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班戈品牌設計公司哪家好（班戈品牌設計公司哪家好一點）
發(fā)布時間：2023-04-29 18:31:19
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
73
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于班戈品牌設計公司哪家好的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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汽車設計的“后浪”，是怎么奔涌的
那些口口聲聲說，一代不如一代的人，應該看看古今發(fā)展。汽車雖然只是一個交通工具，但它們同建筑、服裝、家居等設計分支一樣，映射著人類社會的點點滴滴，留存著文化脈絡與審美印記。可能，很多老一輩的人看到最新的車，會滿懷羨慕。它們把傳統(tǒng)的變成更現(xiàn)代的，把經(jīng)典的變成更流行的，把奢華的變成更大眾的，把難用的變成更易用的。我們今天就先從大家第一眼就能看得到的“外觀”說起，看汽車從發(fā)明至今，后浪是怎么推著前浪的。
早期的汽車設計風格，往往是由技術與產(chǎn)品驅(qū)動，體現(xiàn)在某一風格興起之后，幾乎所有汽車品牌都會跟進，品牌與品牌之間沒有明顯的不同。
在這個階段，汽車廠商通過長期的產(chǎn)品積累，逐漸形成了一些品牌獨特的元素，但他們并未有意識地將“品牌形象”與“設計風格”掛鉤，也沒有像今天這樣，以積極推演品牌本身的設計風格為產(chǎn)品競爭力之一。
直到20世紀初期，人們對汽車的理解還停留在“裝了內(nèi)燃機的馬車”這個概念上，作為英法貴族們的新潮玩具，他們競逐的設計風格是類似馬車升級版的頂級豪華座艙，比如1907年初版勞斯萊斯Silver Ghost。當然，這類模仿豪華馬車的流行風潮早已成為汽車博物館的展品，不再出現(xiàn)于現(xiàn)代汽車設計風格之中。
接著，由英國人開創(chuàng)的賽車風尚快速風靡整個歐洲，布加迪、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、蓮花等知名跑車品牌相繼誕生。專為賽道而生的車輛需要更強勁的功能，自然也就擁有相應的外觀風貌。
為了更快的速度，工程師們安裝了越來越大的引擎，于是引擎艙(不管是后置、中置還是前置變得非常巨大，形成了長長的“大鼻子”或者“大溜背”；為了減少風阻，同時增加高速穩(wěn)定性，車輛被設計得又矮又寬，而且整體輪廓趨向于流體動力學優(yōu)化后的圓潤飽滿，車手的座位也一改馬車的高高在上，變得緊貼地板。此外，為了強調(diào)車輛的運動感，人們開始把早期擋泥用的“輪眉”設計成具有肌肉感的翼子板。
直到今天，這種功能至上的設計理念對汽車設計美學依然有著深遠影響。
兩次世界大戰(zhàn)期間，技術的進步、生產(chǎn)力的躍升與大批普通民眾的實用性需求，催生了“汽車平民化”風格。尤其是二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲百廢待興，汽車不再只是有錢人的玩具，大量緊湊實用、滿足日常需求且利于大規(guī)模量產(chǎn)的車型推向市場。
頗為有趣的是，很多今天以“情懷”為賣點的經(jīng)典車型，比如大眾甲亮蟲、寶馬MINI等，在那時卻正是以“實用”為主打賣點而精心設計的。舉例來說，設計者亞歷克·伊西格尼斯爵士以“內(nèi)部使用空間最大化”的設計理念研發(fā)了第一代MINI，這款經(jīng)典車型的可愛風格背后，是極其高效的空間布置法則，而不是僅僅為了向消費者“賣萌”而已。從初代Jeep到初代MINI，汽車設計風格的多樣化在這個階段爆發(fā)，堪稱汽車設計史上的“文藝復興”。
