隧道內(nèi)飾景觀設(shè)計（隧道內(nèi)飾景觀設(shè)計規(guī)范）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于隧道內(nèi)飾景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、隧道工程的隧道設(shè)計

• 2、隧道工程設(shè)計要點

• 3、日韓海底隧道的設(shè)計方案

• 4、中條山隧道的總體方案

一、隧道工程的隧道設(shè)計

包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。

選線　根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

縱斷面設(shè)計　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。

橫斷面設(shè)計　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機車牽引區(qū)段、電力機車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

輔助坑道設(shè)計　輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚機提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。

此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計、開挖方法和襯砌類型的選擇等。

二、隧道工程設(shè)計要點

一、隧道工程設(shè)計的基本認(rèn)識

二、隧道設(shè)計的現(xiàn)狀和存在的問題

三、隧道設(shè)計的基本理念

隧道設(shè)計基礎(chǔ)認(rèn)識

設(shè)計要點一 初始地應(yīng)力場及其評價

設(shè)計要點二 毛洞的圍巖力學(xué)狀態(tài)

設(shè)計要點三 支護(hù)后圍巖的應(yīng)力狀態(tài)

設(shè)計要點四 開挖后的圍巖特征曲線

設(shè)計要點五 圍巖的工程性質(zhì)評價

設(shè)計要點六 圍巖壓力的確定方法

設(shè)計要點七 圍巖的物理力學(xué)參數(shù)

三。 隧道設(shè)計要點；

l)工程概況、工程特點、重點和難點的項目。

2)重點、難點工程的施工技術(shù)方案設(shè)計:施工方法及工藝、關(guān)鍵工序的作業(yè)實施細(xì)則、監(jiān)控量測、地質(zhì)預(yù)報、施T通風(fēng),以及供水、供電設(shè)計等。

3)施I總平面布置:生產(chǎn)生活區(qū)及設(shè)施、施工便道、棄渣場地,臨時供電、供水、供風(fēng)、通信等工程。

4)工期安排:總進(jìn)度、施工形象進(jìn)度、施工網(wǎng)絡(luò)圖等。

5)施工單位組織機構(gòu)及資源配置:組織機構(gòu)、機械設(shè)各配置、工區(qū)劃分及管理、勞動力配置、材料供應(yīng)、資金使用計劃等。

6)施工保證措施:質(zhì)量日標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施、施工生產(chǎn)安全目標(biāo)及保證措施、職業(yè)健康及醫(yī)療保證措施、工期目標(biāo)及保證措施、成本目標(biāo)和保證措施、環(huán)境保護(hù)措施等。

7)發(fā)生自然災(zāi)害、緊急情況時的應(yīng)急預(yù)案。

8)附圖及各種表格。

9)安全管理和安全保證體系的組織機構(gòu),包括項目經(jīng)理、專職安全管理人員、特種作業(yè)人員配各的數(shù)量及安全資格培訓(xùn)持證上崗情況。

l0)施工安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理規(guī)章制度、安全操作規(guī)程。

三、日韓海底隧道的設(shè)計方案

日韓海底隧道的建設(shè)方案經(jīng)多次討論已分為三個路線：

日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟(jì)市（209公里）、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟(jì)市（217公里）、九州唐津至對馬島至釜山（231公里）。這是其間一直研究海底隧道問題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道（50.54公里）的4倍多，如果建成，將會成為世界海底隧道之最。

這三條路線各有長短。對馬島下島到巨濟(jì)的路線最短，但通過海底的跑線最長。對馬島長島到巨濟(jì)的路線，除了橫跨對馬島之外與上一路線一樣。通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會通過地震帶，不過因為直接通到釜山港和京釜交通軸心，物流等經(jīng)濟(jì)價值高，而且海底部分為128公里，比別的路線短20公里左右。

估計工程費為60萬億到100萬億韓元，工程時間為15~20年，是英法海底隧道（工程費約14萬億韓元，工程時間6年）工程費的5倍，工程時間的3倍多。至于建設(shè)幾條隧道，是只建公路還是同時建設(shè)公路和鐵路尚未定論。專家們估計，根據(jù)隧道的功能和路線情況，工程費和工程時間很可能會增加。

四、中條山隧道的總體方案

在中條山隧道施工設(shè)計選線時，共擬定了兩條路線方案。A線方案為本項目初步設(shè)計推薦方案，B線方案主要是特長隧道方案的比較，中條山隧道（B線比較線）與推薦A線隧址區(qū)地理、氣候、環(huán)境條件相同。為了更好的說明中條山隧道推薦線的合理性和可行性，現(xiàn)對本階段隧道設(shè)計擬定的兩套隧道設(shè)計方案進(jìn)行合理性比選。

在隧道選線時，根據(jù)“長隧道的位置應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)路段，并與路線走向綜合考慮”的原則確定隧道位置，依據(jù)隧道安全性、經(jīng)濟(jì)性、施工難度、環(huán)境保護(hù)等因素綜合考慮隧址及其施工方法。根據(jù)隧道所處地形、地質(zhì)條件按分離式設(shè)計，每幅為單向雙車道，兩隧道最小凈距滿足《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求。

（1）隧道的位置要有利于環(huán)保，有利于洞口及洞身開挖的穩(wěn)定性。因此，隧道盡可能布置在地質(zhì)條件較好的地層中，洞口段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，避免大開挖，有利于兩端接線及洞外工程布置。

（2）隧道段路線平縱面設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場條件，盡量采用較高指標(biāo)，以降低洞內(nèi)廢氣污染，保證行車舒適性。

（3）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計要達(dá)到安全可靠，技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理。

