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六缸車十大排名（六缸車十大排名車型）

發(fā)布時間：2023-05-23 18:00:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 341

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于六缸車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、全球十佳發(fā)動機排名
2、太平洋汽車網(wǎng)
3、汽車發(fā)動機排行榜
4、小排量當?shù)?，六缸機都要近百萬？不妨看看這幾款平價V6轎車

六缸車十大排名（六缸車十大排名車型）

一、全球十佳發(fā)動機排名

全球十佳發(fā)動機排名是寶馬3.0T（B58）渦輪增壓直列6缸發(fā)動機、福特5.0升V8發(fā)動機、日產2.0TVC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機、雪佛蘭6.2LOHVV8發(fā)動機、福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發(fā)動機、菲亞特-克萊斯勒3.6升雙頂置凸輪軸PentastarV6直噴汽油發(fā)動機、現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電力系統(tǒng)、本田2.0升阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機、現(xiàn)代150千瓦純電力系統(tǒng)、豐田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機雙電機混合動力系統(tǒng)。

1、寶馬3.0T（B58）渦輪增壓直列6缸發(fā)動機

寶馬3.0T（B58）渦輪增壓直列6缸發(fā)動機沃德十佳已經(jīng)發(fā)布多年，而寶馬發(fā)動機獲得了34個十佳發(fā)動機獎項。2016年，搭載全新發(fā)動機的B58直列六缸榮獲當年十佳發(fā)動機獎。在寶馬升級現(xiàn)有模塊化發(fā)動機后不久，新的B58TU出現(xiàn)了。

在測試過程中，新X5的動力表現(xiàn)相當完美，而百公里油耗始終在11.7升以下。

2、福特5.0升V8發(fā)動機

福特的大排量自然吸氣發(fā)動機是本沃德十佳發(fā)動機的常。這一次，2019款福特的5.0升V8車型依然盤蹈前十。去年的V8車型和今年的V8車型雖然排量都是5038ml，但并不是同一個發(fā)動機。新款車型氣缸直徑加大，沖程縮短，峰值扭矩不變，但最大功率提升至480馬力。

3、日產2.0TVC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機

VC-Turbo是近年來最具顛覆性的發(fā)動機?？勺儔嚎s比技術使四沖程發(fā)動機進入了一個新時代。可變壓縮比意味著發(fā)動機可以在動力和油耗之間切換，不僅省油，而且爆發(fā)力非常強大。民用發(fā)動機最先進的技術，在VC-Turbo上就能看出來。

4、雪佛蘭6.2LOHVV8發(fā)動機

雪佛蘭V8大排量汽油發(fā)動機內部代號為L87，替代L86作為通用旗下皮卡、SUV、面包車的動力系統(tǒng)。這種發(fā)動機可以提供強大的扭矩輸出，制造成本低。但是不能滿足能耗的要求，而L87可以更好的監(jiān)控發(fā)動機工況，可以根據(jù)情況關閉氣缸，達到節(jié)油減排的目的。

5、福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發(fā)動機

上一次進入沃德十佳榜單的柴油發(fā)動機是菲亞特克萊斯勒集團的3.0升柴油發(fā)動機，而今年的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機也是在歐洲設計和制造的，并采用了大量鍛造工藝來提高強度和降低自重。提高了發(fā)動機的響應速度；使其扭矩更強，油耗更低。

6、菲亞特-克萊斯勒3.6升雙頂置凸輪軸PentastarV6直噴汽油發(fā)動機

菲亞特-克萊斯勒集團的3.6升DOHCPentastar V6汽油發(fā)動機自幾年前問世以來，已經(jīng)獲得了各種獎項。至于獲獎原因，也很簡單：動力輸出好，平順，扎實，便宜，適合成為各種大型車的入門級動力系統(tǒng)。

7、現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電力系統(tǒng)

燃料電池已經(jīng)成為新能源汽車的一個趨勢，長城汽車已經(jīng)開始布局氫燃料電池。但現(xiàn)代汽車的燃料電池技術是行業(yè)領先水平，最大續(xù)航里程612公里，加滿氣的時間也只有5分鐘。值得注意的是，氫燃料電池汽車需要配備更大的氣罐或其他儲能設備，但這不會影響Nexo的乘坐和存儲空間。