而大洋另一邊的美國則與歐洲的境況不太一樣，沒有經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)炮火洗禮的新大陸，成就了戰(zhàn)后經(jīng)濟增長最快的國家，直接導致了樂觀主義與消費主義的繁榮。這一時期，經(jīng)典美式的“科幻風格”與肌肉車大行其道，車身寬大質(zhì)長，馬力十足，大量使用鍍鉻件，加上夸張的恍若飛機火箭的翅膀和尾翼都是美國“黃金時代”汽車設計風格的鮮明烙印。
這種極盡夸張浪漫的嬉皮士風格，在經(jīng)歷了20世紀70年代兩次石油危機引發(fā)的全球經(jīng)濟脹之后迅速消散，而由日本車企引領的更實用、更經(jīng)濟的“小方盒子”風格恰逢其時，迅速占領全球市場。
這種風格與二戰(zhàn)前在德國發(fā)源，并快速蔓延到全球的“現(xiàn)代主義”設計風潮在某些點上不謀而合，于是很快被歐洲的設計大師們加以發(fā)揚，形成了經(jīng)典的楔形風格。
改革開放之后，最早為中國老百姓所熟識的三大神車大眾桑塔納、大眾捷達和神龍(后改名為雪鐵龍)富康，就是典型的楔形風格。
在此后很長一段時間里，楔形風格影響了全球幾乎所有汽車品牌，這種硬朗的、帶有強烈機械感的設計風格出現(xiàn)在從緊湊兩廂車到超級跑車等各類車型上。
盡管在1990年后，很多品牌開始加入略微柔和的曲面，但并沒有改變模形風格的本質(zhì)。真正顛覆性地勇敢打破這種“方盒子”風格，還要等到2000年前后，那時，有一個人在寶馬的設計團隊中逐漸掌握了話語權，他便是克里斯·班戈( Chris Bangle）。
克里斯·班戈是一個設計風格的“極端分子”，他開創(chuàng)了“火焰曲面”的設計，還用了大量圓角、凹凸面、銳利的線條，當時他設計的寶馬7系、寶馬Z4仿佛就是可以上路的概念車，看起來相當特別和張揚。很多人認為，正是班戈和他的設計團隊幫助寶馬在2005年超越了神一樣的競爭對手奔馳，成為全球銷量最佳的豪華汽車品牌，但也引起業(yè)界很多大咖的不滿。
福特前設計負責人J.Mays曾公開表示不喜歡班戈的個人風格；福特歐洲的設計負責人Martin Smith則批評班戈的“火焰曲面”把汽車設計搞成了“玩弄曲面的把戲”；另一位知名汽車設計大師，來自雷諾的 Patrick le Quément則認為“火焰曲面”的“凹面”缺乏基本美感；目前在蘋果任職的全球知名工業(yè)設計大師 Marc Newson調(diào)侃說“火焰曲面”造型語言的開山之作寶馬Z4“像是用砍刀砍出來的”。
但這些設計大師們也都不得不承認，“火焰曲面”風格具有強烈的表現(xiàn)力，并且深刻影響了之后的汽車設計風格，在它的引領和啟發(fā)之下，各大品牌紛紛拋棄原有的看上去有些過時保守的設計思路，效法寶馬走上設計風格創(chuàng)新之路。
實際上，基于“火焰曲面”的成功，班戈創(chuàng)造了“曲面語言”( Surface Language）這一系統(tǒng)性汽車設計理論，并將其作為一種非常有效的“營銷策略”。他指出，汽車品牌應該有意識地投入設計資源，研究品牌在當下應該具有的設計風格，并不斷迭代，以不斷吸引消費者的注意力，刺激消費者購買新車的欲望。
在此之前，盡管整個汽車行業(yè)中設計風格層出不窮，但是并沒有被品牌系統(tǒng)地規(guī)劃與執(zhí)行，更沒有被視為一種強有力的商業(yè)策略。
以往，汽車的設計風格往往是由于整個時代審美的變遷(比如新古典主義時期雍容華貴的老爺車們)，或是國家、民族、地域性審美的差異(比如美國獨有的肌肉車們)，又或是整體技術的革新(比如二戰(zhàn)后工程師們將戰(zhàn)爭時期對飛機導彈等流體力學方面的深入研究應用到汽車上面)等帶來的整體變遷，這種變遷往往是全行業(yè)、跨品牌的。
