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三缸發(fā)動機自吸十大排名
發(fā)布時間：2023-05-15 16:29:21
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于三缸發(fā)動機自吸十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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動機自吸十大排名.jpg)
一、統(tǒng)計近五年推出三缸機的車企，誰更偏愛三缸？
在十年前，說起三缸機，大家都會報以嗤之以鼻的眼光，腦海中不自覺的和“低端”、“廉價”這樣的關(guān)鍵詞劃等號。
事實上，由于十年前的汽車工業(yè)遠沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，三缸機確實在產(chǎn)品力上很落后，坊間的一些段子，諸如“三缸機抖動起來和拖拉機有一拼”，雖然稍微有些夸張，但說的也是實情。
不過，2020年的當下，三缸機早已不是吳下阿蒙，而在抖動、靜謐性等層面有了深層次的改進，有些三缸車型甚至還獲得了諸如沃德十佳發(fā)動機稱號這樣的權(quán)威獎項，可謂一定程度上改變了大家的固有認知。
而近期，國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)乘聯(lián)會，就公布了近5年來，推出三缸機的主流車企名單，也就是下面這張表格，根據(jù)推出三缸機車型的數(shù)量由多到少進行排列。接下來，咱們就圍繞這一份榜單，來挑選幾位有代表性的車企給大家說道一番。
第一名：吉利汽車
或許很多人沒想到，這五年來，推出三缸車型最多的車企其實是吉利。沒錯，就是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的這臺1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，應(yīng)用在了吉利、領(lǐng)克以及沃爾沃多款車型身上，比如說博越、帝豪GL、帝豪GS、繽越、星越、嘉際、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克06以及沃爾沃XC40這幾款車，都有1.5T三缸動力車型供消費者選擇。
從核心參數(shù)上來看，這臺1.5TD渦輪增壓三缸機的最大馬力177匹，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛頓·米，數(shù)據(jù)上還是十分亮眼的。
當然了，吉利這么多車型搭載三缸機，但是它的銷量依然不錯，其實是因為吉利針對消費者的呼聲，除了提供三缸機外，還有四缸機供消費者選擇。坦率的講，這樣的做法還是蠻符合消費者的胃口的。
第二名：長安福特
長安福特這五年推出了170款搭載三缸機的車型，僅次于吉利汽車，是合資車企的第一名。
最為公眾熟知的便是這一代?？怂谷涤蒙狭巳讬C，分別是1.5L自吸三缸和1.5T渦輪增壓三缸，而1.5T三缸未來還將用在銳際身上。
坦率的講，福特一向以來以操控立品牌，這臺1.5T三缸發(fā)動機可是入選過沃德十佳發(fā)動機，用在福克斯身上，可謂再度將這個操控者之車上升到一個新的高度。用不少體驗過?？怂沟男』锇榈姆答亖碚f，這臺1.5T三缸發(fā)動機的表現(xiàn)超出了大家的認知，原來三缸的動力也可以這么的強。
當然了，福特用上三缸機之后，貌似沒有吉利的銷量好。其實，這也很好理解，因為?？怂沟娜刀际侨讬C，要比吉利對于三缸機的態(tài)度激進許多，許多其也溫和一點的話，或許銷量會好一些。
第三名：上汽通用
除了福特之外，通用也是三缸機的推崇者，表現(xiàn)在推向市場的英朗和雪佛蘭科魯澤等車型，用的都是清一色的1.3T三缸機，而這臺三缸機還用在了邁銳寶XL這樣的B級車身上。
當然了，通用的三缸機實力也不弱，也經(jīng)常是沃德十佳發(fā)動機的?？汀１憩F(xiàn)在實際駕駛上，在頓挫以及抖動上控制的也十分不錯，盡管有一些其他層面的毛病，但整體上看還是十分不錯的。
不過，貌似消費者對三缸機不怎么接受，看到這樣的狀況后，通用給英朗用上了1.5L四缸發(fā)動機，使得英朗現(xiàn)在的銷量也有很大層面的回升。由此可見，通用還是能讀懂消費者的心思的。
