理想和未來的汽車對比（理想和未來的汽車對比）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于理想和未來的汽車對比的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、虧損53億的蔚來和虧損1.5億的理想誰更有前途？

• 2、理想汽車和特斯拉、蔚來、小鵬汽車相比，有哪些優(yōu)點？

• 3、小鵬、蔚來、理想，究竟誰棋高一著

• 4、理想大規(guī)模毀約，砸了學生飯碗，也砸了新能源汽車的未來

一、虧損53億的蔚來和虧損1.5億的理想誰更有前途？

繼理想 汽車 發(fā)布2020年業(yè)績報告之后，另外一家造車新勢力蔚來也于3月2日發(fā)布了2020年第四季度和全年未經(jīng)審計財務業(yè)績報告。截止目前，僅理想和蔚來兩家中國造車新勢力公布了業(yè)績，不妨將兩家公司的業(yè)績進行簡單對比。

銷量PK

從銷量上來看，蔚來2020年Q1-Q4季度，交付量分別為3838輛、10331輛、12206輛、17353輛，合計交付43728輛，相比2019年同比增長113%；對理想 汽車 而言，2020年是其第一個完整交付的年度，各季度單季交付量分別為2896輛、6604輛、8660輛、14464輛，全年共計交付32624臺。

從交付情況來看，兩家企業(yè)均取得了不錯的成績，且環(huán)比在不斷增長，業(yè)績持續(xù)向好。從絕對數(shù)量來看，擁有3款車型的蔚來顯然更占優(yōu)勢。理想的亮點在于僅僅憑借理想ONE一款產品就在競爭激烈的市場中穩(wěn)住了陣腳，不得不對理想 汽車 精準狙擊市場痛點的能力感到嘆服。

不過，車型單一也是理想最大的危機所在，李想在財報會上提到：2022年起，理想每年將至少推出和交付 2 款車型，純電車型將在 2023 年推出。這或許意味著整個2021年，理想沒有新車型，依然需要靠理想ONE一款車型苦苦支撐。

相比之下，蔚來擁有新款ES8、ES6和剛剛推出的EC6三款車型，預計今年第一季度的總交付量將達到20000輛以上，全年交付量或超8萬輛。按照目前的態(tài)勢來看，蔚來將在兩個月后搶先理想和小鵬，率先達成累計交付10萬輛的小目標。隨著ET7等后續(xù)產品的陸續(xù)上市，蔚來也很可能成為國內造車新勢力中最先實現(xiàn)年銷10萬目標的企業(yè)。

另外一家造車新勢力小鵬也將在今年推出自己的第二款純電智能轎車，若理想2021年全年依然靠現(xiàn)款理想ONE強行支撐，不排除會有在三家頭部新勢力中掉隊的可能。此外，將于今年第三季度正式上市交付的嵐圖首款車型FREE采用了與理想一樣的增程式技術，這無疑將給理想的市場表現(xiàn)帶來更大的不確定性。

財務PK

根據(jù)理想 汽車 公布的數(shù)據(jù)，理想全年實現(xiàn)總收入94.6億元，全年毛利率16.4%，2020 年凈虧損為1.517億元，截至2020年底的現(xiàn)金儲備達到近300億元。

蔚來2020年的總營收約162.57億元，其中，來自 汽車 銷售的收入為151.82億元；全年毛利為18.7億元，較2019年-11.9億元增長了30.7億元，全年凈虧損53億元。公司毛利率提升至11.5%， 汽車 業(yè)務毛利率提升至12.7%。截至2020年12月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億人民幣（65億美元）。

從中可以看出，蔚來雖營收明顯高于理想，但理想 汽車 的成本管控更加出色。2020年四季度，理想實現(xiàn)了首次季度盈利，全年虧損1.5億，距離盈虧平衡只有一步之遙。

但值得一提的是，理想四季度 汽車 銷售毛利率環(huán)比Q3下滑2.7個百分點至17.1%，蔚來的 汽車 銷售毛利率一直保持穩(wěn)定上升態(tài)勢，四季度環(huán)比上漲2.7個百分點至17.2%，反超理想。

蔚來CEO李斌將毛利率的增長歸功于持續(xù)增長的交付量、堅挺的平均成交價、不斷改善的物料成本和制造費效。對于毛利率的下降，理想在其公告中表述為：“車輛利潤率下降主要是由于收到的供應商一次性返利較2020年第三季度減少?！?

