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f1超車十大排名（f1超車集錦）

發(fā)布時間：2023-05-05 05:50:52 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 778

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于f1超車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、F1都有哪些車隊?
2、f1美國大獎賽排名
3、F1哪支車隊奪冠最多？
4、F121賽季各支車隊車手綜合評分，梅奔紅牛各有所長，阿隆索第一

f1超車十大排名（f1超車集錦）

一、F1都有哪些車隊?

1、法拉利F1賽車隊

車隊英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽事部門。自1929年建隊以來，這支車隊參加一級方程式賽事的同時，也參加一些其他賽車比賽，包括運動車比賽。從1950年一級方程式賽大獎賽建立以來，這是賽事歷史上現(xiàn)存最古老也是最成功的車隊。

2、邁凱輪F1賽車隊

邁凱輪車隊是F1車壇的老牌強隊，從1966年就開始參加F1大獎賽，一共獲得過8次車隊總冠軍和11次車手冠軍。賽納是曾經(jīng)在邁凱輪車隊效力的最著名的車手，他在邁凱輪奪得了三個世界冠軍。邁凱輪耗資31億歐元打造了全新技術(shù)中心。

3、梅賽德斯奔馳F1賽車隊

梅賽德斯AMG馬石油車隊（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一個2009年時成立的一級方程式車隊，其前身為車隊領(lǐng)隊羅斯·布朗創(chuàng)立并參加2009年世界一級方程式錦標賽的布朗車隊（Brawn GP F1Team）首次參賽： 1954年法國大獎賽。2014,2015,2016,2017連續(xù)四年奪F1車隊冠軍。

4、威廉姆斯F1賽車隊

威廉姆斯車隊是于1977年成立的，車隊成立初期一共只有17個人員，其中包括車手人數(shù)。威廉姆斯車隊從設(shè)計第一輛FW06賽車開始，一直發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為了F1大獎賽上一支不可忽視的勁旅，這也是F1中屈指可數(shù)的私人車隊。

5、紅牛F1賽車隊

2004年9月，福特公司為自己的F1時代劃上了句號，他們宣布將停止所有有關(guān)F1賽事的活動。奧地利能量飲料制造商紅牛公司購買了美洲虎車隊及車隊設(shè)在Milton Keynes的工廠，正式更名為紅牛車隊。

擴展資料

駕駛賽車的賽手為一個人。比賽時22輛賽車根據(jù)排位比賽的成績排列起跑順序。當(dāng)五盞紅燈熄滅時，22輛賽車同時出發(fā)，跑完規(guī)定圈數(shù)（每場為超過305公里的最小圈數(shù)），時間短者獲勝。

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。

假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，并且賽事干事有權(quán)要求修復(fù)賽車或者使用備用車（如果該年規(guī)則允許使用）重新發(fā)車。假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。

若最終積分相同，則比較分站冠軍數(shù)，亞軍數(shù)，季軍數(shù)……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。

二、f1美國大獎賽排名

2022年f1美國大獎賽排名：賽恩斯、勒克萊爾、維斯塔潘。

1、賽恩斯

法拉利車隊的賽恩斯以1分34秒356的成績獲得了桿位。

2、勒克萊爾

則相差0.065秒屈居第二。

3、維斯塔潘

排名第三位，三名車手的差距僅僅不足0.01秒。

f1介紹

F1一級方程式世界錦標賽，第一場賽車被命為“大獎賽”源自于1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎賽，它被限定為”大車子（big cars）”，也可被解釋為那一段時期的“一級方程式”賽車。

2022年9月消息，維斯塔潘第七位發(fā)車順利拿到冠軍，收獲賽季中的五連冠，勒克萊爾取得亞軍，拉塞爾季軍。周冠宇取得第10，賽季第三次拿到積分。在Q1階段，兩位法拉利車手表現(xiàn)強勢，包攬了前兩名的位置，維斯塔潘則位列第三。有趣的是，這與最終排位賽的結(jié)果一樣。

