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電驅(qū)系統(tǒng)的組成（電驅(qū)系統(tǒng)的組成部件及作用）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-26 19:40:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 112

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)的組成的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由什么組成
純電汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由什么構(gòu)成的？
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由什么組成
純電汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是‎由什么構(gòu)成的？
汽車的電驅(qū)系統(tǒng)由哪些元件組成？

電驅(qū)系統(tǒng)的組成（電驅(qū)系統(tǒng)的組成部件及作用）

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由什么組成

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)、變頻器或調(diào)速器、減速器、連接件等組成。
電機(jī)通過變頻器調(diào)節(jié)輸出頻率，既可以調(diào)整輸出功率，又可以調(diào)速調(diào)節(jié)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，而減速器是將電機(jī)的高速轉(zhuǎn)速調(diào)整為設(shè)備所需要的低速轉(zhuǎn)速，最后，連接件將電機(jī)、變頻器或調(diào)速器以及減速器等相互連接起來，完成整個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組裝。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作過程也需要調(diào)試，一般包括電機(jī)的動(dòng)磁調(diào)試、變頻器或調(diào)速器的電氣調(diào)試、系統(tǒng)性能試驗(yàn)等過程，以確保系統(tǒng)正常工作。

純電汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由什么構(gòu)成的？

電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。
XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)的新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還使用了碳化硅模塊，這個(gè)時(shí)下熱度很高但還沒有很多車企嘗試使用的新技術(shù)，有著它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。碳化硅作為最典型的第三代半導(dǎo)體材料，具有開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。利用碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器，能大幅提高永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率及功率密度。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由什么組成

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測(cè)傳感器以及電源等部分組成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用指通過控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度和運(yùn)轉(zhuǎn)速度,以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)占空比的控制,來達(dá)到對(duì)電機(jī)怠速控制的方式。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由什么組成

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車最主要的系統(tǒng)之一。電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞主要是由其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定的。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)、電機(jī)控制器、機(jī)械傳動(dòng)裝置、車輪等構(gòu)成。它的儲(chǔ)能動(dòng)力源是電池組。電機(jī)控制器接收從加速踏板(相當(dāng)于燃油汽車的油門)、剎車踏板和PDRN(停車、前進(jìn)、倒車、空檔)控制手柄的輸出信號(hào)，控制牽引電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，通過減速器、傳動(dòng)軸、差速器、半軸等機(jī)械傳動(dòng)裝置(當(dāng)電動(dòng)汽車使用電動(dòng)輪時(shí)機(jī)械傳動(dòng)裝置有所不同)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪。車輛減速時(shí)，電機(jī)對(duì)車輛前進(jìn)起制動(dòng)作用，這時(shí)電機(jī)處在發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，給儲(chǔ)能動(dòng)力源充電，稱之為再生制動(dòng)。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的再生制動(dòng)功能是非常重要的，它能使電動(dòng)汽車一次充電后行駛的里程增加15~25%。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是利用電動(dòng)勢(shì)在磁場(chǎng)中產(chǎn)生的力來驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。其中，電能轉(zhuǎn)換過程是：將電能通過電動(dòng)機(jī)的電樞傳遞到電樞上，電樞上的電流經(jīng)過線圈，在線圈中產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)沿著線圈的方向產(chǎn)生一個(gè)力，這個(gè)力可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障主要分為

電力系統(tǒng)的故障可分為簡(jiǎn)單故障和復(fù)合故障兩大種類。

(1)簡(jiǎn)單故障是指電力系統(tǒng)中某一處發(fā)生一種橫向(即短路)故障或縱向(即斷線)故障的情況，其中包括三相短路、單相接地短路、兩相短路、兩相接地短路、單相斷線、兩相斷線等故障。

(2)復(fù)合故障是指電力系統(tǒng)中發(fā)生兩個(gè)或兩個(gè)以上簡(jiǎn)單故障的組合。

1. 故障分析內(nèi)容：故障的性質(zhì)，故障的起因，故障的發(fā)展過程，故障的處理過程，故障的損失，故障的責(zé)任分析，應(yīng)該吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，改進(jìn)措施等。

