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wrc涂裝十大排名（wrc系列）

發(fā)布時間：2023-05-05 12:30:35 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 895

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于wrc涂裝十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、ps5游戲推薦排行
2、1.6升爆385馬力，超大尾翼+四驅(qū)，滿身性能范兒的豐田雅力士WRC
3、十大輪胎品牌怎么排行的？
4、求教WRC的入門知識

wrc涂裝十大排名（wrc系列）

一、ps5游戲推薦排行

ps5推薦的游戲有：《極品飛車14》、《ForzaHorizon3》、《Mariokart8Deluxe》、《GT賽車》《極品飛車17最高通緝》等。

1、《極品飛車14》

《極品飛車14》將回歸到警察通緝模式，允許玩家進行全球網(wǎng)絡(luò)對戰(zhàn)，將再次回歸名貴跑車，游戲過程將解鎖新的跑車及武器和裝備，允許玩家使用警車，以及全新的開放地圖，操作上，入彎時從外側(cè)入彎，松油門，打方向，等車頭快對準彎心的時候踩油門不放，同時反打方向，把握好油門與方向感很重要。

2、《ForzaHorizon3》

《ForzaHorizon3》，游戲地點設(shè)置在了南半球的澳大利亞，本作強調(diào)野外的駕駛體驗，場景非常多樣化，有草原，海灘，沙漠，城鎮(zhèn)，車輛的選擇也更多，從超跑到越野車，應(yīng)有盡有。除了在開放世界中自由駕駛競速，還能夠欣賞沿途的美麗風景。本作的畫面表現(xiàn)有巨大的提升，無論是車體建模還是賽車場景的設(shè)計，都足以用“養(yǎng)眼”來形容。

3、《Mariokart8Deluxe》

本作增加了16個復(fù)刻賽道和16個原創(chuàng)新賽道，2014年4月開始預(yù)定2個DLC賽道，包括塞爾達傳說和動物之森主題的人物和關(guān)卡等。每個DLC800日元合買1200日元，兩個dlc合購可以額外獲得不同顏色的害羞小子和耀西。塞爾達DLC包括新人物3個，貍貓馬里奧貓碧奇和成年林克新賽道8個和新賽車4個。

4、《GT賽車》

《GT賽車》得到了法拉利，蘭博基尼，奔馳，寶馬，豐田，本田等數(shù)十家世界知名汽車制造商，HKS，KW，Nismo，Yokohama等汽車零配件制造商和WRC，納斯卡，SuperGT，勒芒等專業(yè)汽車賽事的授權(quán)，收錄了超過50條賽道，超過1000款車型，可謂“汽車博物館”，并且游戲中的每一輛車的外觀，發(fā)動機聲音，性能都完全根據(jù)從真車采集的數(shù)據(jù)制作。

5、極品飛車17最高通緝

《極品飛車17最高通緝》是一款由美國藝電發(fā)行，CriterionGames打造的賽車競速游戲。在引擎方面采用了《極品飛車14》的變色龍（Chameleon）引擎增強版，帶來更好的光影效果。

此外游戲還發(fā)布一個特別的擴充包，其中包括2倍的分數(shù)、自定義涂裝以及兩輛新車型：瑪莎拉蒂（MaseratiGranTurismoMCStradale）和保時捷（Porsche911CarreraS）。

《極品飛車：最高通緝》已分別于2012年10月30日和11月1日在北美和歐洲發(fā)售，登陸Xbox360、PS3、PSV、PC、iOS和android平臺。

二、1.6升爆385馬力，超大尾翼+四驅(qū)，滿身性能范兒的豐田雅力士WRC

豐田雅力士是本田飛度最強力的競爭對手，它在國內(nèi)叫“豐田致炫”，目前是同級別中最受歡迎的兩廂車之一，被公認是市場上最可靠的兩廂車，豐田對這款小車也是青睞有加，不僅提供了普通的標準版，同時還提供了GRMN高性能版和WRC賽道版，堪稱滿身性能范兒。

豐田雅力士GRMN的外觀頗具運動感，它的競爭對手已經(jīng)鎖定了大眾Polo GTi和福特?？怂筍T，當然，它比這兩款車表現(xiàn)的都好，車身外部有著非常激進的圖案，GRMN的徽章隨處可見，車尾的擾流板高高翹起，配合黑色輪轂，再加上碩大的中置排氣孔，效果絕對吸睛。

