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加拿大汽車十大排名(加拿大汽車十大排名第一)
大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于加拿大汽車十大排名的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
本文目錄:
一、世界名車排名前十名是哪些?
世界名車排名前十名:法拉利、蘭博基尼、寶馬、蓮花、保時捷、布加迪、福特、瑪莎拉蒂、帕格尼、阿斯頓.馬丁。
1、法拉利
法拉利是世界上首屈一指的超級跑車品牌。創(chuàng)建于1929年,菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán),但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造,因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量4000輛左右。它創(chuàng)建于1929年,創(chuàng)始人是世界著名賽車手,汽車設(shè)計大師恩佐.法拉利。
2、蘭博基尼
蘭博基尼生來是法拉利的敵人,也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔,但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦,只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
3、寶馬
寶馬在20世紀(jì)30年代制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車,它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財政衰退中恢復(fù)過來。70年代早期,它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一,并一直延續(xù)至今。
二、加拿大什么車最多
北美是全球汽車最便宜的地方,選擇也最多,這里的人都開什么車呢?以我的觀察,市面上的車,大致是美國車占40%,日本車占35%,歐洲車20%,韓國車占5%。
美國車依然是主流
美國車依然是這里的主流車型。畢竟是北美,美國品牌早就深入民心,擁有量大不奇怪。此外也跟美國車廠的策略有關(guān):從1萬元到10萬元,從小車到大車,從SUV到皮卡,只要能想到的,它就能弄個車型出來。再說美國車也如舒適、可加低標(biāo)號汽油等優(yōu)點。而且經(jīng)過多年努力,根據(jù)很多評測報告,美國車的質(zhì)量竟超過了德國車!
有兩個牌子值得一提。一是克萊斯勒,一是凱迪拉克。克萊斯勒最近出了不少有意思的車型,例如PTCruise,還有交叉火力。如300借用了奔馳不少的設(shè)計。凱迪拉克大膽設(shè)計出的STS、CTS等車型,洗脫了以前老人車的形象,造型前衛(wèi),值得一贊。在加拿大,開美國車的多是白種人。
亞裔寵愛日系車
日本車在這邊占據(jù)很大的一塊市場。原因跟日本車質(zhì)量可靠、油耗不高有關(guān)。另一個原因是溫哥華亞裔人很多,對日本車有好感。所以日本車已經(jīng)變得不便宜,同樣檔次基本上貴過美國車。日本車當(dāng)中,又以豐田、本田數(shù)量最多,它們當(dāng)中又以Corolla、civic最普遍。近年馬自達(dá)也迅速崛起,擁有量僅次于豐田、本田。三菱由于連串負(fù)面新聞,已變得很稀少。而富士由于其堅持性能路線,在某些地區(qū)甚至“榮居”失車之首。
歐洲車代表高檔車
歐洲車在這邊也是高檔車。就算是大眾這個“大眾”品牌,價格也比同檔次的美國車日本車高出一截。例如捷達(dá),即國內(nèi)的寶來,1.8T要3萬多加幣,跟豐田佳美價格差不多。至于奔馳、寶馬、奧迪則自然執(zhí)高檔車之牛耳。美國車只有凱迪拉克可勉強與之抗衡。這里的奧迪價格跟奔馳、寶馬處在同一水平線。這邊的奔馳、寶馬基本是小車,奔馳E系就算大家伙了。奔馳也是華人開得多。至于奔馳S系和寶馬7系,溫哥華看來還沒有廣州多,是中國人特別有錢還是特別愛面子?
韓國車也占一席之地
韓國車在這里也占據(jù)一席之地,而且價格不如想象中的低。例如2.0的酷派跑車,要2萬多加幣。這是因為韓國車一直自強不息,據(jù)J.D.POWER的報告,韓國車質(zhì)量不斷上升,甚至超過了德國車!
我們國產(chǎn)車能打進(jìn)這個市場嗎?說起來也不是沒可能。其實國產(chǎn)車并非完全沒有價格優(yōu)勢。例如威姿,折算起美元的價格,還便宜過這里同型的ECHO!問題是,我們的服務(wù)能跟人家比拼嗎?當(dāng)我們的車輛保修期只有一兩年的時候,韓國車、美國車敢把保修期延長至4年、6年甚至8年了。賣車就是賣服務(wù),對于做慣賣方市場的國內(nèi)廠家來講,這才是最大的挑戰(zhàn)。(
三、世界名車什么車排名第一?