雖然在營收上與蔚來存在一定差距，但憑借對成本的出色控制，理想仍然有機會成為國內首家達到盈虧平衡的造車新勢力。

值得注意的是，在資本市場，投資者對兩家公司的業(yè)績似乎都并不感到滿意，理想業(yè)績披露當天，股價下跌近10%，蔚來業(yè)績公布當天股價下跌13%。截至目前，蔚來和理想的市值分別為679億美元和214億美元。

潛力PK

2020年的銷量和財務數(shù)據(jù)體現(xiàn)的只是過去的表現(xiàn)，要決勝未來還得看發(fā)展?jié)摿Α?

從研發(fā)投入來看，2020年理想整體研發(fā)投入11億元，占銷售額的11.6%。2021年理想的整體研發(fā)費用預計為30億元以上，未來3年將逐步達到每年60億元的規(guī)模。

蔚來2020年的研發(fā)投入為24.9億元，是理想的2倍以上，占銷售額的15.3%。2021年的研發(fā)投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右。

無論是從絕對值還是營收占比上，都能看出蔚來的研發(fā)投入更大。新的一年，兩家企業(yè)的投入重點都將集中在自動駕駛等技術上，只不過蔚來由于采用換電體系，在三電、超充和換電技術上的投入要比采用增程式技術的理想高得多。

在產品方面，蔚來與理想的產品數(shù)目前是3:1，但按照理想的計劃，從明年開始，每年將推出和交付2款車型，理想當前的策略是增程式和純電車型同步開發(fā)，后續(xù)將有兩種類型的產品供消費者選擇，若真能實現(xiàn)這以目標，理想將逐漸減小產品矩陣上的劣勢。

新產品和新技術的研發(fā)是企業(yè)長遠發(fā)展的基礎，但要在基礎上取得市場上的成功還離不開銷售和服務網(wǎng)絡的建設。目前，蔚來已有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市，2021年，蔚來計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間。

理想已有60家零售中心，覆蓋47個城市，2021年的目標是門店數(shù)增加到200個，覆蓋100 個城市，勉強追上蔚來當前的進度。

在產能方面，蔚來目前可以達到7500輛/月的全供應鏈產能，與江淮的合作項目已經(jīng)啟動了擴建工作，計劃到今年年底實現(xiàn)單班15萬，雙班30萬的年產能，為ET7和后續(xù)產品生產做好準備。

理想 汽車 常州工廠設計產能為20萬輛/年，除了常州工廠外，理想還曾于2019年宣布在重慶兩江新區(qū)投資110億元建設年產40萬輛整車的生產基地。目前，兩家企業(yè)的產能布局均能滿足各自的需求。

無論是蔚來還是理想，從當前的銷量表現(xiàn)來看，都在新能源 汽車 市場取得了階段性認可。在此基礎上，如何控制好新品推出的節(jié)奏，在確保現(xiàn)金流不出問題的前提下，加大研發(fā)投入、加速產品上市顯得尤為重要。作為三家頭部造車新勢力中最“摳門”的理想若不能在新產品投入上“大手大腳”起來，勢必會影響后續(xù)產品的推出，與蔚來的差距繼續(xù)拉大也是有可能的。

此外，由于理想長期以來采用的是增程式技術，想要進軍純電領域，就不得不加大對純電技術的投入。屆時采用“兩條腿走路”的理想一方面要在增程式技術上保持投入以抵抗嵐圖這樣的新對手；另一方面要另起爐灶，開發(fā)純電技術，布局補能網(wǎng)絡，這無疑將大幅增加理想的成本支出。與聚焦純電技術、換電體系的蔚來相比，理想在成本上的優(yōu)勢將越來越不明顯。長遠來看，虧損額是理想 汽車 30倍以上的蔚來后續(xù)的市場表現(xiàn)將更加穩(wěn)定，業(yè)績表現(xiàn)更值得被期待。