車內(nèi)與標準版采用相同的設(shè)計風格，但是加入了更多運動化改造，它擁有專門設(shè)計的運動型座椅，由豐田旗下的紡織公司制作，還擁有GT86跑車同款方向盤和拉絲鋁合金運動踏板，這些都是對駕駛幫助最大的部分，變化看起來并不多，但是在這樣的小車中擁有運動方向盤和運動座椅十分難得。

雅力士GRMN搭載1.8升渦輪增壓發(fā)動機，可產(chǎn)生212Ps馬力和250N·m扭矩，匹配6MT手動變速箱，可在6.3秒內(nèi)完成百公里加速，底盤經(jīng)過了專門的定制加強，懸掛系統(tǒng)在紐博格林賽道進行了大量的測試與調(diào)教，同時還配備了托森限滑差速器，這種高性能小車可以輕松達到普通B級車的價格。

吃完開胃菜，來看看真正的大殺器：豐田雅力士WRC，這是一臺真正是賽道車，4067mm的長度、1875mm的寬度、2512mm的軸距、1.19噸的重量使它絕對靈活，車身外部更是充滿了性能氣質(zhì)，賽道專屬涂裝讓它與眾不同，尾部超大尾翼則令它霸氣逼人。

豐田雅力士WRC搭載一臺1.6升直噴渦輪增壓發(fā)動機，可以爆出385Ps馬力，而扭矩則高達430N·m，小排量配上這樣的數(shù)據(jù)，堪稱“爆炸輸出”，同時還配備了AWD四驅(qū)系統(tǒng)和前后機械差速器，不得不說雅力士WRC這個小鋼炮真是太強了，雖然豐田未透露加速數(shù)據(jù)，但結(jié)合上面的GRMN車型，實際性能可想而知。

小型兩廂車一直擁有很大的市場，許多汽車制造商也格外注重對小型車的開發(fā)，似乎小型車更能反應(yīng)真實的技術(shù)實力，所以我們總能看到各種各樣的版本，比如豪華版、性能版、甚至賽道版，話說回來，一輛精致的小鋼炮，實際的駕駛感受確實是普通轎車和SUV無法比擬的，你贊同嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、十大輪胎品牌怎么排行的？

1、米其林

米其林集團是全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者，逾百年前于法國的克萊蒙費朗建立。

2、倍耐力

倍耐力輪胎是當今世界享有盛名的輪胎公司之一。1872年創(chuàng)立于意大利，倍耐力公司也是國際米蘭足球俱樂部的最大贊助商。長期受到世界著名的汽車制造廠商認可。奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、奔馳等著名汽車品牌皆指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。

日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，也是世界輪胎業(yè)三巨頭之一。1988年，普利司通收購了美國第二大的輪胎制造廠家“FIRESTONE”公司。

3、德國大陸

德國大陸集團(Continental AG)始建于1871年，總部位于德國漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商。馬牌輪胎公司在1882年確立烈馬商標，1892年生產(chǎn)了德國第一條充氣自行車輪胎。

輪胎十大品牌，世界第三大輪胎制造企業(yè)，歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商，全球領(lǐng)先的制動系統(tǒng)、底盤零配件、車輛電子元件、輪胎和高科技橡膠供應(yīng)商，德國第一大輪胎制造商，世界汽車工業(yè)供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

4、固特異

美國固特異輪胎橡膠公司始建于1898年，至今已有百余年的歷史。固特異公司是世界上最大規(guī)模的輪胎生產(chǎn)公司，總部位于美國俄亥俄州阿克隆市。

5、韓泰

韓泰輪胎為開發(fā)新CI而確立的基本理念“Proactive Tireship”，實質(zhì)上反映了面向未來革新姿態(tài)的品牌核心。韓泰輪胎是全球最大、增長最快的輪胎制造商之一，生產(chǎn)乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎。

輪胎十大品牌，韓國著名品牌，全球最大、增長最快的輪胎制造商之一，中國轎車輪胎市場占有率居首位品牌，專業(yè)生產(chǎn)乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎的大型企業(yè)。

6、庫珀輪胎

庫珀輪胎(Cooper)是全球備胎市場的著名廠商。庫珀已在全球大部分地區(qū)建立了分銷網(wǎng)絡(luò)，并正著手設(shè)計一個專門針對中國市場庫珀全系列輪胎產(chǎn)品，在2007年前期全面推向中國市場。

