滇越鐵路景觀設(shè)計(jì)（滇越鐵路旅游規(guī)劃）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于滇越鐵路景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、滇越鐵路還能用嗎 滇越鐵路運(yùn)營(yíng)狀況簡(jiǎn)介

• 2、人字橋是在什么地方?

• 3、云南旅游景點(diǎn)排名前十名

• 4、距今100多年的中國(guó)一條米軌鐵路，為何仍在運(yùn)營(yíng)？

一、滇越鐵路還能用嗎 滇越鐵路運(yùn)營(yíng)狀況簡(jiǎn)介

1、滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國(guó)昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。滇越鐵路被《英國(guó)日?qǐng)?bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。

2、十九世紀(jì)中后期，法國(guó)人選擇了東線設(shè)計(jì)方案并規(guī)劃建設(shè)。越段1901年開(kāi)始動(dòng)工，1903年竣工通車；滇段1903年開(kāi)工，1910年4月1日竣工，全線通車運(yùn)營(yíng)。

3、滇越鐵路起于昆明北站，終點(diǎn)位于越南海防站。線路全長(zhǎng)859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個(gè)，原來(lái)許多的車站先已經(jīng)拆除或降為乘降所。

4、2003年6月1日-16日，由于連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運(yùn)收入、路基破損嚴(yán)重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個(gè)碧石鐵路一起停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)，越段還是客貨兼用。

5、2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營(yíng)站區(qū)間恢復(fù)通行，作為旅游及鐵路職工出勤的區(qū)間線路。

6、2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運(yùn)營(yíng)，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運(yùn)狀態(tài)。

7、2014年12月1日，新建電氣化復(fù)線的昆玉河準(zhǔn)軌鐵路的蒙河鐵路段改造完工，全線貨運(yùn)通車。12月10日，蒙河鐵路開(kāi)通客運(yùn)，即昆玉河鐵路全線客運(yùn)通車，接駁昆明站，并在之后開(kāi)通了河口北站至麗江站的列車車次。昆河鐵路改為輔助貨運(yùn)，兼區(qū)間分段客運(yùn)的鐵路線路。此后，滇越鐵路的貨物進(jìn)出口，除米軌線路的列車車次外，均需在河口北站進(jìn)行貨物的列車換裝。

8、2016年3-4月，昆明王家營(yíng)站經(jīng)昆明北站至石咀站的通勤列車因設(shè)備檢修停運(yùn)。同年5月恢復(fù)開(kāi)行。

9、2017年12月13日起，由于昆明軌道交通4號(hào)線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營(yíng)站區(qū)間通勤列車停運(yùn)，停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)為兩年半，待4號(hào)線修建完成后，預(yù)計(jì)至2020年上半年對(duì)其完成恢復(fù)還建，并具備運(yùn)營(yíng)條件。

10、2018年7月20日早上，沉寂了15年的開(kāi)遠(yuǎn)站再次啟用。在中鐵昆明局集團(tuán)有限公司的大力支持下，開(kāi)遠(yuǎn)市依托現(xiàn)有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開(kāi)設(shè)7個(gè)站。每天從上午7點(diǎn)半至晚上19點(diǎn)50分共開(kāi)通7趟，運(yùn)行時(shí)間40分鐘。

11、2019年3月10日，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯(lián)運(yùn)通道，首次運(yùn)輸來(lái)自大洋洲的貨物。

二、人字橋是在什么地方?

云南省，紅河州屏邊縣境內(nèi)滇越鐵路353.5公里處，人字橋的歷史簡(jiǎn)介，他因?yàn)橥庑嗡茝埻日玖⒌娜硕妹欠▏?guó)的著名女工程師鮑爾�6�1波丁于1907年3月10日之1908年12月6日設(shè)計(jì)修建，橋長(zhǎng)度71.7米，寬度4.25米，橋面距谷底深度102.8米，以人字型懸掛在兩座絕壁之間的峽谷/

此橋在云南省紅河州屏邊縣境內(nèi)滇越鐵路353公聯(lián)接而成的是世界獨(dú)一無(wú)二的，構(gòu)思巧妙結(jié)構(gòu)獨(dú)特

三、云南旅游景點(diǎn)排名前十名

云南旅游景點(diǎn)排名前十名如下：

1、石林風(fēng)景名勝區(qū)：

石林風(fēng)景名勝區(qū)，位于昆明石林彝族自治縣境內(nèi)，來(lái)這里不僅可以看到石林，還可以觀賞瀑布，這里的主要景點(diǎn)包括：石林、黑松巖、飛龍瀑、長(zhǎng)湖風(fēng)等。

