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化油器引擎十大排名（化油器引擎十大排名最新）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-15 12:42:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1015

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于化油器引擎十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

本文目錄:

1、發(fā)動(dòng)機(jī)分類
2、電噴和化油器哪個(gè)好
3、化油器是什么？
4、EFI、PFI、GDI，你的發(fā)動(dòng)機(jī)是哪種呢？

一、發(fā)動(dòng)機(jī)分類

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(Gasoline Engine )，是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

按燃料供給方式的不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類?；推鞒Ｒ?jiàn)于老車型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在大部分發(fā)動(dòng)機(jī)使用噴射式燃料供給方式。在噴射式汽油機(jī)中，汽油可在進(jìn)氣口噴射，也可在進(jìn)氣沖程期間直接向氣缸內(nèi)噴射;噴油過(guò)程可由計(jì)算機(jī)程序控制，燃料可更均勻地分配給各個(gè)氣缸;同時(shí)，由于不需要喉管而減少?gòu)S進(jìn)氣的阻力等，可提高氣缸內(nèi)的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。

相對(duì)于柴油機(jī)，汽油機(jī)熱效率低于柴油機(jī)，且油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng) 比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī) （指往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)） 根據(jù)不同的特征分為以下幾類 ：

●　按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類 ：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（后者應(yīng)用于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）

●　按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。

●　按照氣缸排列方式分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。

●　按照氣缸數(shù)目分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

●　按照冷卻方式分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

●　按照行程分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。

●　按氣門機(jī)構(gòu)種分類 ：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī) 和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。

●　按燃油供應(yīng)方式分類 ：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 　按照所用燃料分類 ：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)  目前，應(yīng)用最廣，數(shù)量最多的發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客車、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動(dòng)機(jī)也有用柴油機(jī)的。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?RudolfDiesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。

而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。

二、電噴和化油器哪個(gè)好

化油器（carburetor）是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的。

電噴是一類發(fā)動(dòng)機(jī)，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)（包括冷車起動(dòng)），一般無(wú)需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)。

電噴供油系統(tǒng)比傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)更加省油。

三、化油器是什么？

化油器（carburetor）是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。

化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動(dòng)裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置?；推鲿?huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動(dòng)配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行。

四、EFI、PFI、GDI，你的發(fā)動(dòng)機(jī)是哪種呢？

如今越來(lái)越多的汽車使用了帶有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)起來(lái)似乎很高級(jí)。甚至有人說(shuō)缸內(nèi)直噴在未來(lái)幾年將要徹底取代普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以買車最好選缸內(nèi)直噴的。果真如此嗎？其實(shí)缸內(nèi)直噴技術(shù)確實(shí)更先進(jìn)，但是短期來(lái)看幾年內(nèi)想徹底淘汰傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是有難度的。對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)電噴和直噴區(qū)別就在于噴油方式，而噴油方式的不同也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些性能產(chǎn)生影響。

汽油機(jī)屬于預(yù)制混合氣內(nèi)燃機(jī)，意思就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要先配制好適合濃度的混合氣，然后才能被利用。所以汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程就需要把汽油和空氣混合。而噴油嘴也必須以恰當(dāng)?shù)姆绞桨哑退腿霘飧着c空氣充分混合，然后火花塞才能正常點(diǎn)燃。這就引出了汽油機(jī)的兩種噴油方式：電噴和直噴。

電噴

電噴的全稱是“電控燃油噴射”，英文名字是Ecletric Fuel Injection，簡(jiǎn)稱EFI。在此之前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是用化油器來(lái)供油，EFI在當(dāng)年屬于比較高級(jí)的功能，因此當(dāng)時(shí)很多使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上特別注明EFI，以顯示與眾不同的身份。而如今滿大街都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家也就不再以此為賣點(diǎn)了。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)靠油箱里的油泵提供壓力，使用安裝于進(jìn)氣歧管末端的噴油嘴對(duì)準(zhǔn)進(jìn)氣門噴油。在進(jìn)氣沖程活塞下行、進(jìn)氣門打開(kāi)，ECU控制噴油嘴開(kāi)始噴油。噴出的汽油被進(jìn)入氣缸的氣流裹著帶入氣缸并充分翻滾混合，汽油在這個(gè)過(guò)程中充分蒸發(fā)成氣體，與空氣一起形成了擁有一定濃度的混合氣。然后在壓縮沖程火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)就對(duì)外做功。

EFI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制精確，與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比其油耗更低、排放更好。而且ECU可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況選擇合適的噴油量以控制不同狀態(tài)下混合氣濃度，比如在大負(fù)荷工況下ECU可以加濃噴油以提供更大功率，所以其性能也更好。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