因此，20世紀六七十年代，意大利的汽車設計工作室曾經(jīng)紅極一時，才華橫溢的設計師們作為外部設計咨詢機構(gòu)，為不同的品牌設計或類似或各異的爆款汽車。這種模式下，汽車品牌并沒有貫穿所有產(chǎn)品線的、一致性非常強的品牌設計理念。
這種情況從20世紀末開始轉(zhuǎn)變。各大汽車品牌紛紛有意識地投入大量研發(fā)成本，成立內(nèi)部設計團隊，招攬全球設計人才，這些設計團隊的任務除了設計每一款可以賺錢的車型以外，還有一項重要任務，那就是持續(xù)探索和建立品牌的設計風格。
每個汽車品牌都開始意識到，擁有自己明晰的、與眾不同的設計風格，對于品牌和產(chǎn)品競爭力有多重要。這種與品牌互相強化的設計風格，被人們稱為“品牌DNA”、“品牌設計理念”、“品牌設計語言”等不同的名字，但它們的作用都是一樣的，那就是通過某一設計風格的建立和不斷更迭演化，來促使消費者更關注自家品牌、更多地購買新車。
不過，人的審美總是會疲勞的，雖然現(xiàn)在各個品牌都奉行這樣的造型設計商業(yè)思路，但似乎并沒有誰真正做到出類拔萃的突出。直到2019年特斯拉亮相的Cybertruck，首次計劃在量產(chǎn)車上采用“朋克風格”，著實讓人們耳目一新的感覺。
但特斯拉這種風格不純是搞樣式主義，而是新的迭代——因為它采用了更堅固的材料，而這種材料沖壓加工起來很有難度，所以才無心插柳形成這樣一種風格。如果Cybertruck上市后取得較好銷量，可能未來會有越來越多品牌采用這種“朋克風”，我們拭目以待。
由此，我們看到汽車的“外觀”在不斷變化，是受多方面因素影響的，無論那個時代都摻雜著理性和感性。你沒辦法去判斷誰對誰錯，就像人類社會的發(fā)展，沒有一條最完美的公式去套用。如果你需要我們對當代新車的設計風格做一個評價，那么就是——奔涌吧，后浪！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
求 寶馬設計師 如 班戈 的簡歷
親愛的寶馬，感謝你創(chuàng)造這么偉大的移動藝術，你給予汽車最高標準的性能、設計、奢華以及威望，為我們創(chuàng)造了夢想中的汽車。親愛的寶馬，請繼續(xù)這樣做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他為完美的寶馬帶來任何破壞性的設計。—— 曾經(jīng)的克里斯·班戈的反對者
這份幾年前反對克里斯·班戈的聲明書，現(xiàn)在看來只會讓人莞爾一笑，而它曾經(jīng)帶來的爭議，只能證明班戈作為一個汽車設計師無可爭議的才華和創(chuàng)造力?？峙卢F(xiàn)在希望班戈銷聲匿跡的，不再是那些熱情的寶馬粉絲而是他的競爭者們了。
在德國生活的美國人
克里斯·班戈出生于美國俄亥俄州一個叫Ravenna的小城鎮(zhèn)，小時候便很喜歡在爸爸的車庫里擺弄各種工具、制作玩具和模型。在威斯康星（一個非常“日耳曼”化的地方，有很多德國移民的后代）讀完中學和大學后，執(zhí)著于自己的設計之夢的班戈于1977年，拿著自己的設計作品來到了位于洛杉磯的帕薩迪納藝術中心設計學院申請入學。洛杉磯帕薩迪納藝術中心設計學院被稱為是汽車設計師的搖籃，當時學院設計部的老師慧眼獨具，看中了班戈的潛力，便將之安排在汽車專業(yè)學習。當時的教學副主任，也就是時任通用汽車設計部副主任的羅納德·希爾對于班戈的評價非常的直截了當——“非同凡響”。
度過了出色的大學時代，班戈于1981年畢業(yè)后即被德國的“歐寶”汽車公司雇用，開始了他汽車設計的生涯。他最早參與設計的產(chǎn)品是“小歐寶”（opel junior），并于1983年在德國法蘭克福車展推出，并且非常好運地獲得了1984年的汽車設計大獎。如果說開始的成功也許歸功于那么一丁點運氣的話，那么僅僅憑借兩年的工作就成為了歐寶設計部的副主任，則證明了班戈貨真價實的才華。緊接著他被意大利的菲亞特公司挖走了，在都靈擔任菲亞特設計中心外形部主任。意大利的汽車公司的傳統(tǒng)往往是把主要的項目交給那些明星設計公司去做，比如賓尼法利那、貝爾通等等，但堅持于自己設計風格的班戈卻以本廠設計師的地位保持住了自己的獨立設計項目。菲亞特公司對他的讓步結(jié)果不言而喻，精致漂亮的菲亞特雙座房車（fiat coupe）和阿爾法·羅密歐145（alfa romeo145）相繼于1993和1994年誕生，引起整個汽車設計界的一片贊揚。