如文章標題所言，統(tǒng)計近五年推出三缸機的車企，誰更偏愛三缸？的確，要問熱衷三缸機的車企都有誰？多家合資上榜，第一名是自主。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、十大最佳發(fā)動機
十大最佳發(fā)動機是寶馬2.0T插電混動系統(tǒng)、雪佛蘭1.3T直列三缸發(fā)動機、福特3.5TW6混合動力系統(tǒng)、福特電驅(qū)系統(tǒng)、現(xiàn)代電驅(qū)系統(tǒng)、現(xiàn)代2.5T直列四缸發(fā)動機、Jeep2.0T插電混動系統(tǒng)、Polestar電驅(qū)系統(tǒng)、保時捷電驅(qū)系統(tǒng)。
全球十佳發(fā)動機又名沃德十佳發(fā)動機，是美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立的全球性榜單，這份評選名單始于1994年，在每年年末發(fā)布。評選的重要依據(jù)是發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、噪聲、振動以及沖擊等各項指標。
動力系統(tǒng)
發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，1816年英國（蘇格蘭）的R.斯特林所發(fā)明了第一個外燃機，后被瓦特改良為蒸汽機。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。
發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。
三、2019沃德十佳發(fā)動機當中，為何“三缸機”無一上榜？
主要用于美國不超過63000美元的汽車選擇?？梢韵胂?，這里評價的發(fā)動機主要是美國市場的發(fā)動機，所以大排量的發(fā)動機都獲獎也就不足為奇了。小排量發(fā)動機在美國沒有小市場，所以很少參加頒獎?，F(xiàn)在人們在網(wǎng)上感覺2019沃德十大全是大位移，證明大位移復(fù)活了。并沒有小的位移。低于2.0升的排放量很少出現(xiàn)在沃德的十大清單上。難怪三缸發(fā)動機沒能進沃德十大。一個例外是福特的1.0T三缸在2014年和2015年入選沃德十大。主要原因是福特1.0T是三缸渦輪增壓發(fā)動機的先驅(qū)。
此外由于售價限制在63000美元以下，沃德的十大選擇不包括超豪華轎車和高端跑車的發(fā)動機。本次評選由UKi傳媒&事件國際出版社于1999年創(chuàng)辦，面向全球引擎。沒有限制，基本代表了歐洲人對發(fā)動機的看法。3臺3缸機入選2018年十大獎項。這種選擇包括所有排量和型號的發(fā)動機，從A0汽車到超級跑車。由于小排量渦輪增壓發(fā)動機在歐洲占主導(dǎo)地位，近年來幾乎每年都有小排量渦輪增壓發(fā)動機，尤其是三缸發(fā)動機獲獎。福特1.0T三缸，寶馬1.5T三缸，PSA 1.2T三缸，大眾1.0T三缸都是榜單上的?？?，其他連續(xù)幾年入選。這些公司申報的十大引擎大部分都參考了這個選擇。
考慮耐用性和穩(wěn)定性，抖動問題一開始不明顯，發(fā)動機的聲音隨著使用時間的增加而增大。而且小排量車是為了性價比而生的，所以隔音處理有很多缺點，會讓很多人認為發(fā)動機聲音的增大是發(fā)動機的缺陷造成的，而不是車輛本身的重量損失。值得一提的是，沃德的十大發(fā)動機德國品牌去年一個都沒有上市，今年寶馬以技術(shù)上改進的3.0T渦輪增壓發(fā)動機幫助德國軍團拯救了一座城市。
對于每一個寶馬迷來說，劉彘都是一段難忘的記憶。無論是自然流暢，還是大嗓門，都足以讓每一個開它的人刻骨銘心。寶馬獲得了34個沃德十大發(fā)動機獎，其中28個是寶馬引以為豪的直六發(fā)動機?？梢哉f，每一代直列六缸發(fā)動機都能讓寶馬工程師驕傲。獲獎的B58在上一代的基礎(chǔ)上更換了冷卻系統(tǒng)、正時鏈條、油泵和鍛造曲軸，采用了更強的直噴系統(tǒng)，全面提高了動力性能，油耗更低。
四、2020年度“中國心”十佳發(fā)動機獲獎名單出爐，自主品牌占據(jù)八席
對于燃油發(fā)動機，國家的心情是非常復(fù)雜的。汽車制造被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而中國作為世界工廠，在汽車行業(yè)的建樹卻不算多。而國產(chǎn)汽車工業(yè)的勢微，很大程度就是自主發(fā)動機技術(shù)的落后。
