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橋梁設(shè)計大師Vi（橋梁設(shè)計大師名單）

發(fā)布時間：2023-04-29 09:59:18 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 106

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本文目錄:

世界橋梁之父是誰？
列出你所知道的橋梁專家的名字和她們的代表作品
我國著名的橋梁專家
有哪些著名的橋梁設(shè)計師？
誰知道橋梁設(shè)計師都有誰啊啊啊啊

橋梁設(shè)計大師Vi（橋梁設(shè)計大師名單）

世界橋梁之父是誰？

林同炎1911年出生于一個法官之家，祖籍福建省福州市。4歲時隨家人遷居北京。少年聰慧過人，又勤奮好學(xué)，被稱為“神童”。在父兄的鼓勵和督促下，這位未進小學(xué)、中學(xué)只讀了3年的跳級生居然以總分第一名的成績，以數(shù)學(xué)和物理最佳分數(shù)被當(dāng)時一般學(xué)生所高攀不上的高等學(xué)府唐山交通大學(xué)錄取了。他在校選修土木工程，每次考試都名列前茅。

大學(xué)畢業(yè)后，由于哥哥的資助，林同炎前往美國深造，在加州大學(xué)柏克萊分校工科學(xué)院專修土木工程，并以優(yōu)異成績獲得工科碩士學(xué)位。他的畢業(yè)論文一鳴驚人，受到美國建筑學(xué)界的高度重視，被命名為“林氏法”，得到廣泛采用，當(dāng)時他年僅20歲。

1972年12月22日，尼加拉瓜首都馬那瓜發(fā)生強烈地震，被毀的財物在當(dāng)時共值6億美元。在這場馬那瓜歷史上最強烈的地震中，位于震中地區(qū)200英尺高的18層美國銀行大廈，卻安然屹立于殘垣斷壁之中。人們不由得對這一奇跡的創(chuàng)造者肅然起敬。這位了不起的建筑工程師就是林同炎。

美國銀行大廈在強烈地震中巍然獨存，并不是鋼筋鐵架等材料比別的建筑物用得多，而是由于它運用了林同炎的“預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)”原理。這一創(chuàng)舉有人把他精確地概括為“科學(xué)與哲學(xué)的結(jié)合”，即中國哲學(xué)中“柔中克剛”的巧妙運用。

為了研究和發(fā)展預(yù)應(yīng)力學(xué)，他把全部心血都投入科學(xué)研究上，幾乎到了廢寢忘食的地步，每周工作高達60小時。

20世紀(jì)50年代初，他對美國加州修建第一座跨度為33米的預(yù)應(yīng)力橋做出了貢獻。

他的理論在全美2000多家預(yù)應(yīng)加工廠中得到普遍推廣。截至1960年，美國共建造了2052座預(yù)應(yīng)力大橋，總長度達68英里。

1957年，林同炎教授在舊金山召開了世界預(yù)應(yīng)力混凝土討論大會，邀請了27個國家的1200名代表。會后，美國出版了《林同炎?？?，并贈予他“預(yù)應(yīng)力先生”的美名，這一別號曾在國際上傳頌一時。

1979年，在美國全國建筑設(shè)計比賽中，世界第一座平面為弧形的懸索橋設(shè)計獲得了第一名。獲獎的優(yōu)勝者即是林同炎教授。

林同炎經(jīng)過許多不眠之夜的設(shè)計建造而成的這座橋梁，新穎獨特，令人贊嘆。這座橋橫跨加利福尼亞州的美洲河，設(shè)計難度很大，橋全長1300英尺，跨度達400公尺，要做到中間沒有一座橋墩，沒有巧奪天工的技能是難以想象的。這座大索橋建成后不僅氣勢磅礴，造型壯觀，還節(jié)約了開鑿隧道和深水造橋墩等費用數(shù)百萬美元。它橫跨這條美洲河的克拉巧奇峽谷，好像一道美麗的長虹連結(jié)河岸兩邊的崇山峻嶺，因而每年吸引來數(shù)以萬計的游人。