2、宣威東山公園：

東山公園，位于城東的東山山腰，景區(qū)主要以東山寺、海會(huì)塔和革命烈士陵園組成。這里的東山寺，始建于明初，是佛、道教合一的建筑群落，有著悠久的歷史，雖然屢遭大火吞噬，但是經(jīng)過(guò)后人的不斷修復(fù)，留下了殘余的部分。

3、麗江古城：

麗江古城，位于云南省麗江市古城區(qū)，始建于宋末元初。這里是云南旅游地標(biāo)之一，每一年它都吸引國(guó)內(nèi)外游客前來(lái)旅游，這里有古書院、古寺廟還有教堂，是我國(guó)保護(hù)和發(fā)展的最好的一座古城之一，也是我國(guó)十大避暑之地之一。

4、玉龍雪山：

玉龍雪山，是云南省麗江市境內(nèi)雪山群，全長(zhǎng)75千米，如扇面向麗江古城展開(kāi)，因?yàn)榭拷懦?，所以每年的游客眾多，大家在去古城游玩的同時(shí)，也會(huì)去雪山一覽獨(dú)特獨(dú)特的風(fēng)景。

5、崇圣寺三塔：

崇圣寺三塔，位于大理古城西北部，西對(duì)蒼山，東對(duì)洱海。三塔由一大二小三閣組，三座塔鼎足而立，大塔居中，二小塔南北拱衛(wèi)。人們來(lái)這里看山看水的同時(shí)，也來(lái)領(lǐng)會(huì)塔文化的魅力。

6、西雙版納熱帶植物園：

西雙版納屬于熱帶地區(qū)，因此形成了不一樣的自然景觀特征，這里不僅生活了許多熱帶動(dòng)物，還生長(zhǎng)了許多熱帶植被，例如紅毛丹、龍眼、荔枝、油梨、番木瓜、可可等。

7、三江并流：

三江是指金沙江、瀾滄江和怒江。這三條江水下部分在云南省，形成世界上罕見(jiàn)的“江水并流而不交匯”的奇特自然地理景觀。在這里你可以欣賞到雪山峽谷、高山湖泊、冰川草甸、丹霞地貌等自然之貌。

8、龍馬石林：

由于這個(gè)地方的喀斯特地貌，所以形成了特殊卡斯特地貌景觀，這里不僅有形態(tài)各異的石林，還有森林、溫泉、溶洞群等自然景觀，讓你盡情的游玩與放松。

9、瀾滄江大峽谷：

瀾滄江大峽谷，是瀾滄江最險(xiǎn)要的地段。這里的海拔高差4734米以上，水流落差極大，蔚為壯觀。被大家稱之為“隔河如隔天，渡河如渡險(xiǎn)”，是大自然賜予的壯美奇觀。

10、滇越鐵路：

滇越鐵路，是一條連接中國(guó)昆明和越南海防港的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，它于1903年開(kāi)工，1910年4月1日竣工，并全線通車運(yùn)營(yíng)。被譽(yù)為世界第三大工程之一。

四、距今100多年的中國(guó)一條米軌鐵路，為何仍在運(yùn)營(yíng)？

對(duì)于從小就搭米軌列車出行的云南紅河州人士來(lái)說(shuō)，米軌客車更具吸引力。車廂兩側(cè)的座位僅容納兩個(gè)人，墨綠色的蒙皮，車窗可以朝上拉開(kāi)……如此熟悉的場(chǎng)景，迅速把他拉回了兒時(shí)的記憶里：每個(gè)小站都會(huì)停，沿線的村民用背簍背著雞、鴨、蔬菜到建水城里賣。

滇越鐵路地處我國(guó)西南邊陲云南省境內(nèi)，北起云南省省會(huì)昆明，途經(jīng)開(kāi)遠(yuǎn)從河口出境，進(jìn)入越南老街直抵港口城市海防。全線長(zhǎng)854公里，其中我國(guó)境內(nèi)（昆明至河口）465公里，是目前我國(guó)仍在運(yùn)營(yíng)的最古老的一條米軌鐵路。

