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保時捷的整套vi設計（保時捷的整套vi設計是什么）

發(fā)布時間：2023-05-16 05:10:57 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 136

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于保時捷的整套vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

品牌全套VI設計包括哪些內容，做一整套報價多少算合理？
品牌全套VI設計包括哪些內容，做一整套報價多少算合理？
保時捷的品牌介紹
品牌全套VI設計包括哪些內容，做一整套報價多少算合理？

保時捷的整套vi設計（保時捷的整套vi設計是什么）

品牌全套VI設計包括哪些內容，做一整套報價多少算合理？

總體費用是否合理，要看你的需求程度。

a、不做深入的調查（所占費用很高）

b、不做具體詳細的檢測、反饋（所占費用比較高）

c、不做那么多的應用（所占費用一般）

這樣子耗時一個月和三個人工時的話，最便宜花個三五萬就可以搞定了。

要是專業(yè)的耗時3個月或以上，加上調查公司、設計制作公司等大量人工的話，至少10萬以上啦~~~

參考以下內容：

1．制作設計開發(fā)委托書，委托設計公司，明確VI設計的開發(fā)目標、主旨、要點等；

2．說明設計開發(fā)要領，依調查結果訂立新方針；

3．探討企業(yè)標志要素概念與草圖，即探討擬定標志設計概念，再從構想出來的多數設計方案中，挑選幾個代表性的標志圖案；

4．企業(yè)標志設計圖案展現(xiàn)；

5．選擇設計及測試設計方案，包括對外界主要關系者，公司內部職員進行設計方案的意見調查，進而選定造型優(yōu)美反映良好的作品；

6．企業(yè)標志設計要素精致化。對選定的標志設計方案，進行精致化作業(yè)，造型上的潤色，應用上的審視，以利于開發(fā)設計；

7．展現(xiàn)基本要素和系統(tǒng)的提案。其它基本要素的開發(fā)可和標志要素精致化同時進行，將標志，要素同其它基本設計要素之間的關系、用法、規(guī)定提出企劃案；

8．編輯基本設計要素和系統(tǒng)手冊；

9．企業(yè)標準應用系統(tǒng)項目的提案。進行展開應用設計，包括名片、文具類、招牌、事務用名等，在此階段建立應用設計系統(tǒng)；

10．一般應用項目的設計開發(fā)。在上述階段所開發(fā)設計的項目之外，按照開發(fā)應用計劃，進行一般的應用設計項目設計開發(fā)；

11．進行測試、打樣；

12．開始新設計的應用；

13．編輯設計應用手冊。

品牌全套VI設計包括哪些內容，做一整套報價多少算合理？

全套VI設計在于對品牌視覺形象規(guī)范性和系統(tǒng)性的整合打造，應包含：品牌導引、基礎部分、應用部分

具體如下：品牌導引包含品牌定位（定義視覺調性）、品牌架構（理好母子品牌形象關系）；基礎部分是對于品牌核心要素的原則性規(guī)范和使用指導，包括標志規(guī)范、標準字規(guī)范、色彩規(guī)范、輔助圖形規(guī)范、專用字體規(guī)范、標識組合規(guī)范、錯誤應用預演應用部分是圍繞品牌核心元素展開的應用物料的具體設計、規(guī)范；應用部分的設計示例為品牌落地提供了參考依據，在示例所示效果、規(guī)范的要求下建設出品牌視覺識別形象，常規(guī)包含辦公系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、宣傳系統(tǒng)、服裝系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、網站系統(tǒng)

但各個行業(yè)有其自身的特殊品牌接觸點，所以應用部分應針對具體客戶的行業(yè)和自身特點，制定合理的設計細目

例如：銀行業(yè)會增加門頭系統(tǒng)規(guī)范，快消品行業(yè)會增加包裝系統(tǒng)規(guī)范，餐飲行業(yè)、家電行業(yè)等等都有自身的特殊應用版塊

因此報價也會根據細目的不同有很大差異

保時捷的整套vi設計（保時捷的整套vi設計是什么）

保時捷的品牌介紹

保時捷公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發(fā)明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V8發(fā)動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統(tǒng)和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：“在一個充滿多余和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代。
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。　　　大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發(fā)工作。　　　1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監(jiān)。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯(lián)合公司的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。　　　期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰(zhàn)結束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。
四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續(xù)生產了五十多年并是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身?！　∽映懈笜I(yè)　　第二次世界大戰(zhàn)結束后的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。　　　大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世?！　“l(fā)揚光大
父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持并提高保時捷的品質，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。
直到1993年發(fā)表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現(xiàn)。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發(fā)表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業(yè)經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統(tǒng)計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
2009年，保時捷聘請楊英杰為大中華區(qū)總裁，楊英杰承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。 1948年，推出第一款跑車356。
1951年，費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年，環(huán)形同步箱面世 Porsche Carrera GT。
1953年，推出550，并在各項賽事中拔得頭籌。
1963年，于法蘭克福車展上推出911。
1965年，356在生產7.5萬輛后停產。
1966年，第十萬輛保時捷跑車出廠。
1967年，推出911S（2.0）。
1968年，推出911T（2.0）。
1969年，推出914、908/02及917。
1971年，開始研制渦輪增壓器。
1972年，保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監(jiān)事會主席，成立保時捷研發(fā)中心。
1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。
1975年，推出924，保時捷第一部采用水冷式前置發(fā)動機跑車。
1977年，第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發(fā)動機的928。
1981年，推出944及911四輪驅動車型。
1987年，推出959。
1988年，推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統(tǒng)。
1990年，Tiptronic變速系統(tǒng)首搭配在911 Carrera 2車型上。
1991年，推出搭載前置發(fā)動機的968。
1993年，發(fā)表Boxster概念車。
1995年，推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo。
1996年，于日內瓦車展發(fā)表生產型Boxster。
1997年，推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發(fā)動機。
1998年，推出新911敞篷車/911GT1賽車。
1998年，3月27日費利·保時捷逝世。
2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。
2001年，911 Carrera 4S 和911Targa 兩款車型作為911 車型系列的新版本推出。
2002年，正式推出Cayenne SUV。
2003年，保時捷Carrera GT 投入量產。
2004年，新一代911 和Boxster 跑車系列的基本款和S（高性能）型發(fā)布。
2005年，配備6 缸水平對置（Boxer）中置發(fā)動機的保時捷Cayman S在法蘭克福車展上首次登場。
2006年，Cayenne Turbo S憑借521 hp的功率成為了保時捷家族中的動力最為注重的一款。
2008年，保時捷成立60周年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。
2010年，推出保時捷918 Spyder混合動力概念車。
2015年，保時捷斥資10億歐元打造新電動汽車工廠，以制造首款全電動跑車。即VK4501(P)，第二次世界大戰(zhàn)中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發(fā)的坦克，一般稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保時捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一，并接受過制式采用前的測試。
虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并沒有被采用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰(zhàn)，炮塔號碼003。