國家也試過很多種方法，市場換技術(shù)也好，逆向開發(fā)也好，都收效不大。因為內(nèi)燃機這東西太復(fù)雜了，既涉及到技術(shù)，也涉及經(jīng)驗積累，工藝水平也是必不可少的。同時內(nèi)燃機又很脆弱，一個不注意就各種毛病，差之毫厘謬以千里。
后來國家也“想通”了，從2012年開始專注補貼新能源汽車，力主彎道超車，沒想到滋生了一堆“騙補”小能手，創(chuàng)造了大量的“工業(yè)垃圾”。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機，反倒是突然“開竅”了，近幾年蓬勃發(fā)展，各大主流的自主品牌車企都有了自己可靠的拳頭產(chǎn)品。
2020年的“中國心”十佳發(fā)動機，自主品牌有足足8款發(fā)動機上榜，當然還有本田和通用的兩款機頭，這十款發(fā)動機到底如何呢？它們有著怎樣的前世今生呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
一、紅旗1.5T，復(fù)興的關(guān)鍵
紅旗最近兩年的銷量增長是跳躍式的，在剛剛過去的10月份，賣出了2.3萬輛，相比去年增長了93%。紅旗的復(fù)興，主要得益于H5和HS5“兩駕馬車”，畢竟任何時候，買H9這樣C級車的還是少數(shù)。
紅旗H5今年換裝了全新的1.5T總成，就是獲獎的這一款。這款發(fā)動機最大功率為124kW，最大扭矩為258N?m，從參數(shù)來看不算太出彩。接近動力水平的1.5T四缸機型，長城已經(jīng)上車好幾年了。再有就是這款發(fā)動機還要“喝”95#汽油，相比而言是比較嬌貴的。
不過相比2019款的1.8T發(fā)動機，這款1.5T機頭在動力相當，甚至加速表現(xiàn)更好的情況下，油耗還降低了近1L/100km。因此它的出現(xiàn)對紅旗來說是解了燃眉之急，從這個角度來說，它的市場意義是非常大的。相信把這個獎給到紅旗這款發(fā)動機，有一定的表彰意味在里面。
二、領(lǐng)克1.5T輕混，代價小收效大
相比其他車企，吉利簡直就是一個“花心大蘿卜”，什么都想插一杠子。自吸、渦輪、四缸機、三缸機、CVT、AT、雙離合，幾乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都試試總沒有錯。
而在混動方面，吉利也稱得上是“三心二意”。最早就傳出吉利要和豐田合作，通過控股的科力遠“接收”豐田的THS技術(shù)。然后傳了很久也沒有下文了，領(lǐng)克01倒是推出了一款HEV車型，卻采用的是自己原創(chuàng)的架構(gòu)，然后也沒有著力推廣。PHEV車型也推出了不少，但似乎也沒有作為主打。
直到最近一年多，吉利似乎一下子確立了目標，那就是主推48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)非常簡單，以吉利的1.5T三缸機為基礎(chǔ)，為它加入一個48V-BSG電機。啟動的時候采用電機啟動，改進燃油發(fā)動機的啟動性能，順道解決內(nèi)燃機的怠速耗油問題，再就是滑行的時候介入，省點油，急加速的時候也幫忙推一把。
雖然簡單，但這套系統(tǒng)對于油耗的提升作用非常明顯，比如 領(lǐng)克06 MHEV車型的綜合油耗為5.9L/100km，而普通版本的油耗則為6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且對于駕駛感受也有一定程度的提升，所以吉利現(xiàn)在特別積極推廣這套系統(tǒng)。
三、東風1.5T，終于不再是“萬國牌”？
相比一汽的“眾矢之的”，動不動被噴花了國家多少經(jīng)費，扶不起的老大哥，東風作為“老二哥”的輿論壓力小了很多。
但這其實并不意味著東風就做的有多好，相比一汽的奔騰和紅旗，東風的自主技術(shù)更為薄弱?！坝H兒子”東風風神的幾款車型，長期都是用外采的發(fā)動機、變速箱。好在東風和PSA、日產(chǎn)、本田幾位兄弟走得近，又和格特拉克合資，倒是一直能鼓搗出不同的車型來。
東風的這款1.5T發(fā)動機推出時間不長，最大功率110kW，最大扭矩230N?m，相比長城吉利這些，基本上算是上一代機型的水平了。搭載在AX7上，確實油耗和動力表現(xiàn)都不算出彩，不過能自主研發(fā)總是好事。