布加迪歷史
布加迪威龍標(biāo)志
布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪,1881年生于意大利的米蘭,他的父親是畫家,也是著名的家具設(shè)計師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí),他特別愛好駕駛汽車,從17歲起就參加賽車活動。幼年時期,他就建造了布加迪T1-T5車型,并參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年開始和當(dāng)?shù)氐囊患移嚬竞献?,為其研發(fā)生產(chǎn)汽車,直到1909年,共計生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽車工廠,在這里,成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天,MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后,這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大,并活躍于全球各大賽事。
后來隨著世界經(jīng)濟的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間,德軍占領(lǐng)了法國的布加迪工廠,在1939年和1940年,埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世,經(jīng)營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾,堅持意大利國籍,因此受到迫害。隨后,縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共計生產(chǎn)了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結(jié)束后,布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營,并主要生產(chǎn)T101型車,直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間,布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年,身為金融家的汽車經(jīng)銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌,并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利,布加迪重回車壇,并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動機,四輪驅(qū)動系統(tǒng),性能在當(dāng)時更是無以倫比,成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經(jīng)營不善,布加迪于1995年宣告破產(chǎn),留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上,直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。
1998年,布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn),從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn),而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標(biāo)準(zhǔn),然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結(jié)果,就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。
另一方面,大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終,新工廠被命名為BUGATTI ATELIER,該工廠于2004年竣工,2005年正式開放。現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。
布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車近47年,而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn),之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車,有一些帶有賽車的特質(zhì),讓人至今難忘。大約35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購得了布加迪品牌的使用權(quán),使得這個神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。
為了紀(jì)念Ettore誕辰110周年,Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快,同時也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年,在生產(chǎn)了126輛超跑級550馬力的EB之后,布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè),留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上,直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。
1998年,德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際,最終會再次以失敗告終。2001年,布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相,進(jìn)入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市,他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對威龍超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計。
后來的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車,正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強勁的馬力,最快的速度,是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程,因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照,誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢?
比如,作為汽車來講,這款車的售價是驚人的(撰寫此文時此車售價150萬加元,約合1040萬人民幣)。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當(dāng)于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多,150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是,對于那些能夠花1億多美元買一座房子,2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說,威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟,它是物有所值的。
也許很多人會公然的質(zhì)疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要,但是也許他們不了解也不明白,事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進(jìn)的更快,飛的更高,設(shè)計的更精巧等等。
威龍將汽車推進(jìn)到了一個新的水平,即使一個公司擁有在我們看來是無限資源,它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來。
僅5輛 布加迪威龍pur sang內(nèi)飾
品牌發(fā)展
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron(布加迪威龍)在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”。
不要懷疑,這正是常常在車迷夢中出現(xiàn)的那部速度猛獸,而我們原本通常叫它“布加迪威龍”。
布加迪,許多人認(rèn)為這是一個意大利跑車的品牌,也許人們認(rèn)為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是,同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地,這個古老的法國跑車品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史。1947年,布加迪因其創(chuàng)始人Ettore Bugatti的過世而終止?fàn)I運。直到20世紀(jì)90年代初期,在狂熱的車迷兼實業(yè)家的意大利人Romano Artioli的努力下,布加迪品牌才得以復(fù)活,并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車??上Ш懿恍?,好不容易復(fù)活過來的布加迪因為公司財務(wù)困難,在1995年時宣布破產(chǎn),留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時,皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標(biāo)權(quán),正式將布加迪納入大眾集團之下,歸劃為大眾本身管轄,在大眾接手之后,布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過,推出了數(shù)款概念車,但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動作。
