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已接入文心一言上市公司

發(fā)布時(shí)間：2023-05-22 08:56:40 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 98

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于已接入文心一言上市公司的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

開(kāi)始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話(huà)答疑等等

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本文目錄:

中軟國(guó)際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？
文心一言和哪個(gè)上市公司有關(guān)系？
推多動(dòng)力產(chǎn)品、多維度舉措，東風(fēng)日產(chǎn)今年志在重回百萬(wàn)俱樂(lè)部
“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市
文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車(chē)智能化這張牌究竟該怎么打？

已接入文心一言上市公司

中軟國(guó)際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？

中軟國(guó)際有限公司宣布成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴，后續(xù)將接入“文心一言”核心能力。此舉標(biāo)志著中軟國(guó)際優(yōu)先獲得前沿AI技術(shù)的加持，也標(biāo)志著對(duì)話(huà)式語(yǔ)言模型技術(shù)在國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)用服務(wù)客戶(hù)化開(kāi)發(fā)場(chǎng)景的首次著陸。

文心一言和哪個(gè)上市公司有關(guān)系？

文心一言和百度公司有關(guān)
文心一言（英文名：ERNIE Bot）是百度基于文心大模型技術(shù)推出的生成式對(duì)話(huà)產(chǎn)品，將于2023年3月完成內(nèi)測(cè)，面向公眾開(kāi)放。
2023年2月7日，百度官宣“文心一言”項(xiàng)目時(shí)，英文名 ERNIE Bot，三月份完成內(nèi)測(cè)，面向公眾開(kāi)放。據(jù)了解，百度CTO王海峰任項(xiàng)目總指揮，其他帶隊(duì)高管還包括：百度集團(tuán)副總裁吳甜（同時(shí)擔(dān)任深度學(xué)習(xí)技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程研究中心副主任）、百度技術(shù)委員會(huì)主席吳華等人。
2023年2月9日，小度官方宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造針對(duì)智能設(shè)備場(chǎng)景的人工智能模型「小度靈機(jī)」應(yīng)用到小度全系產(chǎn)品。2月13日，百度消息，文心一言3月和大家正式見(jiàn)面。
2023年2月17日，在2023 AI+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，百度智能云宣布“文心一言”將通過(guò)百度智能云對(duì)外提供服務(wù)，率先在內(nèi)容和信息相關(guān)的行業(yè)和場(chǎng)景落地。百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群總裁沈抖表示，“文心一言”是基于百度智能云技術(shù)打造出來(lái)的大模型，它將根本性地改變?cè)剖袌?chǎng)的游戲規(guī)則，云服務(wù)將從數(shù)字時(shí)代躍遷到智能時(shí)代。
2023年2月22日，李彥宏在發(fā)給百度全員的財(cái)報(bào)信中重點(diǎn)介紹了百度將在三月份推出的生成式AI產(chǎn)品文心一言，宣布計(jì)劃將多項(xiàng)主流業(yè)務(wù)與文心一言整合，將幫助百度增加用戶(hù)粘性。

推多動(dòng)力產(chǎn)品、多維度舉措，東風(fēng)日產(chǎn)今年志在重回百萬(wàn)俱樂(lè)部

古人把男子20歲稱(chēng)為弱冠之年，隨著男子二十歲時(shí)舉行的加冠禮，表示男子已成年。出自《禮記·曲禮上》，“二十曰弱冠?！睂?duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，20歲也是成年之際。對(duì)于即將20歲的東風(fēng)日產(chǎn)，我想用“踏浪前行風(fēng)正勁，不負(fù)韶華爭(zhēng)朝夕！”來(lái)形容。

畢竟經(jīng)歷了2022年的“低迷”，東風(fēng)日產(chǎn)在弱冠之年上上下下都冒起了勁，想用重回百萬(wàn)俱樂(lè)部的成績(jī)來(lái)紀(jì)念自己的弱冠之禮，開(kāi)啟電氣化的下一新征程。為此，在距離2023年6月16日東風(fēng)日產(chǎn)20周年90天左右之際，我們專(zhuān)訪(fǎng)了東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中心副部長(zhǎng)張勁華，一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)東風(fēng)日產(chǎn)如何迎接自己的弱冠之年。