排名世界第八、北美第四的美國庫珀輪胎橡膠公司31日在上海宣布，在A1賽車大獎賽中國站將開賽之際，庫珀輪胎正式進入中國市場。

7、鄧祿普

鄧祿普DUNLOP是世界上最先開發(fā)出充氣輪胎，在汽車社會發(fā)展的同時，不斷開發(fā)新的技術(shù)，為車、人、社會的進步和協(xié)調(diào)做出了卓越貢獻。DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用。

輪胎十大品牌，日本住友橡膠工業(yè)集團旗下品牌，大型跨國輪胎供應(yīng)商，世界上最先開發(fā)出充氣輪胎的企業(yè)，世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司首先輪胎品牌。

8、東洋

東洋橡膠工業(yè)自1945年創(chuàng)業(yè)以來，一直從事全球通用型產(chǎn)品的制造。

在輪胎市場日益競爭的今天，集團以在日本培育的獨特技術(shù)作為支撐，在其業(yè)務(wù)占比達到75%的輪胎業(yè)務(wù)的研發(fā)上，從分子水平掌握橡膠的產(chǎn)品原理，實現(xiàn)最佳材料設(shè)計開發(fā)的高科技控制技術(shù)，在節(jié)能輪胎領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了日本最高級別的規(guī)格，為全球的經(jīng)濟型駕駛提供支持。

9、錦湖

錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會社的產(chǎn)品。由韓國八大集團之一的錦湖韓亞集團在中國投資興建的大型專業(yè)輪胎生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，錦湖輪胎已經(jīng)成長為中國最大的輪胎制造企業(yè)之一，為推動中國輪胎產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展作出了巨大的貢獻。

10、耐克森

耐克森輪胎成立于1942年的NEXEN輪胎，于1956年成功生產(chǎn)了國內(nèi)最早的汽車用輪胎，也成功生產(chǎn)了國內(nèi)最早的60 Series V字型Rotation輪胎，在輪胎生產(chǎn)上積累了70多年的實際知識和技術(shù)，是韓國久負盛名的本土企業(yè)。

四、求教WRC的入門知識

世界汽車拉力錦標賽

來自維基百科，自由的百科全書世界汽車拉力錦標賽

世界汽車拉力錦標賽(WRC)標志.

類別 World Rally Car

國家或地區(qū) 國際性

首個賽季 1973

車手 12 (廠商車隊)

車隊 5 (廠商車隊)

輪胎供應(yīng)商 Pirelli

車手總冠軍 Sébastien Loeb

冠軍支持廠商 Citroën

官方網(wǎng)站 wrc.com

當今賽季

世界

汽車拉力錦標賽

最近賽季總結(jié)

2009 WRC 賽季

相關(guān)文章

World Rally Car

Group A · Group B

Super 1600 · Super 2000

PWRC · JWRC

名單列表

車手 (冠軍) 車隊 (冠軍)

賽道 · 賽季

記錄 · 人物

重大事故

世界汽車拉力錦標賽（WRC）是由FIA（國際汽車運動聯(lián)合會）組織的一項拉力系列賽，該項賽事設(shè)車手組和車隊組兩個冠軍。車手總冠軍和車隊總冠軍是分開的，但是它們由相同的積分系統(tǒng)產(chǎn)生。系列賽如今由十二站比賽組成，每站比賽進行3日，車手們將經(jīng)受由碎石賽道到冰雪路段的各種考驗.每站比賽被劃分為15-25個特殊賽段，在狹窄的賽道上通過計時來完成比賽。這項比賽的商業(yè)權(quán)限由International Sportsworld Communicators管理，同時這家公司為186個國家制作播出每日比賽的精彩集錦。

組成WRC的各個分站賽都是一些世界知名同時受車迷歡迎的國際拉力賽事，其中大多數(shù)之前是歐洲汽車拉力錦標賽（European Rally Championship）或者IMC（International Championship for Manufacturers ）的組成部分，WRC在1973年首次在世界車迷面前亮相。 World Rally Car是由系列賽制定的原型轎車。這是由取代了被取消的GROUP B的超級車的GROUP A賽車發(fā)展而來。

WRC的賽車是在兩升四箱的汽車基礎(chǔ)上改裝而成，但不久渦輪增壓器，抗滯后系統(tǒng)，四輪驅(qū)動，順序變速箱，空氣動力學(xué)部件的引入和其他部件的提升使WRC的賽車價格攀升至100萬美金（70萬歐元）。