菲亞特公司得到了榮譽與銷量，而班戈，得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請他主持寶馬設計中心的工作，而不僅僅只是作為一名設計師，班戈欣然前往，對他以及對寶馬來說，彼此的結(jié)合都是充滿膽量與風險的。班戈一生中最輝煌燦爛的階段將在德國土地上實現(xiàn)。
在爭執(zhí)中誕生的杰作
野心勃勃的寶馬CEO不僅希望寶馬汽車能夠像法拉利一樣擁有驚人的美譽度，還希望擁有豐田汽車那樣的銷量，推崇機械工程學之美的龐克在2002年上任后就著手將寶馬從一個專門為高收入的唯美主義者提供運動跑車的汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛懈喈a(chǎn)品線的汽車制造商。而這種品牌規(guī)劃無疑也完全符合班戈的設計理念，于是，他對在豪車競爭市場尚舉棋不定、不知該如何發(fā)展的寶馬進行了大刀闊斧的改變。
寶馬在全球范圍內(nèi)擁有上百萬的忠實擁躉。他們習慣并且偏愛寶馬以前那種以駕駛者為本的豪華汽車，許多人寧愿擁有一輛二手的寶馬汽車，也不愿意購買其它品牌的新車。但班戈卻認為，寶馬長期以來車系之間的相似性阻礙了它的發(fā)展，雖然這種相似性帶來了忠實的客戶，但是也阻礙了新生客戶的發(fā)展。寶馬需要走一條更加青春、活躍、運動感強烈的路線，這才是新時代豪華汽車需要的元素。
2002年，班戈發(fā)布了他的第一個7系作品，新作品被重新設計了前臉并擴展了乘坐空間，這無疑激怒了長期以來習慣了老寶馬風格的寶馬粉絲們，于是，我們看到了文章開頭的那一段文字，人們開始在網(wǎng)絡上給寶馬寫信，強烈建議炒掉毀了寶馬傳統(tǒng)的班戈，在網(wǎng)絡上簽名表示同意的人也越來越多……頂著這樣的壓力，班戈于2003年推出了新5系，對于他來說，與鋪天蓋地的聲討相比，他更加相信自己的設計。
奇怪的是，在不斷的反對聲中，寶馬的銷售非但沒有受到明顯的影響，甚至于寶馬汽車仍然比它的競爭者有價值。據(jù)統(tǒng)計，寶馬7系轎車在3年后的價值為同型號新車的54%，而梅塞德斯-奔馳S級車（Mercedes S Class） 為52%， 奧迪A8為50%。寶馬集團在2004年的表現(xiàn)令人無法忽視，包括旗下Mini 和勞斯萊斯品牌在內(nèi)，寶馬集團創(chuàng)造了有史以來最高的凈利潤——22.2億歐元，較2003財年凈利潤增長了14.1％，每股收益3.3歐元。
然后反對他的人們便閉上了嘴，人們開始聽到班戈的聲音，“轎車應該如同建筑物一樣，它蘊涵著激情和生命?！?，“多年來，我們致力于使用凹凸有致的造型設計語言體現(xiàn)車的強勁與力量。”現(xiàn)在當人們紛紛以諸如“超級設計師”、“最具國際沖擊力”的設計師等稱號給他帶來美譽的時候，他的反應一如反對他的聲潮一波又一波地涌現(xiàn)時一樣，表情始終儒雅平靜。在他眼里，抨擊與贊揚一樣，因為只要是有人評論，都代表著他設計的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。
這就是班戈和他的設計團隊在今年6月展示的空想概念汽車GINA(GINA Light Visionary Model)，GINA是幾何學與功能N種改編（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的縮寫。此汽車面料取代了鋼材、鋁材甚至碳化纖維，全身覆蓋著無縫且光滑的纖維布料，可以隨著變形的金屬框架而伸展，從而讓司機可以隨心所欲地改變汽車的形狀。
