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買車技術(shù)十大排名（買車技術(shù)十大排名是什么）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-24 03:04:48 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 718

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于買車技術(shù)十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

本文目錄:

1、10年都用不著換車，買車就要沖著這幾個(gè)技術(shù)買！
2、買車只考慮國(guó)產(chǎn)車的話，哪個(gè)牌子的質(zhì)量、技術(shù)更好一些？
3、太平洋汽車網(wǎng)
4、合資車排名前十的品牌

一、10年都用不著換車，買車就要沖著這幾個(gè)技術(shù)買！

突然發(fā)現(xiàn)，大眾MQB平臺(tái)已經(jīng)是8年前的產(chǎn)物，每每稱它是大眾最新平臺(tái)都讓教授汗顏，至于大眾DSG雙離合變速箱最早更是在17年前推出；在本代被民間稱為GK5的本田飛度，推出有7年多時(shí)間，所以也迎來(lái)了換代升級(jí)；而豐田混動(dòng)技術(shù)，原來(lái)更是在上世紀(jì)末就大規(guī)模量產(chǎn)…

所以說(shuō)這些看著還很先進(jìn)的技術(shù)，在現(xiàn)在已經(jīng)out了。那么問(wèn)題也就來(lái)了，現(xiàn)在最先進(jìn)的技術(shù)又是什么呢？

“首先，是大眾集團(tuán)的兩連擊”

特點(diǎn)：高度電子化整合

這是最新的大眾橫置式平臺(tái)，可以說(shuō)是縱置平臺(tái)MLB EVO的橫置式版本，作為MQB平臺(tái)的升級(jí)版，相信依然會(huì)大范圍采用激光焊接車身，以及將會(huì)采用更多的熱成形高強(qiáng)度鋼材，以此再次提升車身剛性以及降低車身重量，這與MLB EVO的研發(fā)概念相一致。電子系統(tǒng)也有所提升，為之后更高級(jí)別的駕駛輔助打下基礎(chǔ)。

另外該平臺(tái)對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行更好的兼顧，畢竟大眾在8年前可沒(méi)有太過(guò)重視混動(dòng)/插混，MQB EVO正是一次“查漏補(bǔ)缺”，以此來(lái)匹配最新的插混動(dòng)力總成以及微混動(dòng)力總成。作為代表，全新大眾高爾夫以及全新奧迪A3將會(huì)是首批MQB EVO平臺(tái)車型。

特點(diǎn)：可變缸、48V微混/混動(dòng)

這是大眾用以替代如今代號(hào)EA211 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為EA211 EVO，正好與MQB EVO配搭。這一全新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了可變截面渦輪技術(shù)，使得峰值扭矩區(qū)間從EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的1750-3000rpm改善到1300-4000rpm，動(dòng)力輸出更為平順。另外還有諸如APS缸壁減摩噴涂、電控冷卻系統(tǒng)、米勒循環(huán)、可變氣缸等技術(shù)的應(yīng)用，讓它熱效率達(dá)到了更高的37.5%。以海外高爾夫?yàn)槔?，換裝新動(dòng)力總成可以將百公里油耗，從5.4L降低至4.6L。

此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以配搭48V微混以及插電混動(dòng)系統(tǒng)，前者實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)滑行模式，這能夠節(jié)省10%的燃油；后者則是如今1.4T PHEV的更新版本。

“豐田兩連擊，也同樣不差”

特點(diǎn)：小型化高燃效、全新發(fā)動(dòng)機(jī)

進(jìn)入新的時(shí)代，豐田也將混動(dòng)系統(tǒng)更新到THS Ⅱ（第四代），作為全新一代產(chǎn)品的它，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分就換上了全新設(shè)計(jì)的、帶有混合噴射、VVT-iE技術(shù)的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量涵蓋了2.5L、2.0L以及1.5L，能夠應(yīng)用于豐田凱美瑞、C-HR以及Yaris等諸多車型上。電控部分，則是重新設(shè)計(jì)了E-CVT變速箱，將雙電機(jī)從同軸式改為了平行式設(shè)計(jì)，PCU單元也進(jìn)行相應(yīng)的小型化，該THS Ⅱ整體設(shè)計(jì)理念就是縮小體積實(shí)現(xiàn)更高傳動(dòng)效率，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行更面革新。如今2.5L凱美瑞雙擎工信部綜合油耗也不過(guò)是4.1L，與采用1.8L混動(dòng)總成的雷凌相同！

特點(diǎn)：電控四驅(qū)，高效四驅(qū)

E-Four則是豐田最新的四驅(qū)系統(tǒng)之一，與THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)相配合，并且也有著相同的小體積高效率特點(diǎn)，所以它甚至能搭載到小型車定位的Yaris上。通過(guò)在后橋布置一臺(tái)高扭矩電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如此一來(lái)就直接省略了分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等“不必要”部件，以最低油耗實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)布置。更神奇的是，它還能為后輪提供額外動(dòng)力來(lái)提升彎道性能。

