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凱美瑞十大排名（公主畫畫少女）

發(fā)布時間：2023-05-23 07:27:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 299

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于凱美瑞十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、凱美瑞混動的十大忠告
2、凱美瑞2.5的排量和帕薩特2.0低功率版誰的油耗高
3、十大開不壞的越野車
4、凱美瑞雙擎，B級車混動技術(shù)和整車安全的典范

凱美瑞十大排名（公主畫畫少女）

一、凱美瑞混動的十大忠告

凱美瑞混動的十大忠告有發(fā)動機噪音明顯、制動力釋放不線性、絕對制動力成績比較差、方向盤轉(zhuǎn)向手感不舒適、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性一般、倒車影像不夠清晰、性價比不高、車身漆面薄、后排中央通道有較高凸起、內(nèi)飾缺乏科技感。

1、發(fā)動機噪音明顯。凱美瑞混動版有2.5L四缸自然吸氣引擎+電機+E-CVT組成，純電行駛過程中車輛是異常的安靜，但不管是發(fā)動機起機還是后續(xù)運轉(zhuǎn)工況，總體上的引擎聲音是非常明顯的，這會降低一定的高級感。

2、制動力釋放不線性。豐田凱美瑞混合動力版本具有CRBS功能，也就是說其動能回收力度與剎車踏板踩踏深度存在關(guān)系，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，動能回收力度打滿后才介入機械剎車。也正是如此，凱美瑞的電制動與機械機動過度非常不線性。

3、絕對制動力成績比較差?；旌蟿恿Π姹镜膭P美瑞自身質(zhì)量比較重，體重的增加也會給剎車系統(tǒng)帶來額外的負(fù)擔(dān)，在100KM/h剎到零的測試中，只能做到40.22米，這個成績放到2022年來看相當(dāng)差勁了，并且懸掛調(diào)教偏軟，緊急制動過程中有明顯點頭現(xiàn)象。

4、方向盤轉(zhuǎn)向手感不舒適。盡管凱美瑞轉(zhuǎn)向手感和阻尼的線性程度比老款還是有進(jìn)步的，但是總體上方向盤比較輕，并且沒有路感，感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤動作是脫節(jié)的，缺乏安定感。

5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性一般?？赡芎芏嘈』锇闀J(rèn)為像凱美瑞混動這種純舒適取向的家用車，要求其方向指向性敏捷是過分甚至是不切實際的。但小編想說的是，指向性及時準(zhǔn)確能夠提升駕駛愉悅度，而凱美瑞混動的車頭指向性存在明顯遲滯現(xiàn)象，總是與轉(zhuǎn)向輸入慢一拍。

6、倒車影像不夠清晰。開過豐田凱美瑞的小伙伴相信都深有體會，雖然說凱美瑞的車機系統(tǒng)終于變得好用一點點了，但是倒車影像的表現(xiàn)實在是讓人不敢恭維，不僅影像模糊不清，而且還容易出現(xiàn)卡頓的情況，開這么大一款車在倒車以及停車的時候會顯得比較困難。

7、車身漆面薄。雖然車漆薄并不能代表車輛的安全性能，但當(dāng)車輛發(fā)生輕微剮蹭的時候凱美瑞向來都是處于弱勢一面，別人的車有厚厚的車漆保護(hù)即使剮蹭也很難傷到底漆，而凱美瑞稍微一蹭就可能出來一大條劃痕，如果車主有強迫癥的話就需要額外花錢去噴漆了。

8、后排中央通道有較高凸起。作為一款主打家用的車型，空間是大部分家庭用戶都比較看中的一點，凱美瑞后排的膝部空間、頭部空間以及橫向?qū)挾榷寄軌蜻_(dá)到要求，就是中間地臺凸起嚴(yán)重，作為一款前驅(qū)車凸起實在是沒有道理，在滿載情況下對后排乘客是非常不友好的。