這是屬于未來的汽車，柔軟且堅韌，它將是汽車的一場革命。實際上這一切不僅僅停留在設計圖紙上，寶馬公司已經(jīng)為慕尼黑的汽車博物館制造出了一輛確實能開能跑的GINA 汽車。6年前，班戈和他的小組就在制造GINA，但寶馬公司一直保密，直到最近才公諸于眾。寶馬公司表示，其車身采用Z8底盤，4.4升V8發(fā)動機，6檔自動換擋。而值得一提的是，其最神奇的布料外殼采用涂有聚氨酯的合成彈力纖維制成，具有柔軟、堅韌和防水耐熱的特點。
參考資料：http://dzb.sg.com.cn/tradingup/wh/328571_2.shtml
“沒人比我更懂寶馬” —— 致最好的班戈時代！
我曾經(jīng)無數(shù)次設想，假如班戈還在寶馬擔任首席設計師一職，那現(xiàn)在的寶馬會是什么樣子？
然而每次想起這個問題，我的腦子就像看到高等數(shù)學一樣直接宕機?——?在這位“設計鬼才”面前，一切想象都是是蒼白的。
唯一可以確定的是，那些競爭對手們肯定不會很好過。
前兩天有車友給K哥投稿了一張第四代寶馬7系的猜車素材，瞬間勾起了我心中屬于那個年代的寶馬情懷，進而再一次忍不住感嘆班戈之偉大！
以至于K哥每次申請各種互聯(lián)網(wǎng)帳號的時候，如果遇到要填寫密保問題，我總是會選擇“你最崇拜的偶像”這一項，然后不假思索地填上答案 ——?“克里斯·班戈”。
也不知道多少年過去了，我連“我的出生地是哪？”這種問題都忘了答案是什么，唯獨上面那道題每次都是一次性通過。
世界上出現(xiàn)過很多著名的汽車設計大師，比如喬治亞羅、奧山清行、甘迪尼等，他們都有著足以載入名車殿堂的作品。但可能很多人跟我一樣，只有克里斯·班戈的地位是永遠無法取代的。
當年的作品缺乏認可，如今轉(zhuǎn)而成為了無法超越的經(jīng)典。而班戈本人，因為種種原因，早已退出汽車設計界，這樣的境遇令人惋惜。。。
說了這么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他為寶馬帶來的諸多成就，今天K哥就是來講這個的。
克里斯·班戈（Chris Bangle）出生于1956年，是一個土生土長的美國人，兒童時期的他十分熱衷于用父親車庫中的工具做一些小模型，從小就表現(xiàn)出了異于常人的創(chuàng)造力。（這句話好像在科學家傳記之類的科普讀物里經(jīng)常出現(xiàn)。。。）
后如愿拿到了帕薩迪納藝術中心設計學院（Art Center College of Design）的入學資格，要知道全球近一半的汽車設計師皆出自于此。
1981年，畢業(yè)后的班戈開始為第一任雇主歐寶效力，其設計的Opel junior概念車成功斬獲1984年汽車設計大獎，因為能力出眾，沒多久就成為了歐寶設計部副主任。
1985年，班戈受到邀請，加盟菲亞特擔任外形設計部主任。代表作之一就是下圖的菲亞特古貝，但我好像在哪見過。。。（領克出來挨打?。?span style="display:none">a0B創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
1992年，班戈再次受到邀請，這次是寶馬發(fā)來的 ——?“班戈時代”正式開啟！
來到寶馬后，由班戈主導設計的第一個項目是一款概念車（不是不相信你啊，我們大家想開開眼界.jpg）——?寶馬Z9。當時是1999年，毫不夸張地說，這車放到今天也不過時！
眼熟不？沒錯，第二代寶馬6系（E63）的設計靈感就是源自于Z9概念車。
有誰還記得當年國外媒體試駕M6的時候在Stelvio山路拍的照片？那本雜志至今我還珍藏著。
在班戈到來之前，寶馬的車系之間有一個存在了很久的問題，就是它們彼此都太像了！
寶馬的核心在于出色的駕駛感，包括最頂級的7系也是如此，這會給人一種“大號3系”的錯覺，阻礙了該車系的發(fā)展。想打造豪華感又找不到門道，就算做了也干不過奔馳S級。。。
