保護(hù)海洋景觀設(shè)計(jì)理念（保護(hù)海洋景觀設(shè)計(jì)理念是什么）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于保護(hù)海洋景觀設(shè)計(jì)理念的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、工體富國海底世界值不值得去看一下？

• 2、海島綠色建造管理要點(diǎn)分析

• 3、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

• 4、北京三個(gè)海洋館哪個(gè)好？求介紹。

一、工體富國海底世界值不值得去看一下？

工體富國海底世界

【景點(diǎn)位置】朝陽區(qū)工人體育場南門

【景點(diǎn)交通】43、109、110、112、113、120、403路

【景點(diǎn)電話】65935263、65913397

【景點(diǎn)門票】75元；50元(兒童票：12歲以下)；150元（家庭票：兩個(gè)成人帶一個(gè)兒童）

【開放時(shí)間】08：00-20：00

【官方網(wǎng)站】http://www.bluezoo.com.cn/index2.html

【附近景觀】朝陽公園、東岳廟、團(tuán)結(jié)湖公園、金臺(tái)藝術(shù)館

【相關(guān)介紹】

北京工體富國海底世界位于北京市朝陽區(qū)工人體育場人工湖地下，建筑面積7800平米。它是北京的第一家海水水族館，是世界上第一個(gè)有亞克力膠隧道和移動(dòng)通道的現(xiàn)代水族館，開創(chuàng)了模擬潛水的水族館的全新理念。

富國海底世界的主池寬23.5米，長47米，深4.0米，主池加上過濾系統(tǒng)共可容水450萬升。主池是熱帶海水池，所有池水都有完整的生態(tài)系統(tǒng)，使魚生活在近似天然的環(huán)境中。展廳內(nèi)共有18個(gè)展缸展示不同的海洋生物，它們和主池使用不同的供水系統(tǒng)。人工海水由來自紅海的海鹽和純化后的北京城市自來水配制，通過先進(jìn)的過濾系統(tǒng)保持水的純凈和質(zhì)量。所有的展池和展缸都有海景裝飾，它們都是由混凝土、磚石和染料制成，在新西蘭合成后運(yùn)到北京。

富國海底世界水族館內(nèi)有各種熱帶珊瑚礁魚、鯊魚、鰩魚、鰻魚、龍蝦以及其他軟體動(dòng)物，共有6000尾近百種熱帶海水魚，其中還有瀕危魚種：胭脂魚、中華鱘。館內(nèi)所養(yǎng)魚類購自世界各國，最大的鯊魚長4.0米，從美國邁阿密空運(yùn)到北京，另外一些大鯊魚來自澳大利亞。

在五星級(jí)場館的富國海底世界，可以乘亞洲最長的海底隧道暢游神秘深海；看潛水員表演親手喂食大鯊魚；看奇異的鰩魚在海底“飛翔”；欣賞兒童海洋繪畫；還可以加入海底教室免費(fèi)課程，親手制作魚類標(biāo)本，觸摸鯊魚的牙齒。