而在Q1被淘汰的五位車手分別是拉提菲、米克、奧康、里卡多和馬格努森。中國車手周冠宇在最后一圈當(dāng)中頂住了壓力，在第二圈被取消的情況下最后一個飛馳圈拋出了比隊友快0.1秒的良好成績，排名第十位。

三、F1哪支車隊奪冠最多？

截至2015年，F(xiàn)1車隊奪冠次數(shù)最多的是法拉利車隊，為16次。

以下為車隊奪冠次數(shù)排行榜：

以下為歷屆車隊冠軍榜：

四、F121賽季各支車隊車手綜合評分，梅奔紅牛各有所長，阿隆索第一

目前，F(xiàn)12021賽季已經(jīng)過去大半，各位車手的綜合表現(xiàn)也已經(jīng)全面展現(xiàn)在大家的面前。不管是新車手還是老車手去新車隊，都逐漸適應(yīng)了賽車。那么，本賽季各支車隊的各位車手的綜合評分到底如何呢？下面就帶大家一起來了解一下，看看是否符合你的預(yù)期呢？

哈斯車隊：墊底車隊，兩小強互爭高下，形勢難解難分，能力不分伯仲！

馬澤平：

排位賽能力：78

正賽能力：82

策略執(zhí)行力：81

雨地能力：75

保胎能力：82

超車能力：82

防守能力：80

起步能力：81

成本控制：89

作為哈斯車隊的頭號車手，馬澤平并沒有把在F2的出色表現(xiàn)帶到F1比賽當(dāng)中。賽季初的比賽頻頻打滑SPIN也是讓車隊頭疼不已，不過最近幾站的表現(xiàn)已經(jīng)有所起色，逐漸好于隊友米克舒馬赫。馬澤平在排位賽及雨地能力上表現(xiàn)墊底，不過在成本控制上表現(xiàn)不錯。

米克舒馬赫：

排位賽能力：85

正賽能力：82

策略執(zhí)行力：80

雨地能力：82

保胎能力：80

超車能力：83

防守能力：81

起步能力：85

成本控制：71

米克舒馬赫本賽季的表現(xiàn)可謂是高開低走，在經(jīng)歷了開局不錯的表現(xiàn)之后，隨后的幾站比賽似乎開啟了“馬澤平模式”，接連的撞車和退賽讓領(lǐng)隊斯泰納也有點看不過去了。米克在排位賽和起步能力上表現(xiàn)不錯，不過糟糕的成本控制也讓本來就捉襟見肘的哈斯非常難受。

阿爾法羅密歐車隊：萊科寧注意力雖弱表現(xiàn)依舊出色，吉奧維納茲正賽硬傷。

萊科寧：

排位賽能力：88

正賽能力：89

策略執(zhí)行力：90

雨地能力：92

保胎能力：88

超車能力：90

防守能力：89

起步能力：90

成本控制：92

雖然下賽季宣布退役，但作為車隊頭號車手，萊科寧無疑出色地完成了本賽季的目標。不過因為年齡的原因，在場上也屢屢因為注意力不集中而出現(xiàn)事故。萊科寧的雨戰(zhàn)和成本控制能力不錯，不過排位賽成績似乎成為了這位老將的短板，屢屢在Q1被淘汰。

吉奧維納茲：

排位賽能力：92

正賽能力：82

策略執(zhí)行力：89

雨地能力：85

保胎能力：80

超車能力：78

防守能力：79

起步能力：80

成本控制：90

吉奧維納茲作為被議論離隊最大的熱門，比賽當(dāng)中的表現(xiàn)也非常引人關(guān)注，而最近幾場比賽屢屢撞車的情況似乎讓這位唯一的意大利車手離隊的可能又增加了幾分。吉奧維納茲在保胎能力、防守能力、起步能力以及超車能力上都有短板，而在排位賽成績和成本控制上則表現(xiàn)不錯。