9、內(nèi)飾缺乏科技感。全新凱美瑞的中控臺繼續(xù)采用經(jīng)典的“Y”字形設(shè)計，雖然換裝了10.1英寸的懸浮式中控屏幕，但整個車廂的科技氛圍并沒有得到太大的提升，和目前主流的雙聯(lián)屏、豎直大中控屏相比還存在明顯的差距。

凱美瑞混動的主要優(yōu)點

1、燃油經(jīng)濟性異常出色?；旌蟿恿P美瑞車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組合，匹配E-CVT變速器，綜合功率218馬力，整體熱效率達(dá)到了41%。在實際油耗測試中，混動版凱美瑞百公里綜合油耗為5.1L，表現(xiàn)非常優(yōu)異。

2、動力輸出平順性極佳。不管是在低速、中速還是高速工況，凱美瑞這套混合動力總成幾乎讓駕駛員感受不到換擋動作，并且動力釋放過程中非常線性，幾乎可以說是踩多少有多少。

3、乘坐舒適性突出。懸架的調(diào)校深得人心，對于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意，另外，底盤方面振動與隔音處理的也很得體，作為城市中的通勤車輛再合適不過。

4、車廂隔音降噪做得很好。噪音的抑制凱美瑞混動占了不少優(yōu)勢，60km/h之內(nèi)可以用純電來行駛，胎噪也不明顯，如果把發(fā)動機聲音和震動做得再好一些，就更加優(yōu)秀。

5、空間充足。身高172CM的體驗者坐進(jìn)前排，調(diào)整到合適的坐姿，此時頭部空間還有接近兩個拳頭的空余。在前排座椅不變的前提下，同樣的體驗者坐到后排，這時腿部剩余空間還有四拳距離，而頭部空間還有一個半拳頭富裕，總體上前后排空間都能使人滿意。

二、凱美瑞2.5的排量和帕薩特2.0低功率版誰的油耗高

凱美瑞2.0和2.5哪個更省油？這個問題我認(rèn)為應(yīng)該分兩種情況來看，第一種情況就是在完全理想條件狀態(tài)下，或者通俗點說是在實驗室狀態(tài)下進(jìn)行對比的話，那無疑排量更小的2.0更加省油，但既然是在實驗室狀態(tài)下，那脫離我們的實際生活情況太遠(yuǎn)，沒有實際意義，也沒有比較的作用，無需再做討論。

第二種情況就是我們?nèi)粘Ｊ褂玫牧慨a(chǎn)車上的比較了，凱美瑞2.0與2.5哪個省油？單從表面數(shù)據(jù)上看，好像是排量更大的2.5油耗更高；但實際情況是，我認(rèn)為即使是除了排量不同外，其他都一樣的兩臺凱美瑞，如果讓十個人來開這兩臺凱美瑞，我相信得出數(shù)據(jù)，絕對是有不同的結(jié)果。也就是說，有人開2.0的省油，但也有人開2.5的省油，這兩種情況都會有可能發(fā)生，因為這里面影響油耗高低的因素實在是太多了，下面我們就來了解下吧。

影響一輛車的油耗高低的因素實在是太多了，使用環(huán)境，駕駛習(xí)慣，司機技術(shù)水平等等都是影響油耗高低的重要因素，而相比排量大小，我反而覺得并不是最主要的因素，應(yīng)該說只能排在以上幾點因素之后了。首先說使用環(huán)境，主要分為市區(qū)路況和高速路況，很明顯，高速路況的油耗方面肯定占優(yōu)勢，即使是2.5的凱美瑞跑出來的油耗，不見得就比2.0的跑市區(qū)路況的高；所以，油耗高低，具體還是得看是在什么樣的使用環(huán)境下。

