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寶馬發(fā)動機十大排名怎么樣（寶馬十佳發(fā)動機）
發(fā)布時間：2023-05-30 00:49:28
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本文目錄:
動機十大排名怎么樣（寶馬十佳發(fā)動機）.jpg)
一、汽車發(fā)動機排名
1、汽車發(fā)動機排名第一 寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel
寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發(fā)動機排名第一
這款發(fā)動機已經(jīng)是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機技術已經(jīng)成為寶馬的一個新標桿，這款柴油版直列6缸發(fā)動機采用可變雙渦輪增壓技術（Variable Twin Turbo Technology）。可變增壓系統(tǒng)由特別設計制造的電子設備控制，根據(jù)發(fā)動機轉速不同，由一個或兩個渦輪增壓器對進氣進行增壓。雙渦輪增壓技術用小渦輪提高發(fā)動機在低轉時的扭矩輸出，另一個渦輪則用于提高發(fā)動機的最大輸出動力用以滿足高速情況下的動力需求。該發(fā)動機最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發(fā)動機的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時間僅為6.2s。盡管該發(fā)動機有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟性。這款柴油發(fā)動機同時滿足美國50個州的排放標準。
2 汽車發(fā)動機排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4
奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發(fā)動機排名第二
奧迪的這款發(fā)動機已經(jīng)多次被Ward’s評為“10佳發(fā)動機”之一。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和燃油直噴技術結合在一起的發(fā)動機。燃油直噴是發(fā)動機領域出現(xiàn)的同時提高單位功率、轉矩和燃油經(jīng)濟性的革新技術，經(jīng)過多年的發(fā)展，這項技術對于消費者來說已經(jīng)不再陌生。此發(fā)動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2.0L發(fā)動機，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動力技術領域處于領先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動機技術發(fā)展的關鍵，越來越多的奧迪產(chǎn)品開始采用這項技術。
3 汽車發(fā)動機排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid
豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發(fā)動機排名第三
2010年度汽車發(fā)動機排名名單與往年不同的地方在于首次出現(xiàn)了2款混合動力發(fā)動機，搭載于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動力發(fā)動機首當其沖。 該發(fā)動機不但實現(xiàn)了常規(guī)燃料與電能的合理搭配，同時在動力輸出方面依然保持了足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款發(fā)動機使得普瑞斯在北美市場取得了非常不錯的銷售成績，同時在節(jié)能和環(huán)保方面都有很好的表現(xiàn)。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發(fā)動機還是用馬達來驅動汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來決定的，發(fā)動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能并進行回收將被再次利用。
4 汽車發(fā)動機排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer
斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發(fā)動機排名第四
斯巴魯以其水平對置發(fā)動機聞名遐邇，采用水平對置發(fā)動機的車型由于中心低，所以車身穩(wěn)定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對置4缸發(fā)動機，在發(fā)動機轉速5600r/min時可以輸出195kw最大功率，轉速在2000~5200r/min時輸出最大轉矩350Nm，動力水平已經(jīng)超過了大多數(shù)3.0L自然吸氣發(fā)動機。此發(fā)動機通過包括渦輪增壓器在內的改進設計，增強了發(fā)動機的動力表現(xiàn)和操控響應，并提高了環(huán)保性能。斯巴魯在中國大陸市場銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場銷售的力獅以及在北美市場銷售的傲虎等車型都配備了此款發(fā)動機。
5 汽車發(fā)動機排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel
大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發(fā)動機排名第五
大眾的這款TDI柴油發(fā)動機號稱是最干凈的柴油發(fā)動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標準。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據(jù)官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發(fā)動機轉速在4000r/min時可輸出最大功率103kw，轉速在1700~2500r/min區(qū)間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發(fā)動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時，其100km油耗在實測中可以達到5.3L。這款TDI發(fā)動機符合全美50個州的排放標準。