布加迪威航16.4
基本信息
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以說是自從EB110之后,第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車,也是布加迪第二度復(fù)活后的開山之作。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華于一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設(shè)計,布加迪法國車廠生產(chǎn),使用一款德國制造的發(fā)動機外加英國制造的傳動裝置,可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發(fā)動機,功率足有1000馬力,最高時速可達(dá)407公里。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌,現(xiàn)隸屬于德國大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱,他們計劃每年生產(chǎn)50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說,預(yù)計今年1月底,將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說,這款售價約120萬美元的新車上市后,肯定會受到超級車迷的追捧,因為對他們來說,這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)的紀(jì)錄:最高車速407.5公里/時,比起歷經(jīng)10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在意大利納尓多創(chuàng)下的386.6公里 /時的紀(jì)錄還快19公里/時,0~100km/h加速時間為2.5秒,比F1紀(jì)錄快0.3秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。
布加迪威龍這款車在海外售價達(dá)110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國并不為人熟知,目前他們要做的是在中國市場打出名氣,引入中國后,這款新車預(yù)計售價達(dá)2500萬元人民幣。
今年3月19日,在布加迪的誕生地法國小鎮(zhèn)Molsheim,布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約,授權(quán)其成為布加迪的中國汽車總經(jīng)銷商。這是繼布加迪衛(wèi)航16.4去年登陸香港后,布加迪在中國市場的又一重要舉措,這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
內(nèi)飾結(jié)構(gòu)
布加迪威龍(VEYRON)這個名字源自曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發(fā)的W型16缸發(fā)動機,可以說是將兩臺V8發(fā)動機共用一根曲軸的產(chǎn)物。此外,該發(fā)動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達(dá)到了7993cc。可以迸發(fā)出1001匹的最大馬力,同時,在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩,在2200RPM時就可以迸發(fā)出1250NM的峰值扭矩,這種扭力會一直持續(xù)到5500RPM。
強大的動力帶來的結(jié)果顯而易見:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高時速達(dá)到407KM/H。如此優(yōu)秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器,當(dāng)處于某個檔位時,另一片離合器自動與下一個檔位相連接,最大限度的縮短了換擋時間,從而提供了迅疾的加速。
另外,這款車還配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng),這種四驅(qū)系統(tǒng)是類似與應(yīng)用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。通過電磁感應(yīng)來控制扭力在前后各個車輪之間的分配,從而使得駕駛更加輕松,操控更加靈敏。
超乎常人想象,雖然布加迪威龍因為豪華裝備和車身強度的需要,車重接近2噸,但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績,超過帕加尼Zonda F 1:18.4 ,瑪莎拉蒂MC12 1:18.9 ,法拉利Enzo 1:19.0,Radical SR3 1:19.0 ,蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ,Ariel Atom 1:19.5 ,蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ,保時捷997 GT2 1:19.5 ,法拉利430 Sc 1:19.7 ,日產(chǎn) GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車,這也證明布加迪的操控性十分出色。
如果買了此車,車主簽約之后會接受邀請前往法國,定制個人專屬的顏色及其它個性化參數(shù)設(shè)計,在6個月的定制過程之后,新車隨即進(jìn)入之后的6個月制作流程。從簽約預(yù)定到個性定制,從精心制作到駕駛培訓(xùn),一臺布加迪威龍16.4從簽約預(yù)定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著,在這位車主簽約之后,預(yù)計2009年4月,在中國的路面上將會出現(xiàn)第一臺布加迪威龍16.4。
相關(guān)特點
極速407公里/小時
內(nèi)飾
布加迪威航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產(chǎn)商曾設(shè)計、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車:動力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 ?!っ?、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動。最強的動力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新,將加速表現(xiàn)推到極至:時速0-100公里/小時僅2.5秒、時速0-200公里/小時7.3秒、時速0-300公里/小時16.7秒。
然而,Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此,布加迪威航16.4由時速100-0公里/小時剎車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù),布加迪威航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立里程碑
布加迪威航
布加迪威航16.4匯聚了最頂級的汽車制造技術(shù)。堅持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒有太貴或太完美,只有最好的零部件及物料,才會被用以生產(chǎn)威航16.4超級跑車。
布加迪威航16.4甫自全球首度亮相,已被公認(rèn)為經(jīng)典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早于1909年,Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設(shè)立車廠,一直經(jīng)營至1956年,制造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產(chǎn)后的首輛布加迪超級跑車。
憑著完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作,及在公路上驚人的動力及極速表現(xiàn),布加迪威航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標(biāo)。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威航16.4。此外,它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車,卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術(shù),布加迪威航16.4正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑,布加迪威航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