其次是駕駛習(xí)慣問題，同一輛車，不同的司機開，油耗都會不一樣，更不用說是不同排量的2.0和2.5的凱美瑞。其實跟司機的駕駛技術(shù)經(jīng)驗也有很大關(guān)系，你讓老司機開2.5的凱美瑞，弄不好還比新手開2.0的還要省油。就算是換十個人來開，都會有十個不同的結(jié)果，所以說，單獨憑借排量大小來判斷凱美瑞的2.0和2.5倒底哪個省油？是不客觀的，也是不現(xiàn)實的，我始終認(rèn)為排量在相差不大的情況下，排量大小并不能左右最終油耗的高低，雖然2.0排量看起來小，但有時候是小馬拉大車的話，油耗并不見比2.5的低。

綜上所述，凱美瑞2.0和2.5哪個更省油？如果單獨拿排量大小來做判斷的話，我認(rèn)為是沒有實際意義和指導(dǎo)作用的，以其糾結(jié)哪個排量更省油？我認(rèn)為倒不如去學(xué)習(xí)掌握一下汽車的使用省油技巧和努力提高自己的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)經(jīng)驗。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家！

凱美瑞是中級車領(lǐng)域的一款熱門車型，它分為三個動力版本，分別是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣和混動版本，那么該買哪個動力版本的凱美瑞呢？如果你預(yù)算充足，混動版本的凱美瑞，當(dāng)然是最值得入手的，燃油經(jīng)濟性出色，中低速的動力響應(yīng)性也很棒，但是如果預(yù)算緊張，2.0版本和2.5版本該怎么選呢？

先說結(jié)論，我強烈建議大家選擇2.0L版本，別信什么動力不夠，小馬拉大車什么的，2.5版本誰買誰后悔。

動力對比

先看看動力，2.0L版本的凱美瑞最大馬力是178匹，峰值扭矩是210牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間是4400-5200轉(zhuǎn)。而2.5L版本的凱美瑞，最大馬力是209匹，峰值扭矩是250牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)來看，排量多了0.5L，馬力多了32匹，扭矩高了40牛米，2.5版本的凱美瑞零百加速大概快了1秒，一個是9.2秒左右，一個是10.3秒左右。

但是，我們要說但是了，2.5版本的凱美瑞搭載的愛信8AT變速箱，匹配是有問題的，中低速情況下存在頓挫闖動問題，不管升檔還是降檔，只要是冷車啟動，低速踩油門收油門都會有頓挫，而在滑行的時候，時速30左右，會有比較明顯的拖拽感。如果你的凱美瑞也出現(xiàn)了這種情況，說明你買到的是正品。

而2.0L版本的凱美瑞匹配的CVT變速箱，要平順的多，絕大部分情況下都沒有頓挫的問題，日常駕駛的平順性更好。它的動力，對于很多國人開車從來不地板油的情況下，對于95%以上的人都夠用了，馬路上跑的很多1.5自吸，1.6自吸的車，只要你敢踩油門，依然會是紅綠燈路口第一個沖出去的車。如果你對動力有要求，請你出門左轉(zhuǎn)選擇邁騰380版本和邁銳寶XL。

油耗對比

很多人說，2.0版本的凱美瑞油耗不一定更低，因為小馬拉大車，小馬拉大車只有在高負(fù)載的工況下才會出現(xiàn)，日常行駛的情況下，這款2.0L發(fā)動機推動這款車是足夠的，根據(jù)小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，2.0L版本的凱美瑞百公里車主眾測油耗是7.44升，2.5版本的凱美瑞百公里車主眾測油耗是8.3升，差距大約是不到0.9個油。2.0版本的凱美瑞更省油是毫無疑問的，只不過省的不多而已。但是在市區(qū)駕駛的時候，兩款車的油耗差值會更高。

價格對比

凱美瑞2.0版本的起售價是17.98萬。2.5版本的起售價是21.98萬元，如果同為豪華版，兩者的差價是2萬元，兩者在配置上的差別不大，2.5版本多了一個全景天窗和全液晶儀表，這兩個配置都是增加檔次感，但是不是非常實用的配置，2萬元的差價你買來的是零百加速快了一秒的動力，付出的代價是更差的低速平順性，更高的油耗，到底值不值，每個人都有自己的看法，我個人覺得，這2萬元其實沒有太大的必要，光2.5版本的低速頓挫問題就能讓我直接排除了。

