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虎vi設計（虎vi設計ip形象素材）

發(fā)布時間：2023-04-29 03:49:33 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 63

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本文目錄:

納粹德國的主戰(zhàn)坦克
虎式坦克三面圖紙
logo設計哪家好
如何看待傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文件樣式
北京企業(yè)vi設計公司哪家不錯

虎vi設計（虎vi設計ip形象素材）

納粹德國的主戰(zhàn)坦克

虎I坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)(listen 文件－播放)是第二次世界大戰(zhàn)德國重型坦克。
在1943年3月虎I坦克起初名為Pzkw VI Ausf. H，但后來重新設計成為Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。這名字同樣跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一樣知名，盡管公眾通常只知它們的名字是虎I或簡單稱為虎。
虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止，虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的?；的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突擊虎式突擊炮。
虎式的乘員教范，虎式坦克乘員手冊在第二次世界大戰(zhàn)后成為紀念品。
目錄 [隱藏]
1 設計
2 設計歷史
3 生產(chǎn)歷史
4 作戰(zhàn)歷史
5 虎式坦克的火炮
6 1943年俘獲的虎式131
7 蘇聯(lián)反應
8 坦克殺手
9 備注
10 參考文獻
11 對外鏈結
[編輯] 設計
虎式的設計概念不同于德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調(diào)機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其他對手，然而戰(zhàn)術上的優(yōu)勢抵銷這些不利條件。
虎I坦克的設計呈現(xiàn)出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而犧牲機動性。重型坦克的設計工作在1930年代后期就已經(jīng)開始，但是沒有計劃生產(chǎn)。而真正刺激虎I的出現(xiàn)是為了對付蘇聯(lián)T-34。盡管大體上的設計和外型類似四號坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四號坦克的兩倍，重量的增加來自于更厚裝甲，大口徑火炮，以及必然產(chǎn)生龐大的燃料和**儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統(tǒng)。
虎I坦克的車體前方裝甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相較于四號坦克車身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的兩旁和背面也有80毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠抵擋在大多數(shù)二戰(zhàn)時期接戰(zhàn)距離，尤其來自正面的反坦克炮彈，而炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔幾乎是不可能。在近距離下，車身兩邊和車頂較容易受到損傷，因為虎I坦克車頂?shù)难b甲只有25毫米至40毫米厚，和當時大部分的中型坦克沒太大分別?；坦克大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接，并采用榫接結構。焊接點品質(zhì)很高，裝甲都是采用焊接，而不是鉚接。
虎I坦克對多數(shù)橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統(tǒng)，所有的后期型虎I坦克都只能涉水兩米。