2004年4月新建世界珍奇貝類館，貝類館展示了500多種來自世界各地的各類貝殼、海螺等貝類，其中許多是世界珍品。

補(bǔ)充

北京工體富國海底世界娛樂有限公司 地址：朝陽區(qū)工人體育場南門 郵編： 100027 電話：65913397 北京工體富國海底世界（Blue Zoo Beijing）是中國首都北京的第一家海水水族館，建筑面積7800平方米。亞克力膠海底隧道全長120米，為亞洲之最?？墒褂稳嗽谝苿?dòng)通道上通過類似潛水員的視角全方位地觀賞海底景觀。 水族館內(nèi)有各種熱帶瑚礁魚，鯊魚，鰩魚，龍蝦以及其它軟體動(dòng)物，共計(jì)6000多尾。主池：豹紋鯊，須鯊，護(hù)士鯊，沙虎鯊，鰩魚，海鱺，章紅，印魚，蝙蝠鯧，蘇眉，老鼠斑，豹紋鱔，石斑魚……展箱: 海鱔，貓鯊，獅子魚，銀鼓，海象，海馬，金龍，銀鯉，石頭魚，倒吊魚，蝴蝶魚，海鰻，刀片魚，小丑魚…… 北京工體富國海底世界三大主題——教育 環(huán)保 娛樂教育: 富國海底世界專門設(shè)有教育部門，對(duì)兒童，青少年和成年人進(jìn)行海洋生物，海洋生態(tài)學(xué)，海洋環(huán)境等方面的教育，幫助人們認(rèn)識(shí)，從而愛護(hù)大自然和海底生物。環(huán)保： 富國海底世界強(qiáng)調(diào)保護(hù)海底生物資源，維護(hù)生態(tài)平衡。館內(nèi)利用大批的文字和圖片，講述海底生物食物鏈和生活習(xí)性，呼吁人們對(duì)海洋和海底生態(tài)環(huán)境采取保護(hù)措施。娛樂：亞洲最長的海底世界移動(dòng)通道載你與魚同游，欣賞潛水員與鯊魚共舞驚險(xiǎn)刺激。 巨大的電視墻揭示海底奧秘，琳瑯滿目的禮品店使人忘返。海底夏(冬)令營是孩子們的假期樂園，親手制作魚類標(biāo)本樂趣無窮。 乘地鐵朝陽門站下車換公共汽車110、112、109或換乘403、113、、101、43路公共汽車。 電話：（010）65913397 8：00-20：00(周一-周日)

太平洋海底世界

太平洋海底世界座落于北京中央廣播電視塔下，是由中國和新加坡合資興建，建筑面積8000多平方米。在企鵝館可了解世界瀕危保護(hù)動(dòng)物—虹氏環(huán)企鵝；在海底隧道可暢游海底，以潛水員的視角觀看數(shù)百種海洋生物；在電腦教室，游客可親手操作電腦，掌握海洋生物知識(shí)；還有展現(xiàn)鯊魚等海洋生物驚險(xiǎn)刺激的捕食場面的人鯊共舞表演；有海豹表演、動(dòng)感影院，有潛水裝備知識(shí)的表演和講解。

一九九八年十月太平洋海底世界被中國海洋學(xué)會(huì)授予“北京海洋科普教育基地”。同年十月，北京青少年科學(xué)技術(shù)館與太平洋海底世界共同成立了北京市第一家“北京市青少年海洋愛好者科技俱樂部”。

太平洋海底世界服務(wù)宗旨是通過寓教于樂的形式普及海洋科普知識(shí)，增強(qiáng)國民海洋意識(shí)，了解海洋國情，培養(yǎng)正確的海洋觀，以使更多的人認(rèn)識(shí)海洋、熱愛海洋、保護(hù)海洋。

聯(lián)系方式：地址：北京市海淀區(qū)西三環(huán)中路11號(hào)

電話：68461172、88494695市場部

傳真：68461198

開放時(shí)間：周一至周四9:00-17:30

周五、周六、周日8:30-23:00

門票：成人60元 18歲以下學(xué)生 60歲以上老人40元

位置：坐落于北京中央廣播電視塔下

面積：8000多平方米

水族館總儲(chǔ)水量約4000平方米，有數(shù)百種海洋生物，大到兇猛的鯊魚，小至絢麗多彩的珊瑚魚。水族館采用高科技淡水鹽化系統(tǒng)和海底生命維持系統(tǒng)，水族館有10多位專業(yè)的水產(chǎn)養(yǎng)殖專家，水族工程人員及海洋生物專家負(fù)責(zé)水族館的技術(shù)及管理工作。水族館實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員每天都要進(jìn)行水質(zhì)分析，科學(xué)試驗(yàn)，魚病檢查，使三百余種，二萬余尾海洋魚類在這里如同生活在海洋中一樣的舒適自在，生生不息。