“接下來(lái)的，也同樣先進(jìn)得驚人”

特點(diǎn)：高燃效、更高強(qiáng)度車身

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，并不是指單一技術(shù)，而是多種技術(shù)的集成，又或者說(shuō)這是一種研發(fā)概念。而這第二代的創(chuàng)馳藍(lán)天（Skyactiv-X）概念就是更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣以及高燃效，為了實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣，二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型采用了更多熱成型材料，實(shí)現(xiàn)了更高的車身剛性，加上GVC Plus的輔助，提升了新車型的彎道性能。

至于動(dòng)力總成方面，則是推出了火花塞控制壓燃技術(shù)（HCCI），并且以機(jī)械增壓作為輔助，實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)燃、壓燃兩種點(diǎn)燃形式，燃燒效率達(dá)到了43%。具備該技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，峰值扭矩230牛米。

特點(diǎn)：全新電動(dòng)平臺(tái)、駕駛樂(lè)趣

本田E是本田品牌新時(shí)代的首款電動(dòng)車，更多意義在于全新純電動(dòng)平臺(tái)，以及如何實(shí)現(xiàn)本田一貫的低油耗代步、駕駛樂(lè)趣。本田E采用了同級(jí)少有的后輪驅(qū)動(dòng)布局，動(dòng)力電池放置在車底中部，讓它有著50:50的重量分配，其麥弗遜前懸下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，后懸則是多連桿懸架，所以就以硬件來(lái)說(shuō)，它能夠提供本田慣有的駕駛樂(lè)趣。

另外是性能方面，作為一款小型純電動(dòng)轎車它采用了100千瓦以及113千瓦的電動(dòng)機(jī)，而續(xù)航僅僅是200公里左右。對(duì)此估計(jì)會(huì)有不少人會(huì)表示不滿，續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)主流水平，不過(guò)其電池容量?jī)H僅是35.5千瓦時(shí)，如此一來(lái)其實(shí)際能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。也表達(dá)了本田對(duì)本田E的一個(gè)定義：“純電動(dòng)代步車”，犧牲續(xù)航達(dá)到更合理的能耗水平，但教授認(rèn)為這策略在中國(guó)很難行得通。

特點(diǎn)：電子四驅(qū)、超強(qiáng)動(dòng)力

寶馬在插混領(lǐng)域可是相當(dāng)活躍，在國(guó)內(nèi)更是將X1、5系的插混版本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前者更在不久前實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)更新”，原來(lái)的1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)被升級(jí)到162千瓦、385牛米的動(dòng)力水平，百公里加速時(shí)間從7.4s壓縮至6.8s，純電模式下極速可以達(dá)到135km/h，但海外版純電動(dòng)續(xù)航從國(guó)內(nèi)版本的110km縮短至56km，稍微降低了純電動(dòng)摸下的實(shí)用性，但細(xì)想之下也是一種向高效協(xié)調(diào)的舉措，另外56km純電續(xù)航對(duì)于城市插混SUV來(lái)說(shuō)也屬于夠用水平，而其對(duì)油耗則能帶來(lái)更積極的效果，這反而是我們所重視的。

不知不覺(jué)間，雙離合變速箱、小排量渦輪增壓、模塊化平臺(tái)這些 “先進(jìn)技術(shù)”，已經(jīng)面世近十年時(shí)間。新技術(shù)就自然而然地出現(xiàn)了，不同以往那種簡(jiǎn)單直接粗暴的造車?yán)砟睿鼈內(nèi)缃窀⒅仉娍鼗?、智能化，以及一般消費(fèi)者難以看到的造車新工藝、新材料，甚至是一些新造車概念。所以，想要享受新時(shí)代的最新汽車體驗(yàn)，不妨期待下以上品牌。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、買車只考慮國(guó)產(chǎn)車的話，哪個(gè)牌子的質(zhì)量、技術(shù)更好一些？

在這些品牌的國(guó)產(chǎn)車中，哪些品牌的質(zhì)量最好，哪些品牌的安全性能最好，并不是絕對(duì)的。先說(shuō)中國(guó)保險(xiǎn)研究所的碰撞。長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城、榮威都參加過(guò)碰撞，成績(jī)還算可以接受。比如長(zhǎng)安CS75Plus，碰撞性能出色，加上酷炫的外觀和個(gè)性，銷量一路飆升。還有長(zhǎng)城的威派VV5表現(xiàn)也很好。比亞迪也是如此。雷克薩斯01和榮威RX5MAX的碰撞性能非常出色。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在自主品牌排名前三的車企，產(chǎn)品更新迭代是國(guó)產(chǎn)品牌中最快的，產(chǎn)品類型也特別齊全。仔細(xì)想想，長(zhǎng)安到底有多少全新的車型？看看哈佛有多少SUV。各種都有嗎？這是一個(gè)偉大家族的表現(xiàn)?？纯匆恍┒€品牌，比如江淮汽車，產(chǎn)品少得可憐。你能說(shuō)出多少個(gè)？即使你是老司機(jī)。目前在國(guó)內(nèi)發(fā)展最好，銷量最好。