五十年車壇神話
五十年之后的今天,在法國小鎮(zhèn)Molsheim再次生產(chǎn)布加迪 (Bugatti) 超級跑車,象征Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分,這個鄰近Strasbourg,如畫般美麗的小鎮(zhèn),從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經(jīng)歷。即使布加迪產(chǎn)品曾經(jīng)在市場上消失了一段時間,但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區(qū)的布加迪狂熱分子,連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友,一直在過去半世紀(jì)承傳著布加迪的品牌傳統(tǒng)?!?span style="display:none">0LW創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti 對美學(xué)的堅持造就他對車輛藝術(shù)的獨特欣賞,他原是一位藝術(shù)家,而不是一個技師。在光輝的年代,布加迪為世界跑道上的戰(zhàn)士奪得顯赫的勝利;而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設(shè)計和個別型號的限量發(fā)行,令布加迪一舉成名,并進(jìn)入天文數(shù)字般的價格行列。隨著其子Jean及創(chuàng)辦人分別于1939年及1947年先后去世,日漸轉(zhuǎn)弱的公司最終難以為繼。位于Molsheim的布加迪廠房經(jīng)過47年生產(chǎn),在1956年的最后嘗試失敗后,也被逼關(guān)門。期間,廠房曾生產(chǎn)7,950部型號由13到251的布加迪名車。
銷售情況
Pur Sang
布加迪威航16.4目前已經(jīng)生產(chǎn)交付了100輛,在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航Pur Sang(純血統(tǒng)),外觀由鋁和碳纖維構(gòu)成,此款限量版布加迪威航售價為140萬歐元,全球僅限5輛,當(dāng)日已售罄?!‰m然布加迪威航16.4已經(jīng)正式上市,但與其他豪華車不同,關(guān)于他的準(zhǔn)確售價卻并沒有明確給出。每輛車的售價將根據(jù)當(dāng)時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎(chǔ)上計算得出,廠家并不會另行加價。
相關(guān)參數(shù)
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm): 4420/1995/1150
軸距(mm): 2650
布加迪威龍
整備質(zhì)量(kg): 1600
油箱容積(L): 120
發(fā)動機型式: W16
氣缸數(shù):16
每缸氣門數(shù):4
增壓方式:4渦輪增壓
發(fā)動機位置:中置
驅(qū)動方式: 四輪驅(qū)動
最大功率(Kw)/rpm:736/6000
最大扭矩(Nm/rpm):1250/2200
最高車速(km/h):407
百公里加速時間(S):2.5
變速器形式:7檔雙離合變速箱
布加迪中國店
2009年布加迪展廳將在金寶街開業(yè),這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸?!?span style="display:none">0LW創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
在2010北京國際車展媒體日的第一天,會上就爆出驚人消息,剛剛展出一上午的價值3800萬元的豪華跑車布加迪威航百年紀(jì)念版已經(jīng)被一名神秘的中國買家收入囊中,而這已經(jīng)是繼2008年北京車展布加迪銷售出一輛標(biāo)價為2000萬元的威航之后,連續(xù)第二次在北京車展上有價值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。
布加迪威龍 Super Sport
基本信息
布加迪威龍Super Sport是布加迪公司推出終極威龍版本。它是世界上馬力最大,速度最快的量產(chǎn)車。(目前,經(jīng)德國改裝的蘭博基尼LP750極速達(dá)365公里)
和威龍相比,Super Sport的馬力提升至1200匹,重量減輕50KG,使用了新的進(jìn)氣口設(shè)計,懸掛避震重新調(diào)校,全新的防傾桿及在賽車運動使用的復(fù)雜避震系統(tǒng)使其橫向G值達(dá)到1.4G,使威龍Super Sport不僅僅成為馬力最大的運動超跑,而且是操控性能最佳的運動超跑之一。Super Sport的測試極速使高達(dá)434km/h/ ,出售版本的super sport將限速415,以保護(hù)輪胎。
布加迪威龍Super Sport限量30臺,其中5臺為橙黑配色速度記錄版,已經(jīng)全部售完。價格不低于195萬歐元。
北京時間7月8日消息,據(jù)國外媒體報道,世界量產(chǎn)車陸上速度紀(jì)錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙,挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄時的平均最高時速達(dá)到267.8英里(約合每小時430公里),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過布加迪工程組的預(yù)期。
布加迪首席工程師沃爾夫?qū)な├撞┦勘硎荆骸拔覀冊詾槠骄鶗r速將達(dá)到264英里(約合每小時424公里),但今天的條件堪稱完美,因此才跑出更出色的成績?!蹦壳?,這一成績已得到吉尼斯官員認(rèn)可,入選《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。
吉尼斯世界紀(jì)錄
2010年6月26日,布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛?cè)~仲力大師制造的威龍?zhí)貏e版Super Sport在大眾試驗場創(chuàng)造了量產(chǎn)車的速度世界紀(jì)錄。在吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證小組的監(jiān)督下,Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北,由北至南沿賽道行駛兩次,分別跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的驚人成績,平均極速431,072 km/h被吉尼斯世界紀(jì)錄收錄,這也終結(jié)了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產(chǎn)車的頭銜。
這是世界最好的跑車,如果還需要知道什么919275253@qq.com,給我說
四、介紹幾個世界著名的重型汽車品牌
世界重型汽車品牌大盤點!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。沃爾沃制造卡車、客車、建筑機械、應(yīng)用于船舶和工業(yè)用途的動力系統(tǒng)、航空發(fā)動機及航空發(fā)動機部件。產(chǎn)品范圍還包括客戶定制的金融、租賃、保險和維修總體解決方案,以及基于IT技術(shù)的運輸信息和管理的整體解決方案。
沃爾沃始創(chuàng)于1927年,總部設(shè)在瑞典哥德堡。長期以來,它閃亮的品質(zhì)一直與公司的三個核心價值觀:質(zhì)量,安全,環(huán)保緊密聯(lián)系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業(yè)務(wù),使得集團獲得了另外兩個強大的品牌:法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上,互為補充,在其核心價值觀的引導(dǎo)下,沃爾沃集團不斷發(fā)展和壯大。
沃爾沃集團經(jīng)營范圍主要由八個商業(yè)領(lǐng)域組成,分別是:沃爾沃卡車,雷諾(Renault)卡車,馬克(Mack)卡車,沃爾沃客車,沃爾沃建筑設(shè)備,沃爾沃遍達(dá)公司,沃爾沃航空航天公司以及金融服務(wù)。此外,還有多個商業(yè)機構(gòu)在工程、研發(fā)、IT、零部件和物流等領(lǐng)域提供全集團范圍內(nèi)的支持。在2003年,76,000名員工實現(xiàn)銷售額達(dá)到195億歐元。產(chǎn)品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]
世界十大汽車公司之一,法國第二大汽車公司。
MAN [德國]
MAN集團是歐洲機械與車輛制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一,年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)資料產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商,MAN在商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷機械、柴油機等核心領(lǐng)域和機械設(shè)備制造業(yè)的一些特殊領(lǐng)域擁有大約76000名工作人員,另外還有跨康采恩的金融服務(wù)領(lǐng)域。在其大部分核心領(lǐng)域,MAN集團不論是在技術(shù)方面還是在市場上都擁有領(lǐng)先地位.