海底隧道是太平洋海底世界的主體部分，長80米，采用90度到270度封閉式環(huán)形亞克力透明隧道設(shè)計(jì)，電動(dòng)傳輸帶載著游客沿通道在水下穿行，猶如親臨海底，您不必行走，即可輕松漫步海底。五光十色的珊瑚礁叢，珍稀的海洋魚群環(huán)游在周圍，海洋動(dòng)植物的迷人景觀將盡收眼底。海底世界水族館，讓你漫游海底的夢(mèng)想成真。

乘300、323、374、901、40、811路公交車阜成路站下車往南即到

北京海洋館

北京海洋館是目前世界最大型的、現(xiàn)代化的、先進(jìn)的海洋生物科普館。它在多方面居于國內(nèi)外領(lǐng)先地位：整體建筑面積最大：占地面積最大總水量最大；同時(shí)生物收藏量也最大海底生物可到1000余種．總飼育魚類達(dá)3萬-5萬尾)，，北京海洋館首創(chuàng)±館使m人工海水，且人海水量女當(dāng)十屜大。北京海洋館主體建筑造型為 十曰大69“誨Ie”，色彩以藍(lán)色和橘紅色為基木色調(diào)，代表了神秘的海洋和海洋生物無窮無盡的生命力。

北京海洋館采用全新的展示理念從淺入帶領(lǐng)潛入認(rèn)識(shí)海洋。館內(nèi)共設(shè)六大場館：熱帶雨林、觸摸池、海底環(huán)游、鯊魚館、鯨豚灣、誨洋劇院。雨林奇觀 濃縮了南美亞馬遜河流域的熱帶雨林自然景觀。使游人飽覽《流直下的瀑布，淙蹤訊淌的小溪．蟲鳴鳥崎，恍若置身于神密的業(yè)馬遜原始林，找到一種回歸自然，返璞歸真的感覺。 神秘的塑像，古老的神橋，帶給游人是更遙遠(yuǎn)的幽思。隨著自然地勢(shì)的變化起伏，22個(gè)大大小小的展示缸，錯(cuò)落有致地鑲嵌其中，不留毫人工斧跡。從海象到如霞似錦的血鸚鵡、錦鯉，令人不寒而栗食鯧．通體透明的玻璃貓，雍容的紅龍。銀龍、珍貴¨水中國寶?中華鱘、胭脂魚等等，共展示了100多種雨林及內(nèi)陸河川的淡水魚類。

觸摸池：觸摸池長36米，象征著屈曲綿延的海岸線。在這里大事棲息著淺水海域的潮間生物。有軟體動(dòng)物紅螺、七角螺，馬蹄螺等，有薜皮動(dòng)物海參、悔膽和?！｝敵赜谢顫娍蓯劬G海龜。游人可以輕輕地觸摸這些來自大海的朋友，盡情頓略來自大海的柔情海底環(huán)游。走出觸摸池，游入驚喜的發(fā)現(xiàn)眼前豁然開朗，超大弧形亞客力膠示窗為您撩起大晦神秘的面紗，誨底隧道好像如歌的行板，輕柔平緩把您帶人靜謐而傀的海洋世界。32個(gè)展示缸，展示著地球上最富典型性、代表性海域的觀賞魚類，它們給游人講述著一個(gè)又一十動(dòng)人的海的故事；不用走出北京，游人就可以經(jīng)歷?次奇妙的環(huán)球海底旅行。

鯊魚館：許多電影或文學(xué)作品都習(xí)慣于把鯊魚描寫成噬血成性，瘋狂兇殘的動(dòng)物，那么，真正的鯊魚長的什么樣子，游人走進(jìn)鯊魚館，看了就知道，里面并不滿陰森恐部和血腥殘殺，倒是擁有幾分悠然，甚至還會(huì)有一點(diǎn)浪漫的情調(diào)。

鯨豚灣：海洋動(dòng)物的家。開放式的設(shè)計(jì)使游人可以和這些來自海洋深處的朋友面對(duì)面地交流。海豚、鯨魚和海獅在這里愉快地生活、刻苦地訓(xùn)練，它們和訓(xùn)練員結(jié)下了深厚的友誼。