虎I坦克后部有個引擎室，兩個可對流隔艙置于兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具 21升 12汽缸梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹馬力(實際測為641匹，478千瓦)，雖然是一具好引擎，它提供的動力不敷使用，這很快被升級了到HL230 P45 23升 700匹馬力(實際測為690匹，515千瓦)。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克后部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂?shù)呐摽诘跗稹?br/>汽油引擎在后部下方并連結前方的齒輪箱，11噸炮塔使用由引擎供給動力的液壓驅動系統(tǒng)推動，即使如此，自轉一圈需要一分鐘。懸吊系統(tǒng)使用了十六組扭力桿，為節(jié)省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向后，每只負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。負重輪直徑為800毫米并且相互交錯，要拆除內(nèi)側損失橡皮胎(經(jīng)常發(fā)生)的負重輪，得一并卸下數(shù)個外側負重輪。這復雜系統(tǒng)有一定的缺點，負重輪間的間隙因下雪或泥土因為結冰而無法動彈。蘇聯(lián)于凌晨的攻擊時偶然發(fā)現(xiàn)此時虎式是可能處于無法移動狀態(tài)。新的全鋼制負重輪設計出來，橡皮胎制于內(nèi)部，最終全面取代。
履帶是史無前例的725 毫米寬。鐵軌運輸有限尺寸大小時，于外側負重輪必須被卸下，并且需更換較狹窄的520 毫米履帶，即使優(yōu)良的坦克乘員也須20分鐘更換。
內(nèi)部布局是德國坦克特點。前方是開放乘員組隔間，駕駛和無線電操作員分別坐于前方齒輪箱兩側。在他們后面地板區(qū)繞著炮塔底板圍攏了形成連續(xù)的平實表面。這幫助裝彈手檢查放在履帶上方隔間內(nèi)的**。二個人坐在炮塔*，*手在炮的左邊，車長在他之后，裝彈手有一個折疊的位子在炮塔內(nèi)，而從炮塔底板到車頂有157厘米高。
炮臺有一個圓型的地板，而主炮的支撐及發(fā)射機制則發(fā)展自德國著名的88高射炮，而其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二戰(zhàn)時最有效率及可怕的虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自該高射炮的。更甚的是，虎I的主炮發(fā)的炮彈可以依一非常直的軌跡而飛行，并配置了極為精確的蔡司TFZ 9b 瞄準器。在一次試射時,坦克在1200碼的距離外發(fā)炮，而連續(xù)5發(fā)是落在一個16英吋x18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(約1600米)的距離外打中敵軍的坦克，可是作用并不太大，因為在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)爭距離是遠比一哩近的。
其它新特點是液壓控制可變速齒輪箱和半自動傳動系統(tǒng)。坦克的極端重量并且意味需要新的操控系統(tǒng)，替代用于輕型車輛的離合器和煞車設計，衍生型的英國Merritt 布朗單齒輪系統(tǒng)被使用了?；⑹教箍说牟倏叵到y(tǒng)是雙斜齒輪類型，意味著有兩個不同且固定的軸借由不同斜齒輪相互扭動，坦克配有有八段速度齒輪箱，因而有十六種斜齒輪運作。在必要情況下，最小半徑旋轉要透過單邊煞車來進行旋轉?；⑹降牟倏叵到y(tǒng)在它的時代來說是容易使用的。但是，虎式坦克的移動性能仍有待改進。當虎式坦克拖曳一只拋錨的虎式坦克時，引擎經(jīng)常過熱和有時導致引擎故障或起火，因為這些原因虎式坦克被禁止用來拖另一只拋錨的虎式坦克。如果履帶發(fā)生故障，經(jīng)常都需要兩輛虎式坦克拉拖動一輛. 故障的履帶對坦克自身也是很大的問題,由于履帶是高度繃緊的，經(jīng)常都不能單靠移除履帶插銷來拆除履帶，有時甚至是用炸藥包來炸開幾段的。單輛德國 Sdkfz9 Famo 半履帶拖車無法拖曳虎式坦克，需增加到三輛 Sdkfz9 Famo 半履帶拖車才能拖曳一輛虎式坦克。
雖然虎I坦克是第二次世界大戰(zhàn)的當中一個重武裝和重裝甲的坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，但設計過于保守且有一些嚴重缺點。平的鋼板面明顯的沒有參考到T-34的傾斜鋼板的設計，要求結實增強重量已提供充足的保護。坦克的重量緊密壓在懸吊系統(tǒng)上，導致于維修困難，再耐用的懸吊系統(tǒng)也不堪使用。
虎I坦克的一個重大問題是它的非常高生產(chǎn)成本。對比在第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)了 40,000輛美國M4雪曼和 58,000 輛蘇聯(lián)T-34系列，1,355輛的虎I 坦克和 500輛的虎II坦克比較。德國的設計在時間、原材料和費用(帝國馬克)都是昂貴的?；坦克的成本相當于當時四號坦克的兩倍和三號突擊炮的四倍。
[編輯] 設計歷史