2010年汽車發(fā)動機排名（二）
6 汽車發(fā)動機排名第六現(xiàn)代 4.6L DOHC V8
現(xiàn)代 4.6L DOHC V8 汽車發(fā)動機排名第六
在2010年的榜單上這款發(fā)動機是唯一一款8缸發(fā)動機。該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發(fā)動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統(tǒng)，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經(jīng)濟性。此外，現(xiàn)代對于這款發(fā)動機在噪聲、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發(fā)動機被搭載于現(xiàn)代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產(chǎn)的4.6L V8發(fā)動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰(zhàn)。
7 汽車發(fā)動機排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV
福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發(fā)動機排名第七
福特的這款混合動力發(fā)動機曾亮相于2008年的北京車展，該發(fā)動機的動力系統(tǒng)采用65kW永磁電動機配28kW發(fā)電機加Zetec 4缸發(fā)動機的艾金森循環(huán)發(fā)動機。艾金森循環(huán)發(fā)動機比傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)發(fā)動機更為省油。效率提高是由于控制泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時保持壓縮比恒定。艾金森循環(huán)也叫作“五沖程循環(huán)”，工作原理是：進氣、回流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環(huán)，燃燒室容積可以針對負荷水平進行調整，改變膨脹比優(yōu)化效率，保持壓縮比恒定。低端轉矩損失是五沖程發(fā)動機的固有缺點，而福特的這款混合動力發(fā)動機通過采用電力傳動來加以克服，使艾金森循環(huán)成為混合動力的理想循環(huán)。這套混合動力系統(tǒng)具有再生制動系統(tǒng)（即在踩下制動踏板的同時，將制動損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發(fā)動機媲美。
8 汽車發(fā)動機排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6
奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發(fā)動機排名第八
3.0 TFSI發(fā)動機采用Roots機械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉速可達到23000r/min，最大增壓壓力可達到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術是實現(xiàn)業(yè)界領先的燃油效率的首要前提。與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術（汽油直噴技術(FSI)知識）的使用允許將機械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉子幾乎是自由轉動，這樣所需的驅動力微乎其微。而增壓機構也直接由V型溝槽皮帶驅動，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉矩增加非?？?，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動機。3.0 TFSI發(fā)動機對于油門的反應十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以達到額定輸出功率噴技術(FSI)知識
9 汽車發(fā)動機排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6
福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發(fā)動機排名第九
福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動機，在轉速5500r/min時可以輸出最大功率268kw，在轉速3500r/min時可以輸出最大轉矩474Nm。福特新研制的EcoBoost發(fā)動機融合了三大發(fā)動機關鍵技術的協(xié)同優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。實現(xiàn)了在顯著降低發(fā)動機排量的同時，又能保持強勁動力、提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放的目的。
10 汽車發(fā)動機排名第十通用2.4L DOHC L4
通用2.4L DOHC L4汽車發(fā)動機排名第十
通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發(fā)動機，具有16氣門，發(fā)動機在轉速6700r/min時可輸出最大功率133kw，轉速在4900r/min時可輸出最大轉矩233Nm。這款發(fā)動機被搭載于雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價比獲此殊榮。和傳統(tǒng)的結構不同，該發(fā)動機將火花塞和點火線圈合二為一，采用數(shù)字式精確點火，一改老式的觸點點火形式，避免了頻繁更換、維修觸點的煩惱，也使點火更加精確，增進燃燒，提高節(jié)油能效。此外，該發(fā)動機還采用了自動調整式全鋼正時驅動鏈條，能夠做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。此外，該發(fā)動機的水泵和平衡軸驅動系統(tǒng)也是用免維護的鏈條驅動。
