

目

中原工學(xué)院

6

號(hào)辦公樓設(shè)計(jì)

題目類型

建筑結(jié)構(gòu)

1

選題背景及依據(jù)

（簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)、

需求狀況，

說(shuō)明選題目的、

意義，

列出參考文獻(xiàn)）

1.1

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)工作及居住環(huán)境有了更高的要求。那就是“高效、

舒適、

便利”

的工作、學(xué)習(xí)或居住的建筑環(huán)境。辦公建筑作為

20

世紀(jì)和

21

世紀(jì)頭

20

年最

重要的建筑類型之一，它的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)更是值得關(guān)注的。

現(xiàn)代辦公樓建筑通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)辦公樓模式的革命性創(chuàng)新，應(yīng)用生態(tài)節(jié)能等高科技，不僅

創(chuàng)造了更加舒服的室內(nèi)物理環(huán)境，而且引入空中景觀中庭和社會(huì)功能，創(chuàng)造了更加人性化、

令人愉快的工作環(huán)境，

空間也變得流動(dòng)和富于趣味，

強(qiáng)調(diào)精神化的需求，

是社會(huì)學(xué)意義上的

進(jìn)化。

未來(lái)辦公樓建筑的發(fā)展趨勢(shì)是明顯的：

隨著高科技手段和建筑技術(shù)的提高，

未來(lái)辦公樓

將向著綠色生態(tài)和節(jié)能的方向發(fā)展。

建筑形態(tài)會(huì)更加多樣化，

功能構(gòu)成會(huì)更加豐富，

更加強(qiáng)

調(diào)人性化和令人身心愉悅的空間環(huán)境創(chuàng)造。隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，生態(tài)主義、智能化、人

性化、個(gè)性化、現(xiàn)代化、功能復(fù)合化辦公建筑的設(shè)計(jì)理念將是今后現(xiàn)代辦公樓的發(fā)展趨勢(shì)。

學(xué)校辦公樓建筑與其它辦公樓一樣，

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮適應(yīng)性、

靈活性、

高效性和人性

化的設(shè)計(jì)理念，

以充分展示建筑功能與建筑形象的親和力與開(kāi)放性，

做到人及建筑與環(huán)境的

和諧共處、永續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造親切宜人的建筑形象和舒適自然的辦公環(huán)境。

框架結(jié)構(gòu)作為辦公建筑重要的結(jié)構(gòu)形式之一，

近年來(lái)在世界各地又有了很大的發(fā)展，

許

多城市普遍興建了包括商場(chǎng)、

住宅、

旅館、

辦公樓和多功能建筑等各種類型的框架結(jié)構(gòu)建筑。

學(xué)校辦公樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用采用框架結(jié)構(gòu)，

是由于框架結(jié)構(gòu)能夠提供較大的室內(nèi)空間，

平面布

置較靈活，延性較好、方便施工承載力大、結(jié)構(gòu)自重輕、抗震性能好、建造的工業(yè)化程度高

等優(yōu)點(diǎn)。因此框架結(jié)構(gòu)體系在教育辦公設(shè)施中的應(yīng)用已越來(lái)越廣泛。

1.2

選題目的和意義

通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，

使自己將四年所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)、

專業(yè)知識(shí)及計(jì)算機(jī)軟件運(yùn)用等方面

的知識(shí)進(jìn)行一次全面的、

綜合的檢測(cè)。

使我全面系統(tǒng)地融匯所學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)技能并運(yùn)用

于解決實(shí)際問(wèn)題。

通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，

加深我對(duì)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，

培養(yǎng)我綜合分析和處

理問(wèn)題的能力以及設(shè)計(jì)創(chuàng)新精神，提高自學(xué)能力。

提高自學(xué)能力，

培養(yǎng)獨(dú)立研究的能力，

主要包括：

調(diào)查研究、

文獻(xiàn)檢索和搜集資料能力；

方案論證，確定方案的能力；理論分析、設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力；運(yùn)用計(jì)算機(jī)的能力；撰寫(xiě)科技

論文及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的能力。

本課題研究的是辦公樓（中原工學(xué)院

6

號(hào)辦公樓）

的設(shè)計(jì)。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，

我將

[21]

錢昆潤(rùn)等編著。建筑工程定額與預(yù)算

[M]

（第五版）

.