在Dorset Bovington tank museum 的虎式坦克虎式坦克于1937年春季開始研發(fā)，開發(fā)過程幾經(jīng)周折。到1941年亨謝爾和其他三家競爭對手(保時捷、MAN和戴姆勒·奔馳) 分別提交上一款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。然而，蘇聯(lián)T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的過時。據(jù)亨謝爾一位設計師埃爾溫·阿德勒講：“軍事專家深為震驚，他們發(fā)現(xiàn)當時德軍裝甲部隊竟無一款坦克能與T-34匹敵?！庇谑?，定制標準立刻提高，包括車重增加到45噸，并配備一款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研發(fā)時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩(wěn)定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑒T-34坦克的設計經(jīng)驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的力學優(yōu)勢。但厚重、制造質(zhì)量優(yōu)良的直面裝甲被采用，實戰(zhàn)中表現(xiàn)亦是毫不遜色。
保時捷和亨謝爾提交了樣車，在面見希特勒之前于拉斯滕堡作了比較測試。最終采取了折衷方案，亨謝爾的基本架構被采用，而換裝保時捷的炮塔。虎式坦克正式定名為Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型裝甲戰(zhàn)車，E改型）批量生產(chǎn)開始于1942年8月。與此同時，軍方訂購了60輛保時捷設計。這批貨不是用來投入戰(zhàn)斗，而是被改裝了固定戰(zhàn)斗部，臨時命名為Panzerjäger Tiger (P)（獵虎），即人們常說的“斐迪南式”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名為“象式坦克殲擊車”。
虎式坦克被匆忙投入實戰(zhàn)，其實最初的產(chǎn)品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上完成。最為顯著的是后期型號降低了炮塔，并為乘員提供更為安全、較易于逃生的駕駛艙。為降低成本，防水能力和空氣凈化/調(diào)節(jié)系統(tǒng)被取消了。
[編輯] 生產(chǎn)歷史
虎I在1942年8月開始生產(chǎn)，而在1944年8月生產(chǎn)了1,355輛后停止。開始生產(chǎn)時平均每月25輛，而1944年4月已增長至每月104輛。增長的頂峰在1944年7月1日的671輛。一般而言，它用了兩次生產(chǎn)期(前期型及后期型)生產(chǎn)虎I(PzKpfw VI)和同期的德國坦克一樣。當虎II(Tiger II Ausf B)開始在1944年1月生產(chǎn)時，虎I正逐步淘汰。
[編輯] 作戰(zhàn)歷史
虎式坦克能夠在1600米內(nèi)有效摧毀絕大多數(shù)對手，比如T-34、M4謝爾曼式坦克或是丘吉爾坦克（包括丘吉爾IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距離上都不可能擊穿虎式的前裝甲，同樣任何距離也不能擊穿虎I坦克的側面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲彈），可以在近距離（大約300米內(nèi)）擊穿側面?？偨Y德軍實戰(zhàn)記錄的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲彈只能在800米擊穿虎I坦克的車體側面，只能在600米擊穿虎I坦克的炮塔側面，也就是說零距離也無法擊穿虎I坦克的正面裝甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲彈），估計可以在500米擊穿虎I的首上裝甲，在300米擊穿炮盾裝甲。M4謝爾曼式坦克的75mm火炮只能在100米內(nèi)擊穿虎I坦克的側面裝甲，零距離也無法擊穿正面。M4謝爾曼式坦克的76mm火炮理論上可以在600米擊穿虎I坦克的首上裝甲，300米擊穿炮盾，在1300米擊穿虎I坦克的側面。理論上如果發(fā)射HVAP**(經(jīng)常短缺)，甚至可能在1200米左右擊穿虎式的首上。但是美國士兵撰寫的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距離擊穿虎I的正面，沒有任何M4坦克在273米以外擊穿虎I坦克正面的記錄。斯大林-2的122毫米火炮理論上在1000米左右無論擊中什么位置（角度必須好），都可能一發(fā)擊毀虎式坦克。但實戰(zhàn)中也有IS-2坦克在100米內(nèi)開火被虎I的首下裝甲彈開的記載（有一定傾斜角度）。英國人為雪曼螢火蟲裝備的17-pounder炮，如果發(fā)射APDS彈，理論上可以在1500米的距離左右擊穿虎式的前裝甲，但是據(jù)說英國的APDS遠距離精度下降嚴重，目前沒有看到該火炮在遠距離正面擊毀虎I的實戰(zhàn)記錄。虎式坦克主炮擁有的強大穿甲能力意味著它能夠在大多數(shù)對手無還擊之力的距離擊毀對手。這是一樣在開闊地型作戰(zhàn)時的主要戰(zhàn)術優(yōu)勢。為了擊毀虎式坦克，對方的坦克有時被迫進行一次側擊以求得到擊毀虎式坦克的機會。