威廉姆斯車隊：拉塞爾能力出眾受到梅奔賞識，拉提菲表現(xiàn)平平但很穩(wěn)定。

拉塞爾：

排位賽能力：98

正賽能力：90

策略執(zhí)行力：98

雨地能力：95

保胎能力：89

超車能力：88

防守能力：90

起步能力：89

成本控制：86

作為年輕車手當(dāng)中的佼佼者，拉塞爾這個車隊頭號車手當(dāng)之無愧，常常駕駛一輛威廉姆斯進入Q2甚至是Q3，而且今年正賽當(dāng)中也實現(xiàn)了0積分的突破。表現(xiàn)出眾的他也在明年簽約了梅賽德斯頂替博塔斯，可以說是人生贏家。拉塞爾在排位賽能力、策略執(zhí)行力和雨地能力三項數(shù)值上表現(xiàn)出色，但是在成本控制上稍顯不足。

拉提菲：

排位賽能力：82

正賽能力：85

策略執(zhí)行力：90

雨地能力：87

保胎能力：82

超車能力：78

防守能力：82

起步能力：82

成本控制：77

拉提菲作為表現(xiàn)最出色的車手拉塞爾的隊友，著實是慘了點。不過其穩(wěn)健的發(fā)揮也是他下賽季能夠繼續(xù)留在威廉姆斯車隊的關(guān)鍵，本賽季發(fā)揮平庸的他就是靠的穩(wěn)健的發(fā)揮積分一度吊打隊友。拉提菲在策略執(zhí)行能力上表現(xiàn)突出，但在超車能力和成本控制上顯著落后。

阿斯頓馬丁車隊：維特爾能力稍稍占優(yōu)，少爺駕駛魯莽需要克制。

維特爾：

排位賽能力：90

正賽能力：86

策略執(zhí)行力：89

雨地能力：85

保胎能力：90

超車能力：86

防守能力：85

起步能力：88

成本控制：96

作為四屆世界冠軍得主，維特爾的能力自然是毋庸置疑。本賽季已經(jīng)取得一個亞軍的維特爾，成績遠遠領(lǐng)先于隊友，不過在最近幾站比賽，維特爾經(jīng)常在中后段銷聲匿跡，跑不出很好的成績，不知道是不是和賽車調(diào)教有關(guān)。維特爾在成本控制方面非常突出，而在正賽能力、雨地能力以及超車能力方面，則需要更好的成績來證明自己。

斯托爾：

排位賽能力：88

正賽能力：85

策略執(zhí)行力：90

雨地能力：82

保胎能力：89

超車能力：85

防守能力：88

起步能力：90

成本控制：83

而維特爾今年的隊友斯托爾的表現(xiàn)也非常不錯，本賽季經(jīng)常能和Alpine、小紅牛以及自己的隊友上演激烈的纏斗，但魯莽的駕駛風(fēng)格是少爺需要改掉的一個壞毛病。斯托爾在策略執(zhí)行力和起步能力上表現(xiàn)不錯，不過雨地能力和成本控制方便，則是斯托爾急需改進的方向。

Alpine車隊：Alpine車隊成本控制圍場領(lǐng)先！阿隆索綜合能力圍場頂尖，奧康駕駛魯莽正賽拉胯。

阿隆索：

排位賽能力：93

正賽能力：98

策略執(zhí)行力：93

雨地能力：99

保胎能力：97

超車能力：96

防守能力：98

起步能力：97

成本控制：99

阿隆索的能力依然強勁，屬于圍場頂尖實力，這一點毋庸置疑。不過始終缺乏一輛好車是最根本的問題，雖然如此，頭哥依然駕駛一輛Alpine向我們展現(xiàn)了他更全面的綜合能力。阿隆索在綜合能力上沒有短板，如果說能提升的地方就是在排位能力上在提升一點，奪得領(lǐng)獎臺的幾率將更大。