說到底，買凱美瑞的人，買的都是舒適、省心，如果在意動力性和零百加速的人，一般也不會看這款車，在這樣的情況下，我認(rèn)為2.0版本是更值得購買的車型，它的動力對于95%的國人都夠用了，它的售價更低，動力更平順，非常適合作為家庭用車。

一，豐田凱美瑞2.0和2.5純汽油機，在發(fā)動機技術(shù)上沒有太多不同，畢竟是一個廠商出來的，在正常使用過程中，油耗上實際表現(xiàn)都差不多，甚至很多時間大排量的油耗表現(xiàn)優(yōu)于小排量。

二，油耗大小很多時候不完全是排量決定的，很多時間要看轉(zhuǎn)速。2.0的長時間保持3000轉(zhuǎn)的油耗肯定大于2.5的1500轉(zhuǎn)的。主要看具體的使用場景了。

三，其實從廠商的角度來說，對于凱美瑞這種B級車來說，大排量的并不是主力，或者說廠家也并不希望是主力，因為其低排量的車型利潤更高。

四，所以如果題主的意思是想通過比較油耗來選擇車型的話，大可不必，凱美瑞很好選擇，只要看預(yù)算，夠哪款買哪款，盡量把錢花在配置上，特別是安全配置上，至于排量不那么重要。

凱美瑞2.0L與2.5L，哪個更加省油得看具體的工況，如果跑巡航、簡單點說就是排量小的更容易省油，如果是在市內(nèi)混合工況，就不好說了，也得看每次給油時，能不能把轉(zhuǎn)速踩到發(fā)動機的高效區(qū)間，如果因為排量小、動力不足，每次給油都容易把轉(zhuǎn)速踩高，轉(zhuǎn)速過高、發(fā)動機效率反而會下降，所以這個時候、小排量機器反而會比大排量機器更費油！

發(fā)動機是否省油，關(guān)鍵看它如何去運行，發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速區(qū)間、效率不同，轉(zhuǎn)速過高、效率會下降，轉(zhuǎn)速偏低、效率同樣不高，所以只要能在最高效率區(qū)間轉(zhuǎn)速運行，那么就可以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性；簡單點說就是日常行車的轉(zhuǎn)速區(qū)間，保持在最佳效率區(qū)間內(nèi)、就是最省油的方式；發(fā)動機效率是由機械效率、燃燒效率、熱效率三者的乘積所組成，由于機械效率及燃燒效率，都能做到接近百分之百，所以一般當(dāng)成是單位一，而熱效率目前才達(dá)到40%左右，所以保持熱效率最好轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，就可以獲得發(fā)動機最高效率！

小馬拉大車的含義

那豐田這款2.5L發(fā)動機而言，最高熱效率轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，比這個轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)速高，效率都上不去、也就意味著更費油；通常而言自然吸氣發(fā)動機的最佳熱效率轉(zhuǎn)速都在這個轉(zhuǎn)速附近；比如一輛車，排量小、動力差，而車子自重又太大，所以每當(dāng)加速的時候、只要想讓車子跑起來，轉(zhuǎn)速得上到3、4千轉(zhuǎn)，這樣一來轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)離最佳效率轉(zhuǎn)速，所以此時的熱效率非常低、發(fā)動機效率也會低，所以就會導(dǎo)致很費油的局面出現(xiàn)！

而對于排量大一些的發(fā)動機而言，由于動力更充沛，需要加速的時候、往往輕輕帶一腳油門就足以了，輕輕帶著一腳油門、恰恰把轉(zhuǎn)速拉高兩千多轉(zhuǎn)，落在了高效區(qū)間，所以這種時候就會出現(xiàn)大排量機器反而更省油的狀況，但大是相對的，拿5.7L比2.0L完全是抬杠，不過都把車速拉到200Km時，5.7L可能要比2.0L更加省油（只是可能），因為此時的2.0L機器轉(zhuǎn)速可能快爆表；而5.7L自吸轉(zhuǎn)速可能只在三千轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以此時靠效率碾壓，就出現(xiàn)了2.0L機器拉200Km，比大排量自吸更費油的局面！