二、全球公認十大最好發(fā)動機是什么
全球公認十大最好發(fā)動機分別是：
NO10、奔馳（德國）
得獎次數(shù)：8次
優(yōu)秀發(fā)動機：2.0L直四發(fā)動機（奔馳C300）
NO9、馬自達（日本）
得獎次數(shù)：10次
優(yōu)秀發(fā)動機：2.5L直四發(fā)動機（馬自達CX-9）
NO8、豐田（日本）
得獎次數(shù)：11次
優(yōu)秀發(fā)動機：1.8L直四發(fā)動機（豐田普銳斯）
NO7、克萊斯勒（美國）
得獎次數(shù)：13次
優(yōu)秀發(fā)動機：3.6L V6發(fā)動機（克萊斯勒Pacifica）
NO6 、本田（日本）
得獎次數(shù)：15次
優(yōu)秀發(fā)動機：2.0L直四發(fā)動機（本田雅閣）
NO5、日產(chǎn)（日本）
得獎次數(shù)：16次
優(yōu)秀發(fā)動機：3.5L V6發(fā)動機（日產(chǎn)Maxima）
NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年后保時捷（德國）
得獎次數(shù)：26次
優(yōu)秀發(fā)動機：2.0L直四發(fā)動機（邁騰、CC、途觀、帕薩特等）
NO3、福特（美國）
得獎次數(shù)：28次
優(yōu)秀發(fā)動機：2.3L直四發(fā)動機（福特?？怂筊S）
NO2、通用（美國）
得獎次數(shù)：29次
優(yōu)秀發(fā)動機：1.5L直四發(fā)動機（雪佛蘭Volt）
NO1、寶馬（德國）
得獎次數(shù)：32次
優(yōu)秀發(fā)動機：3.0L直六發(fā)動機（寶馬M240i等）
擴展資料：
NO10、奔馳（德國）
奔馳作為德國三大豪華品牌（BBA）之首，它在我們國內的銷量也一直都不錯，大家對它的的的質量還是比較信賴的。而它生產(chǎn)的AMG系列的發(fā)動機也被頂級跑車阿斯頓馬丁和帕加尼使用，強大的動力、安全的性能使得它被大家十分喜愛。
NO9、馬自達（日本）
馬自達的發(fā)動機技術也是相當先進，而它質量在我們國內也是比較受認可。它的發(fā)動機創(chuàng)馳藍天技術，在油耗和動力方面都有了很大的提升。而它的燃油經(jīng)濟性也是十分不錯。
NO8、豐田（日本）
豐田的阿特金森循環(huán)技術使得它的熱效率達到了40%，這也是為何豐田車相對省油的原因。而經(jīng)常排名質量榜首位的雷克薩斯，它的發(fā)動機全部是來自豐田自產(chǎn)的發(fā)動機，而且已經(jīng)多次獲得可靠性最佳發(fā)動機的稱號。
NO7、克萊斯勒（美國）
克萊斯勒作為美國三大汽車制造公司之一，它生產(chǎn)的發(fā)動機也是非常優(yōu)秀。
NO6 、本田（日本）
本田的VTEC發(fā)動機技術十分的先進，但是好像這個技術并不是十分成熟，最近的“機油門”也是對其打擊不小
NO5、日產(chǎn)（日本）
日產(chǎn)的發(fā)動機的知名度在我們國內并不如本田和豐田出名，但是它生產(chǎn)的發(fā)動機獲獎次數(shù)要比本田和豐田要多。
究其原因就在于，它發(fā)明的都是些大功率的發(fā)動機較多，而在我們國內現(xiàn)如今流行的都是些小功率車型，所以日產(chǎn)發(fā)動機在我們國內的知名度并不是很高。
NO4、大眾集團--包括大眾、奧迪和2009年后保時捷（德國）
大眾汽車自1994年以來已經(jīng)獲得了26次“沃德十佳”發(fā)動機的稱號了，它的EA211和EA888獲得了很高的評價。
而它生產(chǎn)的第三代EA888發(fā)動機在我們國內十分的受歡迎，邁騰、CC、途觀、帕薩特等車型都在廣泛使用。
NO3、福特（美國）
福特生產(chǎn)的發(fā)動機已經(jīng)獲得了28次“沃德十佳”發(fā)動機的稱號了，而在2018年沃德十佳發(fā)動機的排名中，福特又有兩款新型發(fā)動機上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的發(fā)動機。
NO2、通用（美國）
通用汽車生產(chǎn)的發(fā)動機在北美比較受歡迎，它的小功率發(fā)動機不僅燃油性較高，而且它的穩(wěn)定性也是十分不錯。
而我們國內也有很多車型搭載的是通用生產(chǎn)的發(fā)動機，比如歐寶、雪佛蘭、別克等品牌都在使用。
NO1、寶馬（德國）
獲得“沃德十佳”稱號最多的品牌是寶馬汽車，獲獎次數(shù)高達32次。
它制造的發(fā)動機在最近幾年獲得了“沃德”很高的評價，也已經(jīng)連續(xù)3年獲得“十佳之首”的稱號。而且寶馬在我們國內也是越來越受歡迎，有望超越奔馳登上BBA之首。
三、奧迪和寶馬發(fā)動機哪個好
由于發(fā)動機技術的突飛猛進，頂尖發(fā)動機技術已經(jīng)全面進入了T時代，下面會有07年以來5年的全球十佳發(fā)動機排名，可以看到，每年的前幾名均為帶增壓的發(fā)動機。
還有，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的事實，那就是，大眾的發(fā)動機技術，或者說奧迪的發(fā)動機技術已經(jīng)長期以來一直占據(jù)著第一的寶座。
最重要的一點是，這幾年看來，奧迪寶馬奔馳能上十佳榜的發(fā)動機中，只有奧迪上榜的發(fā)動機所配置的車型在市面上取得了優(yōu)異的成績，不僅是各品牌對比，即使是在同品牌內，奧迪的優(yōu)異發(fā)動機2.0T都是真正取得了技術和商業(yè)的雙重成功，而不僅僅是一個靠著實驗室的一些檢測數(shù)據(jù)來取得冠軍，數(shù)據(jù)優(yōu)異的基礎上，也成功占領了市場，取得了令人矚目的成績。
我們再細分析，寶馬奔馳。
首先寶馬和奔馳都曾在5年內缺席了十佳發(fā)動機評選，
奔馳僅僅是07、08年上榜，已經(jīng)落榜3年之久；
而寶馬近期在放棄了對于自然吸氣發(fā)動機的固執(zhí)之后，開始頻繁上榜，而且上榜發(fā)動機均為增壓發(fā)動機，目前國內的寶馬主要銷量的寶馬1、3、5、7系主流車型均未采用上榜發(fā)動機作為動力，可見僅僅是實驗室的成功而已。何況寶馬依然是缺席了07年的十佳。
不可否認，我很欣賞寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動機，不過很可惜的是，在不久的將來，很有可能直列6缸自然吸氣發(fā)動機將成為絕版作品。
強勢如寶馬依然不得不向發(fā)展趨勢臣服。
不管實驗室技術如何，目前市面上我們能買到的最好發(fā)動機車型，依然是奧迪。
而且即使比實驗室，也可以看到，奧迪的發(fā)動機也霸占發(fā)動機十佳榜首超過了5年，近期的發(fā)動機技術是奧迪的天下。
詳細列出2007年-2011年這5年以來的全球十佳發(fā)動機排名，供參考
2011年世界十佳發(fā)動機
大眾3.0L TFSI機械增壓V6發(fā)動機