1987年3月間，林同炎還設(shè)計出一座橫跨白令海峽以聯(lián)結(jié)亞美兩大洲的跨海洲際大橋。這項氣勢宏大，構(gòu)思巧妙的新設(shè)計，立刻轟動了國際工程界。林同炎又一驚人杰作是1981年12月建成的舊金山莫斯康會議中心。這是一座無楹柱的地下建筑。龐大的會議中心，能容納18000人，只用了8對拱架來承受上面風(fēng)景花園的壓力。卻沒有一根支柱，在眾多的競爭方案中，林同炎的方案，以安全、美觀、經(jīng)濟而中選。莫斯康會議中心的落成無疑是一座科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)晶品。

林同炎還設(shè)計了核電站預(yù)應(yīng)力保護罩，以防止核輻射、核擴散；還設(shè)計了利用330公尺深處海水溫差的預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)電站，為人類開發(fā)能源開拓了新領(lǐng)域。

林同炎以他創(chuàng)造性的杰出貢獻在美國和國際上獲得了許多殊榮：

國際聯(lián)合預(yù)應(yīng)力協(xié)會頒發(fā)的“福壽尼特獎?wù)隆焙汀胺鹄锶~西聶夫獎”。

加州大學(xué)柏克萊分校授予他的“柏克萊”獎以及“終身榮譽教授”的光榮稱號。后來該校還特地為他建立了“林同炎教授紀(jì)念堂”作為永久性紀(jì)念。

美國科學(xué)研究院和工程研究院合辦的房屋科學(xué)委員會頒發(fā)的“四分之一世紀(jì)貢獻成就獎”。

80年代美國土木工程學(xué)會設(shè)立“林同炎獎”，這是美國科技領(lǐng)域唯一的一項以中國人名字命名的科技獎。

1987年他又獲得美國顧問工程學(xué)會授予的“1987年度杰出成就獎”，林同炎是獲此獎的第一位華人。

林同炎是炎黃子孫中的出類拔萃者。他對世界建筑特別是橋梁設(shè)計的貢獻，使他贏得了“世界橋梁之父”的美譽。

列出你所知道的橋梁專家的名字和她們的代表作品

李春
李春是我國隋代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的，開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻。
李春是隋代的一位普通工匠，由于史書缺乏記載，他的生平、籍貫及生卒年月已無法得知。我們僅能根據(jù)唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中有：“趙郡**河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為?！蔽覀兎街朗抢畲航ㄔ炝诉@座有名的大石橋。
趙州橋建于隋代，隋朝統(tǒng)一中國后，結(jié)束了長期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)時的趙縣是南北交通必經(jīng)之路，從這里北上可抵重鎮(zhèn)涿郡（今河北涿州市），南下可達京都洛陽，交通十分繁忙?？墒沁@一交通要道卻被城外的**河所阻斷，影響了人們來往，每當(dāng)洪水季節(jié)甚至不能通行，為此隋大業(yè)元年（公元6O5年）決定在**河上建設(shè)一座大型石橋以結(jié)束長期以來交通不便的狀況。李春受命負責(zé)設(shè)計和大橋的施工。李春率領(lǐng)其他工匠一起來到這里，對**河及兩岸地質(zhì)等情況進行了實地考察，同時認真總結(jié)了前人的建橋經(jīng)驗，結(jié)合實際情況提出了獨具匠心的設(shè)計方案，按照設(shè)計方案精心細致施工，很快就出色地完成了建橋任務(wù)。李春他們在設(shè)計和施工中創(chuàng)下許多技術(shù)成就，把我國古代建筑技術(shù)提高到一個全新的水平。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創(chuàng)造，西方在14世紀(jì)才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋，已經(jīng)比我國晚了600多年。英國著名中國科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學(xué)技術(shù)史》中曾經(jīng)列舉了26項從1世紀(jì)到18世紀(jì)先后由我國傳到歐洲和其他地區(qū)的科學(xué)技術(shù)成果，其中的第18項就是弧形拱橋。趙州橋建成后成為中國北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國通”的美譽。舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為**河兩岸人員來往提供了便利條件。
這座大橋自建成至今已有130O多年，這期間經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭的考驗；承受了無數(shù)次人畜車輛的重壓，飽經(jīng)無數(shù)次風(fēng)刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當(dāng)年，仍巍然屹立在**河上。
茅以升
茅以升（1896年～1989年），我國現(xiàn)代橋梁設(shè)計事業(yè)的先驅(qū)，著名的橋梁專家。早年就讀于唐山路礦學(xué)堂，后留學(xué)美國，1917年獲紐約州康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)碩士學(xué)位，1919年獲加利基理工大學(xué)橋梁專業(yè)博士學(xué)位?；貒笤翁粕浇煌ù髮W(xué)、北洋大學(xué)教授、校長，南京中央研究院院士。在他的主持下，1937年建成錢塘江大橋。參加過武漢長江大橋的建設(shè)。新中國成立后，任鐵道科學(xué)研究院院長、全國科協(xié)副主席、全國政協(xié)副主席等職。1982年2月被美國國家工程科學(xué)院選為外籍院士。
http://www.gaopeng.com/bridge/xxzy/zhuanjia.htm
這里面有很多是現(xiàn)代的,你可以去看看，希望對你有幫助.

