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蘭博基尼排氣聲浪十大排名（蘭博基尼的排氣聲）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-16 03:00:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1598

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于蘭博基尼排氣聲浪十大排名的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、世界跑車排行榜前十名有哪些車？
2、大牛SVJ原廠排氣都如此暴躁，沒想到還可以更暴躁！
3、2022成都車展：公路頂級(jí)性能豪華SUV 圖解蘭博基尼Urus
4、又不能上路，搞這么帥干嘛？最講究空氣動(dòng)力學(xué)的蘭博基尼

蘭博基尼排氣聲浪十大排名（蘭博基尼的排氣聲）

一、世界跑車排行榜前十名有哪些車？

提到跑車，你肯定會(huì)想到了布加迪、法拉利這些車。我就來給你介紹排名前十并值得推薦的幾款跑車。

從網(wǎng)上的數(shù)據(jù)中我們可以看到，占據(jù)前十的分別是邁巴赫Exelero、科尼賽格 One、Lykan Hypersport、布加迪威龍Mansory改裝Vivere版、法拉利 LaFerrari、布加迪Grand Sport Vitesse、法拉利 F60 America、阿斯頓馬丁 One-77、幽靈、軒尼詩毒蛇 GT。而在這些跑車中有三款是值得向大家推薦的：

第一款就是邁巴赫Exelero，這款車作為最豪華的一款高檔跑車，無論是在氣質(zhì)上還是從性能上都是在眾多跑車中無法被超越的，它的最高時(shí)速達(dá)到了351千米每小時(shí)，最為關(guān)鍵的是它是后輪驅(qū)動(dòng)加五檔自動(dòng)變速箱，所以才可以在短短4.4秒內(nèi)加速到100km/h。

其次就是科尼賽格one了，這輛車無論從哪些方面來看都是驚世駭俗的精品，它的七速雙變離合器使它早已超越了音速，這輛超跑從四百邁降到靜止不動(dòng)只需要10秒，不得不說這款車無論是在設(shè)計(jì)上還是手感上都是非常的不錯(cuò)。

還有一款就是Lykan Hyperspor了，它裝備一臺(tái)強(qiáng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)多倍速速變速箱，在材質(zhì)上許多地方采用鈦合金金屬與碳纖維材料，整輛車透露著那種高貴氣質(zhì)和隱藏的野性。

二、大牛SVJ原廠排氣都如此暴躁，沒想到還可以更暴躁！

在2018年圓石灘老爺車展上，蘭博基尼Aventador SVJ展露了它的全貌，該車在全球范圍內(nèi)將限量900臺(tái)，這有可能是Aventador的最后一個(gè)終極版本。

“Capristo”，全球首家推出閥門排氣的廠家。近日，Capristo針對(duì)SVJ所研發(fā)的這款排氣就是為了讓這輛“巨肺大?！甭暲嗽俣忍嵘?span style="display:none">8rc創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

寫真大片

在所有汽車廠商都在往小排量和電動(dòng)化發(fā)展的今天，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場中越來越罕見，但這并不代表它就滅亡了。

蘭博基尼官方仍然表示將會(huì)在未來盡可能長的時(shí)間里，堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，官方認(rèn)為這是符合和傳承品牌“DNA”的一項(xiàng)舉措。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、2022成都車展：公路頂級(jí)性能豪華SUV 圖解蘭博基尼Urus

易車原創(chuàng) 作為公路頂級(jí)性能豪華SUV，蘭博基尼Urus可以說是標(biāo)桿產(chǎn)品，在本次成都車展上，新款蘭博基尼Urus完成了亞太地區(qū)的首秀，首批車型在國內(nèi)的交付時(shí)間為今年的年底，讓我們先來一睹為快！說不定某一天就能實(shí)現(xiàn)呢？

本次實(shí)拍的Urus特別版Performante沿襲了Urus的整體造型設(shè)計(jì)，主要變化來自有著極高空氣動(dòng)力學(xué)的新前格柵和全車套件，這包括其中也有大量的碳纖維材質(zhì)，可謂武裝到了牙齒。

新車的大燈看起來更加深邃，采用了凌厲的四邊造型，非常有戰(zhàn)斗范。大燈下方匹配尺寸碩大的空氣導(dǎo)流槽，凸顯蘭博基尼的無限動(dòng)感。

全車黑化效果明顯，突出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，見棱見角的造型同級(jí)罕見，更加體現(xiàn)了新車獨(dú)一無二的運(yùn)動(dòng)特性，滿滿都是科技的味道。