大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發(fā)動機
寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發(fā)動機
寶馬與PSA開發(fā)的1.6T直列四缸增壓發(fā)動機
寶馬與PSA開發(fā)的1.6T直列四缸增壓發(fā)動機
克萊斯勒3.6L Pentastar V6發(fā)動機
福特5.0升V8發(fā)動機
雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發(fā)動機
日產(chǎn)80kW AC Synchronous Electric Motor
沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動機
現(xiàn)代5.0L Tau DOHCV8發(fā)動機
2010年全球十佳發(fā)動機
發(fā)動機型號 應用車型
* 2.0LTFSI發(fā)動機渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4）
* 3.0L TFSI發(fā)動機增壓雙凸輪軸V6發(fā)動機（奧迪S4）
* 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發(fā)動機（寶馬335d）
* 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動力版）
* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus）
* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox）
* 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現(xiàn)代勞恩斯Genesis）
* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT）
* 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯）
* 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發(fā)動機（大眾捷達SportWagen TDI）
2009年 全球十佳發(fā)動機名單
奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內直噴、直列四缸DOHC發(fā)動機（配備奧迪A4Avant）
寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機（配備寶馬135iCoupe）
寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機（配備寶馬335d）
豐田：3.5升V6發(fā)動機（配備雷克薩斯IS350）
克萊斯勒：5.7升HemiOHVV8可變排量發(fā)動機（配備道奇Ram/ChallengerR/T）
福特：2.5升直列四缸HEV發(fā)動機（配備福特EscapeHybrid）
通用：3.6升缸內直噴V6發(fā)動機（配備凱迪拉克CTS）
本田：3.5升V6VCM可變排量發(fā)動機（配備本田雅閣Coupe）
現(xiàn)代：4.6升V8發(fā)動機（配備現(xiàn)代勞恩斯）
大眾：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機（配備大眾捷達TDI）
2008年度十佳發(fā)動機
奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發(fā)動機)
寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發(fā)動機)
奔馳：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發(fā)動機)
福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發(fā)動機)
通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）
通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動力發(fā)動機）
本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發(fā)動機)
馬自達：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點火直列四缸渦輪增壓發(fā)動機）
日產(chǎn)：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）
豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機）
2007世界10佳發(fā)動機
1 奧迪 3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發(fā)動機(奧迪A6)
2 奧迪 4.2升雙頂凸輪軸V8發(fā)動機(奧迪S4)
3 戴克 5.7升HemiMagnum側置凸輪軸V8發(fā)動機(克萊斯勒300C)
4 戴克 3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發(fā)動機(奔馳E-320CDI)
5 福特 4.6升單頂凸輪軸V8發(fā)動機(福特野馬GT)
6 通用 4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發(fā)動機(雪佛萊開拓者)
7 本田 3升單頂凸輪軸V6發(fā)動機(本田雅閣混動力)
8 本田 3.5升單頂凸輪軸V6發(fā)動機(阿庫拉RL)
9 馬自達 1.3升Renesis旋轉發(fā)動機(馬自達RX-8)
10 日產(chǎn)3.5升雙頂凸輪軸V6發(fā)動機(日產(chǎn)無限G35跑車
四、求一張世界十大發(fā)動機的排名
NO.1 AUDI 2.0T FSI(汽油分層直噴)的直列4缸汽油機
2.0T FSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發(fā)動機,它采用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進氣管長度,雙平衡軸,雙質量飛輪,雙頂置凸輪軸,每缸4氣門和高壓汽油共軌技術.該發(fā)動機升功率達到74kw/l,升扭矩可達141nm/L.