汽車的外觀沒(méi)什么好說(shuō)的。所有車型都有突出的表現(xiàn)，由于銷售規(guī)模的原因在質(zhì)量上存在一些問(wèn)題。比如吉利，帝豪、遠(yuǎn)景等低配車型屬于老平臺(tái)車型，技術(shù)落后，油耗高，但是大毛病多，耐開(kāi)耐用。高等級(jí)模型、平臺(tái)和新技術(shù)。燃油、混動(dòng)、電動(dòng)車都有技術(shù)儲(chǔ)備，營(yíng)銷也是可以的。他們未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽?。長(zhǎng)安逸動(dòng)、35、75車型上市后，長(zhǎng)安銷量大幅增長(zhǎng)，但近幾年勢(shì)頭放緩。

但整體銷量依然保持增長(zhǎng)，底盤變化不大，但存在機(jī)油乳化等問(wèn)題。專門做越野車的哈弗車，車型沒(méi)話說(shuō)，油耗高，動(dòng)力一般都是他的錯(cuò)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首屈一指的，但是不知道為什么奇瑞的很多車型都沒(méi)有參加中保研的碰撞。艾瑞澤5參與了碰撞，但是結(jié)果不是很理想。暢銷的瑞虎8和捷途沒(méi)有碰撞，所以安全性能暫時(shí)不能確定。雖然安全不能完全靠中保研的碰撞，但是這么多年過(guò)去了，很多車友心里終于有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

三、太平洋汽車網(wǎng)

大家在購(gòu)車的過(guò)程中不僅看車子自身的整體主要表現(xiàn)之外，汽車知名品牌也是十分關(guān)鍵的參照要素，知名品牌不但擁有相對(duì)性可靠的品質(zhì)，還能讓買車人更有臉面。殊不知在市_上擁有很多不一樣的汽車知名品牌，到底哪家牌子更強(qiáng)呢？下邊看來(lái)看2021全球汽車集團(tuán)公司十大排行.

依據(jù)英國(guó)品牌組織BrandFinance在2020年3月公布的“全世界十大汽車品牌知名度排名榜”中還可以見(jiàn)到，全球汽車集團(tuán)公司前十名各自為：

1、大眾汽車集團(tuán)(VolkswagenGroup)-德國(guó)

大眾汽車集團(tuán)旗下包括了奧迪車、瑪莎拉蒂、法拉利、賓利車、布加迪等諸多全球一流知名品牌，在其中光憑奧迪車和瑪莎拉蒂兩大汽車知名品牌每一年就可以為大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)生極其豐厚的盈利。

2、戴姆勒集團(tuán)(DaimlerAG)-德國(guó)

戴姆勒集團(tuán)是全世界第一大豪華轎車制造商及其第二大貨車制造商，戴姆勒集團(tuán)旗下關(guān)鍵包含梅賽德斯奔馳·新款奔馳汽車、勞斯萊斯幻影、Smart、梅賽德斯奔馳·新款奔馳輕形商用汽車、戴姆勒公司載重車、戴姆勒公司金融信息服務(wù)等知名品牌和業(yè)務(wù)流程。

3、豐田集團(tuán)(ToyotaMotor)-日本

豐田集團(tuán)一直在在我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)上擁有著許多的市場(chǎng)份額，在其中軒逸、豐田凱美瑞、豐田漢蘭達(dá)等車系遍及中國(guó)街頭巷尾，該集團(tuán)公司旗下汽車知名品牌具體有豐田汽車、凌志雷克薩斯、日野、亡靈戰(zhàn)神、大、斯巴魯汽車等。

4、寶馬集團(tuán)(BMWGroup)-德國(guó)

巴伐利亞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠股權(quán)有限責(zé)任公司（法語(yǔ)：BayerischeMotorenWerke），統(tǒng)稱BMW，寶馬五系是馳名世界的汽車公司,也被覺(jué)得是高端汽車加工制造業(yè)的主導(dǎo)，集團(tuán)公司旗下有著寶馬五系、MINI、勞斯來(lái)斯幾大汽車知名品牌。