WRC的比賽以扶持兩項系列賽事為特點，世界青年汽車拉力錦標賽（(JWRC）和世界量產(chǎn)車拉力錦標賽（PWRC），作為WRC的比賽，兩組別的車手在同場競技，只是兩者有不同的規(guī)則。量產(chǎn)車和新車手們在經(jīng)歷WRC比賽的考驗后達到一個更高的層次。

1.歷史

1.1 早期

1.2 Group B 時代

1.3 Group A 時代

1.4 World Rally Car時代

2 賽程規(guī)則

3 賽車

4 車隊和車手

5 2010 年日歷

6 報道

6.1電視

6.2廣播

7冠軍

8紀錄

9 其他組別

10電子游戲

11附注

12 外部鏈接

早期

Group 4 Lancia Stratos HF

WRC由以前一些國際知名的拉力賽事組成，其中9站比賽之前是IMC的組成部分，這項賽事從1970開始停止于1972年。1973年是世界汽車拉力錦標賽的處子賽季，在該年的1月19日開始的第42屆蒙特卡咯汽車拉力賽拉開了WRC的序幕。

Alpine-Renault用它的 its Alpine A110賽車贏得了第一個車隊總冠軍，之后 Lancia靠裝配Ferrari V6引擎的Lancia Stratos實現(xiàn)了三連冠，此外Lancia Stratos還是第一部為拉力賽設(shè)計和制造的賽車。直到1979年WRC才開始設(shè)立車手總冠軍，雖然在1977和1978年設(shè)立了FIA車手杯（FIA Cup for Drivers）意大利車手Sandro Munari和芬蘭車手 Markku Alén 分別獲此殊榮。瑞典車手 Björn Waldegård成為首位WRC的官方車手總冠軍，以一分優(yōu)勢險勝芬蘭人 Hannu Mikkola。 Fiat憑借 Fiat 131 Abarth在1977，1978和1980年三次奪得車隊總冠軍，而Escort RS1800和 Sunbeam Lotus賽車分別幫組Ford和 Talbot在1979年和1981年登頂。Waldegård之后德國人Walter Röhrl和芬蘭人 Ari Vatanen先后登上了車手總冠軍的最高領(lǐng)獎臺。

Group B 時代

Group B Audi Quattro S1.

二十世紀八十年代見證后輪驅(qū)動Group 2和更流行的Group 4的賽車被更為強力的四輪驅(qū)動的Group B賽車所取代。FISA在1979年使全輪驅(qū)動合法化，但大部份車隊認為這東西太復(fù)雜，很難成功。然而在Audi 僅以測試為目的引進了車手Mikkola和全新四輪驅(qū)動賽車Quattro取得立竿見影的成功后，其他車隊也開始了他們的四輪驅(qū)動計劃。1982賽季Group B的規(guī)則條例被引入，其中只有很少的限制導(dǎo)致賽車性能趨于極限，Audi拿下了1982年和1984年的車隊總冠軍，旗下車手Mikkola和Stig Blomqvist分享了1983和1984賽季的車手總冠軍。Audi的法國女車手 Michèle Mouton 差點獲得1982年的車手冠軍，最后落后于 Opel的對手Röhrl屈居次席。1985年的冠軍當時看來非Vatanen和他的 Peugeot 205 T16賽車莫屬，不幸的是在阿根廷拉力賽中發(fā)生的嚴重事故讓他眼睜睜的看著自己的同胞和隊友Timo Salonen取而代之。意大利車手Attilio Bettega的賽車 Lancia 037在法國 Tour de Corse 比賽中遭遇了更加悲劇性的車禍，不幸當場死亡。

1986賽季伴隨著芬蘭車手Henri Toivonen 和Alén他們的裝備有新的渦輪和機械增壓的 Lancia's Delta S4 L賽車精彩絕倫的演出拉開帷幕 ,這輛賽車在沙石路面從靜止加速到60英里/每小時（96公里/每小時）據(jù)說只需2.3秒鐘。不過，這個賽季很快發(fā)生了戲劇般的轉(zhuǎn)變，在葡萄牙拉力賽上，Joaquim Santos 失去了對Ford RS200賽車的控制，造成3名觀眾死亡，30人受傷的慘劇。在Tour de Corse站比賽中，冠軍熱門Toivonen和他的領(lǐng)航員 Sergio Cresto的賽車掉下懸崖后著火，兩人不幸遇難。事故發(fā)生數(shù)小時后，Jean-Marie Balestre 和FISA決定停止Group B的發(fā)展并在1987比賽中將其取消。在FIA取消了 San Remo Rally戰(zhàn)比賽的成績后， Peugeot車手 Juha Kankkunen從芬蘭人 Alén手中奪得年度車手總冠軍，造成更過的爭議接踵而至。

Group A 時代

Group A Toyota Celica GT-Four.