虎式坦克第一次參與作戰(zhàn)是在1942年9月的列寧格勒(今圣彼德堡)附近。因為來自希特勒的壓力，很多虎式坦克在比預期中早的時間參與了戰(zhàn)斗，有很多早期型號更被證明是機件上不可靠的。在1942年9月23日的第一次戰(zhàn)斗中，很多虎式坦克毀壞了，其余的虎式坦克就被埋在地下的蘇軍反坦克炮擊毀。有一輛虎式坦克在大部分完好無缺的情況下被蘇軍繳獲了，給了蘇軍一個機會去研究虎式坦克以及預備遇到該坦克時的應變方法。
虎式坦克在北非戰(zhàn)場的第一次戰(zhàn)斗中，它擁有在開闊地形壓倒所有盟軍坦克的能力。但是，機件上的不可靠使得虎式坦克很少參與戰(zhàn)斗。在一次列寧格勒的經(jīng)驗的重演中，最少有一輛虎式坦克被英國人的牽引式六磅反坦克炮(six-pounder)擊毀了。這兩次經(jīng)驗很簡單地解釋了這一種“超級武器”在戰(zhàn)術層面上是無可替代的。
虎式坦克的重量限制了能通過的橋梁，而且當穿越具有地下室的建筑物時，因為其重量，而可能有陷入地下室的危機！另一個缺點在于以液壓操作的炮塔機件轉動的十分緩慢，炮塔可以人工轉動，除了在對角度的微調(diào)外，極少在戰(zhàn)場上做如此的動作。
虎式坦克在馬路上的極速是38km/h，比其最相稱的盟軍對手-蘇聯(lián)IS-2快上1km/h，兩者都比絕大部分的中型坦克還要慢，早期的虎式還有45km/h的極速，但再1943年11月時，全面安裝了引擎條速器之后，極速便降至38km/h了！在服役期間，虎式一直有可靠度上的問題，配有虎式的單位常常由于拋錨問題而在戰(zhàn)力不足的情況下投入戰(zhàn)斗，而且，也沒有紀錄說有哪個配有虎式的單位在沒有拋錨損失一臺虎式的情況下完成行軍轉進運動，同時，虎式也有著作戰(zhàn)半徑小的問題。令人驚訝的是，虎式居然配備了比虎式小的坦克還要小的負重軸承，最值得讓人注意的例外是蘇聯(lián)T-34。
然而，虎式的對手們還是因為虎式的裝甲及火力而畏懼著，在戰(zhàn)術上防御來說，虎式極差的機動性并不會構成任何問題，而盟軍與虎式接戰(zhàn)的戰(zhàn)術則是以團體戰(zhàn)為主，先以一輛坦克吸引其虎式乘員的注意，而其他的坦克則是攻擊虎式的側邊或后方。由于**及油料配置于虎式的兩側，側邊的攻擊常常能成功擊毀虎式，然而，這是一個非常危險的戰(zhàn)術，而且常常導致數(shù)輛盟軍各式車輛方能擊毀一輛虎式，所以擊毀虎式需要極高超的戰(zhàn)術技巧。
虎式通常在陸軍將領的指揮下，會以不同的重裝甲營投入作戰(zhàn)，這些裝甲營不論是突圍行動或是更常見于反擊時，都會部署于關鍵區(qū)域。在當時有幾個表現(xiàn)突出的營隊，像是 Grossdeutschland （大德意志帝國營隊）和幾個低位數(shù)編號的 Waffen-SS 裝甲營就編制有少量的虎式坦克。另外常與虎式坦克一并提及的人物： SS-Haupsturmführer（軍銜名）麥克·魏特曼（所屬第101 SS-重裝坦克部隊）他被后世譽為二次世界大戰(zhàn)中最杰出的坦克指揮官之一。他從基層做起，指揮過各式各樣的車輛，直到他成為一位專職的虎式坦克指揮員。 1944年6月6日諾曼地登陸以后的一星期，6月13日由魏特曼領導的第101獨立重型坦克營的第二連，在波卡基村遭遇英軍，當時魏特曼擊毀盟軍超過24輛軍用車輛（原文：2打），其中當然包含了不少英軍的主戰(zhàn)坦克，直到波卡基村戰(zhàn)役當晚，魏特曼的虎式毀于英軍的空襲轟炸。
超過十位以上的虎式坦克指揮官擁有超過100輛各式盟軍車輛的擊毀紀錄，包括：
約翰尼斯·內(nèi)斯特（Johannes 'Hans' Bölte) 139輛以上擊毀
奧圖·卡留士（Otto Carius）150輛以上擊毀
卡特（Kurt Knispel）168輛擊毀
麥克·魏特曼（Michael Wittmann）138輛擊毀
[編輯] 虎式坦克的火炮
虎式坦克采用88毫米口徑電動擊發(fā)KwK 36 L/56（L/56指炮管長度為口徑的56倍），由克虜伯公司研發(fā)并生產(chǎn)，準確度驚人，是歷史上殺傷效率最高的幾款坦克炮之一。該炮可裝載三種型號**：PzGr.39 彈道穿甲爆破彈、PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈和HI. Gr.39型高爆彈（HEAT）。下表給出該炮發(fā)射PzGr.40亞口徑鎢芯穿甲彈（重9.3kg，彈頭初速930m.s）的實測統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以供參考。（2.5x2米坦克靶，德國標準裝甲板，30度傾角放置。）
距離穿透深度命中率
100 m 171 mm 100 %
500 m 156 mm 100 %
1000 m 138 mm 100 %
1500 m 123 mm 97 %
2000 m 110 mm 89 %
2500 m n/a 78 %
3000 m n/a 66 %