2.
還涉及電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定分析和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定分析。討論電力系統(tǒng)受到擾動(dòng)后的變化過程，能否恢復(fù)穩(wěn)定。析電力系統(tǒng)在各種故障情況下的電流、電壓的變化只是其中的一部分內(nèi)容。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障主要分為電動(dòng)機(jī)故障與電動(dòng)機(jī)控制器故障。

電動(dòng)機(jī)是電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件，是典型的機(jī)電混合體。電動(dòng)機(jī)故障涉及因素較多，如電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、絕緣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)以及通風(fēng)散熱系統(tǒng)等。任何一個(gè)系統(tǒng)工作不良或其相互之間配合不好均會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，所以，電動(dòng)機(jī)故障要比其他設(shè)備的故障更復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)故障診斷所涉及的技術(shù)范圍更廣。

此外，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行還與其負(fù)載情況、環(huán)境因素有關(guān)。電動(dòng)機(jī)在不同的狀態(tài)下運(yùn)行，表現(xiàn)出的故障狀態(tài)各不相同，這進(jìn)一步增加了電動(dòng)機(jī)故障診斷難度。通常而言，電動(dòng)機(jī)的故障可分為機(jī)械故障與電氣故障。機(jī)械方面的主要故障有定子鐵芯損壞、轉(zhuǎn)子鐵芯損壞、軸承損壞和轉(zhuǎn)軸損壞，其故障原因?yàn)橛烧駝?dòng)、潤(rùn)滑不充分、轉(zhuǎn)速過高、靜載過大、過熱而引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂等電氣方面的故障則主要是定子繞組故障與轉(zhuǎn)子繞組故障，故障原因包括電動(dòng)機(jī)繞組接地、短路、斷路、接觸不良和鼠籠斷條等。

因?yàn)槠骷旧淼慕Y(jié)構(gòu)和物理特性以及相互間的電磁兼容性問題，電動(dòng)機(jī)控制器故障也成為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的主要原因。電動(dòng)機(jī)控制器的故障主要包括以下幾類：IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極管短路、直流母線接地錯(cuò)誤、直流側(cè)電容短路、晶閘管短路、溫度超限報(bào)警、相電流過流、過電壓以及欠電壓等高壓電氣系統(tǒng)故障。