所配車型:大眾,奧迪系列.
NO.2 BMW 3.0L DOHC(雙置頂凸輪)直列6缸汽油機
寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動性能方面是全球同級別車中出色的發(fā)動機.升功率達到63.3kw/L,并采用電子節(jié)氣門控制和Valvetronic氣門管理系統(tǒng).該發(fā)動機采用鋁鎂合金發(fā)動機缸體,新材料的應用增加了缸體強度,減輕了發(fā)動機的重量.
所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4
NO.3 BMW 3.0L 雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機
這是一臺采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動機,最大輸出功率可達225kw(升功率達到75kw/L),最大扭矩達到400NM(升紐矩達到133NM/L).高動力性是由于采用寶馬研制的汽油直噴系統(tǒng)和壓電式噴油器位于氣門中間位置,并靠近火花塞.
所配車型: BMW335i敞篷車.
NO.4 戴克HEMI 5.7L OHV(頂置氣門) V8發(fā)動機
戴克5.7L HEMI OHV v8 汽油機已經(jīng)連續(xù)5年被評為世界十佳發(fā)動機.
該發(fā)動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發(fā)動機將噪聲,振動和不平順性降到了最低點,采用了雙點火系統(tǒng)(每個汽缸有兩個火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經(jīng)濟性,是怠速更為平穩(wěn).具有較高的壓縮比和雙爆震傳感器.HEMI v8發(fā)動機可在勻速或平穩(wěn)加速下關閉8缸中的4缸,可在0.04s內從8缸變?yōu)?缸工作.
所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.
NO.5 戴克3.0T DOHC V6直噴柴油機
從技術的先進性來看,大眾的V10TDI 應該入選世界十佳發(fā)動機,但其價格遠超過5萬美金,最終落選.
這是本次十佳發(fā)動機中唯一的一個柴油機,采用渦輪增壓和電控高壓共規(guī)燃油噴射技術.
所配車型:BENZ E320 Bluetec 和GRAND CHEROKEE CRD.
NO.6 FORD Duratec35 3.5L v6 汽油機
FORD Duratec35 3.5L v6 汽油機采用了帶有低摩擦系數(shù)外涂層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達10.3:1.升功率達到56kw/L
所配車型:FORD EDGE 和林肯MKX
NO.7 FORD 4.6L SOHC V8 汽油機
該發(fā)動機具有寬廣的功率范圍和在中低轉速范圍的超強扭矩.它采用自然進氣,升功率只有48kw/L,采用單頂置凸輪,進排氣門由一根凸輪帶動.
所配車型:福特野馬
NO.8 馬自達 2.3T DISI(直噴火花點火技術) 直4汽油機
該發(fā)動機采用了渦輪增壓汽油直噴火花點火技術的扭矩很好的補償了渦輪增壓的滯后現(xiàn)象,在高轉速時,渦輪增壓有效的增壓.
NO.9 日產(chǎn)3.5 VQ DOHC V6汽油機
從1994年問世以來,VQ系列發(fā)動機不斷的提升其性能,成為世界上第13次獲得世界十佳發(fā)動機稱號的發(fā)動機.
該發(fā)動機搭載了日產(chǎn)的最新技術,包括電子節(jié)氣門和連續(xù)可變氣門智能控制系統(tǒng)(CVTC).
所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風雅等3.5L排量的日產(chǎn)車.
NO.10 TOYOTA 3.5L DOHC V6 汽油機
該發(fā)動機采用了汽油直接噴射技術,壓縮比高達11.8:1,帶雙VVT-i(可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)),最大功率可達225KW,它在汽缸套上采用了獨特的塑料導流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.
所配車型:LEXUS ES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王(3.5L).
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