虎式坦克三面圖紙

虎式重型坦克(德語:Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E (Sd.Kfz. 181)，中文:虎式坦克/虎I坦克/六號坦克)是第二次世界大戰(zhàn)中德國軍隊所使用的坦克。

虎式坦克是二戰(zhàn)中最著名、最具有傳奇色彩的坦克之一。從1942年下半年服役起至1945年德國投降為止，一直活躍于戰(zhàn)場第一線，德軍乘員之間稱其為"無敵坦克"。虎式坦克在戰(zhàn)爭中擊毀了大量的敵軍坦克和其它裝備，在對手心中樹立了不可戰(zhàn)勝的神話、留下了威力巨大的深刻印象。這使它成為所有盟軍坦克危險的對手，凡是在戰(zhàn)斗中能夠擊毀或擊傷虎式坦克致其被遺棄的盟軍坦克，人們都會尊稱其為馴虎者。

在1943年3月虎I坦克起初名為Pzkw VI Ausf. H，但後來重新設計成為Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。這名字同樣跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一樣知名，盡管公眾通常只知它們的名字是虎I或簡單稱為虎.虎I坦克。自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止，虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的?；的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突擊虎式突擊炮。

虎式的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調(diào)機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其他對手，然而戰(zhàn)術上的優(yōu)勢抵銷這些不利條件。

虎I坦克的設計呈現(xiàn)出不同的設計理念，著重火力和裝甲的而犧牲機動性。重型坦克的設計工作在1930年代後期就已經(jīng)開始，但是沒有計劃生產(chǎn)。而真正刺激虎I式的出現(xiàn)是為了對付蘇聯(lián)T-34。盡管大體上的設計和外型類似四號坦克(中型坦克)，但虎I的重量足足是後者的兩倍，重量的增加來自於更厚裝甲，大口徑火炮，以及必然產(chǎn)生較大的燃料和**儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸掛系統(tǒng)?；的前方裝甲有102毫米厚，相較於四號坦克只有80毫米的厚度，而虎I的兩旁和背面也有80毫米厚的裝甲。這樣的厚度能夠抵擋在大多數(shù)二戰(zhàn)時期接戰(zhàn)距離下，尤其來自正面的反坦克炮彈，而炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I的炮塔幾乎是不可能。在近距離下，車身兩邊和車頂較容易受到損傷，因為虎I車頂?shù)难b甲只有25毫米至40毫米厚，和當時大部分的中型坦克沒太大分別。

虎I大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接。焊接點品質(zhì)很高，裝甲都是采用點焊，而不是鉚接。汽油引擎在後部下方并控制前方的扣鏈齒輪，懸掛系統(tǒng)使用了扭力棒，類似三號坦克。炮臺有一個圓型的地面,而從車底到車頂有157公分高。而主炮的支撐及發(fā)射機制則發(fā)展自德國著名的88雙用高射炮，而其88毫米36 L/56 的變種是被用作虎I的主炮，而在二戰(zhàn)時最有效率及可怕的虎II 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自該高射炮的。更甚的是，虎I的主炮發(fā)的炮彈可以依一非常直的軌跡而行，并配置了極為精確的蔡司TFZ 9b 瞄準器。在一次試射時,坦克在1200碼的距離外發(fā)炮，而連續(xù)5發(fā)是落在一個16英吋x18英吋的目標上。而虎I坦克亦曾在大於1哩(約1600米)的距離外打中敵軍的坦克，可是作用并不太大，因為在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)爭距離是遠比一哩近的?！』與早期的德國坦克相比，為完全顛覆了以前的設計哲學。在此之前的德國坦克，是十分最視機動性、裝甲與火力的平衡。當時，德軍中擁有最強火力的坦克，為裝備50毫米炮的三號坦克，雖然在火力上不及敵方坦克，但是德軍的戰(zhàn)術優(yōu)勢正好彌補了該缺陷。

在設計哲學上，虎I舍棄了之前重視的平衡性，以犠牲機動性來換取裝甲及火力上強化的重型坦克。開發(fā)初期，六號坦克的前身原為1937年制作的DW I、翌年的DW II及再后來的VK3001(H)，到1941年為止一共試制了3輛。不過這個系列后來被停止，改為優(yōu)先開發(fā)較大型的VK3601(H)。VK3601(H)為亨舍爾自行開發(fā)的產(chǎn)物。其設計上的要求，需要擁有在1,400米外擊穿100毫米裝甲的能力，而防御力上則要求前方裝甲厚度需要有100毫米。關于這個要求，為與后來德軍遭遇T-34時的作戰(zhàn)經(jīng)驗無關，真正的原因是在進攻法國的西方戰(zhàn)役時遇上雷諾B1與瑪?shù)龠_II步兵坦克等盟軍的重型坦克。在了解到三號坦克及四號坦克所搭載的短炮身炮其穿透能力無法擊毀英國與法國的坦克時，對此相當不滿的阿道夫·希特勒于1941年5月26日下達了開發(fā)新型坦克的命令。該新型坦克不但需要擁有較以往坦克更強的主炮與裝甲，亦被要求能作為先頭部隊，突破敵方陣地。

原本亨舍爾正在研發(fā)準備搭載在VK3601(H)上的錐膛炮，但后來以制作彈頭的鎢不足為理由而終止。而VK3601(H)為了達到要求，因此考慮搭載由8.8厘米高射炮改造而成的坦克炮，但要實行的話必須將炮塔增大，變相不得不進行加大車體等連串修改。亨舍爾將VK3601(H)的放大版，重新設計成VK4501(H)，后來更獲得采用成為虎I。而炮塔部份，則是使用克虜伯為同時期由保時捷教授設計的VK4501(P)所研發(fā)的炮塔。這是為了趕及研發(fā)限期，迫于無奈下的做法。此后，VK4501(P)于1942年7月27日，在庫斯麥多夫與VK4501(H)進行比較審查期間，由于性能上不合格，最后被終止研發(fā)。