豐田2.0L、2.5L哪個更省油？

上文描述了什么叫小馬拉大車，實際上只有動力特低、車重（載荷）極大時，才有可能導(dǎo)致小馬拉大車狀態(tài)的出現(xiàn)；而2.0L凱美瑞在市內(nèi)行駛，動力談不上高、但應(yīng)付日常加速之類的并不困難，并不像當(dāng)年上一代君威2.0L自吸版本那樣；上代君威2.0L車型，車重在1.70噸以上、滿載后重量更是驚人，當(dāng)年的2.0L機器參數(shù)不理想，所以只要提速、就會把轉(zhuǎn)速拉得太高，所以導(dǎo)致2.0L比2.4L費油的局面，而這一代的凱美瑞早就沒有過去那么重了，180Ps的馬力、應(yīng)對1.50噸的車重，并不存在小馬拉大車的現(xiàn)象！換句話說只要不出現(xiàn)小馬拉大車現(xiàn)象（轉(zhuǎn)速經(jīng)常過高），小排量一定比大排量更省油！

總而言之，凱美瑞2.0L還是要比2.5L省油，除非是走那些復(fù)雜的路況，比如持續(xù)上陡坡，大排量2.5L更容易把轉(zhuǎn)速維持在高效區(qū)間，而這2.0L機器則更容易把轉(zhuǎn)速踩高，因為原始動力偏低、就需要高轉(zhuǎn)速來釋放動力，轉(zhuǎn)速過高效率就下來了，所以就更費油；不過2.0L凱美瑞動力是充足的，應(yīng)付生活中絕大多數(shù)路況它都能以兩千多轉(zhuǎn)搞定，所以就規(guī)避了小馬拉大車現(xiàn)象，也就不會比2.5L更費油；跑高速巡航也是如此，勻速120Km巡航，所需功率在45千瓦左右，所以2.0L還是比2.5L省油；或許在勻速160Km行駛時，2.5L會比2.0L更省油，但這時我們已經(jīng)超速！

消費者在選車時習(xí)慣性地考慮油耗問題，畢竟直接關(guān)乎使用成本，但是客觀角度看，壓根不存在所謂的權(quán)威數(shù)據(jù)，因為除了動力總成和自重之外，司機駕駛習(xí)慣、載人載物量、行駛路況條件等因素的影響也很大，主客觀因素都有且不恒定。現(xiàn)階段公認(rèn)的最具參考價值的是車主平均油耗，其意義在于能夠囊括各種駕駛習(xí)慣、各種油耗計算方式、各種路況條件等，數(shù)據(jù)樣本來源廣泛且沒有特定限制條件，相對來說最為貼近現(xiàn)實使用環(huán)境。

凱美瑞2.0L最大功率分別為167馬力、169馬力，峰值扭矩分別為199牛米、201牛米，匹配6速手自一體變速箱，相應(yīng)的整備質(zhì)量為1530-1565kg，車主反饋的平均油耗為8.2L/100km（94人平均值）。

凱美瑞2.5L（燃油版）最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，傳動系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，相應(yīng)的整備質(zhì)量為1580-1605kg，車主反饋的平均油耗為8.4L/100km（198人平均值）。

綜上：油耗這種事情很大程度上只能說理論，理論上2.5L肯定是要比2.0L高一些，不過前提是其他影響條件統(tǒng)一且相對恒定，影響的因素太多了，所以還是盡量客觀看待，僅供參考。

2.5以內(nèi)自吸的車，別克君威2.4，雅閣2.4，凱美瑞2.5，都比2.0省油，這幾個車友會我都待過，八代凱美瑞2.5G豪華8個油2.0精英10個油左右，還有12個的，鋒尚也8個油左右，不接受反駁，我現(xiàn)在就在八代凱美瑞車友會群里，一共106個車主