為了目標(biāo)爭(zhēng)朝夕不負(fù)韶華

對(duì)于2022年所面臨的困難，張勁華沒(méi)有避諱，但好在2022年已成為了過(guò)去，2023年翻開(kāi)了新的篇章，并相信今年汽車(chē)行業(yè)走出各種不利因素的影響，加速恢復(fù)元?dú)猓鴸|風(fēng)日產(chǎn)作為合資品牌的頭部企業(yè)，也對(duì)今年的市場(chǎng)充滿(mǎn)了信心?；貧w百萬(wàn)俱樂(lè)部是即將迎來(lái)弱冠之年的東風(fēng)日產(chǎn)最大目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的核心必然是產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等層面的舉措。

首先在產(chǎn)品層面，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)以日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三品牌協(xié)同，多動(dòng)力布局的形式，帶來(lái)滿(mǎn)足不同消費(fèi)層級(jí)需求的產(chǎn)品，覆蓋燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)力。就拿日產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)吧，今年新車(chē)也不少，先是3月10日上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸家族產(chǎn)品（全新軒逸、全新軒逸e-POWER超混電驅(qū)版），接著還有全新逍客、全新奇駿e-POWER超混電驅(qū)版等新車(chē)將上市……

其次，在技術(shù)層面東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)深耕智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，帶來(lái)更好用的動(dòng)力體系，更聰明的智能駕駛輔助系統(tǒng)和更懂用戶(hù)的智能互聯(lián)應(yīng)用。比如純電動(dòng)力，東風(fēng)日產(chǎn)期待用智能電四驅(qū)顛覆電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)；比如超智聯(lián)——讓AR實(shí)景導(dǎo)航等功能更好用；超智駕——讓用戶(hù)用上L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的省心體驗(yàn)等……這些技術(shù)雖然市面上都有，但東風(fēng)日產(chǎn)的應(yīng)用會(huì)側(cè)重于使用的體驗(yàn)感，努力提升用戶(hù)在使用時(shí)的便利性、穩(wěn)定性等細(xì)節(jié)。

在營(yíng)銷(xiāo)方面，東風(fēng)日產(chǎn)一直是以善于營(yíng)銷(xiāo)著稱(chēng)。特別是隨著新能源車(chē)的熱銷(xiāo)，所有的營(yíng)銷(xiāo)舉措都會(huì)因時(shí)而變、因勢(shì)而動(dòng)的。我們暫且不提2022年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)上線(xiàn)了超級(jí)APP（打造成為貫穿用戶(hù)全生命周期的私域運(yùn)營(yíng)主陣地，開(kāi)啟全新的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)時(shí)代），也不提備受關(guān)注的是全新軒逸幸福營(yíng)銷(xiāo)，就針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)首款戰(zhàn)略純電車(chē)型——ARIYA艾睿雅的一系列營(yíng)銷(xiāo)足以令人稱(chēng)道。

先是東風(fēng)日產(chǎn)為了ARIYA艾睿雅設(shè)立了直營(yíng)模式的新能源體驗(yàn)中心NCH（Nissan City Hub）（目前已在多個(gè)城市的核心商圈布局）；接著，為了更好回饋用戶(hù)的期待，ARIYA艾睿雅根據(jù)市場(chǎng)和用戶(hù)需求，2月17日適時(shí)推出政企限時(shí)寵粉福利政策，給新用戶(hù)帶來(lái)高達(dá)6萬(wàn)元的政企補(bǔ)貼，以誠(chéng)心的行動(dòng)為用戶(hù)帶來(lái)超越期待的純電產(chǎn)品價(jià)值，打消廣大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)顧慮，給予極具誠(chéng)意的合資純電之選。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)為ARIYA艾睿雅推出了一系列的“一見(jiàn)傾心再電傾城”電池技術(shù)品鑒之旅活動(dòng)，更是讓大家見(jiàn)識(shí)了日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)210億公里電池0重大安全事故的神功，令業(yè)界側(cè)目，深受消費(fèi)者的一致贊嘆！