虎I的車體形狀與布局雖然與四號坦克相似，但戰(zhàn)斗重量卻是其2倍以上達57噸。增加的重量來自更厚重的裝甲及大口徑主炮，為此必然需要更大達540升的油缸與92發(fā)炮彈存量的**庫、馬力更強的引擎、更扎實的波箱以及懸掛系統(tǒng)。

logo設計哪家好

選擇專業(yè)的logo設計公司一定不要太在意價格，設計不是標準化服務，專業(yè)的設計公司費用一定不會太低，logo設計常用的方法：

首字母Logo

根據(jù)公司英文的首字母設計logo，這是很比較簡單但好用的創(chuàng)意方式。但是中匯設計提醒大家需要注意這類logo設計的一些要則。

對于首字母圖標的選擇，盡量選擇兩個字母的創(chuàng)意縮寫。單獨的首字母縮寫往往不能完全表達品牌信息，我們需要將完整的公司品牌名稱加入到logo設計中。

公司名稱字體的選擇也十分關鍵，選擇字體最好的方式，就是在我們logo編輯頁面，左右滑動多看看不同字體搭配的效果，建議大家選擇比較常規(guī)通用的字體，相對于花哨的字體更加容易識別。

漢字圖形化Logo

英文首字母可以提取出來單獨做圖標，漢字當然也可以。專業(yè)設計師會對漢字筆畫進行各種拆分組合，創(chuàng)意變形設設計。但如果你是設計新手，不是很擅長做漢字變形設計。最簡單的方法是選擇一款與品牌氣質(zhì)相符的字體，在規(guī)范字的基礎上做一些創(chuàng)意優(yōu)化。

名稱字母替換Logo

前面我們介紹了純漢字公司名稱的logo設計，如果公司名稱是純英文有什么創(chuàng)意方式嗎？最簡單的一種就是替換英文名稱中的字母，同樣總結了以下三點使用技巧。

選擇有明確內(nèi)涵的字母?？梢愿鶕?jù)公司名稱中的重點單詞來決定。

字母變形要易于辨認識別，是否可以很清楚的看出來，不然就不符合要求。

調(diào)整大小比例，位置間距，使得融合自然不顯得突兀。

名稱簡約修飾logo

如果你的公司名稱本身已經(jīng)足夠簡潔和獨特時，文字logo的傳播效果會出色。比如宜家、谷歌的logo。因此在設計時，需要把重心放到你的logo名稱上，可能只需要選擇一個干凈優(yōu)雅的字體，結合一些簡單的修飾，提升設計感和趣味性，有助于提高品牌的認知度。