8、本田2.0升阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機

雅閣混動車型搭載的本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，可以說是目前汽車行業(yè)口碑和品質都非常優(yōu)秀的一款，本田的汽車發(fā)動機也是全球公認的故障率最低的。本田這款發(fā)動機的熱效率最高可達40%，在熱效率上僅次于豐田凱美瑞混動搭載的發(fā)動機（41%）。

9、現(xiàn)代150千瓦純電力系統(tǒng)

Kona燃油版在國內命名為ENCINOAngsino。但是在中國沒有賣。這款Oncino動力電池為64kWh鋰離子電池組，驅動系統(tǒng)為150kW永磁同步電機。最大功率150Kw，最大扭矩390nm.值得注意的是，現(xiàn)代Encino純電動版在EPA測試循環(huán)中的續(xù)航里程高達415km。

10、豐田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機雙電機混合動力系統(tǒng)

2018年，豐田新一代凱美瑞的2.5升汽油發(fā)動機-電機混合動力系統(tǒng)以41%的超高熱效率征服了評審團，M20A-FXS的小排量2.0升汽油發(fā)動機憑借出色的表現(xiàn)登上舞臺。優(yōu)化熱效率管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，最終使搭載這套動力系統(tǒng)的雷克薩斯UX250h擁有出色的動力性能和極低的油耗。

二、太平洋汽車網(wǎng)

豪華品牌SUV有幾款，進口的，主要銷售車型都是六缸起步，尺寸接近或者超過5米。品牌，缸數(shù)，大小都有，除了貴沒有缺點。但眾所周知，貴不是車的缺點，而是人的缺點。今天圈哥就來盤點一下這四位“成功人士”標配的進口豪華品牌大中型SUV。

奧迪Q7：車長超5米，全系7座

奧迪Q7車長超過5m，達到5067mm，是本次盤點中唯一超過5m的車模。它有7個座位，內部乘坐空間空非常體面。5座狀態(tài)下，后備箱空達到890L，大就好。奧迪Q7的外觀設計比較穩(wěn)重。3.0T車型的車身高度“只有”1712mm，加上5m以上的車身，甚至會有旅行車的修長之美。

內飾方面，奧迪Q7采用了最新一代的設計語言，三屏互聯(lián)的操作體驗科技感十足。寬大的中控面板與鋼琴烤漆裝飾板無縫銜接，如同貫穿中控面板的“全屏”。通過空可調式出風口設計，視覺寬度得到了最大程度的拉伸，讓整個內飾感覺大氣磅礴，符合該級別車型應有的氣場。

奔馳GLE：主基調豪華舒適

GLE的外觀依然以豪華為主，前臉層次感很強。大燈的造型使視覺中心聚集在中上部位置，使車頭顯得更厚實，提升了視覺高度。高大的視覺效果自然是這個級別SUV必不可少的元素。當然，標志性的D柱小窗也被保留了下來。奔馳一直是一家有傳承精神的車企。

談到內飾，奔馳GLE并不困倦。全新奔馳S級的內飾設計至今仍有爭議，但好在奔馳GLE沿襲的現(xiàn)款E級車型的設計風格依然可以老少通吃。大連的屏幕控什么都不膩，方形出風口給人一種“硬派”的心理暗示。汽車的圓形出風口顯然不如SUV上的這個方形合適，奔馳的設計功力可見一斑。舒適的懸掛調校和出色的隔音水平，舒適和豪華是奔馳GLE對這一級別SUV的理解。

寶馬X5：誰說中大型SUV不能運動

寶馬X5一直是豪華品牌中大型SUV銷量的領頭羊。能長期稱霸榜單，自然有其優(yōu)勢。寶馬X5外觀緊湊，沒有一絲多余的線條，就像一個成功減脂的大個子。一看就知道它運動能力很強。激光的加入似乎在暗示這款車的技術一點也不弱。