正如張勁華在受訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)“東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已超1500萬(wàn)，1500萬(wàn)的用戶(hù)體量是寶貴的品牌口碑資產(chǎn)，也是東風(fēng)日產(chǎn)謹(jǐn)慎以待的立身之本。ARIYA艾睿雅本次限時(shí)優(yōu)惠政策也必定是以更有品質(zhì)、更讓人放心的產(chǎn)品回饋用戶(hù)。”

而在服務(wù)層面，我們會(huì)一以貫之地推行用戶(hù)至上的準(zhǔn)則，以東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP作為一個(gè)重要的載體，在做好基礎(chǔ)服務(wù)時(shí)，開(kāi)拓更多服務(wù)場(chǎng)景，打通線(xiàn)上和線(xiàn)下，為超1500萬(wàn)用戶(hù)提供更貼心、更完善的汽車(chē)全生命周期服務(wù)。今年，依托這一整合平臺(tái)，我們會(huì)打通日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三品牌的后端服務(wù)能力，進(jìn)行更多線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合的營(yíng)銷(xiāo)嘗試。

此外，2月17日，東風(fēng)日產(chǎn)也成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，接入了文心一言，探索更多的合作可能性，以進(jìn)一步提升東風(fēng)日產(chǎn)智能化的營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)與服務(wù)。

可見(jiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)為了在弱冠之年重回百萬(wàn)俱樂(lè)部這一目標(biāo)也是只爭(zhēng)朝夕絕不負(fù)韶華了。

借電氣化正勁風(fēng)踏浪前行

眾所周知，今年的車(chē)市，從特斯拉降價(jià)就已注定了激烈程度。果不其然，“降價(jià)”的大火不僅燒到了新能源汽車(chē)，還燒到了燃油車(chē)，這多少讓眾品牌有點(diǎn)措手不及。甚至。有人夸張地稱(chēng)“不降價(jià)是死路一條”。對(duì)此，張勁華也有自己的看法，他表示在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，如果沒(méi)有穩(wěn)健的產(chǎn)品力，通過(guò)低價(jià)策略收割的用戶(hù)是無(wú)法轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期用戶(hù)的。

而此番合資品牌新能源車(chē)在終端價(jià)格上面的讓利舉措，一方面體現(xiàn)了合資品牌針對(duì)全新市場(chǎng)需求和用戶(hù)期待做出的快速反應(yīng)；另一個(gè)方面，則體現(xiàn)了合資新能源車(chē)型產(chǎn)品正在加速布局市場(chǎng)，調(diào)整策略，吹響了全面競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角。

作為新能源車(chē)的先行者，日產(chǎn)擁有76年的純電技術(shù)歷史底蘊(yùn)和超25年的電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也在借勢(shì)加快推出電驅(qū)車(chē)型。今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)會(huì)以日產(chǎn)和啟辰品牌作為電驅(qū)化的抓手。在日產(chǎn)品牌方面，以ARIYA艾睿雅為代表的純電車(chē)型，還有搭載超混電驅(qū)e-POWER技術(shù)的軒逸、奇駿等車(chē)型將陸續(xù)上市，相信能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)和選擇。

而啟辰品牌將在年中推出首款搭載DD-i超混動(dòng)技術(shù)的插電混動(dòng)車(chē)型——啟辰大V DD-i超混動(dòng)（去年廣州車(chē)展上已亮相）和基于啟辰全新一代純電專(zhuān)屬平臺(tái)——V-π原生純電平臺(tái)打造的全新EV車(chē)型，計(jì)劃將于今年年底上市。啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行軍，是東風(fēng)日產(chǎn)新能源的踐行者。相信隨著啟辰全面轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，勢(shì)必為東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)辟新能源第二戰(zhàn)場(chǎng)，并借電氣化的正勁風(fēng)踏浪前行，成為東風(fēng)日產(chǎn)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