海洋劇院：最受游客的喜愛。搖搖晃晃、憨態(tài)可鞠的海獅滑稽、幽默，逗人喜愛。它們一會(huì)兒模仿嘲笑笨拙的海豹，一會(huì)兒隨著音樂與人共舞，一會(huì)兒又認(rèn)真地向大家宣傳環(huán)境保護(hù)……出色的表演伶人忍俊不禁。海豚、鯨魚們身懷絕技，常常令觀眾樂而忘返。歡笑聲聲，掌聲庠陣，臺(tái)上臺(tái)下形成了一個(gè)歡樂的海洋。

北京海洋館所處地理位置優(yōu)越，南側(cè)為動(dòng)物園長河，東依高梁橋，西靠白石橋。交通十分便利。游人可從動(dòng)物園南大門進(jìn)人海洋館，也可乘地鐵換16路，從北大門進(jìn)人海洋館。

北京海洋館可以向游客提供的服務(wù)項(xiàng)目有：海洋生態(tài)展示---向游人展示海洋生物，包括植物、魚類、海洋哺乳類動(dòng)物等。海洋動(dòng)物表演---海獅、海豚、偽虎鯨大型海洋動(dòng)物的精彩表演，將給游客以真實(shí)、無比歡快的感覺，寓教于樂。海洋科普知識(shí)服務(wù)---知識(shí)服務(wù)，是海洋館最高的服務(wù)：理念。

館內(nèi)設(shè)有介紹海洋知識(shí)的展牌(文字、圖片)千余塊和圜俾顯示屏。親切、生動(dòng)有趣的講解，科教片、模型、標(biāo)本展示，全面而形象向人們講述著海洋知識(shí)。在閑庭信步之中，在歡笑和快樂之余，人們?cè)诤Ｑ箴^可以感覺到強(qiáng)烈的海洋文化和海洋文明。商品：出售魚類、動(dòng)物形象設(shè)計(jì)的特色商品，為游客纜念、收集、喜愛需求服務(wù)?？觳停簼M足游客在參觀游玩期間的餐飲需要。導(dǎo)游服務(wù)：館內(nèi)有發(fā)放海洋館簡介宣傳冊(cè)、講解服務(wù)。

來源：北京旅游指南

我只去過腹過那還是剛建成的時(shí)候，現(xiàn)在變了不少，其他的每去過，一個(gè)太遠(yuǎn)，一個(gè)太貴，再來就是沒時(shí)間。三個(gè)海洋館各有特色，新?lián)Q那種特色就選那個(gè)。以上資料參考參考，做個(gè)對(duì)比。

二、海島綠色建造管理要點(diǎn)分析

海島綠色建造管理要點(diǎn)分析

工程建設(shè)是指為了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高而進(jìn)行的有組織、有目的的投資興建固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，即建造、購置和安裝固定資產(chǎn)的活動(dòng)以及與之相聯(lián)系的其他工作。

摘要:我 國島嶼資源豐富，海島建造是實(shí)現(xiàn)我國進(jìn)軍海洋領(lǐng)域開發(fā)的重要依托。海島建造具有施工場地有限、物資缺乏、交通不便等不利因素，制約著海島開發(fā)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文通過總結(jié)現(xiàn)有海島建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和綠色施工理念，從新材料、水資源、可再生能源利用等方面提出了海島建造管理中應(yīng)注意的技術(shù)要點(diǎn)，旨在為我國海島建造提供一些合理化建議。

關(guān)鍵詞: 海島工程;綠色建造;節(jié)地;新材料;可再生能源

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和陸地資源的日漸枯竭，許多發(fā)達(dá)國家逐步將戰(zhàn)略衷心轉(zhuǎn)移到海洋資源的開發(fā)上。作為海洋系統(tǒng)的重要組成部分，海島本身蘊(yùn)藏著極大的開發(fā)利用價(jià)值又是實(shí)現(xiàn)國家海洋發(fā)展目標(biāo)的前站，關(guān)系到沿海國家未來的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國擁有海洋面積300萬km2，海島資源豐富，總面積約8萬km2，島嶼岸線長約1.4萬km，是我國海洋開發(fā)的重要依托。