5、廣州本田(HondaMotor)-日本

廣州本田集團(tuán)公司全稱之為“本田技研工業(yè)生產(chǎn)株式”，是一家與此同時(shí)在日本東京證券交易所和紐約證交所發(fā)售的海外機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)商，廣州本田服役產(chǎn)品系列關(guān)鍵有汽車、摩托車、驅(qū)動(dòng)力商品和飛機(jī)場(chǎng)四大業(yè)務(wù)流程，在其中汽車業(yè)務(wù)流程由關(guān)鍵知名品牌廣州本田和豪華車品牌謳歌汽車組成。

6、通用性汽車(GeneralMotors)-美國(guó)

通用集團(tuán)在全世界制造和市場(chǎng)銷售包含別克汽車、雪弗蘭、凱迪拉克汽車、GMC、五菱、寶駿汽車、布萊爾等一系列知名品牌車系并給予服務(wù)項(xiàng)目，該集團(tuán)公司旗下車系自2014年起便熱銷于全世界120好幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

7、福特汽車汽車(FordMotor)-美國(guó)

福特汽車汽車是美國(guó)較大的工業(yè)生產(chǎn)壟斷組織和全球關(guān)鍵跨國(guó)公司之一。早在1988年企業(yè)市場(chǎng)銷售便在在世界上最大工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)居于第2位。該集團(tuán)公司關(guān)鍵設(shè)備有汽車和汽車零件、大拖拉機(jī)、電視、錄音機(jī)、電子器件通信系統(tǒng)、巡航導(dǎo)彈自動(dòng)控制系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星和地面站機(jī)器設(shè)備等。

8、日產(chǎn)集團(tuán)公司(NISSAN)-日本

日產(chǎn)自動(dòng)車株式是一家在東京證券交易所發(fā)售的日本海外汽車生產(chǎn)商，旗下關(guān)鍵涉及關(guān)鍵知名品牌日產(chǎn)和豪華車品牌英菲尼迪（Infiniti），中國(guó)是日產(chǎn)較大的單一銷售市場(chǎng)。

9、好意頭汽車(Geely)-我國(guó)

做為唯一入選的國(guó)產(chǎn)品牌，吉利集團(tuán)一直致力于工作、技術(shù)革新和人才的培養(yǎng)，旗下有著好意頭汽車、領(lǐng)克汽車汽車、volvo汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、英國(guó)倫敦電動(dòng)式汽車、遠(yuǎn)程控制新能源技術(shù)商用汽車、太力航行汽車、曹操專車、薩福、盛寶銀行、銘泰等許多國(guó)際性著名品牌。

10、雷諾集團(tuán)(Renault)-法國(guó)的

雷諾集團(tuán)旗下商品盡管在中國(guó)知名度并不大，可是在雷洛在所有歐洲地區(qū)銷售市場(chǎng)上具有較高的市場(chǎng)占有率，而且一直占有著頗高的市場(chǎng)占有率。

除開(kāi)以上汽車集團(tuán)公司排行之外，有關(guān)服務(wù)平臺(tái)還發(fā)布了全世界汽車企業(yè)市值排名，實(shí)際以下：

第一名：特斯拉汽車；

第二名：豐田汽車；

第三名：大家；

第四名：廣州本田；

第五名：戴姆勒公司；

第六名：寶馬五系；

第七名：蘭博基尼；

第八名：通用性；

第九名：比亞迪集團(tuán)；

第十名：福特汽車。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

四、合資車排名前十的品牌

合資車排名前十的品牌是雪佛蘭、奧迪、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾、本田、奔馳、豐田、寶馬。

合資車是由中方與國(guó)外投資方共同合作情況下的產(chǎn)物，中方出資的方式，出讓土地廠房使用權(quán)、資金。國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物，國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。

合資車一定貴，雖然中國(guó)科技現(xiàn)在很發(fā)達(dá)，但是還是比不過(guò)歐美，而且生產(chǎn)能力不夠，合資車貴還因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。

造車技術(shù)

我國(guó)和外國(guó)汽車生產(chǎn)廠商建立的合作依存度很低，一般我國(guó)在學(xué)習(xí)外國(guó)汽車生產(chǎn)商更多的是組裝技術(shù)、企業(yè)文化、內(nèi)部管理等等。但是對(duì)于我們真正需要了解的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的核心技術(shù)往往是國(guó)外進(jìn)口，賣給我國(guó)的一般都是落后10年到20年的技術(shù)。

以ABS為例，70年代末歐美的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在研發(fā)運(yùn)用，80年代在市場(chǎng)上大力推廣，而我國(guó)第一款運(yùn)用ABS的車型是桑塔納2000，這個(gè)差距是顯而易見(jiàn)的。核心技術(shù)掌握在外國(guó)企業(yè)手中，我們花大價(jià)錢去買這些技術(shù)或者成品，自然就造成合資車價(jià)格比較高。

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