當(dāng)然，對(duì)于仍占據(jù)整體銷(xiāo)量絕大多數(shù)份額的燃油，今年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也同樣激烈，甚至到了慘烈狀態(tài)，特別是湖北政企聯(lián)手的優(yōu)惠潮更有席卷大江南北的勢(shì)頭。張勁華稱(chēng)，這其實(shí)也是主機(jī)廠為了回饋支持燃油車(chē)型消費(fèi)者期待的一種體現(xiàn)，眾品牌用更低門(mén)檻、更具誠(chéng)意的價(jià)格、更成熟的產(chǎn)品品質(zhì)，參與到整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一種體現(xiàn)。當(dāng)然，這也是刺激汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，給車(chē)市帶來(lái)多樣化的選擇。

寫(xiě)在最后：

雖然19歲+的東風(fēng)日產(chǎn)“白眉年少未弱冠，落紙紛紛運(yùn)纖腕”，但其會(huì)用“踏浪前行風(fēng)正勁，不負(fù)韶華爭(zhēng)朝夕！”來(lái)迎接自己的弱冠之年，用自己獨(dú)有的產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等全維度來(lái)?yè)P(yáng)帆滄海迎激浪,實(shí)現(xiàn)自己重回百萬(wàn)俱樂(lè)部的目標(biāo)，勇立潮頭新航程。讓我們一起期待并見(jiàn)證吧。

【本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者阿貴看車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)】

已接入文心一言上市公司

“美好生活有逸達(dá)” 搭載“文心一言”的長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市

3月18日，“美好生活有逸達(dá)”長(zhǎng)安逸達(dá)全球上市發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙精彩舉行。發(fā)布會(huì)上，“質(zhì)美智省新家轎”長(zhǎng)安逸達(dá)正式上市，新車(chē)指導(dǎo)售價(jià)及相關(guān)政策也隨之公布。新車(chē)共推三款車(chē)型，分別為1.5T GDI自動(dòng)尊貴型 8.79萬(wàn)元、1.5T GDI自動(dòng)領(lǐng)航型9.69萬(wàn)元、1.5T GDI自動(dòng)旗艦型10.79萬(wàn)元。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為傳遞美好生活的價(jià)值主張，長(zhǎng)安汽車(chē)再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)演唱及話(huà)題互動(dòng)的方式，傳達(dá)逸達(dá)產(chǎn)品內(nèi)涵，激發(fā)用戶(hù)對(duì)美好生活的向往。

據(jù)悉，長(zhǎng)安逸達(dá)將成為國(guó)內(nèi)首款搭載百度AI技術(shù)“文心一言”成果的量產(chǎn)車(chē)型，率先將百度領(lǐng)先的AI技術(shù)成果應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域，為用戶(hù)帶來(lái)人工智能時(shí)代出行新體驗(yàn)?！拔男囊谎浴睂?duì)標(biāo)ChatGPT，是基于百度智能云技術(shù)打造出來(lái)的大模型，后續(xù)將會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)的形式，搭載到長(zhǎng)安逸達(dá)，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語(yǔ)音智能化的場(chǎng)景，使車(chē)艙智能化水平將邁入新時(shí)代，助力更多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)對(duì)美好生活的向往。

為讓廣大用戶(hù)輕松擁有高品質(zhì)美好生活，長(zhǎng)安汽車(chē)還針對(duì)逸達(dá)推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬(wàn)0息購(gòu)車(chē)零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補(bǔ)貼；美好生活用車(chē)禮：588元購(gòu)價(jià)值4000元用車(chē)權(quán)益【3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）+競(jìng)品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、增值流量3年免費(fèi)（2G/月）、終身免費(fèi)OTA升級(jí)。