1海島工程特點(diǎn)

海島地區(qū)資源基礎(chǔ)良好，但是生態(tài)環(huán)境脆弱，淡水不足、電力供應(yīng)不足、交通不暢、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，由于海島周邊被海水環(huán)繞，海島建設(shè)過程中具有施工用材運(yùn)輸困難成本又高、施工環(huán)境惡劣，施工作業(yè)展開空間有限等特點(diǎn)，均給海島建設(shè)帶來較大難度。但是海島上往往風(fēng)能、太陽能等可再生資源較為充足，因此依據(jù)不同海島自身獨(dú)立的.小生態(tài)環(huán)境，將新型建材、可再生能源、水資源等綜合循環(huán)利用，能實(shí)現(xiàn)建筑建造成本和運(yùn)營成本的有效減少，將是未來海島開發(fā)建設(shè)的必然趨勢(shì)。

2海島綠色建造綜合管理方式和技術(shù)要點(diǎn)

2.1海島建設(shè)節(jié)地措施

海島上施工時(shí)，受場地狹小、自然因素作用影響嚴(yán)重、沒有陸路與大陸相連等因素，布置材料堆場時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn):

(1)不同施工用料的場地堆放應(yīng)與卸貨碼頭保證合理的運(yùn)輸距離。施工需用料大的砂石料及水泥因其運(yùn)輸損耗率大應(yīng)盡可能安排在卸貨碼頭附近，對(duì)于運(yùn)輸損耗率小的用材如建筑鋼材可適當(dāng)遠(yuǎn)離卸貨碼頭騰出足夠位置給前者;

(2)為盡量減輕大風(fēng)的影響，砂場、水泥必須安排在背風(fēng)面。材料堆放地應(yīng)選擇在坡度較緩的平地或者對(duì)堆放場地進(jìn)行整平處理，并做好防排水系統(tǒng)，保證材料妥善保存;

(3)項(xiàng)目建設(shè)過程中應(yīng)按照工序要求有計(jì)劃的提前運(yùn)送各種材料，以避免在大風(fēng)、車船故障或裝卸碼頭無泊位等特殊情況下引發(fā)的材料不能及時(shí)進(jìn)場，所導(dǎo)致的施工待料影響項(xiàng)目工期和經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象，此外材料運(yùn)輸時(shí)還應(yīng)富有一定余量的考慮建材運(yùn)輸與使用中損耗的數(shù)量并加入材料運(yùn)送總數(shù)，以避免各道工序因材料短缺導(dǎo)致的誤工和車船因未能充分發(fā)揮運(yùn)輸能力而導(dǎo)致的人為抬高成本;

(4)合理選用機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸方式，降低設(shè)備運(yùn)輸安拆成本。陸地上的起重機(jī)的配置應(yīng)采用可自行行走的汽車吊或龍門吊為宜，島上港口由于作業(yè)量大則采用塔式起重機(jī)更為合適;

(5)因?yàn)楹u上有限的空間被施工場地占用，能夠容納和安置的工作人員就相對(duì)有限，因此施工人員數(shù)量一定要精選，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)盡可能實(shí)行全流水施工，這將有利于提高施工工效和降低建造成本。