由于計劃中的Group S也被取消，Group A的規(guī)則條例成為WRC的標準直到1997年.一個分離出來的Group A拉力賽從1986年開始被運作為WRC的組成部分，這年瑞典車手Kenneth Eriksson駕駛他的Volkswagen Golf GTI 16V贏得了冠軍。Lancia 是最快適應(yīng)新規(guī)則的車隊，用他們的Lancia Delta Integrale統(tǒng)治了世界拉力賽的賽道，從1987年到1992年連續(xù)6年加冕車隊總冠軍。 Kankkunen 和 Miki Biasion依靠Integrale雙雙兩次奪冠。

二十世紀九十年代見證了日本車隊， Toyota, Subaru 和 Mitsubishi成為總冠軍的熱門車隊。為 Toyota Team Europe效力的西班牙車手 Carlos Sainz駕駛 Toyota Celica GT-Four在1990年和1992年兩次折桂。 Kankkunen 在1993賽季轉(zhuǎn)會到Toyota，之后贏得了他創(chuàng)紀錄的四屆總冠軍，同時Toyota也首次加冕車隊總冠軍的王冠。法國人 Didier Auriol幫助車隊在1994年取得了進一步的勝利，很快Subaru和Mitsubishi延續(xù)了日本車隊的成功。Subaru蘇格蘭車手Colin McRae贏得了1995年的車手總冠軍，同時Subaru也取得了車隊三連冠。芬蘭車手Tommi Mäkinen駕駛Mitsubishi Lancer Evolution在1996-1999年連續(xù)四年成為車手積分榜的王者。Mitsubishi也在1998年雄踞車隊積分榜首位。

World Rally Car 時代

Peugeot 307 WRC 和Ford Focus WRC賽車在蒙特卡洛 .

在1997賽季， World Rally Car作為計劃中替代Group A的規(guī)范被引入（唯有連續(xù)有效的工作確保Mitsubishi依然適應(yīng)了前者的方案;直到他們，Lance的Lancer Evolution WRC從2001年San Remo Rally站比賽開始被批準參賽之后）。在 Mäkinen 和日本車隊成功之后，法國Peugeot 車隊非常成功得在世界汽車拉力錦標賽中復(fù)出。芬蘭車手 Marcus Grönholm在他第一個完整賽季中就奪得了車手總冠軍，同時Peugeot贏得了這年的車隊桂冠。英格蘭車手 Richard Burns憑借 Subaru Impreza WRC獲得了2001年的車手總冠軍，不過很快Grönholm和他的Peugeot車隊就在2002年打了個翻身仗，包攬了兩個冠軍。2003年，見證了效力于 Subaru車隊的挪威車手 Petter Solberg贏得車手總冠軍，而Citroën 繼續(xù)了法國車隊的勝利。Citroën車手 Sébastien Loeb駕駛著他的Citroën Xsara WRC統(tǒng)治了接下來的幾個賽季。Citroën取得了車隊的三連冠， Loeb 在2008年第五次奪冠打破了 Mäkinen'四次車手總冠軍的記錄。在很多年無緣總冠軍之后，依靠 Ford Focus WRC和車手 Marcus Grönholm和 Mikko Hirvonen，F(xiàn)ord連續(xù)贏得了2006年和2007年的車隊總冠軍。

賽程規(guī)則

Škoda在試車前準備他們的賽車

一般每個賽季會有13站比賽，比賽的路面從碎石到冰雪，無所不有。各站比賽的積分計算決定年終車手冠軍和車隊冠軍的歸屬。車手總冠軍和車隊總冠軍是分開的，不過由同樣的積分系統(tǒng)產(chǎn)生。這意味著，舉例來說， Subaru車隊的車手Petter Solberg 能夠獲得車手總冠軍，但是 Citroën也能取得車隊總冠軍，在2003年這就發(fā)生過，同樣的狀況出現(xiàn)在2006年和2007年，當Sébastien Loeb贏得他第三個和第四個WRC車手總冠軍的同時，F(xiàn)ord 在車隊積分榜上稱雄。在如今的積分系統(tǒng)中，每站比賽的前八位（全體）車手可以獲得積分，青年組和量產(chǎn)車組贏得前八名的車手積分如下：10，8，6，5，4，3，2，1.無論一個車隊有多少車手，車隊只能（向賽事組委會）提交兩位車手的名單為車隊贏取積分，同時也為他們自己搶分。因為只有提交名單的車手的才能計算積分，有時候甚至車手們的排名在全體（如果有個人車手排在前面）中排在八名以下也能獲得積分。