總部設(shè)在慕尼黑的MAN股份公司統(tǒng)領(lǐng)MAN集團的戰(zhàn)略方向,作為結(jié)構(gòu)精簡的控股公司協(xié)調(diào)產(chǎn)品的長年規(guī)劃一包括相應(yīng)的開發(fā)與投資重點一產(chǎn)品策略以及領(lǐng)導(dǎo)階層的人才開發(fā),另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領(lǐng)先的股份公司組成的德國股票指數(shù)DAX的成員,其金融目標(biāo)非常明確:投資資本收益率為15%,銷售收益率為5%。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亞公司成立于1891年。是一家全球性的公司,業(yè)務(wù)遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外,約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務(wù)機構(gòu)工作。在歐洲、拉丁美洲均設(shè)有生產(chǎn)廠。斯堪尼亞是其所在領(lǐng)域內(nèi)最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗,總利潤為46億瑞典克朗。產(chǎn)品銷往世界各地100多個國家,而且95%以上的產(chǎn)品銷往瑞典以外的國家和地區(qū)。
與競爭對手不同,斯堪尼亞已經(jīng)將公司資源系統(tǒng)地集中于重型卡車領(lǐng)域。今天,斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化組合系統(tǒng)成為重型卡車行業(yè)贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子里,斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來,斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態(tài)。斯堪尼亞公司設(shè)計、制造并銷售車輛總重在16噸(8系列)以上的車輛,這些車輛可用來進(jìn)行長途運輸、地區(qū)或本地物流配送以及工程建筑等方面。
1969年,斯堪尼亞-VABIS與薩伯(SAAB)合并成立薩伯-斯堪尼亞有限公司。1995年5月,斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]
這個,這個霸主級別的家伙 .無話可說了……
ERF [英國]
愛爾夫,英國卡車品牌。1933年福登汽車公司(FODEN,另一英國重卡汽車廠商,后有介紹)的退休工程師埃得溫·里查德協(xié)其子與另兩名福登退休工程師合伙創(chuàng)辦EDWIN RICHARD FODEN公司,簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產(chǎn),享有良好國際聲譽。
經(jīng)過60,70年代的黃金發(fā)展期后,愛爾夫陷入低谷,1996年,西方之星公司(WESTERN STAR,加拿大卡車廠商,后有介紹)將其收購,2000年又將其賣給德國MAN集團,并在英國成立新的MANERF合資公司,繼續(xù)從事卡車生產(chǎn)銷售。
FODEN [英國]
福登卡車公司,英國卡車工業(yè)的代表,1856年建廠,從事18-80噸各類軍民用卡車制造已有百多年歷史,是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好??偛坑5掳秃铡?
1980年歸于美國PACCAR集團(太平洋汽車集團),后者為其提供堅實的經(jīng)濟保證
IVECO [意大利]
依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業(yè)(分別為:菲亞特汽車工業(yè),OM,蘭西亞專用汽車,優(yōu)尼克,瑪姬露斯)聯(lián)合成立的生產(chǎn)卡車,客車及柴油機的生產(chǎn)聯(lián)合體,隸屬菲亞特集團。經(jīng)過多年的發(fā)展,依維柯公司成為中型商用車和發(fā)動機市場的第一位,乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司,精于建筑和垃圾回收專用卡車的設(shè)計制造,
本為兩家企業(yè):西頓公司創(chuàng)建于1938年,阿特金遜創(chuàng)建于1907年,兩者于1970年合并。1974年被萬國聯(lián)合收割機公司收購,1983年又賣給佩加索公司,現(xiàn)為意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]
西蘇卡車,芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠,總部位于芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能,因此西蘇卡車越野性能很好,由于芬蘭靠近北極,國內(nèi)路況復(fù)雜,西蘇又被稱為“極地卡車”,在林業(yè)和造紙業(yè)發(fā)達(dá)的芬蘭,每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇,另外,西蘇卡車的杰出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產(chǎn),車型設(shè)計,銷售服務(wù)等領(lǐng)域結(jié)成緊密合作關(guān)系,現(xiàn)在西蘇卡車的發(fā)動機多為雷諾和馬克制造,西蘇卡車公司還負(fù)責(zé)雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業(yè)務(wù)。西蘇卡車屬于芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中,始建于1923年,公司總部設(shè)在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌,在美國有“貨車中的凱迪拉克”之稱,在美國重型貨車市場上占有11%的份額。國際知名石油設(shè)備生產(chǎn)廠商哈里博頓、西方以及著名油田設(shè)備生產(chǎn)廠生產(chǎn)的壓裂車、水泥車、混砂車等大量采用肯沃思底盤.
肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經(jīng)銷商組成了強大的銷售網(wǎng)絡(luò)??衔炙构揪戎行?4小時提供服務(wù),全年不休??衔炙构菊J(rèn)為,一個龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供給車隊經(jīng)理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設(shè)計行程至少要達(dá)到150萬km,這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發(fā)動機不需要大修。在過去的4年間,肯沃斯公司每年都推出一款高技術(shù)含量的概念車??衔炙筎600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間,提高了駕駛的舒適性..