內飾還是很“寶馬”的。雖然整體造型變化不大，但其實整車用料很扎實。但寶馬X5最大的亮點還是來自其精髓的3.0T直列六缸發(fā)動機，340馬力，450?！っ?。有了ZF 8AT這個行業(yè)標桿，寶馬X5這樣的大家伙5.5秒就能破百次。硬朗的懸掛和“丁字褲”方向盤的標桿式握感，能給人帶來媲美同級車的操控快感。誰說中大型SUV不能運動！

攬勝運動版：最運動的路虎

路虎更多的是作為豪華越野車品牌而為人所知。豪華導向的攬勝，硬派越野的路虎衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)系列車型，但運動導向的車型是空白色。于是，攬勝運動版應運而生。2073毫米的車寬和1803毫米的車高使得攬勝運動版非常堅固。微微后滑的車尾凸顯了運動氣息，來自路虎極光的懸浮式車頂增添了一絲時尚氣息。

攬勝運動版的內飾風格和三位德系選手明顯不同。采用“復古”設計，以空控制區(qū)下的三個旋鈕為主軸，左右對稱。這種設計簡潔大方，大量使用軟質材料和高檔皮質材料，奢華感十足。為了突出運動特性，攬勝運動版并沒有采用捷豹的驅動選擇旋鈕設計，而是換成了與捷豹F-Type相同的拉桿設計。除了入門級車型的標配3.0T發(fā)動機，還有更夸張的8缸5.0T，但價格也來到了近200萬元。果然有錢可以為所欲為！

據(jù)汽車圈了解，豪華品牌的中大型SUV往往具有進口高品質、大排量、多缸、大尺寸、氣場強的特點，而且各有特色。奧迪Q7以7座大尺寸為特色，對于一些購車指標有限的富裕家庭來說是個不錯的選擇。GLE和寶馬X5在豪華舒適性和運動控制方面處于領先地位。而攬勝運動版則在兼顧一定運動性的同時，擁有攬勝般的氣場，適合熱愛路虎品牌的年輕朋友。不管是哪一種，有能力購買的人，某種程度上也算是“成功人士”。希望大家努力賺錢，早日“成功”！

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三、汽車發(fā)動機排行榜

汽車發(fā)動機排名有：寶馬3.0T直列六缸、戴姆勒3.0T直列六缸、菲亞特克萊斯勒3.6L V6 、福特2.3T直列四缸、通用3.0T直列六缸等。

寶馬3.0T直列6缸2.5L發(fā)動機技術成熟，運轉穩(wěn)定，工藝和用料無懈可擊。

可提供510匹馬力動力輸出，帶來強勁動力和出色的運行平穩(wěn)度，同時呈現(xiàn)出澎湃的發(fā)動機轟鳴。

雙可變凸輪軸控制技術、Valvetronic電子氣門、高精度直噴技術和兩臺廢氣渦輪增壓器為發(fā)動機提供技術支撐。

從2500轉左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉左右。曾經(jīng)也測試過他的加速性能，0～100km/h加速可以在8秒內完成，而且在全力加速時，在車內聽到的發(fā)動機聲更讓人心情澎湃。

補充：

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

四、小排量當?shù)溃讬C都要近百萬？不妨看看這幾款平價V6轎車

在環(huán)境保護的聲音越發(fā)響亮以及排放標準越來越嚴苛的如今，各大汽車品牌越來越傾向于推出小排量的車型。就連奔馳E級那樣的豪華中大型轎車也在入門款上采用了1.5T發(fā)動機。像以前很常見的六缸機現(xiàn)在幾乎都成了稀罕物了，畢竟像瑪莎拉蒂、保時捷等超跑品牌絕大部分車型也就采用了六缸發(fā)動機。不過《車壹圈》卻要為大家介紹幾款價格相對親民，且依然采用的六缸發(fā)動機車型。

紅旗H9這款車自問世以來就給消費者種下了深刻的印象，它的設計也讓所有消費者真正認識到了只要用心，國產的豪華車其實并不比舶來貨差。紅旗H9這款車真的非常良心，因為沒有國外豪華品牌的附加值，也沒有那些進口稅，所以你花的錢買的價值全在這輛車上。