反饋的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019款凱美瑞車型中，2.0L（178馬力）+模擬10速CVT版本的平均油耗為7.53L，油耗取值范圍6.55L ~ 8.50L（86位車主反饋）；2.5L（209馬力）+8AT變速箱版本的平均油耗為8.33L，油耗取值范圍為7.18L ~ 9.48L（1702位車主反饋）。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型油耗取值略有不同，其中燃油2.5L取值范圍為7.35L ~ 9.31L（99位車主反饋），混動版2.5L取值范圍為4.73L ~ 5.83L（111位車主），平均油耗5.28L。

先簡單看一下這兩款車的動力總成，2.0自吸發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米，匹配CVT變速箱；2.5自吸發(fā)動機最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，匹配8AT變速箱。對于這款整備質(zhì)量XX噸的車型來說不管是哪個動力總成都不存在小馬拉大車的現(xiàn)象。

從理論層面上講，這兩款動力總成的車型，如果行駛路況、駕駛習(xí)慣、外界環(huán)境、駕駛模式都一樣的情況下，肯定是排量更小的2.0自吸車型更為省油。

實際情況下雖然這兩款都曾經(jīng)試駕過，但是行駛里程不是很長，也沒有嚴(yán)格意義上去不同動力總成的油耗表現(xiàn)，下面我參考兩個數(shù)據(jù)對比一下兩款車型的油耗表現(xiàn)，一個是參考38號車評中心的測試數(shù)據(jù)，另一個是參考小熊油耗的累計數(shù)據(jù)。

38號測評中心測試2.5自吸燃油版的油耗數(shù)據(jù)為城市7.3升/百公里，高速6.3升/百公里（冬季不用開空調(diào)）。

38號測評中心測試2.0自吸車型的油耗數(shù)據(jù)為城市7.6升/百公里，高速5.2升/百公里（夏季開空調(diào)）。

（這兩個數(shù)據(jù)可以相互參考，不能直接進(jìn)行對比，因為夏季冬季空調(diào)是否工作不一樣，環(huán)境溫度不一樣導(dǎo)致發(fā)動機工作效率有區(qū)別，道路環(huán)境應(yīng)該也有差別）

小熊油耗，2019款改款 2.5G豪華版綜合油耗8.33L/百公里，采樣數(shù)量為212個用戶。

2019款改款2.0豪華版綜合油耗為7.52L/百公里，采樣數(shù)量為217個用戶。

從上面的兩個參考面綜合評判，個人認(rèn)為排量更小的2.0自吸版本車型會更省油，小伙伴們有第八代凱美瑞的車主嗎？歡迎在評論區(qū)留言，告訴大家你們車型的真實油耗數(shù)據(jù)。點個免費的關(guān)注，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

車子質(zhì)量與油耗是開車習(xí)慣問題，01年的賽歐跑了17多萬公里賣掉，基本沒什么問題，就是一次電瓶沒電了叫工人幫忙推出來的，還有一次是在杭州高架上檔位桿掉了，那時正好在三檔位置，一路上三檔起步三檔駕駛開到4s店維修，四兒子說沒遇到拿了一個檔位桿過來修車的，對了，朋友的賽歐油耗12以上，我沒有超過9的，07年的凱越剛剛早幾天賣掉，跑了27萬公里，平均油耗7與8之間，人家都說要10以上，這個車子跑了這么多公里也沒有路上趴下過，基本上沒什么問題，除了有次上海回來路上離合器壞了，硬是不用離合器直接加減檔開回來修了一次，樓主說的凱美瑞，正好早幾天提了一輛，八代2.5，2000轉(zhuǎn)130碼，按說明書磨合期一千公里，目前才六百多公里，跑了杭州蕭山到寧波奉化三個單程的高速，170-20=150*3=450，這六百多公里差不多跑了450公里的高速，剩下的150公里差不多100公里郊區(qū)和五十公里市區(qū)，平均油耗五點多，記得4s店出來的時候是37L/Km，現(xiàn)在終于降下來了