電驅(qū)系統(tǒng)的組成（電驅(qū)系統(tǒng)的組成部件及作用）

純電汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是‎由什么構(gòu)成的？

純電動(dòng)汽車，顧名思義就是單純靠車載電源為汽車提供符合汽車動(dòng)力要求驅(qū)動(dòng)力的汽車。純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電能的補(bǔ)充依賴外接電源。由此可見，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)等同于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。
純電動(dòng)汽車的組成由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟，它由電機(jī)、功率轉(zhuǎn)化器、控制器、各種檢測(cè)傳感器和電源(蓄電池)組成。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可分為交流電機(jī)和直流電機(jī)。如奇瑞純電動(dòng)汽車使用的三相交流異步電機(jī)，安裝于前艙位置，如圖3所示。
電機(jī)調(diào)速控制裝置MCU是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。當(dāng)采用交流異步機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。奇瑞純電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器(MCU)采用直流輸入，三并目交流輸出。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制原理。電機(jī)要運(yùn)轉(zhuǎn)，必須接通HV蓄電池和電機(jī)之間的電路，在電路中有電機(jī)控制器和功率轉(zhuǎn)化器兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，電機(jī)控制器受電池管理系統(tǒng)BMS控制;而功率轉(zhuǎn)化器由電杠份空制器MCU進(jìn)行控制。因此，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，首先要對(duì)VMS整車控制器、BMS電池控制器和MCU電機(jī)控制器進(jìn)行低壓通電，保證各種控制器的正常運(yùn)行。然后由BMS電池管理系統(tǒng)對(duì)電池的荷電狀態(tài)進(jìn)行判斷，完成對(duì)電極的控制;最后電機(jī)控制器MCU和整車控制器VMS才筋車速信號(hào)、擋位信號(hào)、加速踏板信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)和電初運(yùn)行信號(hào)，完成對(duì)功率轉(zhuǎn)化器的控制，功率轉(zhuǎn)化器決定著流向電機(jī)電流的大小，調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
電源是純電動(dòng)汽車的能源中心，為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和全車用電設(shè)備提供電能，電源在電動(dòng)汽車上分為低壓電源(DC)和高壓電源(HV)。當(dāng)前，低壓電源主要是鉛酸蓄電池為低壓用電設(shè)備供電，如燈光照明、信號(hào)系統(tǒng)、音響等。高壓電源有鈉硫電池、鎳鎬電池、鋰電池、燃料電池等新型電源，主要為電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等提供電能。如奇瑞電動(dòng)車高壓電源是由剿各3.2V串聯(lián)成19.2V電池組，然后將19.2V再次串聯(lián)形成320V電池系統(tǒng)，對(duì)全車用電設(shè)備進(jìn)行供電。
電池管理系統(tǒng)(BMS)，也叫電池組控制器，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池電壓、溫度、電流信號(hào)的采集，預(yù)測(cè)電池當(dāng)前的荷電狀態(tài)(SCC)，預(yù)測(cè)電池在充放電過程中電池本身所允許的充放電電壓限值和充放電電流限值BMS功能模塊還實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓系統(tǒng)的管理：預(yù)充電過程實(shí)現(xiàn)高壓的安到妾通、環(huán)路互鎖以及絕緣監(jiān)測(cè)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓系統(tǒng)的有效檢測(cè)和診斷，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的安全使用。同時(shí)BMS功能模塊還具有過壓、欠壓、過溫、低溫、過流等系統(tǒng)故障診斷功能。CAN通信模塊實(shí)現(xiàn)CAN消息的接收文與發(fā)送。與整車控制器VMS和車載充電器CM通信。BMS具有集成化程度高、功能穩(wěn)定的特點(diǎn)。BMS電池組控制器還起著連接電池本體和整車控制器的橋梁作用。
HV電池控制原理。HV電池的控制原理分為儲(chǔ)存能源和提供能源控制。動(dòng)力電池漠組放置在一個(gè)密封并且屏蔽的動(dòng)力電池箱里面，動(dòng)力電池系統(tǒng)使用可靠的高低壓接插件與整車進(jìn)行連接。系統(tǒng)內(nèi)的BMS實(shí)時(shí)采集各電芯的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值、電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMS中設(shè)定的閥值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，并對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。動(dòng)力電池系統(tǒng)通過BMS使用CAN與VCU或充電初之間進(jìn)行通信，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行充放電等綜合管理。然后實(shí)現(xiàn)對(duì)HV電池正極和負(fù)極接觸器繼電器的控制，實(shí)現(xiàn)線路的接通和斷開，從而完成對(duì)HV電池的控制管理。
整車控制器(VMS)及其控制原理(如圖10所示)的主要功能有：(1)識(shí)別駕駛員意圖的識(shí)別;(2)電動(dòng)轎車啟動(dòng)和停止控制的實(shí)施;(3)再生制動(dòng)能量回收的實(shí)現(xiàn);(4)對(duì)整車狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)在線診斷功能;(5)整車安全監(jiān)控和安全策略的實(shí)現(xiàn);(6)控制DC/DC變化期，維持12V低壓網(wǎng)絡(luò)電量的平衡;(7)與車載其他控制器進(jìn)行通信和發(fā)送數(shù)據(jù);(8)采集電動(dòng)轎車運(yùn)行所必需的傳感器信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、真空制動(dòng)泵、助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、電子水泵和風(fēng)扇等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

汽車的電驅(qū)系統(tǒng)由哪些元件組成？

電動(dòng)汽車分為三個(gè)子系統(tǒng)，即電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。其中，電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又電控單元、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成；主能源子系統(tǒng)主電源、電源管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成;輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能

以上就是關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)的組成相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。