前不久東風宣布將推出新一代高性能增壓直噴汽油機，代號為C15TDR，分為動力版和高效版，動力版最大功率達到150kW，高效版熱效率達到41.7%，參數(shù)來看比得獎這一款強太多了。不過具體實力怎么樣，什么時候能“上車”，“上車”后市場表現(xiàn)如何，還有待觀察。
四、驍云動力1.5T，比亞迪的野望
近些年比亞迪的精力基本集中在新能源車型上了，其實很多人忘了，在世紀初，比亞迪和奇瑞是銷量排名前二的自主品牌車企，吉利的“發(fā)家”都是在它們后面。而且比亞迪在燃油動力總成領(lǐng)域，也是頗有建樹的，第一款國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，第一款國產(chǎn)雙離合變速箱，都是比亞迪推出的。
最新的驍云動力1.5T，算是比亞迪新“憋出”的大招。最大功率達到136kW，最大扭矩達到288N?m，相比老1.5T提升非常明顯。
它搭載的宋Plus，比亞迪也下了不少力氣打造。以準中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打緊湊型SUV的市場，說明比亞迪在燃油車市場上依然還是有野心的。
五、名爵1.5T，終超思域？
2017年11月，名爵的1.5T發(fā)動機搭載到了MG 6上，當時打出的口號是要超越思域，成為國產(chǎn)運動轎車的標桿。當然實際上是超越不了的，不過自主品牌的主要注意力和戰(zhàn)場都集中在SUV市場，推出MG 6這樣的運動轎車，還是挺勇敢的。
如今新一代的名爵1.5T發(fā)動機已經(jīng)推出了，最大功率達到133kW，最大扭矩達到285N?m。這款發(fā)動機采用了霍尼韋爾高流量渦輪，電控渦輪介入時間極早，響應(yīng)非?？欤?500rpm就能達到最大扭矩，各項核心參數(shù)都比思域的L15B8要強。
新一代MG 6的實測百公里加速時間為7.98秒，超過思域的8.48秒，從這個維度來說，當年立下的Flag，終于算是實現(xiàn)了。但值得指出的是，思域上的1.5T發(fā)動機，并非本田的最強狀態(tài)，近幾年也都沒有更新。這款發(fā)動機的高功版本搭載在冠道上，還是比名爵1.5T要強，希望MG 6們能逼本田把更好的東西拿出來。
六、藍鯨1.5T，自主動力總成平臺化標桿
在2019年的“中國心”十佳發(fā)動機評選中，長安的1.4T藍鯨機頭就已經(jīng)入選，之前2.0T入選了17年的榜單，今年則換成了1.5T?！耙婚T三杰”，長安這個藍鯨動力總成平臺，確實夠霸道。
長安這款發(fā)動機可以說搭載非常廣了，最出名的自然是長安CS75 Plus，這款車最近對哈弗H6展開了猛烈的追擊。
這款發(fā)動機最大功率為131kW，最大扭矩達到265N?m，比之宋Plus 和MG 6的發(fā)動機稍弱一點，但考慮到這款發(fā)動機已經(jīng)推出幾年，這個成績還是非常優(yōu)秀的。同樣的渦輪介入極早，1450rpm即能達到最大扭矩。最關(guān)鍵的是，CS75 Plus這么大的車，工信部綜合油耗可以做到6.7L/100km，從這個角度來說，這款發(fā)動機實力確實豪橫。
之前福特“問價”過這款發(fā)動機，但最終估計還是沒能拉下臉，其實配在翼虎上會是不錯的選擇。
七、本田1.5L混動，沒能在合適的位置
前陣子車聚君給大家講過本田的第三代i-MMD系統(tǒng)，屬實非常強大。作為后起者，它以與豐田THS系統(tǒng)迥異的思路，繞開了豐田的專利壁壘，提出了自己特有的解決方案。
豐田的THS系統(tǒng)的核心思路是以發(fā)動機核心，電機作為輔助，讓發(fā)動機盡可能多地在高效區(qū)域運行，達到省油的效果。本田i-MMD系統(tǒng)的核心思路則是以電機為核心，發(fā)動機作為輔助，讓電機盡可能多地工作，這樣用電的工況多了，自然油耗就降下來了。
不過本田一直沒有在A級車上推廣這套系統(tǒng)，直到今年，這套系統(tǒng)搭載在了凌派和享域這兩兄弟上。但老實說，這兩款車雖然尺寸巨大，實際上卻是本田的國內(nèi)“特供”車型，不是思域這樣的“正印”全球車型。主要負責是走性價比路線，走個量，整體質(zhì)感并不行。