這個車不必糾結(jié)油耗了，經(jīng)濟好2.5，因為保值，代步2.0，圖省油就別買這個車了，凱美瑞1.5噸，我是11款2.4G的，中控異響，方向老是吱吱響，水箱漏防凍液是通病，9萬多公里換了，現(xiàn)在液壓頂住異響。這車傳感器多，只要有壞的就花不少錢。介意買低價位豐田，車只是代步工具。買個高配卡羅拉。

三、十大開不壞的越野車

十大開不壞的越野車：威蘭達(dá)、途昂、奔馳GLC、本田繽智、

2、途昂

途昂，是

3、奔馳GLC

奔馳GLC是奔馳推出的首款全新跨界車型，2015款發(fā)布。奔馳GLC實質(zhì)上可以看做是GLK的轎跑版，而之所以奔馳GLC要到2016年才會問世。奔馳正在計劃主要依靠其SUV與跨界車，推出的首款全新跨界車型是2015款奔馳GLC。

4、本田繽智

繽智（VEZEL）是

5、豐田漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)（Highlander）是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。而且，Highlander漢蘭達(dá)標(biāo)配了同級別車型中最高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。

6、RAV4榮放

7、逍客

逍客（Qashgai），寓意為“城市游牧民”。逍客是

8、探岳

探岳（TAYRON）是

9、本田CR-V

本田CR-V是東風(fēng)本田汽車公司生產(chǎn)的一款城市經(jīng)典SUV車型，2015款CR-V主打運動時尚的設(shè)計外觀，搭配

10、歐藍(lán)德

作為SUV市場里為數(shù)不多提供7座版的車型，三菱歐藍(lán)德絕對算得上特點鮮明。隔了十二年后二次國產(chǎn)，國產(chǎn)歐藍(lán)德不僅是對進(jìn)口版原汁原味復(fù)刻，還針對國內(nèi)市場小幅優(yōu)化，成為合資7座SUV市場里的獨苗。

越野車

越野車ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設(shè)計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

四、凱美瑞雙擎，B級車混動技術(shù)和整車安全的典范

1997年，世界上第一輛量產(chǎn)混動車型普銳斯推出，既是豐田在混動領(lǐng)域的里程碑事件，又是混動汽車在世界汽車史的里程碑事件。早在1992年，豐田發(fā)布《豐田地球環(huán)境憲章》就確立了豐田在環(huán)保事業(yè)的發(fā)展綱領(lǐng)。1993年豐田正式發(fā)起G21項目，從這時開始，到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)在混合動力領(lǐng)域奮斗了近30年。

在普銳斯推出的第三年，其累計銷量就突破5萬輛。到2002年，普銳斯累計銷量突破10萬輛。隨后豐田進(jìn)一步推出各種混合動力汽車，到2017年1月底，豐田在全球的混合動力車的累計銷量已突破1,000萬輛，增速迅猛。而就在前幾個月，豐田油電混合動力車在全球累計銷量突破1400萬輛，奠定了自己在混動領(lǐng)域的霸主地位。

對于中國市場而言，第八代凱美瑞雙擎是大家所熟悉的，作為全新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，凱美瑞雙擎展現(xiàn)出了傲視同級的實力。

第八代凱美瑞雙擎搭載全新2.5L混合動力總成，相比上一代車型有巨大提升。這套混動系統(tǒng)是豐田最新一代THS混合動力系統(tǒng)，是為THS II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳發(fā)動機之一。相比上一代的THS系統(tǒng)，THS II在損耗方面降低了20%，加速表現(xiàn)提升了10%，另外各方面都有提升。