2.2海島建筑新材料選擇

海島工程建設(shè)項(xiàng)目所需砂、碎石等常規(guī)和施工用淡水，如果均從大陸運(yùn)輸，其成本非常建筑材料昂貴，而且還拖延工期，因此應(yīng)盡可能開發(fā)可以就地取材的建筑材料。在海島建設(shè)過程中，可以考慮以珊瑚礁為骨料、用海水拌制混凝土。珊瑚碎屑在混凝土骨料的分類上屬于天然輕骨料，作為一種多孔狀物質(zhì)其本身強(qiáng)度較低，珊瑚骨料混凝土起骨架作用是硬化的水泥漿。研究結(jié)果表明:(1)在淡水資源不足的海島上建設(shè)可以采用海水拌養(yǎng)混凝土，但用在工程實(shí)體中的海水應(yīng)為無雜質(zhì)的清潔天然海水;(2)由于自然資源豐富，在遠(yuǎn)離陸地的島礁上建設(shè)工程可以就地取材，利用島礁上的珊瑚礁砂，配合從陸地上運(yùn)送過來的碎石河砂為骨料;(3)海水拌養(yǎng)混凝土適宜用于不配置鋼筋的素混凝土或纖維混凝土。該想法在已有的工程建設(shè)中得到驗(yàn)證[1]，西沙工程的防波堤、防砂堤等港工混凝土構(gòu)筑物建造，充分利用了島礁上豐富的珊瑚塊、礁碎塊、珊瑚砂和海水，拌制了珊瑚混凝土以替代傳統(tǒng)的河砂、碎石拌制成的普通混凝土。海水拌養(yǎng)混凝土適用于不配置鋼筋的素混凝土或纖維混凝土，若用于采用鋼筋混凝土的建設(shè)項(xiàng)目中，則應(yīng)采取有效阻銹措施[2]。此外要合理利用海砂，使用淡化海砂并摻加阻銹劑緩解鋼筋銹蝕問題是利用好海砂的要點(diǎn)。

2.3海島建造施工用水措施

海島上的淡水供應(yīng)主要分為常規(guī)水源供水、大陸引水和非常規(guī)水源供水三部分。其中，常規(guī)水源主要包括地表水和地下水;大陸引水主要發(fā)生在距離大陸較近的海島上;非常規(guī)水源主要包括淡化海水、雨霧水及再生水等。施工用水是海島建筑施工必須考慮的重點(diǎn)。挖掘集水池收集雨水，并且在集水池前設(shè)計(jì)濾水砂池。將過濾后的達(dá)到施工用水要求的水用在澆筑和養(yǎng)護(hù)混凝土、潤濕磚石等工序中，項(xiàng)目建成使用后還能將其轉(zhuǎn)化為景觀用水。在施工用水選擇上應(yīng)因地制宜結(jié)合海島實(shí)際蓄水條件來選擇。對(duì)于有蓄水條件的海島，應(yīng)以本島內(nèi)部水源為主;對(duì)于重要性較高的海島，外部水源和本島內(nèi)部水源相互備用，確保施工供水需求;對(duì)于離岸較近的海島，可直接接引對(duì)岸的自來水，是最為經(jīng)濟(jì)的;對(duì)于離岸較遠(yuǎn)的海島，自來水跨海調(diào)用成本太高，可考慮使用海水淡化[3]設(shè)施供水。

海島區(qū)域海水受污染程度低，水質(zhì)好，海水淡化處理工藝簡單，降低了海水淡化處理成本;相比其他取水方式如雨水收集等，海水淡化具備水源穩(wěn)定，出水水質(zhì)好，產(chǎn)水有保障等優(yōu)勢(shì)。而大部分海島具有豐富的可再生能源如風(fēng)能、太陽能等，若能利用這些清潔能源并應(yīng)用在海水淡化設(shè)備能耗需求上，將極大程度緩解海島上供水和能源供應(yīng)不足的雙重問題。由于污水中含有的有機(jī)質(zhì)恰巧是某些農(nóng)作物所需的營養(yǎng)物質(zhì)，將其灌溉在該類作物上可以減輕污水處理的要求。建造中產(chǎn)生的污水也可回用于山水造景、綠化澆灌、消防用水、建筑沖廁和清洗工程車輛等。由于霧水收集投資少、幾乎沒有運(yùn)行費(fèi)用，正逐漸被人們接受與利用。霧水的收集能力大小取決于當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢煤蜌夂驐l件。海島上相對(duì)海拔高的地區(qū)往往濃霧比較大，是霧水收集的合適地方。