在阿根廷的一座基于體育館改造的超級特殊賽段

在當今時代，每站拉力賽通常由15-35個長度從2公里（1.24英里）（超級特殊賽段）以下到超過50公里（31英里）的特殊賽段組成。這些競賽性的狹窄賽段由開放的非競賽性路段連接在一起，在非競賽路段開車必須遵守當?shù)亟煌ǚㄒ?guī)。平均一天下來車手們要開400公里（291英里）的路程。每站W(wǎng)RC的比賽一般星期二和星期三開始探路，允許他們創(chuàng)建和更新他們的路況筆記。星期四，團隊可以通過試車去反復(fù)嘗試和測試他們對車的調(diào)教。正賽從星期五開始到星期日結(jié)束。賽車每隔一到兩分鐘發(fā)車一部。每天，或者說每個比賽日，在賽段中有少量指定的維修站，在那里車隊可以—在限制時間內(nèi)—對他們的賽車進行保養(yǎng)和維修。維修站同時允許觀眾和媒體近距離觀察車隊和他們的車手以及賽車。在比賽日的間隙，在經(jīng)過45分鐘的當天維護后，賽車將被封鎖在看管嚴密的安全區(qū)內(nèi)。

賽車

2007年Andy Priaulx在世界冠軍爭霸賽中駕駛著 Ford Focus WRC

在礫石和冰雪上疾馳的量產(chǎn)的2L渦輪增壓，四輪驅(qū)動轎車構(gòu)成了World Rally Car的范本。賽車的輸出功率被限制在300匹馬力（225千萬）。目前在錦標賽中使用的車輛包括Citroën C4 和 Ford Focus RS。Citroën, Peugeot, Škoda 和Mitsubishi 車隊在2006年退出了錦標賽，同時，這些廠商的賽車，雖然仍然在被私人車手使用，但是已經(jīng)停止了做進一步的研發(fā)。Citroën 在2007年使用C4賽車重返WRC。 Suzuki World Rally Team在2008年首次加入了錦標賽，使用他們的SX4 賽車。但由于經(jīng)濟危機造成汽車行業(yè)不景氣，他們和Subaru車隊在2009年一同退出了WRC。

WRC之前為Group A和Group B組的拉力賽車舉行比賽。但是，由于功率的不斷增強，可靠性的缺乏和1986年發(fā)生的致命事故，Group B被永久性取締了。之后，在1997年，Group A賽車發(fā)展成為WRC賽車的規(guī)范，以減少新車的研發(fā)和同時帶來新的競爭。

量產(chǎn)車組（PWRC）的賽車被限制為符合Group N或者 Super 2000條例的量產(chǎn)車。大多數(shù)青年組(JWRC)的賽車需要滿足Super 1600規(guī)則的認可，但是Group N以及指定的Group A賽車同樣可以出現(xiàn)在這項系列賽中。

車隊和車手

20支不同車隊已經(jīng)贏得過世界汽車拉力錦標賽，還有另外10支車隊也登上過領(lǐng)獎臺。

2009賽季，錦標賽中有兩只廠商車隊（Citroën Total World Rally Team和BP Ford Abu Dhabi World Rally Team），三只半廠商車隊（(Stobart VK M-Sport Ford, Munchi's Ford 和Citroën Junior Team）來共同爭奪最后的車隊冠軍。

Suzuki 和Subaru在2008年錦標賽結(jié)束后退出了，兩隊都引用了經(jīng)濟衰退對汽車行業(yè)的嚴重影響作為退賽的理由。

一支車隊在每站比賽將會擁有40位工作人員，在基地這個數(shù)字將被提高到60-100。

廠商和廠商贊助車隊通常會有2到3名車手參加每站拉力賽贏取積分。在2007賽季，各站拉力賽中人員（車手和領(lǐng)航員）的總數(shù)從47（(Monte Carlo 和 Mexico站）到108（Great Britain站）不等。

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