常見的修飾方式有：添加標點符號、線條、邊框、陰影、背景圖形等。可以根據(jù)自己的logo圖形選擇。

虎vi設計（虎vi設計ip形象素材）

如何看待傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文件樣式

　“傳統(tǒng)文化紋樣”的歷史意蘊
　　
　　自古以來，我國人民始終追求吉祥美滿的生活方式，原始社會初期人們對生活和生存充滿了，熱愛，作為吉事的祭祀和上簸活動就是這種“吉祥觀念”的具體表現(xiàn)。李硯祖先生認為：“從紋飾的形式而言，吉祥圖案的起源與遠古先民觀物取象的觀察方式以及在上簸活動中察看紋象的認識有直接關系。”宋元時期，吉祥紋樣不斷受到來自道教、佛教以及民問的影響，題材也日益豐富多彩，表現(xiàn)手法多樣。到了明朝，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和市民階層的活躍，封建上層意識與市民意識相互滲透、融合，傳統(tǒng)的祥瑞思想轉變?yōu)榧槿缫?、福壽富貴等世俗化的吉祥觀念。清代裝飾吉祥圖案集歷代之大成，達到了“圖必有意，意必吉祥”的程度，把裝飾吉祥圖案發(fā)展到了極致，并被廣泛應用于印染、織繡、服飾、工藝品、建筑彩畫及民間藝術等各方面。其形式多樣，名目繁多，是中華民族在持續(xù)不斷達數(shù)千年的造物活動中，融合中國歷代能工巧匠的智慧和創(chuàng)作設計才華，不斷融合中國的道教、玄儒、政治倫理和民俗風情，成為最具民族文化特色的裝飾藝術造型設計體系。
　　有人類的地方，就有人追求美好幸福，祈望吉祥平安。吉祥意識的產(chǎn)生來源于古人對生活的不安定感，因此，他們舉行宏大的舞蹈，創(chuàng)造出他們認為魔鬼們害怕的形象，作為他們家庭、氏族的保護神，于是，圖騰出現(xiàn)了。圖騰以某些動物、植物以及同樣被約定俗成地作為美好意義的象征或符號，于是這些紋樣便包含了相應的吉祥觀念。吉祥觀念主要包括：納福迎祥、驅邪避惡、多子長壽、升官發(fā)財及喜慶如意等。中國傳統(tǒng)中的吉祥之物繁多，有龜、鶴、鹿、象、龍、鳳之類的吉祥動物；有松、竹、梅、桂，石榴、合歡、茱萸之類的吉祥植物：還有如意、銀錠、壽石、禮器之類的器物。表現(xiàn)形式最多的是以圖案、紋樣形式出現(xiàn)的吉祥圖案、紋樣、圖式，表達了人們追求的各種美好愿望，以致圖必有意，意必吉祥。
　　裝飾紋樣的吉祥主題不僅表明了人對未來的希望和理想，又以寓意的方式表征著人們改變生存環(huán)境的艱苦努力和征服困難的偉大意志以及不屈的力量，它既是理想性的，又是現(xiàn)實性的，表達了一種對安定、和諧、康富生活的企盼。 “傳統(tǒng)文化紋樣”在VI設計中的表現(xiàn)
　　VI作為介于藝術品與識別圖形之間的特定符號，它具有美學的和社會的規(guī)則，這種雙重內(nèi)涵的聚合構成，使它具有豐富的表現(xiàn)力。早在幾千年之前，我們聰明勤勞的先祖?zhèn)兙鸵验_始使用圖形符號來傳情達意，新石器時代的彩陶紋樣與刻繪在崖壁上的巖域刻符都記載下了人類最初對自然界的認識與理解，以及他們當時內(nèi)心的企求與期盼。這些圖形隨著時間的推移、歷史的變遷，隨著科學技術、材料工藝的不斷演進，以及與外來文化不斷融合的延伸衍變，從而形成了中國特有的傳統(tǒng)文化象征符號體系。這個傳統(tǒng)文化象征符號體系凝聚了中華民族幾千年的智慧精華，也傳承了華夏民族特有的藝術精神。
　　要使中國特有的傳統(tǒng)文化象征符號在VI設計當中得以延伸發(fā)展，打造新的民族形式，我們應該在理解的基礎上對傳統(tǒng)文化象征符號進行再創(chuàng)造。這種再創(chuàng)造是在理解的基礎上，以現(xiàn)代的審美觀念對傳統(tǒng)文化象征符號中的一些元素加以改造、提煉和運用，使其富有時代特色：或者把傳統(tǒng)文化運用到現(xiàn)代設計中來，用以表達設計理念，把其精神元素融入VI設計之中，更具文化性與民族性。
　　將中國傳統(tǒng)文化的精髓――傳統(tǒng)文化象征符號，融入了理念中去，在現(xiàn)代企業(yè)中延伸發(fā)展。這種相融并不是簡單相加，而是對中國傳統(tǒng)文化深刻理解上的融合?？梢哉f是對傳統(tǒng)文化的高層次的發(fā)展和提升，一種新的民族形式的創(chuàng)造，是需要我們擺脫美學傳統(tǒng)的物化表象，進入深層的精神領域去探尋的。我們只有在深入領悟傳統(tǒng)的文化精神、充分認識來自現(xiàn)代西方的各種設計思潮的基礎上，兼收并蓄，融會貫通，尋找傳統(tǒng)與現(xiàn)代的契合點，才能打造出符合新時代的民族形式，才能找到真正屬于我們本民族的同時又能夠為國際社會所認同的現(xiàn)代設計。