參考資料：http://www.gaopeng.com/bridge/xxzy/zhuanjia.htm

我國著名的橋梁專家

茅以升(1896-1989) 中國橋梁學(xué)家，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。1916年畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。次年獲美國康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位。1921年獲美國加里基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。回國后，曾任交通大學(xué)唐山學(xué)校（唐山交通大學(xué)）教授、東南大學(xué)工科主任、河海工科大學(xué)校長、北洋工學(xué)院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學(xué)唐山工學(xué)院院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計工程處處長。建國后，歷任北方交通大學(xué)校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學(xué)研究院院長，中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席，北京市科協(xié)主席，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員，中國土木工程學(xué)會第三屆理事長，九三學(xué)社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員，國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員。1982年被美國國家科學(xué)院授予外籍院士稱號。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計、修建杭州錢塘江大橋。1959年參與人民大會堂結(jié)構(gòu)審查工作。
茅以升從小好學(xué)上進，善于獨立思考。他10歲那年，過端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長大了一定要造出最結(jié)實的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學(xué)讀書后，從書本上看到有關(guān)橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關(guān)橋的圖畫就剪貼起來，時間長了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
茅以升中學(xué)畢業(yè)后，先考入唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。1916年畢業(yè)后，由唐山路礦以第一名的成績，被清華學(xué)堂官費保送留美，成為研究生，9月起程到美國康奈爾大學(xué)報到。誰知該校注冊處主任傲慢地說：“中國唐山這個學(xué)校從來沒有聽說過，必須經(jīng)過考試，合格后才能注冊”。經(jīng)過考試后，茅以升的成績極佳，便給他注冊為橋梁專業(yè)研究生。從此以后，唐山路礦學(xué)堂畢業(yè)生保送到美國康奈爾大學(xué)作研究生的，特許不再經(jīng)過考試這一關(guān)了。茅以升于1917年獲康奈爾大學(xué)研究院專業(yè)碩士學(xué)位，1919年獲美國加利基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。博士論文題為《橋梁力學(xué)第二應(yīng)力》，這篇論文，在當(dāng)時具有世界水平，因而榮獲加利基理工學(xué)院頒發(fā)的金質(zhì)研究獎?wù)隆?919年12月，24歲的茅以升毅然回國，在交通大學(xué)唐山學(xué)校任教授。茅以升說：“回顧我的讀書生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業(yè)建造了堅實的橋墩?！泵┮陨龑W(xué)成回國后，先后任唐山工業(yè)專門學(xué)校教授，南京東南大學(xué)工科教授兼主任，河海工科大學(xué)校長，天津北洋工學(xué)院院長兼教授，江蘇省水利局局長，交通部中國橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師，北方交通大學(xué)校長等職。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。
1955年至1957年，茅以升又任武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。茅以升設(shè)計這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長1155.5米，連同兩端公路引橋，總長1670.4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。
1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設(shè)計時指出：“要有茅以升的簽名來保證?！秉h和*****對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責(zé)，他對人民大會堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計作了全面審查核算，最后簽了名。
茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國古橋技術(shù)史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。1987年10月，光榮地加入中國***。他為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝。
關(guān)于《中國石拱橋》的創(chuàng)作（茅以升）
《中國石拱橋》一文，是1962年我發(fā)表在《人民日報》上的一篇散文，后來被選入初中語文課本，至今仍在沿用。
近幾年來，有不少中學(xué)教師來信或來訪，向我反映課堂講授中的一些情況。教育家葉蒼岑教授也曾為本課備課的問題和我四次通信征詢意見。我所作的一些解答，有一部分轉(zhuǎn)載于有關(guān)語文教學(xué)的刊物中?，F(xiàn)行語文課本，采集了各個方面的文章，知識面無比廣闊。從我接觸到的中青年教師中，深深感到他們對講授中的每一篇范文，是那樣字斟句酌地認真研究，一絲不茍。這種精神，使我深受感動。最近，鄭州《教學(xué)通訊》編輯部的同志打算出一本《作家談中學(xué)語文課文》，要我談?wù)剟?chuàng)作經(jīng)過。作家這個稱號，我不敢當(dāng)，但由于上述情況，借此機會，回憶一下撰寫此文時的構(gòu)思活動，如果對廣大語文教師所要求的教學(xué)效果有所幫助，自是有益之舉。
首先，本文寫的是中國的石拱橋。石拱橋是我國傳統(tǒng)的橋梁三大基本型式之一。石拱橋這一體系，又是多種多樣的。本文所寫的這兩座橋，乃是千百萬座石拱橋中杰出的代表之作。幾千年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟文化的日益發(fā)達而長足發(fā)展，它們是我國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的歷史見證，顯示出我國勞動人民的智慧和力量。一座古橋，能經(jīng)得起天災(zāi)戰(zhàn)禍的考驗，歷千百年而不壞，不僅是作為古跡而被保存，而且仍保持其固有的功能不變，可以稱作奇跡。當(dāng)然，還應(yīng)歸功于歷代的辛勤修繕，這類修繕活動又往往是出自民間的愛橋護橋，這一社會風(fēng)尚，在我國橋梁史上，有不少故事，是值得傳頌的。我國素有多橋古國之譽，這種史的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實物可觀的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及的知識面。如果抽掉這些生動史實，則不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？
其次，石拱橋在我國橋梁發(fā)展史上，出現(xiàn)較晚，但它一經(jīng)出現(xiàn)，便得到迅猛發(fā)展，即使在1880年近代鐵路公路橋梁工程技術(shù)傳入中國以后，它仍然保持其旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創(chuàng)風(fēng)貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個世紀(jì)，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計與施工是符合科學(xué)道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的。唐張嘉貞的《石橋銘序》中所云：“制造奇特，人不知其所以為?！边@一評價，幾乎和20世紀(jì)工程界學(xué)者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標(biāo)，在6世紀(jì)初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。
再次，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不許有一處敗筆。自從石窟造像盛行，古代石工，都有一套過硬本領(lǐng)，都具有一定的美工水平，趙州橋的欄板，盧溝橋的石獅，都以藝術(shù)珍品而聞名于世，這也是中國石拱橋在藝術(shù)方面一個可取的傳統(tǒng)，對于現(xiàn)代石拱橋裝飾也還存在著深刻的影響。
中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份珍貴的遺產(chǎn)，顯示著我國勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。