2.4海島建造施工用電措施

海島用電靠海底電纜供給往往不能滿足施工長期穩(wěn)定的用電需求，因?yàn)橥ｋ娗闆r會(huì)時(shí)常發(fā)生，因此施工承擔(dān)單位必須自備足夠的發(fā)電機(jī)以滿足正常施工持續(xù)用電需求。如果能充分利用風(fēng)能、太陽能、波浪裝置生電，為建設(shè)期提供施工用電，使用期作為海島運(yùn)營提供電力備用來源，不失為改善海島建造用電需要的一種合理解決途徑。

2.5海島建筑廢棄物消納措施

[4]海島建筑施工過程中產(chǎn)生的廢棄物處理是必須解決的問題。為了保證海島生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，海島建造既不能改變既有的海岸線形態(tài)，又不能隨意棄置建筑廢棄物以免污染海洋生態(tài)系統(tǒng)。因此，施工承擔(dān)單位必須預(yù)先制定好專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾有效減量化、資源化、無害化的要求。施工過程中采用可循環(huán)使用的鋼制模板和腳手架，盡量減少不必要的建筑垃圾產(chǎn)生，施工現(xiàn)場力求做到工完場清，文明施工。少量施工中產(chǎn)生的建筑垃圾做好分類處理，在后續(xù)園林景觀施工中資源化利用，變廢為寶，即有利于綜合平衡降低成本又有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。難以回收利用的有機(jī)垃圾，經(jīng)太陽能垃圾堆肥處理后可作為土壤改良劑或作為苗圃、庭院綠化、風(fēng)景區(qū)綠化等的種植肥料使用。

3結(jié)語

海島建造不同于陸上項(xiàng)目，其特殊性決定了施工過程中要充分考慮海島本身及其周邊資源環(huán)境用來降低建造成本，施工中和日后運(yùn)維中都要運(yùn)用綠色建造概念，以實(shí)現(xiàn)國家未來海洋資源開發(fā)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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三、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達(dá)5萬輛每天，2015年達(dá)8萬輛每天，2027年達(dá)9.6萬輛每天。經(jīng)測算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。

大橋是中國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長36公里，海上段長度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大

設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。 大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。橋中央的海天一洲停車費(fèi)30塊，進(jìn)觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點(diǎn)：

1．杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)

杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。

2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計(jì)5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護(hù)。

3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。

4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國內(nèi)空白。

6、跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)鍵技術(shù)研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長橋行車安全的影響研究及對(duì)策

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。

9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù)

采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

四、北京三個(gè)海洋館哪個(gè)好？求介紹。

北京三個(gè)海洋館里面，推薦北京海洋館，北京海洋館環(huán)境好，動(dòng)物很多。

北京海洋館通過豐富的魚類展示、珍貴瀕危物種的保護(hù)宣傳，精彩的海洋動(dòng)物表演和各種科普活動(dòng)，向游客介紹水生生物的知識(shí)，講述海的故事，倡導(dǎo)環(huán)保意識(shí)。

置身其中，人們不但可以領(lǐng)略不同種類的海洋生物，還可親身感受人類與海洋的關(guān)系。

從南中國海下潛，經(jīng)過西太平洋、印度洋、紅海、地中海、到大西洋，海底隧道色彩斑斕的水中視覺效果，超大弧形亞克力膠展示窗掀開大海神秘的面紗。37個(gè)展缸向游客展示了地球上最具代表性海域的觀賞魚類。

在北京海洋館的國寶中華鱘館里，透過世界最長的亞克力展窗里游客可真實(shí)地看到中華鱘這一古老物種及其繁殖生活的長江流域景觀，館內(nèi)富有趣味的科普知識(shí)展板系統(tǒng)地介紹了中華鱘神秘而極具魅力的一生。

中華鱘的水下喂食展示，更讓游客真切地感受到人與生物的和諧共生。

以上就是小編對(duì)于保護(hù)海洋景觀設(shè)計(jì)理念問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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