直噴全稱是“汽油缸內(nèi)直噴”，英文名字是“Gaoline Driction Injection”。簡(jiǎn)稱GDI。和EFI一樣，GDI剛問(wèn)世時(shí)也是一項(xiàng)不折不扣的黑科技，所以當(dāng)年很多缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)同樣喜歡在引擎蓋上印上GDI以顯示獨(dú)特的身份。包括現(xiàn)在有些車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還有。

缸內(nèi)直噴顧名思義就是噴油嘴戳在氣缸里，直接把汽油噴入氣缸。聽(tīng)起來(lái)和柴油機(jī)挺像，其實(shí)和柴油機(jī)還是有區(qū)別的。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是在進(jìn)氣沖程開(kāi)始向氣缸內(nèi)噴油，讓進(jìn)氣氣流與汽油充分混合，使汽油蒸發(fā)，形成混合氣。然后在做功沖程，由火花塞點(diǎn)燃。

由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油嘴直接往氣缸里噴油，所以其噴油壓力更大，這樣汽油噴出后霧化更充分，有助于汽油快速蒸發(fā)。而且汽油直接噴進(jìn)氣缸里蒸發(fā)會(huì)吸收一些熱量，有助于降低缸內(nèi)溫度從而增加一定的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比于普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)力性更好，油耗也有改善。

其實(shí)電噴是相對(duì)于化油器來(lái)說(shuō)的，缸內(nèi)直噴也是電控系統(tǒng)控制噴油，所以缸內(nèi)直噴也可以說(shuō)是電噴。而我們第一條所說(shuō)的電噴具體點(diǎn)說(shuō)應(yīng)該是進(jìn)氣歧管電噴，也稱為PFI。只是當(dāng)時(shí)缸內(nèi)直噴沒(méi)有出現(xiàn)，所以人們就直接叫電噴了。這點(diǎn)大家要弄明白。

直噴和歧管電噴的特點(diǎn)

進(jìn)氣歧管電噴的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便。因?yàn)閲娪妥煳挥跉飧淄?，拆卸保養(yǎng)都很方便。缺點(diǎn)是汽油噴在氣缸外，難免會(huì)有部分汽油灑在進(jìn)氣歧管上從而導(dǎo)致某些工況下實(shí)際供油精度受到影響。

而缸內(nèi)直噴比進(jìn)氣歧管電噴對(duì)實(shí)際供油精度的控制更精確。而且直噴技術(shù)配合獨(dú)特的活塞形狀和控制策略還可以實(shí)現(xiàn)比較高級(jí)的燃燒技術(shù)，比如稀薄燃燒。但是直噴系統(tǒng)成本更高，而且噴油嘴位于氣缸內(nèi)，再加上噴射壓力更高，因此系統(tǒng)更復(fù)雜，出問(wèn)題后維修成本更高。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門積碳問(wèn)題

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題就是進(jìn)氣門積碳。因?yàn)閺倪M(jìn)氣門經(jīng)過(guò)的是空氣和曲軸箱廢氣，沒(méi)有汽油的沖刷作用，曲軸箱里的機(jī)油蒸汽會(huì)附著在進(jìn)氣門背面，越積越多。

而歧管電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴正對(duì)進(jìn)氣門噴油，對(duì)進(jìn)氣門有沖刷作用，因此進(jìn)氣門不容易產(chǎn)生積碳。而且即便進(jìn)氣門產(chǎn)生積碳了只需要在汽油里兌入一些清凈劑就可以起到不錯(cuò)的清洗效果。比如上圖就是使用清凈劑后的進(jìn)氣門，明顯看到汽油噴射區(qū)域已經(jīng)被清潔的相當(dāng)干凈。

混合噴射系統(tǒng)

現(xiàn)在還有一種混合噴射系統(tǒng)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有缸內(nèi)直噴和歧管電噴雙噴射系統(tǒng)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的特點(diǎn)選擇不同的噴油方式，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率。比如豐田的D4-S系統(tǒng)。這種系統(tǒng)捎帶著可以緩解進(jìn)氣門積碳問(wèn)題。

買車選擇歧管電噴還是缸內(nèi)直噴

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)缸內(nèi)直噴和目前的混合噴射系統(tǒng)肯定更加先進(jìn)。但是這種系統(tǒng)有一定的原因是為了滿足法律法規(guī)，對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)合適的歧管電噴發(fā)動(dòng)機(jī)性價(jià)比更高，而且后期保養(yǎng)維護(hù)更便宜。所以說(shuō)買車時(shí)不必過(guò)于糾結(jié)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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