南京：東南大學(xué)出版社，

2005

。

[22]

王武齊編。建筑工程計(jì)量與計(jì)價(jià)

[M]

。北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，

2004

。

[23]

林知炎編著。工程施工組織與管理

[M]

。上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，

2002

。

[24]

蔣紅焰編。建筑工程概預(yù)算

[M]

?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，

2005

。

[25]

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，

《建筑工程建筑面積計(jì)算規(guī)范》

[S]

（

GB

/

T

50353-2005

）

。

[26]

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，

《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》

[S]

（

GB 50500-2003

）

。

2

主要設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、設(shè)計(jì)（研究）思想及工作方法或工作流程

2.1

主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

（

1

）建筑設(shè)計(jì)

①

建筑方案及其初步設(shè)計(jì)

平、立、剖方案設(shè)計(jì)。

②

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段

窗、

樓梯、

屋面、

墻身

（包括陽(yáng)光、

雨篷、

室外臺(tái)階等）

的詳細(xì)設(shè)計(jì)材料、做法和標(biāo)準(zhǔn)。

③繪制建筑施工圖階段

各層平面圖

(1:100)

；

正立面、

背立面各一

(1:100)

；

兩個(gè)側(cè)立面各一

(1:100)

；

剖面圖

(1:100)

；

墻身剖面大樣

(1:10-20)

；屋頂平面圖

(1:100)

；節(jié)點(diǎn)詳圖

(1:5-20)

。

（

2

）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

①

確定結(jié)構(gòu)方案

上部承重結(jié)構(gòu)方案與布置；樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)方案與布置；基礎(chǔ)方案布置；結(jié)構(gòu)措施及其

特殊部位的處理等。

②

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

荷載匯集；地震作用計(jì)算；風(fēng)荷載計(jì)算；荷載組合及內(nèi)力分析；一榀框架計(jì)算；現(xiàn)澆板

計(jì)算；樓梯計(jì)算；懸挑構(gòu)件計(jì)算；基礎(chǔ)及基礎(chǔ)梁計(jì)算；樓（屋）蓋計(jì)算；其它必要的構(gòu)件計(jì)

算。

完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)一份（含封面、目錄、有關(guān)設(shè)計(jì)資料；按學(xué)校規(guī)定統(tǒng)一裝訂）

。

2.2

設(shè)計(jì)思路及工作流程

上部結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，

由堪察報(bào)告建議采用天然地基柱下獨(dú)立基礎(chǔ)。

樓

（屋）蓋為現(xiàn)澆肋梁樓蓋，樓梯為現(xiàn)澆板式樓梯。

(1)

分析研究選題，設(shè)計(jì)前明確設(shè)計(jì)的條件和設(shè)計(jì)要求。

(2)

收集有關(guān)參考資料

,

參觀已建成的建筑。

(3)

明確設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)

,

對(duì)設(shè)計(jì)條件、具體要求、空間環(huán)境進(jìn)行功能分析。

(4)

初步擬定方案

,

將選題的類型進(jìn)行初步規(guī)劃設(shè)計(jì)安排，初步擬定建筑尺寸

,

以便于以

后對(duì)總體進(jìn)行布置。

四、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

您好，常州新北高鐵濕地公園旁的隧道叫做“新北濕地隧道”，它位于常州新北濕地公園內(nèi)，是一條長(zhǎng)約1.2公里的人行隧道。這條隧道是常州新北濕地公園的一部分，它是常州新北濕地公園的一個(gè)重要組成部分，也是常州新北濕地公園的核心景觀之一。新北濕地隧道位于常州新北濕地公園的東西兩側(cè)，兩側(cè)的墻壁上都有精美的壁畫(huà)，壁畫(huà)上有各種動(dòng)植物的圖案，給人以極大的視覺(jué)沖擊。新北濕地隧道的設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特，它的燈光系統(tǒng)可以根據(jù)夜晚的不同時(shí)刻變換不同的顏色，營(yíng)造出一種絢麗多彩的視覺(jué)效果，給游客們帶來(lái)極大的視覺(jué)享受。

以上就是小編對(duì)于空中隧道景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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