T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學(xué)性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎(chǔ)改進(jìn)而來的,專門為大批量運輸燃油及危險材料準(zhǔn)備的。這款車運用了指紋識別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、肯沃斯電器系統(tǒng)、牽引車和掛車計算機綜合控制系統(tǒng)等..
PETERBILT [美國]
彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創(chuàng)立之初就確立了它在美國優(yōu)質(zhì)載重車生產(chǎn)霸主的地位。彼得比爾特公司總部設(shè)在華盛頓州,在美國重型貨車市場上占有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創(chuàng)新與古典的完美結(jié)合,形成最具美國風(fēng)格的長頭重型貨車代表之作。
彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產(chǎn)品的銷售和服務(wù)由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。2003年,彼得比爾特公司獲得美國社會調(diào)查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調(diào)查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統(tǒng)型長頭中型貨車的最高排名,彼得比爾特公司率先在貨車上應(yīng)用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間,更多的新產(chǎn)品、新服務(wù)具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售后服務(wù)市場,公司仔細(xì)經(jīng)營它的公眾形象,培養(yǎng)貨車司機的情感忠誠,從而取得很高的利潤。這種服務(wù)還包括24h公路救援,和為大型車隊制定的定期保養(yǎng)計劃。
FREIGHTLINER [美國]
美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)
福萊納集團創(chuàng)建于1929年,總部設(shè)在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年里蘭-詹姆斯創(chuàng)建了此公司,本以貨物運輸為其職,在營運過程中,詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法,并求助于各大卡車公司希望其改進(jìn),但無一相應(yīng),詹姆斯一氣之下聯(lián)合了數(shù)個小的卡車制造公司,開始自己鉆研卡車技術(shù),并在鋁合金的使用等多項卡車新技術(shù)中成為領(lǐng)頭羊,最終成就了這個“名不符實”的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者,在美國重型貨車市場占有32%的份額。
1981年,德國戴姆勒·奔馳公司為了擴大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場,正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時,收購了福萊納公司。1998年,由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組,福萊納家族成為戴姆勒-克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進(jìn)行過密切接觸。
從1992年開始,福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級重型貨車市場的老大地位;接下來,它又進(jìn)入專用底盤市場,在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司;1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國蘭番斯公司;1997年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo),將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司;1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司;2000年兼并西星貨車公司。
福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌,尤其以傳統(tǒng)型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納(重型和中型貨車、軍車和傳統(tǒng)車架);美國蘭番斯(消防車和救護(hù)設(shè)備);托馬斯比爾特(校車、客車);西星(重型長途運輸專用貨車和軍用車);斯特林(特種專用車和軍車);尤尼莫克(商用車)以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟件產(chǎn)品等。
福萊納集團注冊商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性,系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外,戴姆勒-克萊斯勒公司貨車財政服務(wù)部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬臺,北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]
美國邁克貨車有限公司成立于1900年,是北美頗具實力的重型貨車制造商。1980年到1989年間,法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作;1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司,由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部;2000年,沃爾沃集團拆資近16億美元購進(jìn)雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
從1990年開始,邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發(fā)動機和主要零部件制造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數(shù)量4314人,通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務(wù)中心向大約65個國家提供銷售與服務(wù)。2002年,邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛,在重型貨車市場占有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛,占重型貨車市場的14.6%份額。
2002年開始,沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進(jìn)行整合、產(chǎn)品升級。投資約1.32億美元開發(fā)16L新型發(fā)動機,排放將滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這種發(fā)動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]
美國航星國際公司
航星國際公司建立于1993年,也稱“北極星”。其主要經(jīng)營公司的旗艦子公司是創(chuàng)建于1914年的國際貨車及發(fā)動機公司,簡稱“萬國”。航星國際公司依托“萬國”這一高水準(zhǔn)的國際品牌,成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一,它在北美重型貨車市場份額中占到約20%,在全國中型柴油發(fā)動機制造商中也屈指可數(shù)。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據(jù)悉,瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼并計劃。
美國國際貨車及發(fā)動機公司主要產(chǎn)品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產(chǎn)公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經(jīng)典力作,配有415kW·h發(fā)動機,拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發(fā)動機。鋁合金駕駛室并裝有不銹鋼前格柵,雙防塵空氣濾清器,雙拋光鋁合金油箱,極限寬度的前保險杠,ABS防抱死系統(tǒng)。
航星國際公司的各款車輛、備件及售后服務(wù)將通過上千家銷售商組成的龐大網(wǎng)絡(luò),在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外,在世界90個國家發(fā)展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司,為客戶和分銷商提供金融服務(wù)。另外,也向福特公司注入風(fēng)險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務(wù)。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司
西星和斯特林貨車有“北美最強壯的貨車”之稱。西星貨車反映的是卓越的質(zhì)量、精湛的工藝和對細(xì)節(jié)的重視。獨特的生產(chǎn)工藝要求貨車的每一部件都要經(jīng)過手工檢查。自20世紀(jì)90年代以來,北美特別重視科技型車的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)..