奧康：

排位賽能力：91

正賽能力：84

策略執(zhí)行力：90

雨地能力：86

保胎能力：83

超車能力：82

防守能力：85

起步能力：90

成本控制：98

奧康作為本賽季Alpine車隊的二號車手，與米克處境有點類似，有點高開低走的現(xiàn)象。賽季初的幾場比賽，因為更熟悉賽車，往往能夠在排位賽有更好的表現(xiàn)，雖然正賽依然拉胯，不過總能帶走幾分。而在續(xù)約大合同后，成績一度擺爛，成為了一名養(yǎng)生車手，在匈牙利奪冠后，成績又是迎來一波低潮。甚至在奪得一個分站冠軍后，落后隊友13分。奧康在成本控制方面非常出色，兩人為車隊成本做出了巨大貢獻。不過糟糕的正賽節(jié)奏、保胎以及超車能力是制約成績的重要因素，還有魯莽駕駛的毛病需要改進。

小紅牛車隊：加斯利表現(xiàn)強勁，角田裕毅無欲無求。

加斯利：

排位賽能力：98

正賽能力：85

策略執(zhí)行力：88

雨地能力：87

保胎能力：83

超車能力：88

防守能力：92

起步能力：80

成本控制：88

加斯利無疑是一個人扛著車隊前行的那個人，在排位能力上，加斯利往往能夠通過個人能力，壓榨出賽車極限的速度，獲得很好的排名。不過在正賽表現(xiàn)上，加斯利的能力還有所欠缺。不過對于他來說，最大的問題還是在第一圈事故的概率太大，導(dǎo)致經(jīng)常退賽影響成績。目前，加斯利獲得了車隊84分當(dāng)中的66分，排在阿隆索身前位居積分榜第9位。

角田裕毅：

排位賽能力：82

正賽能力：80

策略執(zhí)行力：87

雨地能力：85

保胎能力：82

超車能力：78

防守能力：77

起步能力：83

成本控制：79

不得不說，角田本賽季的表現(xiàn)可以用糟糕來形容。在經(jīng)過了賽季初頭一場的出色表現(xiàn)后，人們對他的F1生涯曾非常期待。不過，綜合本賽季的成績來看，簡直令人大失所望。排位賽經(jīng)常Q1被淘汰，正賽經(jīng)常跑在兩輛哈斯身前沒有提升，撞車事故問題多，超車超不過，防守防不住。可以說，角田的實力甚至只能與兩輛哈斯車手相比，不過明年依然能夠簽約車隊讓他暫時不用為找不到工作發(fā)愁。

法拉利車隊：賽恩斯逐漸發(fā)揮出實力，勒克萊爾急功近利！

勒克萊爾：

排位賽能力：95

正賽能力：91

策略執(zhí)行力：88

雨地能力：86

保胎能力：86

超車能力：95

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：76

勒克萊爾本賽季的表現(xiàn)非常不穩(wěn)定，駕駛風(fēng)格魯莽的他在賽道上也非常喜歡追求極限。這就讓他的成績非常不穩(wěn)定，頻頻撞車退賽以及失誤的發(fā)揮也讓他這個一號車手的積分落后于隊友。勒克萊爾在成本控制方面的問題繼續(xù)解決，不穩(wěn)定的發(fā)揮阻礙著他的進步。而在排位賽能力和超車能力方面，勒克萊爾表現(xiàn)不錯。

賽恩斯：

排位賽能力：91

正賽能力：93

策略執(zhí)行力：96

雨地能力：88

保胎能力：95

超車能力：90

防守能力：90

起步能力：92

成本控制：82

作為一名西班牙車手，賽恩斯也擁有相應(yīng)的特點，綜合能力也是非常突出。發(fā)揮穩(wěn)定是他穩(wěn)健得分的主要原因，目前積分已經(jīng)超過了隊友，在勒克萊爾和車隊發(fā)生矛盾的時刻，正是賽恩斯上位的大好時機。賽恩斯的保胎能力、策略執(zhí)行力、正賽能力均非常不錯，如果能在成本控制上表現(xiàn)更好，他將更接近一號車手的位置。