設計和用料已經(jīng)無需多言，肉眼可見的大氣、豪華。該車定位于一款中大型車，在尺寸方面，H9的長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距達到了3060mm，基本是處于同級別中的頂尖水平。動力方面除了入門款的2.0T，還提供了令人眼饞的3.0升機械增壓V6發(fā)動機。其最大功率為208kW，峰值扭矩為400Nm，匹配的7速雙離合變速箱。目前3.0T版本的紅旗H9起售價為45.98萬元，相比那些動輒百萬的V6車型來說，真的非常良心了。

在BBA的中大型車中，奔馳E級搭上了1.5T，寶馬5系全部采用的2.0T，如今也只剩下奧迪A6L仍然保留著3.0T的版本。雖說該版本車型最新款的起售價達到了54.48萬元，但是奧迪這個3.0T發(fā)動機還有個48V的輕混系統(tǒng)加持，最大功率達到了340馬力。而且作為高配車型，奧迪的quattro四驅系統(tǒng)也配齊全了，所以綜合來講也還是比較良心的。

而從設計上來講，奧迪A6L對于家族的精髓真的是繼承得非常優(yōu)良。不僅整個造型非常有A8L的氣質，在尺寸方面長寬高達到了5038（5050）/1886/1475mm，軸距達到了3024mm，空間方面也繼承了家族一貫的大。更重要的還有車內的三聯(lián)屏科技駕艙也原封不動的繼承下來了。那么你覺得3.0T的奧迪A6L值嗎？

上汽大眾的輝昂是該品牌推出的新生旗艦轎車。大眾家的車型辨識度不是一般的強，輝昂的前臉設計秉承了家族一貫的風格。橫幅貫穿式的鍍鉻格柵，兩側的大燈經(jīng)過鍍鉻飾條和格柵形成一個整體。下方多處也是鍍鉻飾條的點綴，遠遠的就會給人一種莊嚴大氣的視覺效果。更重要的是輝昂將大眾帶字母這個優(yōu)良傳統(tǒng)給繼承下來了，看到尾巴就知道這不是一款普通的大眾。

既然作為新旗艦，大肯定是必備的。輝昂的長寬高分別為5074/1893/1489（1463）mm，軸距為3009mm，在中大型轎車中也是中上水準。動力方面，除了2.0T，輝昂也搭載了象征旗艦水準的3.0T V6發(fā)動機，最大功率為220kW，峰值扭矩為440Nm。傳動部分匹配的是7速雙離合變速箱，另外全時四驅也是配備了的。該版本車型的起售價為54.50萬元，不過目前終端優(yōu)惠較大，裸車在50萬元以內不是什么問題。

林肯近年來由于國產化，對其品牌在國內的市場算是徹底打開了，接連的銷量上漲足以證明這步棋是走對了。雖然目前國產的車型都是SUV，但是林肯在轎車方面也是很有建樹的。中大型轎車林肯大陸算是國內目前在售的林肯最高級別的轎車了，該車定位于一款中大型轎車，整個設計采用了家族最新的設計語言。方正的鍍鉻進氣格柵并不是只有在SUV上才顯得大氣，在林肯大陸上更有一些尊貴的意味。

車身尺寸方面，5115/1912/1492（1491）mm的長寬高相比上述幾款毫不遜色，軸距雖然沒有超3m，但是2994mm也不會落下太多。動力方面，2.0T的為入門，高配搭載有3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為278kW，峰值扭矩達到了570Nm，匹配的6速手自一體變速箱。這個參數(shù)數(shù)據(jù)算是把美系車的強勁展露無遺，再加上全時四驅，為這臺豪華轎車提供了充沛的動力。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，在如今這個超跑都在用V6發(fā)動機的時代，能夠在一款轎車上體驗到還是很吸引人的。而且小排量雖然是目前的趨勢，但是那些減小排量的車型價格似乎與之前并沒有太大區(qū)別，所以有什么理由不花同樣的錢買一款開起來更舒服的V6車型呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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