STERLING [美國]
美國斯特林貨車公司
斯特林公司創(chuàng)建于1998年,是福萊納集團的一個新成員,總部設(shè)在美國的俄亥俄州。
1997年,福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團,由福萊納重新命名為斯特林公司,延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產(chǎn)品系列和獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商,在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司后,斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售,同時承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人,貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。
斯特林公司貨車產(chǎn)品涵蓋5-8級傳統(tǒng)型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場,產(chǎn)品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車(駕駛室不設(shè)臥鋪)、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統(tǒng)型貨車(發(fā)動機護(hù)罩在駕駛室前部)均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產(chǎn)。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。
OSHKOSH [美國]
奧什科什卡車公司,世界最大的軍用汽車生產(chǎn)商,生產(chǎn)8×8重型增程機動戰(zhàn)術(shù)卡車、10×10托盤化裝載系統(tǒng)車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰(zhàn)術(shù)卡車的惟一供應(yīng)商。亦生產(chǎn)混凝土攪拌車,消防車,高空作業(yè)車,掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]
斯太爾汽車公司,建廠于1922年,其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造廠,總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮(zhèn)。斯太爾在武器制造,軍用機械方面有很高的造詣。
中國也于1983年引進(jìn)了斯太爾重汽技術(shù),成就了今天的中國新時期的重卡工業(yè),時至今日陜汽、重汽等諸多中國著名卡車生產(chǎn)企業(yè)仍在沿用其技術(shù)并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)與修補,中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾,中國儼然已經(jīng)成為斯太爾王國。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業(yè)算不得佼佼者,但由于其對中國重卡行業(yè)如此深厚的影響,我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脫拉卡車公司,初為1898年建于奧地利內(nèi)塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠,生產(chǎn)貨車和奔馳汽車配件。TATRA是當(dāng)?shù)匾簧矫}名稱。1920年一戰(zhàn)后成立了新國家捷克斯諾伐克,內(nèi)塞爾多夫被劃歸捷克領(lǐng)土并易名為科普利夫尼斯。1935年起,太脫拉開始在重卡行業(yè)處露頭角。1942年太脫拉開發(fā)了第一款風(fēng)冷發(fā)動機系列,從此一發(fā)不可收拾,至今為止的所有車輛(轎車和卡車)一概使用風(fēng)冷發(fā)動機,這成為太脫拉的一大特色。由于風(fēng)冷發(fā)動機不需要加水也不必考慮凍結(jié),故而在低溫環(huán)境下優(yōu)勢明顯,再加之其良好的動力總成,牢固的車身,較調(diào)適合的懸掛使其具有極佳的越野性能,使其成為軍用卡車的優(yōu)秀候選。中國早在50年代就進(jìn)口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影:早期的建筑用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司,制造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯達(dá)工程機械集團創(chuàng)建于1859年,一戰(zhàn)中為奧匈帝國最大的武器制造商,戰(zhàn)爭結(jié)束后開始轉(zhuǎn)型進(jìn)入火車機車,造船,航空器,電廠等行業(yè)。1924年收購位于姆拉達(dá)伯萊斯拉夫(今斯柯達(dá)總部)的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產(chǎn)。二戰(zhàn)德國占領(lǐng)期斯柯達(dá)和德國納粹當(dāng)局合作生產(chǎn)戰(zhàn)爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產(chǎn)黨政權(quán)并對斯柯達(dá)實行國有化,1951年將其卡車制造部組成一新企業(yè)Liberecke Automobilove Zavody(利博萊斯基汽車制造廠,簡稱LIAZ)。1989年共產(chǎn)黨政權(quán)垮臺后,LIAZ被收為斯柯達(dá)國際公司一分公司,1992年LIAZ實行股份化,斯柯達(dá)汽車為其最大股東。
1924-1951,斯柯達(dá)卡車貼斯柯達(dá)標(biāo)志
1951-1989,LIAZ標(biāo)志、斯柯達(dá)標(biāo)志并行使用
1989-今,斯柯達(dá)就是斯柯達(dá)咯.
КАМАЗ [俄羅斯]
卡瑪斯重卡集團,俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界上最大的汽車生產(chǎn)中心,并由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區(qū),稱卡瑪汽車制造廠(Камский автомобильный завод),簡稱卡瑪斯(КАМАЗ )。該廠于1976年建成,年生產(chǎn)150000輛重型卡車。其產(chǎn)品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡,載重從22-38噸不等。其產(chǎn)品主要用于出口東歐國家,匈牙利、波蘭,以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初,卡瑪斯的年產(chǎn)量都在100000以上,但如今年產(chǎn)量僅為最大產(chǎn)量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車??ì斔乖?jīng)是俄羅斯的驕傲,他代表著俄羅斯重卡工業(yè),在當(dāng)今高效率低成本的西歐卡車進(jìn)入俄羅斯市場以后,卡瑪斯面臨巨大的生存壓力,不過其近況還算俄同等企業(yè)中較為不錯的一個,每次巴黎-達(dá)喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影,并多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車制造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車制造廠)于1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅茲的設(shè)計制造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車制造廠).