邁凱倫車隊：諾里斯表現(xiàn)驚艷，里卡多逐漸找回狀態(tài)。

里卡多：

排位賽能力：90

正賽能力：91

策略執(zhí)行力：93

雨地能力：88

保胎能力：89

超車能力：90

防守能力：87

起步能力：94

成本控制：95

里卡多作為邁凱倫車隊的一號車手，是今年這些老車手當(dāng)中，為了熟悉賽車花費了最長時間。阿隆索和維特爾分別花費了4、5場比賽，而里卡多則用了十場比賽才搞懂應(yīng)該怎么開邁凱倫。甚至始終被隊友吊打，可以說是最慘的一號車手，不過最近幾場比賽的出色表現(xiàn)還是證明了他的實力。里卡多也是一位綜合能力出眾的車手，在成本控制、起步能力上都表現(xiàn)不錯，而在防守能力上稍顯不足。

諾里斯：

排位賽能力：99

正賽能力：92

策略執(zhí)行力：86

雨地能力：86

保胎能力：92

超車能力：93

防守能力：92

起步能力：95

成本控制：80

諾里斯本賽季的表現(xiàn)可以用高光來形容，不僅在積分上吊打?qū)κ?，而且在排位賽上，也屢屢拿到前排的成績。不過也因為太年輕，在比賽中經(jīng)常吃虧。諾里斯在排位賽能力上表現(xiàn)突出，不過在成本控制上為自己的年輕交了學(xué)費。

紅牛車隊：維斯塔潘能力出眾，佩雷茲駕駛紅牛表現(xiàn)掙扎。

維斯塔潘：

排位賽能力：98

正賽能力：95

策略執(zhí)行力：92

雨地能力：92

保胎能力：88

超車能力：96

防守能力：89

起步能力：95

成本控制：70

維斯塔潘作為年青一代能力出眾的那一個，是圍場唯一一位年青一代車手卻處于一號地位的車手。到目前為止，仍能和漢米爾頓爭奪冠軍則證明了他的實力。維斯塔潘今年的表現(xiàn)幾乎沒有短板，不過圍場第一的維修費用則讓有預(yù)算帽限制的紅牛非常頭疼。

佩雷茲：

排位賽能力：89

正賽能力：93

策略執(zhí)行力：88

雨地能力：89

保胎能力：98

超車能力：90

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：92

佩雷茲作為一名老將卻處于二號車手的位置實在令人尷尬，不過本賽季他的發(fā)揮也并不能令人滿意。經(jīng)常在排位賽表現(xiàn)拉胯的佩雷斯只能通過優(yōu)秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷茲在排位賽能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不過出色的保胎能力讓他往往能夠從后排起步獲得一個不錯的位置。

梅奔車隊：漢密爾頓表現(xiàn)依舊老到，博塔斯工具人盡職盡責(zé)。

漢密爾頓：

排位賽能力：98

正賽能力：95

策略執(zhí)行力：93

雨地能力：92

保胎能力：90

超車能力：91

防守能力：96

起步能力：92

成本控制：85

雖然38歲的年紀已經(jīng)不小，不過漢密爾頓本賽季的發(fā)揮依舊老到。在英國站，頂出維斯塔潘的同時讓自己的賽車依舊停留在賽道上，并且穩(wěn)穩(wěn)拿下冠軍。漢密爾頓出色的排位賽能力以及優(yōu)秀的防守能力是他至今仍然能夠領(lǐng)先維斯塔潘的訣竅，而對于成本控制方面，漢密爾頓已經(jīng)做到了最好。

博塔斯：

排位賽能力：97

正賽能力：88

策略執(zhí)行力：98

雨地能力：82

保胎能力：86

超車能力：88

防守能力：80

起步能力：88

成本控制：74

作為梅賽德斯車隊的工具人，博塔斯本賽季的表現(xiàn)可謂稱職。在需要讓隊友通過時雖然有點猶豫，不過也是出色地執(zhí)行了車隊的決定。而在匈牙利，大打保齡球的博塔斯也讓維斯塔潘無可奈何。但在防守維斯塔潘時，博塔斯做的還不夠好。綜合能力來看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明顯的短板，不過在排位賽以及策略執(zhí)行力方面，堪稱F1的榜樣。

好了，以上就是我為大家?guī)淼腇12021賽季各支車隊車手能力綜合排名，不知道是否符合各位看官的預(yù)期呢？如有不同見解，可以多多評論告訴我。

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