說(shuō)起全國(guó)獨(dú)一份兒的“米軌”，老一輩的云南人大多懷有很深的感情。從1910年滇越鐵路正式通車，米軌火車已在云南穿行百年，成為一輩輩云南人的獨(dú)家記憶?；疖囓噹褪鞘袌?chǎng)，乘客常向他們買些農(nóng)副產(chǎn)品；窗外，與鐵路并行的公路上，中巴一點(diǎn)點(diǎn)把火車超越……兒時(shí)的記憶碎片一遍遍在腦海里重組。  滇越鐵路滇段始建于1903年，歷時(shí)7年，于1910年建成通車，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)西南通往國(guó)外的唯一鐵路通道。在修筑過(guò)程中，勞工大部分是從云南招收,不足者向全國(guó)招收。據(jù)統(tǒng)計(jì)從筑路到通車共用了二十多萬(wàn)勞工,因瘴、病、餓、虐待致死的勞工竟達(dá)一萬(wàn)二千余人，非常令人震驚?？梢哉f(shuō)滇越鐵路滲透了中國(guó)工人的血汗，是中國(guó)人民用生命鑄成的鐵路。滇越鐵路云南段穿越云南省的高山深谷、河流，遇山螺旋形盤蜒而上，遇深溝就要多走幾十公里路而繞過(guò)，一條鐵路往往是對(duì)岸相望，卻相距甚遠(yuǎn)。通過(guò)這條鐵路，不但開(kāi)遠(yuǎn)成為滇南商業(yè)重鎮(zhèn)，而錫都個(gè)舊更是因?yàn)榻煌ǖ谋憷蛯?duì)外交往的增加，引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)而成為舉世聞名的工業(yè)城市。因此，滇越鐵路的重要作用是有目共睹的。由于不少路段建于深谷懸崖之上，加之鐵路軌距為1米，俗稱“米軌”，許多路段曲線半徑極小，車廂和機(jī)車也是特制的“小火車”。

乘車人若環(huán)顧左右時(shí)，常常會(huì)嚇得兩腿發(fā)軟，甚至心驚肉跳。有人形容“蛇形的鐵路、英雄的司機(jī)、不怕死的旅客”，由此可見(jiàn)鐵路的驚險(xiǎn)，在這樣的地理狀況下修筑鐵路，絕非一般人可以想象。由于線路條件較差，列車時(shí)速最高也不超過(guò)40公里/小時(shí)，許多路段只能達(dá)到20公里/小時(shí)左右，所以，就有“火車沒(méi)有汽車快”之云南十八怪之一的說(shuō)法。

全路落差極大，從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列車要靠?jī)蓚€(gè)機(jī)車前拉后推才能上去。從蒙自碧色寨火車站到河口的鐵路沿線，途經(jīng)芷村站、屏邊火車站、白寨大橋、人字橋、臘哈地。一路上，火車時(shí)而在懸崖峭壁上緩緩?fù)ㄟ^(guò)，時(shí)而在種滿木瓜、香蕉等水果的田野中穿行，沿途云霧繚繞的山谷、充滿當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族風(fēng)情的村落一覽無(wú)余。架設(shè)在河口附近的人字鐵路橋，其巧妙的設(shè)計(jì)和精確的施工，把鐵路安然托架在兩座絕壁之間，令人叫絕，至今仍是鐵路工程教科書中的范例。行駛177公里歷經(jīng)十個(gè)多小時(shí)從蒙自碧色寨抵達(dá)河口。河口是越南風(fēng)情濃郁，不出國(guó)門勝似出國(guó)。屬于它的黃金歲月已經(jīng)過(guò)去，它似乎離城市交通和居民生活越來(lái)越遠(yuǎn)，但是，作為云南的一份特別記憶，米軌與小火車從未真正遠(yuǎn)離。滇越鐵路歷經(jīng)百年，是中國(guó)早期鐵路中保存較好的一條至今仍在運(yùn)營(yíng)的米軌鐵路。在如此陳舊的線路設(shè)備、如此險(xiǎn)惡的環(huán)境中，為了維護(hù)這條鐵路的正常暢通，沿線的鐵路人無(wú)私奉獻(xiàn)，堅(jiān)持維修和護(hù)路，特別是派出專人長(zhǎng)期對(duì)病害路段進(jìn)行監(jiān)護(hù)和保養(yǎng)，把青春和汗水都傾注到了這條百年鐵路線上，使這條中國(guó)鐵路活的博物館得以生存和延續(xù)，以其古老而輝煌的業(yè)績(jī)，無(wú)可爭(zhēng)議地被載入了中國(guó)鐵路的史冊(cè)。

以上就是小編對(duì)于滇越鐵路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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