（4）注重水保、環(huán)保與洞口景觀設(shè)計，盡量減少對原始自然、生態(tài)環(huán)境的破壞。洞門形式選用行車條件好、與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)的洞門結(jié)構(gòu)，洞口坡面防護(hù)主要采用菱形骨架內(nèi)植草皮的綠色防護(hù)措施。

（5）積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。

本著以上幾點原則，按確定的路線控制點，以服從路線總方向為原則，對初步設(shè)計階段對地形地質(zhì)復(fù)雜、村莊和工程量影響大的中條山隧道路段擬定了2段比較方案，路線方案比選情況分述如下：

中條山隧道（A線推薦線）隧道最大埋深681 m，屬深埋特長公路隧道。

中條山隧道（B線比較線）進(jìn)口位于鹽湖區(qū)解州鎮(zhèn)王窯頭村，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)石坡村南側(cè)，右線起訖樁號YK5+666.522～YK15+560，隧道進(jìn)口段位于R=2500m曲線上，出口位于R=7200m曲線上，洞身段位于直線上，長為9893.478m，隧道縱坡為2.00%；左線起訖樁號ZK5+665～ZK15+548.263，隧道進(jìn)口段位于R=2800m曲線上，出口位于R=5800m曲線上，洞身段位于直線上，長為9883.263 m，隧道縱坡-2.00%。隧道最大埋深720 m，屬深埋特長公路隧道。

（1）A線方案的優(yōu)缺點是：優(yōu)點：①隧道比B線短285.24m（以右幅計）。②隧道縱坡較?。?.92%），有利于隧道通風(fēng)及后期的運營管理。③隧道出口段縱坡小，2公里平均縱坡為2.05%。④隧道出口地形條件較好，淺埋段較短。缺點：①A線隧道出口段為了降低縱坡、選擇有利的出口，路線偏向東南，相較B線的通風(fēng)豎井土建規(guī)模較大。②路線較長（比B線長306m），拆遷工程量較大。

（2）B線方案的優(yōu)缺點是：優(yōu)點：①路線較短，拆遷工程量較小。②B線方案隧道出口段離溝底較近，3號通風(fēng)豎井的土建規(guī)模較小。缺點：①隧道縱坡相對A線較大，后期運用成本較高②隧道出口段縱坡較大，1.4公里平均縱坡為3.26%，不利于隧道通風(fēng)及后期的運營管理。③隧道出口地形條件較差（右幅約320m洞身距建道溝較近），淺埋段較長。④與原解陌公路多次交叉，施工干擾較大。

另外，隧道經(jīng)過的區(qū)域發(fā)現(xiàn)兩處積水區(qū)。分別在XK8+850—XK9+100處和XK9+800—XK10+180處。其余斷層帶也沒有明顯的儲水結(jié)構(gòu)，希望施工過程中提前做好防護(hù)措施。

表2.3 隧道設(shè)置一覽表 序號 隧道名稱 起訖樁號 長度

(m) 隧道縱坡

(%) 通風(fēng)形式 照明形式 備注 1 中條山隧道 YK5+673.563～YK15+282 9608.437 1.92% 1豎井+1斜井

縱向送排式 高壓鈉燈 推薦線 ZK5+672～ZK15+280.038 9608.038 1.92% 1豎井縱向

送排式 2 中條山隧道 YK5+666.522～YK15+560 9893.478 2.0% 2豎井縱向

送排式 高壓鈉燈 比較線 ZK5+665～ZK15+548.263 9883.263 2.0% 1豎井縱向

送排式 綜上所述，初步設(shè)計本段推薦A線方案

推薦線方案的結(jié)論與建議：

（1）隧道區(qū)工程地質(zhì)條件相對簡單，隧址區(qū)在分水嶺北側(cè)只發(fā)現(xiàn)一條發(fā)現(xiàn)區(qū)域性的大斷裂層經(jīng)過，未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。擬建隧道進(jìn)口位于山前破碎帶上，巖石破碎穩(wěn)定性差，隧道開挖易坍塌，隧道出口位于黃土區(qū)，由于埋深淺，穩(wěn)定性一般；從隧址區(qū)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等分析，隧址區(qū)洞身部分整體穩(wěn)定，適宜修建隧道。

（2）隧道進(jìn)口端洞口圍巖級別為Ⅴ級，出口端洞口圍巖級別為Ⅴ級，兩端洞口穩(wěn)定性性差，對成洞影響較大。

（3）隧址區(qū)地震動峰值加速度為0.10g ,地震基本烈度為Ⅶ度。

（4）隧址區(qū)位于當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面之上，但地下水位埋藏淺，地下水以基巖裂隙水為主，對砼無腐蝕性。

（5）隧道涌水量以水動力學(xué)法為準(zhǔn)，隧道涌水量為5061 m3/d。

（6）隧道洞身圍巖以以Ⅱ、Ⅲ級圍巖為主，Ⅳ級圍巖次之。

（7）隧道洞口處仰坡和邊坡開挖采用放坡開挖，開挖坡率建議取1：1.25。

（8）建議在詳勘階段在分水嶺南側(cè)加密鉆孔，確定各巖層分界線，通過進(jìn)一步的地質(zhì)工作，探明隧道圍巖級別。

（9）認(rèn)真作好鉆孔單孔提水試驗，為求取較準(zhǔn)確的水文地質(zhì)參數(shù)打好基礎(chǔ)，準(zhǔn)確計算隧道涌水量。

（10）由于本隧道為深埋隧道，詳勘階段在分水嶺附近鉆孔中增加一個孔進(jìn)行地應(yīng)力測試，準(zhǔn)確判斷地應(yīng)力分布情況。

以上就是小編對于隧道內(nèi)飾景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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