新車車身等多個(gè)部位均有輕量化鍛造碳纖維材質(zhì)，這是目前同級(jí)別車型中使用碳纖維材質(zhì)最多的車型。

其中包括：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、外后視鏡、前包圍、側(cè)裙、后包圍、尾部擴(kuò)散器及新增加的后擾流板等等，這也讓整車也減輕約47kg的車身重量。

輪圈尺寸為22英寸，前輪也是帶有10活塞陶瓷剎車卡鉗，后輪是6活塞卡鉗，并且新車匹配了全碳纖維車頂，后排的窗戶也是標(biāo)配的隱私玻璃。

車身側(cè)面有著前后短懸設(shè)計(jì)，并且底盤降低了20毫米，配備了更寬的碳纖維輪拱，將運(yùn)動(dòng)屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。

車尾有著前傾式的后擋風(fēng)玻璃，尾燈造型狹長，中間有黑色飾條連接。

后尾燈的黑色飾板上標(biāo)有“Lamborghini”的標(biāo)識(shí)，后保險(xiǎn)杠及擴(kuò)散器也是碳纖維材料，車尾帶有碳纖維擾流板。

雙邊四排氣采用了超輕鈦材質(zhì)，排氣聲浪也是此車必不可少的亮點(diǎn)。另外，后擾流板將車后部下壓力增加38%。

來到內(nèi)飾部分，新車駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)配置為黑色，歐蒂蘭面料和碳纖維材質(zhì)包圍了整個(gè)車內(nèi)飾，幾乎內(nèi)飾你可以看到的地方，那碳纖維肯定是不可少的，并加入紅色門把手進(jìn)行點(diǎn)綴。

中控匹配三塊大屏，使得科技感十足。方向盤真皮包裹，其頂端有一個(gè)小紅圈點(diǎn)綴，并帶有4向電動(dòng)調(diào)節(jié)和換擋撥片。

啟動(dòng)按鍵帶有紅色罩板，駕駛模式新增了RALLY模式，在低附著力路面可獲得更好的操控性。新車沒有換擋桿，換擋主要通過換擋撥片實(shí)現(xiàn)。

全新的六邊形運(yùn)動(dòng)座椅帶有專屬標(biāo)識(shí)，匹配前排座椅加熱和前排座椅記憶，保持激烈的駕駛氛圍的同時(shí)，又增添了舒適性。

新車專屬元素在車門、車頂內(nèi)飾板、座椅靠背和后部面板等位置得以延展，并且可定制迎賓踏板和高級(jí)個(gè)性化選項(xiàng)。

新車?yán)^續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為640PS，峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.3秒。

新款蘭博基尼Urus整體減重了47千克，它的空氣動(dòng)力學(xué)效率也進(jìn)行了優(yōu)化，下壓力提升了8%，它的最高時(shí)速可達(dá)306公里/小時(shí)。

變速箱8速手自一體，搭配空氣懸架，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向和托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，新車還重新強(qiáng)化了差速器，可讓車輛擁有更好更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

總結(jié)：在超豪華SUV領(lǐng)域，還有著賓利添越、阿斯頓·馬丁DBX這樣實(shí)力出眾的后起之秀，但蘭博基尼憑借傳統(tǒng)超跑已給人固有印象，在車迷心中也有著很難撼動(dòng)的地位，新車型的推出也證明了蘭博尼基超級(jí)跑車工程的優(yōu)越技術(shù)。

四、又不能上路，搞這么帥干嘛？最講究空氣動(dòng)力學(xué)的蘭博基尼

早在2014年的時(shí)候，蘭博基尼（Lamborghini）推出了一款名為Huracan LP 620-2 Super Trofeo的GT賽車，搭載一副5.2升V10引擎，動(dòng)力輸出達(dá)到611馬力，只比民用版Huracan LP610-4多9馬力，不過車身重量卻是減輕了250kg之多，而且Huracan LP 620-2 Super Trofeo采用后輪驅(qū)動(dòng)，換言之在動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中動(dòng)力流失率更低。像Huracan這樣的超跑車型，可以服役十年不換代，它的前任車型Gallardo就是量產(chǎn)了十年之久才下線，期盼2014年面世的Huracan能在短時(shí)間內(nèi)換代不太現(xiàn)實(shí)，不過小改款什么的還是有的。其后，蘭博基尼又推出了Huracan LP 620-2 Super Trofeo的進(jìn)化版車型Huracan Super Trofeo Evo。