而班戈的設計理念剛好與集團CEO相符，從此開始寶馬的各大車系出現(xiàn)了前所未有的“專屬個性”。
最先拿來開刀的自然是迫切需要變革的寶馬7系，由班戈主導設計的第四代寶馬7系（E65-短軸版；E66-長軸版）于2001年正式亮相，很難想象當時的人們第一次看到它的時候臉上是什么表情。。。
上一代7系還是精瘦的西裝紳士，這一代直接變成了大腹便便的名產(chǎn)大亨。
如此翻天覆地的變化免不了帶來爭議，人們指責7系的體型變得過于臃腫、前臉長相太過怪異，尤其是隆起的尾箱蓋，對此不滿的人們還給這一設計起了一個充滿貶義的名字 ——?班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批評的聲音遠不止于外觀層面，及其復雜難用的（第一代）iDrive系統(tǒng)、美國味太重的懷擋設計等都是重點“批斗”對象。
當時甚至有人在網(wǎng)上發(fā)起了請愿要求寶馬解雇班戈，但寶馬還是理智的。
事實上，雖然大多數(shù)人口口聲聲說看不慣這一代7系，但是它的銷量卻出奇的好，甚至超越了同年代的“行業(yè)標桿”奔馳S級。
從古至今，7系戰(zhàn)勝S級的情況，只發(fā)生過這么一次。
可能是迫于爭議不斷帶來的壓力，中期改款后的7系針對外觀進行了小幅調(diào)整，就我個人而言，還是前期款更有味道。
論產(chǎn)品力，班戈操刀的這一代7系無疑是相當成功的。論設計，這還用說嘛？我本身就是班戈粉絲啊，我還要加一句?——?班戈之后再無寶馬！
除7系之外，班戈的另外兩款代表作，第一代Z4和第五代5系緊接著在2002年和2003年推出。
這里也簡單介紹一下。
不同于失敗的前作寶馬Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬頂版）從定位上就發(fā)生了明顯的變化。
長前懸、短后懸設計搭配非常靠后的坐姿，再換上新的3.0L直六發(fā)動機，讓Z4擁有了Z3無法企及的運動屬性。
其紐北成績相比同時期的奔馳SLK和保時捷Boxster略占上風，進一步印證了Z4優(yōu)秀的機械水平。
現(xiàn)款Z4真不如買豐田Supra，后者已經(jīng)有消息了，今年進國內(nèi)，期待一下！
第五代5系（E60）對大多數(shù)人來說并不陌生，獨特的鷹眼大燈相當犀利，后期車型像翅膀一樣的尾燈更讓它成為了辨識度最高的一代5系。
這一代5系首次加入了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即轉(zhuǎn)向角度會根據(jù)車速發(fā)生變化。簡單來說，低速敏捷、高速穩(wěn)定。但國產(chǎn)5系有部分車型是閹割了這個功能的。
班戈時期的寶馬3、5、7系（班戈沒有直接參與過3系的設計）都非常有特點，一眼就能區(qū)分出誰是老大誰是老幺，各有各的美。
回頭看看現(xiàn)在。。。沒什么特點，還各有各的丑。
除了上面提到的，還有寶馬1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及勞斯萊斯等車型，都與班戈領導的設計團隊息息相關。
2009年，班戈宣布離開寶馬，并退出汽車工業(yè)設計行業(yè)，開始了他個人對于設計領域新的探索。
代表著“班戈時代”終結(jié)的謝幕之作寶馬GINA一直被保存在慕尼黑寶馬博物館中。
每當被問起如何看待寶馬現(xiàn)在的設計時，班戈總是選擇回避。
那K哥斗膽替您回答好了 ——
Nobody knows BMW better than me！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
以上就是關于班戈品牌設計公司哪家好相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。
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