橋梁設(shè)計大師Vi（橋梁設(shè)計大師名單）

有哪些著名的橋梁設(shè)計師？

茅以升主持中國鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進步作出了卓越的貢獻。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設(shè)計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設(shè)計了武漢長江大橋。晚年，他編寫了《中國橋梁史》、《中國的古橋和新橋》等。

誰知道橋梁設(shè)計師都有誰啊啊啊啊

1.古代有趙州橋的設(shè)計者李春。
2.中國橋梁大師茅以升。不是“毛以升”。
3.莫桑比克的廣東籍華人、世界著名橋梁設(shè)計師余永耀。
4.是一位德國橋梁設(shè)計師約翰·盧布林1869年設(shè)計美國紐約曼哈頓島和布魯克林區(qū)之間的布魯克林大橋。
5.著名橋梁專家中國農(nóng)工民主黨副主席劉樹勛。
6.中國橋梁工程師，上海楊浦大橋、南浦大橋和東方明珠電視塔的設(shè)計師項海帆。
7.項海帆的老師，橋梁專家李國豪。
8.南京長江大橋主工程師之一唐寰澄。
9.著名橋梁專家埃菲爾鐵塔的設(shè)計者古斯塔夫·埃菲爾。
10.美國著名橋梁設(shè)計師尤金·菲戈，現(xiàn)國際橋梁設(shè)計大獎就是尤金·菲戈獎。

以上就是關(guān)于橋梁設(shè)計大師Vi相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。