如北京視新廣告公司設計的摩托羅拉公司年度報告書(1997年)，選用了具有象征意味的中國傳統(tǒng)文化符號。在誕生篇里，用了丹風朝陽圖像，曰：丹鳳朝陽，應召而生。在人才篇里，分別選用了龍和鯉魚圖像，曰：育龍之后代，鑄華夏偉業(yè)：海闊憑魚躍，天高任鳥飛。以傳統(tǒng)文化為切入點，使一家美國企業(yè)融于中華文明精髓。該書設計完畢，立即引起了極大的好評。美國研究中國文化的學者伯瑞德與亞克斯曾在《市場審美》一書中評論：“摩托羅拉的年度報告書，恰當?shù)剡\用了中國傳統(tǒng)文化符號表現(xiàn)手法，豐富而準確地反映了摩托羅拉在中國的多樣性發(fā)展。例如：鳳凰圖案，象征著幸福和財富；虎的圖案，象征力量和使命；帆船，象征生意興??；梅、蘭、竹，既象征著勇氣、誠實和靈活，又表達了摩托羅拉植根中國的戰(zhàn)略思想；成語‘如虎添翼’和‘同舟共濟’，則分別表達了摩托羅拉截至1997年在中國的12億美元投資的魄力和與中國共同發(fā)展的決心?！?
　　在遠古生活畫廊中。類似這樣藝術意境深遠的“標志”不計其數(shù)，從這些設計精美、內(nèi)涵深刻的“符號”中，我們似乎體驗到了遠古先民的無窮智慧。隨著時代的發(fā)展，代表權勢、哲理，體現(xiàn)民風及避邪求福的圖徽獨放異彩。綜觀這些美妙的圖徽，我們不得不為前人的聰*智*而嘆服。那些自然界常見的，與他們生活密切相關的動植物，被美化、神化，融入人類的情感與寄托，設計成各種各樣富有寓意，充滿情趣的“標志”。
　　
　　“傳統(tǒng)文化”在現(xiàn)代室內(nèi)設計中的體現(xiàn)
　　
　　中國傳統(tǒng)的建筑和室內(nèi)設計，一般來講是以木結構為主，其特點是梁柱承重。墻體起到圍護的作用。室內(nèi)空間較大，運用格扇門罩以及博古架等物件對空間進行多種劃分。采用雕梁當柱，斗拱加以美化，并以中國字畫和陳設藝術品等作為點綴，創(chuàng)造出一種含蓄而又高雅的氛圍，特別是經(jīng)歷了千百年的發(fā)展完善，形成了中國建筑室內(nèi)固有的傳統(tǒng)風格樣式，其造型特征在現(xiàn)代許多室內(nèi)設計中仍被運用。
　　當今的建筑室內(nèi)設計師在充分了解建筑所處的地域、自然環(huán)境與人文環(huán)境的基礎上，進行大膽的創(chuàng)新設計，使原有的地方色彩帶有明顯的時代特征，使設計師在創(chuàng)作中更加顯示了自己的藝術風格和自然韻味。1982年。美籍華人建筑大師貝聿銘設計的香山飯店，其外部環(huán)境和室內(nèi)設計均具有中國江南園林以及民居的地域文化特征。使人充分感受到了中國南方建筑室內(nèi)設計的高雅和濃厚的文化品位。又如：設計師采用民族傳統(tǒng)的裝飾手法，在現(xiàn)代結構、裝飾材料、施工工藝、高新技術的建筑內(nèi)部空間進行處理和裝飾，同時采用陳設藝術手法來進行分割空間、裝飾空間的設計，使中國傳統(tǒng)的室內(nèi)樣式具有明顯的時代特征，1959年中國的十大建筑，特別是人民大會堂的室內(nèi)設計和民族文化宮的室內(nèi)設計，充分體現(xiàn)了以典雅的中國傳統(tǒng)文化風格為基調(diào)的空間形象，都是運用新形式和古典風格結合的新古典主義作品。
　　在現(xiàn)代建筑的內(nèi)部空間中，象征性地表現(xiàn)少數(shù)民族建筑的人文文化特色內(nèi)部空間形式，并在結構構件上較為直接地采用適當簡化了的少數(shù)民族裝飾圖案，或以其圖案所做的立題性標志，保持其民族色彩、家具飾品等特征，并選用少數(shù)民族陳設的藝術品裝飾室內(nèi)環(huán)境氣氛，使其在有明顯的少數(shù)民族風格特色的同時又具有現(xiàn)代文明特征。
　　我們應該倡導民族文化和先進文化，抵制腐朽文化，使中國的傳統(tǒng)文化藝術在現(xiàn)代設計中得以延伸發(fā)展，打造新的民族形式，在理解的基礎上取其“形”、延其“意”，從而傳其“神”，用中國傳統(tǒng)文化精華，以現(xiàn)代化國際化的語言來表達，使民族的文化精神和世界的設計語言，共同融會成現(xiàn)代設計藝術的主流，必定會使現(xiàn)代設計更具文化性與社會性，

北京企業(yè)vi設計公司哪家不錯

“智眾星”經(jīng)典案例：鼎盛教育、魔奇系列、安妮美甲館、多加寵物醫(yī)院、虎頭車標、
標志的價值在于是用策略與視野在進行品牌的設計，智眾星擁有十幾年的設計積累收集的各國標志數(shù)據(jù)庫，知道品牌適合什么樣的標志；是國內(nèi)少見的擁有教材研發(fā)團隊的公司，同時在包裝設計方面，智眾星側重全產(chǎn)品系列包裝的識別架構規(guī)劃，使包裝實現(xiàn)體系化，從而體現(xiàn)品牌的整體沖擊力。

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