逸達(dá)，觀其名，知其意。長(zhǎng)安·逸達(dá)，是一款以超群的產(chǎn)品實(shí)力響應(yīng)用戶(hù)對(duì)美好生活的追求及對(duì)更高品質(zhì)事物向往的緊湊型家用轎車(chē)。長(zhǎng)安逸達(dá)以更高階的產(chǎn)品進(jìn)行打造，致力于帶給用戶(hù)舒適、體貼、高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)，助力用戶(hù)暢通無(wú)憂(yōu)出行，享受美好生活。

外觀內(nèi)飾方面，逸達(dá)采用長(zhǎng)安最新一代“縱橫萬(wàn)象”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以自然意象為設(shè)計(jì)靈感，借助科技語(yǔ)言表達(dá)，新車(chē)外觀整體科技、簡(jiǎn)約，內(nèi)里質(zhì)感、舒適，是長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的最新詮釋。

“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標(biāo)LED燈組，搭配白色的車(chē)身，一股未來(lái)感迎面而來(lái)；隱藏式門(mén)把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車(chē)色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質(zhì)感內(nèi)飾細(xì)節(jié)，舒適到毫厘、雅致內(nèi)飾搭配、懸浮式鏤空中控臺(tái)，處處得心應(yīng)手、身與心沉浸享受、以設(shè)計(jì)觸動(dòng)用戶(hù)感官，激發(fā)內(nèi)心向往，讓每一位用戶(hù)在逸達(dá)身上找到“家的歸屬”與“真實(shí)自我”。

逸達(dá)基于強(qiáng)大的方舟的架構(gòu)，是長(zhǎng)安全新造車(chē)技術(shù)實(shí)力的進(jìn)化載體，同時(shí)也賦予逸達(dá)更出色的品質(zhì)；擁有低重心、高剛性的車(chē)體結(jié)構(gòu)、底盤(pán)硬點(diǎn)性能參數(shù)等特點(diǎn)，同時(shí)在精細(xì)化底盤(pán)調(diào)校的加持下，實(shí)現(xiàn)破損路面車(chē)輛動(dòng)作幅度小，過(guò)減速帶沖擊小，無(wú)多余上下不收斂動(dòng)作，舒適不顛簸，車(chē)體穩(wěn)定性更好。

擁有2765mm超長(zhǎng)軸距，讓逸達(dá)內(nèi)部空間寬綽有余；同時(shí)，整車(chē)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶(hù)在駕駛的環(huán)境中盡情互動(dòng)，免受噪音干擾。整車(chē)質(zhì)心離地高度空載566mm，滿(mǎn)載554mm，提高了整車(chē)的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時(shí)塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶(hù)更自信的駕乘體驗(yàn)。

智能化是長(zhǎng)安逸達(dá)的“殺手锏”，載新一代全場(chǎng)景智慧交互系統(tǒng)，車(chē)機(jī)內(nèi)置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率；搭配訊飛飛魚(yú)OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強(qiáng)大的語(yǔ)音控制和識(shí)別率，還有手勢(shì)控制、車(chē)內(nèi)拍照、車(chē)外燈光秀等豐富的生態(tài)內(nèi)容。同時(shí)，新車(chē)支持動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、座艙、駕駛五大領(lǐng)域OTA升級(jí)，給用戶(hù)更流暢更新鮮的用車(chē)體驗(yàn)。除此以外，全系標(biāo)配的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、智慧運(yùn)控遠(yuǎn)程助手等實(shí)用性配置無(wú)疑提高了逸達(dá)相較于同級(jí)別合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，逸達(dá)還搭搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航、車(chē)道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車(chē)記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關(guān)心和守護(hù)駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶(hù)帶來(lái)便捷且安心的用車(chē)體驗(yàn)。

藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)賦予了長(zhǎng)安逸達(dá)強(qiáng)悍的核心動(dòng)力藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為260N·m，開(kāi)發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準(zhǔn)控制配氣時(shí)刻，結(jié)合350Bar缸內(nèi)直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術(shù)等進(jìn)行了精細(xì)化燃油噴射控制策略開(kāi)發(fā)，減少換氣過(guò)程能量損失，提高燃燒效率，進(jìn)一步降低整車(chē)油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性并存。

藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預(yù)降擋多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達(dá)96%，不僅換擋更平順、響應(yīng)速度更快、質(zhì)量更可靠，還能更好的應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路情況。

逸達(dá)，作為長(zhǎng)安汽車(chē)著力打造的一款“質(zhì)美智省新家轎”，體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)希望為用戶(hù)帶來(lái)更安逸、更順達(dá)的出行體驗(yàn)，開(kāi)啟更新鮮、更舒適汽車(chē)生活的美好愿景。因此自開(kāi)發(fā)之初，長(zhǎng)安逸達(dá)就被賦予了超代際的強(qiáng)大實(shí)力。與合資品牌在內(nèi)的同級(jí)競(jìng)品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢(shì)，更有望開(kāi)啟舒適、體貼、高品質(zhì)出行新時(shí)代！

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文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車(chē)智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開(kāi)面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場(chǎng)也不買(mǎi)賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線(xiàn)下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁(yè)。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話(huà)模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱(chēng)之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱(chēng)，文心一言本來(lái)對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒(méi)想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過(guò)數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來(lái)的潛力還是無(wú)窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車(chē)企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場(chǎng)。

其二，在于態(tài)度不夠誠(chéng)懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車(chē)”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過(guò)650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無(wú)法在用戶(hù)層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開(kāi)放給B端用戶(hù)。

因此，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場(chǎng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過(guò)程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來(lái)說(shuō)，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

這是一種焦慮。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說(shuō)。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場(chǎng)景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車(chē)企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車(chē)企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車(chē)型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車(chē)行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車(chē)智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問(wèn)題，是因?yàn)榻陙?lái)，在智能電動(dòng)化的浪潮下，車(chē)企或被資本、或被市場(chǎng)裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”，但無(wú)效內(nèi)卷帶來(lái)的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒(méi)有形成自己的“護(hù)城河”。

過(guò)去資本尚且有所偏愛(ài)，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過(guò)去那么“上頭”。

對(duì)于車(chē)企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤(rùn)再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線(xiàn)，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷(xiāo)量目標(biāo)25萬(wàn)臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂(yōu)的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)不太買(mǎi)單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國(guó)本土推出的版本相比，小鵬汽車(chē)在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車(chē)歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問(wèn)題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">wqY創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車(chē)已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠(chéng)意的價(jià)格才能在市場(chǎng)擁有立足之地。

不過(guò)很可惜，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線(xiàn)不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過(guò)這些升級(jí)對(duì)于用戶(hù)的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶(hù)認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬(wàn)元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺(jué)得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡(jiǎn)配的入門(mén)版降價(jià)，以滿(mǎn)足更多用車(chē)群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來(lái)出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開(kāi)交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無(wú)法跨越到L3的根本原因從來(lái)不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問(wèn)題的綜合作用。

特斯拉“剎車(chē)門(mén)”頻發(fā)，事故問(wèn)題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場(chǎng)，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資的“三難困局”，無(wú)人車(chē)明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷(xiāo)量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長(zhǎng)期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車(chē)的定位，起步價(jià)做到30.98萬(wàn)，在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過(guò)差異化優(yōu)勢(shì)為車(chē)型創(chuàng)造宣傳話(huà)題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車(chē)，此前集度CEO夏一平在接受采訪(fǎng)時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說(shuō)，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣(mài)不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場(chǎng)什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來(lái)，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">wqY創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

我們理解作為后來(lái)者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無(wú)謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過(guò)蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無(wú)縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">wqY創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)也是卷出天際。由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的直營(yíng)模式，被各家車(chē)企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車(chē)企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過(guò)去“經(jīng)銷(xiāo)商”職責(zé)，服務(wù)培

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