早期的凌派其實賣的不錯，靠的是老款1.8L不錯的口碑，后來換用1.0T三缸機之后，發(fā)動機就不再是它的賣點了。相比而言，這兩款車其實更需要1.5L地球夢自吸發(fā)動機，動力夠用，油耗低，而且價格沒那么夸張?，F(xiàn)在上1.5L混動，入門價格接近14萬，這個價格很多人直接選擇思域了，或者去買卡羅拉雙擎，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮機會不大了。
八、通用2.0T，不再是“油老虎”
通用這款2.0T發(fā)動機搭載到了非常多的車型上，比如凱迪拉克全系，是的，你們沒有看錯，目前凱迪拉克全系都是這款發(fā)動機，君威、君越、昂科威、昂科旗等車型也均有搭載。
通用最近對這款發(fā)動機進行了兩度“瘦身”，包括從國五到國六功率下降，國六新款又相比之前的老款，調(diào)低了3kW，不過只是功率調(diào)低，扭矩并沒有降低。最大功率依然達到174kW，在這個級別車型中算是不錯。
這款發(fā)動機采用了獨特的“變缸”模式，主要是設(shè)計了一套三段式滑動凸輪軸。在需要強的動力時，就采用高角度凸輪，讓氣門開度增大，增加進氣，發(fā)動機“拼命”工作發(fā)力；在不那么需要發(fā)力的時候，就采用低角度凸輪，減少進氣，發(fā)動機開始“消極怠工”，減少燃油消耗；在巡航或者滑行的時候，就干脆讓2、3缸關(guān)閉，變身成為兩缸發(fā)動機，達到極限省油的效果。
采用這款發(fā)動機之后，通用的整體油耗下降不少。實際上現(xiàn)在通用主推的三套動力組合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，經(jīng)濟表現(xiàn)和穩(wěn)定性都還不錯，至少算是找準了自己的方向。
九、長城新2.0T，并沒有“上車”
長城參與評選的是GW4N20發(fā)動機，官方信息說是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，實際上這兩款車型還并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T車型在售。
不過長城這款發(fā)動機倒是早已發(fā)布，已經(jīng)不算秘密。
根據(jù)長城的官方信息，全新2.0T發(fā)動機最大功率達到180kW，最大扭矩達到385N?m，這一數(shù)據(jù)相比本田、大眾的高功2.0T絲毫不遜色，并且它的首款量產(chǎn)機型的熱效率就達到了38.3%，技術(shù)上可以說非常領(lǐng)先。
新款發(fā)動機采用了新一代米勒循環(huán)燃燒模型，又引入了雙流道增壓器以及小慣量渦輪，算是當前比較領(lǐng)先的技術(shù)方案。不過實際怎么樣，還是要等“上車”再說。
十、“上汽π”發(fā)動機，柴油機還有機會嗎
上汽的這款名為“上汽π”的發(fā)動機算是榜單上的一個“異類”，隨著國六的實施。本就不夠豐富的柴油機型，又有不少被攔在了國六的門外，不過“上汽π”算是一條漏網(wǎng)之魚。
這款發(fā)動機最大功率達到160kW，接近主流2.0T汽油機的水平。最大扭矩達到480N?m。這個數(shù)字是什么概念呢，本田冠道的2.0T發(fā)動機，最大扭矩也只有370N?m，高出近30%。所以說柴油機“有力”，那是名不虛傳的。
當然，柴油機的乘用化一直不算太成功，主要還是工作粗暴，駕駛感受不好。上汽為它準備了相當多的降噪措施，包括采用高精度靜音齒輪、發(fā)電機解耦減震器等。從輸出結(jié)果來說，還是不錯的?？上Т钶d的車型太少，而且是影響力有限，還沒有形成固定的口碑。
車聚小結(jié)
有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。在國家完全“無視”燃油發(fā)動機，一直鼓吹“禁燃”的這些年，各大廠家的技術(shù)反而取得了突破性的進展。其實原因很簡單，就是哈弗H6、長安CS75 Plus這些車型賣得太好，廠家是真真正正賺到錢了，市場從來都是最好的催化劑。
其實新能源車型也是如此，續(xù)航進步、效率提升，真正取得飛躍進步的這兩年，正是政府補貼開始退坡的時候。把市場“交還”給這些車企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青臉腫的時候，就是進步最快的時候。
大家覺得呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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