這套THS II混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了高達(dá)41%的發(fā)動機熱效率。采用新一代平行式E-CVT，異軸布局，長度相比上一代縮短了30mm。行星齒輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升了傳動效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸縮小10%，重量輕了20%，效率相對提升了20%。新一代鎳氫電池組體積縮減，位置前移，使得車身前后軸重量比接近50:50，帶來更低的重心和更好的操控性。

第八代凱美瑞雙擎跟其他混動是有明顯區(qū)別的，以十代雅閣銳混動的i-MMD混動系統(tǒng)為例。凱美瑞混動為混聯(lián)式系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機協(xié)同作戰(zhàn)，高效配合。雅閣混動為串聯(lián)式系統(tǒng)，高速工況下發(fā)動機可直接參與驅(qū)動，多數(shù)工況下，以電動機為主要驅(qū)動形式，發(fā)動機扮演充電角色。這也是為什么雅閣混動的電機功率比凱美瑞混動的電機功率大的原因，只是因為結(jié)構(gòu)不同罷了。

另外，凱美瑞混動除了低速用EV模式外，其余任何工況都是發(fā)動機和電機協(xié)同驅(qū)動的真混動模式，雅閣混動則僅通過電機驅(qū)動或發(fā)動機驅(qū)動，這樣會有一定弊端。弊端就在高速動力儲備上。此前講到，雅閣混動在高速工況下是發(fā)動機直接驅(qū)動，但雅閣混動為2.0L發(fā)動機，在動力儲備上不及凱美瑞2.5L發(fā)動機，導(dǎo)致后勁不足，高速動力削弱。而且凱美瑞通過特有的行星齒輪結(jié)構(gòu)，采用E-CVT形式，動力輸出柔和安靜，與雅閣混動通過離合器切換的形式質(zhì)感有明顯差異。

2019年，凱美瑞全球銷量高達(dá)690729輛，是2019年全球十大暢銷車型之一，比大眾高爾夫全球銷量還高，其中雙擎車型也立功不小。并且凱美瑞還是全球十大暢銷車型中唯一的一款B級車，而實際上，凱美瑞已經(jīng)連續(xù)四年位列全球十大暢銷車型之列，到目前都還沒有任何一款B級車超越它。由此可見消費者對凱美瑞的認(rèn)可，對豐田的認(rèn)可。

其實基于TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞雙擎并不只有先進(jìn)高效的混動系統(tǒng)這一個優(yōu)勢，安全方面同樣是TNGA凱美瑞的高價值體現(xiàn)。

凱美瑞全系標(biāo)配10個安全氣囊，同級絕無僅有，這是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢。另外，凱美瑞高強度及以上鋼材使用占94.7%，超高強度鋼比例為33.9%，A/B柱、頂梁等部位均采用1500Mpa熱成型鋼，這樣的高剛性車身保證了凱美瑞的高安全性，這同樣是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢。而在這些被動安全之外，凱美瑞雙擎車型全都裝備了TSS主動安全系統(tǒng)。

從中保研碰撞成績和美國IIHS碰撞成績可以發(fā)現(xiàn)，無論是在國內(nèi)還是國外，凱美瑞都是同級最安全的車型。在最新的IIHS測試中，凱美瑞再次獲得IIHS TSP+的頂級安全評價，成為同級唯一連續(xù)三年獲得TSP+認(rèn)證的中高級車。在中保研測試中，凱美瑞各項成績均為G級評價，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅閣為A級評價，邁騰為M級評價，只有天籟和凱美瑞為G級評價。但在車頂峰值載荷測試中，廣汽豐田凱美瑞保持了與美版凱美瑞一致的水準(zhǔn)，甚至比美版更高，達(dá)到超90000牛的載荷水平，遠(yuǎn)超同級，甚至超越寶馬3系等豪華品牌，媲美以安全標(biāo)榜的沃爾沃。

無論是混動技術(shù)的先進(jìn)高效，還是整車安全的越級表現(xiàn)，凱美瑞雙擎都表現(xiàn)出其在同級別的高價值形象，TNGA加持下的凱美瑞雙擎，勢必是最具價值的混合動力車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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