現(xiàn)今,克拉斯生產(chǎn)37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,并早已采用現(xiàn)代車身設(shè)計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]
瑪斯汽車,全稱明斯克汽車制造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠于1947年,主要生產(chǎn)6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經(jīng)典車型是MAZ200,源自60年代設(shè)計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現(xiàn)代化的車身設(shè)計,70年代中,瑪斯對500系列進(jìn)行比較深入的改進(jìn)設(shè)計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代后,隨著歐洲卡車設(shè)計理念改進(jìn),瑪斯也根上歐洲的步伐,開發(fā)出5432拖頭,獲得歐洲同行認(rèn)同.90年代后,瑪斯與德國曼卡車實行技術(shù)聯(lián)合,將MAN卡的多項技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今后越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]
烏拉爾汽車工業(yè)集團,全稱烏拉爾汽車制造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車制造廠內(nèi)遷烏拉爾地區(qū),在車?yán)镅刨e斯克的米亞斯建立軍用卡車生產(chǎn)基地,即烏拉爾吉爾,戰(zhàn)后此地成為蘇聯(lián)重要的軍卡制造廠,稱烏拉爾汽車制造廠.
1961年,烏拉爾首次自主開發(fā)375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發(fā)動機,此后烏拉爾的型號沒有什么大的改進(jìn).最近烏拉爾汽車發(fā)動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經(jīng)典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發(fā)動機,在條件惡劣地區(qū)有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產(chǎn)制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研制出自己的柴油機,才開始大規(guī)模制造商用汽車.二戰(zhàn)中,三菱主要從事軍工用品生產(chǎn),戰(zhàn)后才又開始繼續(xù)民用車輛開發(fā),此時的三菱和當(dāng)時的美國卡車非常相像.
1950年后美占時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù).以后,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當(dāng)時先進(jìn)的傾轉(zhuǎn)車頭設(shè)計,其代表車型T380和T390.
1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.
1984年,三菱發(fā)布了經(jīng)典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發(fā)布
NISSAN [日本]
日產(chǎn)UD柴油機株式會社,前身為1935年創(chuàng)建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此后日產(chǎn)卡車品牌均為民生品牌.不久后,民生開發(fā)出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此后的T80卡車即開始安裝UD.
前驅(qū)尼桑-民生卡車在1960年代出現(xiàn),1962年尼桑開發(fā)出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑開始向澳大利亞和新西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發(fā)布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]
日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業(yè)集團,1917年其下屬的發(fā)動機分布開始卡車制造。1942年,日野重工株式會社成立,1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起,日野開始擴大卡車業(yè)務(wù)包括建筑用6乘6自卸車。1958年,日本的第一款前雙轉(zhuǎn)向橋6乘6卡車問世,1960年后日野開始前驅(qū)以及傾轉(zhuǎn)車頭卡車制造,后期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅(qū)40噸拖頭下線。
日野公司在英國,愛爾蘭,澳大利亞,新西蘭等地建有工廠,并向全球出口日野牌大中型卡車。80年代,日野是僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產(chǎn)商,但后來,它逐步被后來居上的PACCAR,VOLVO,NAVISTAR等蠶食和吞并。1992年日野發(fā)布了最新一款超級海豚PROFIA卡車,配置豪華,安全性能極佳。中國的建筑工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車,日野在這個行業(yè)倒是經(jīng)久不衰的。
ISUZU [日本]
五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車,大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協(xié)議停止,1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發(fā)動機株式會社成立,1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份,也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業(yè)幫助五十鈴敲開了澳大利亞和新西蘭市場。1980年五十鈴發(fā)布了新的10PB1 柴油機,80年代后期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩(wěn)腳跟,并有著豐厚的出口貿(mào)易利潤。90年代后期出產(chǎn)的EXR和EXZ成為暢銷產(chǎn)品,最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]
現(xiàn)代發(fā)動機公司成立于1967年,并于1978年進(jìn)入卡車行業(yè)。大多技術(shù)都是英國引進(jìn),初期生產(chǎn)使用貝爾金發(fā)動機的7噸中型卡車。80年代后至90年代,現(xiàn)代開始大規(guī)模采用日本技術(shù),從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現(xiàn)代卡車為基礎(chǔ)的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現(xiàn)代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]
大宇重工在卡車行業(yè)算是個小學(xué)生,1994年大宇的全山工廠開始生產(chǎn)卡車,年產(chǎn)量已達(dá)2000臺,迄今總產(chǎn)量已過萬。大宇卡車有著現(xiàn)代化的車身,有四輪和六輪的整車和拖頭,大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車,并始終堅持不引進(jìn)技術(shù)的完全自主開發(fā)。大宇卡車現(xiàn)在采用非常有野心的市場策略,在捷克,波蘭,越南和菲律賓等國設(shè)立多處海外裝配生產(chǎn)線。
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