圖：2014年推出的Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車。

圖：升級(jí)版車型Huracan Super Trofeo Evo。作為一款升級(jí)版車型，Huracan Super Trofeo Evo的最大升級(jí)來自空氣動(dòng)力學(xué)，跟前任車型Huracan LP 620-2 Super Trofeo保持同等下壓力的前提下，空氣阻力卻是降低了8%，從而提升綜合性能，可在賽道上跑出更快的圈速。

圖：Huracan Super Trofeo Evo整車長度為4,653mm，軸距也達(dá)到了2,620mm，油箱容積更是高達(dá)118升，算不上嬌小玲瓏那類型。不過蘭博基尼已經(jīng)做好準(zhǔn)備，這輛EVO的ABS防抱死系統(tǒng)具備12檔調(diào)節(jié)功能，而TCS牽引力控制系統(tǒng)則有九檔調(diào)節(jié)功能，車手可以通過方向盤上的調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行操控。

圖：前任車型Huracan LP 620-2 Super Trofeo是由Dallara開發(fā)打造，而Huracan Super Trofeo Evo的升級(jí)版空力套件也是由Dallara主理。

圖：Dallara在底盤方面的超高造詣是毋容置疑的，這家意大利公司為LMP2勒芒原型賽車、美國IMSA DPi原型賽車、IndyCar賽車等開發(fā)底盤，而且KTM X-Bow、阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）4C和布加迪（Bugatti）Chiron等民用車底盤也是由Dallara打造。至于Dallara在空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)范疇的功力如何，則要等到這款Huracan Super Trofeo Evo上到賽場才知道。

圖：比起前任車型，Huracan Super Trofeo Evo引擎罩的空力部件更加棱角分明，可以更高效地疏導(dǎo)氣流，減少車頂區(qū)域的紊流現(xiàn)象，達(dá)到更極致的氣流效果，提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

圖：車頂部分增加了全新的引擎進(jìn)氣孔，而且還有類似F1賽車的鯊魚鰭，看起來有點(diǎn)方程式賽車的影子。行走系統(tǒng)方面，配備前11×18、后12×18輪圈。至于剎車系統(tǒng)，前六活塞配380×35mm剎車碟，而后剎車為兩活塞。懸掛系統(tǒng)也是可圈可點(diǎn)，配備了Ohlins TTX 36 2-Way避震，畢竟是專門跑賽道的賽車，下盤功夫不能馬虎。

圖：動(dòng)力單元仍舊是那副來自前任車型的5.2升V10引擎，這幅V10已經(jīng)被蘭博基尼應(yīng)用多年，相信車迷們也不陌生了。搭載在Huracan Super Trofeo Evo的這副5.2升V10的提升不大，峰值扭矩只比前任車型提升了3%。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，動(dòng)力經(jīng)過X-Trac六前速序列式變速箱傳送到后輪。

圖：排氣系統(tǒng)得到升級(jí)，以滿足蘭博基尼Squadra Corse賽車運(yùn)動(dòng)管理部門的技術(shù)參數(shù)要求。三元催化轉(zhuǎn)化器被重置于排氣歧管和排氣口之間。像Huracan這樣的自然吸氣引擎賽車，那震破耳膜的排氣管聲浪也是整車的靈魂之一，畢竟賽車除了看外觀、感受速度，聽覺享受也是重要一環(huán)。

圖：借著Huracan Super Trofeo Evo這款賽車的發(fā)布，蘭博基尼也正式宣布與瑞士著名高級(jí)制表商羅杰杜彼開展合作伙伴關(guān)系。

圖：Huracan Super Trofeo Evo在意大利蒙扎賽道的最快圈速為1分46秒3，比前任車型快了1.5秒之多。在不提升動(dòng)力的情況下，著重提升空氣動(dòng)力學(xué)，也取得1.5秒的圈速進(jìn)步，可見現(xiàn)時(shí)的空力效應(yīng)對(duì)于賽車來說是多么重要，不僅是方程式賽車，就連GT賽車、房車賽車甚至民用超跑對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的依賴度也越來越高，這也是法拉利（Ferrari）等超跑廠商不惜重本進(jìn)行風(fēng)洞測試的原因。

這款Huracan Super Trofeo Evo被用于蘭博基尼旗下的One Make賽事，當(dāng)然也會(huì)也現(xiàn)身于全球的GT賽事，其售價(jià)為235,000歐元。

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