二、理想汽車和特斯拉、蔚來、小鵬汽車相比，有哪些優(yōu)點？

外觀采用了純原創(chuàng)的設計，時尚大氣，質感非常出色，內飾采用了大量的皮質和烤漆點綴包裹，精致豪華，還配備了四屏交互系統(tǒng)，車內的科技感更強了，新車搭載了L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，安全性能更出色，動力搭載了1.2T+電機的增程式混合動力系統(tǒng)，經(jīng)濟續(xù)航都不擔憂。

理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。

擴展資料：

理想汽車采用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或將超過1000公里。

理想智造品牌源于對用戶需求的思考和對技術研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。

參考資料來源：

百度百科-理想汽車

三、小鵬、蔚來、理想，究竟誰棋高一著

一面是質疑，一面是高增長銷量，新勢力在汽車行業(yè)一直是最具熱度的存在。10月20日，小鵬P7第1萬輛車正式下線，頭部新勢力小鵬、蔚來、理想紛紛跨過萬輛交付門檻。

據(jù)了解，這三個品牌今年銷量持續(xù)保持高位增長。9月，小鵬共交付3478輛，同比提升145%，蔚來銷量4708輛，同比漲幅133.2%， 理想ONE交付量為3504輛，連續(xù)三個月環(huán)比上漲。三個品牌都有不錯的市場反饋，從品牌策略和產品規(guī)劃上看，誰又會更占優(yōu)勢一些？

小鵬汽車：

明年再推新車，實現(xiàn)多款車發(fā)展的轉變

小鵬P7交付的關注點除了產品本身，還有小鵬肇慶工廠，這個僅用5個月建成投入生產的智能工廠，實現(xiàn)了P7從零部件到整車的落地，肇慶工廠7月已經(jīng)進入正軌，產能逐步攀升，自建工廠的投入使用意味著小鵬汽車在未來產能規(guī)劃上擁有更多話語權。

小鵬汽車董事長何小鵬表示：“明年小鵬汽車肇慶智能工廠會再推出一款新車，從而推動工廠由生產單款車向生產多款車轉變，力爭把肇慶工廠打造得更有效率、更有競爭力。”

產品方面，目前小鵬已有G3和P7在售，結合過去發(fā)布的信息，小鵬2021年推向市場將是一款全新B級SUV車型，據(jù)悉，這款車是在現(xiàn)款小鵬G3的基礎上衍生而來。

對小鵬汽車的產品表現(xiàn)，上個月我們也經(jīng)過一次長測，706km續(xù)航的P7，是目前量產車型中續(xù)航最高的一款車了，小鵬汽車一直以智能互聯(lián)與賣點，實際駕駛后，P7給人的感覺除了超長續(xù)航和智能科技優(yōu)勢，行駛質感也很不錯，從起步到加速再到減速，整個過程行云流水般，宛如駕駛燃油版車型。

產品不斷升級精進，能極大提升競爭力。小鵬汽車推出的G3i，對比現(xiàn)款G3也升級了大屏系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)整車OTA。小鵬P7 10月22日推送OTA升級：自動駕駛輔助功能及全場景語音將正式開放。

另一方面，小鵬汽車對所有非運營車主提供終身免費超充，和提供租賃電池方式購車方案，解決了用戶充電和前期購車資金問題。有車賣、有人買、客戶滿意，小鵬汽車進入下半場比拼擁有很大的競爭砝碼。

蔚來汽車：

交付量位居首位，未來解決入不敷出是關鍵

沒有銷量就沒有營收，沒有營收難以維持運營，對于新勢力，交付量意味著生命力。單純從這方面看，蔚來并不比小鵬差，2019年蔚來汽車全年交付量超2萬臺，比小鵬汽車多出近4千臺。值得一提的是，蔚來ES6從去年榮登國內純電SUV銷冠寶座，一直到今年9月，ES6已整整蟬聯(lián)了12個月銷量冠軍，2020年累計銷量已經(jīng)突破了2萬臺。

但蔚來汽車存在很大的資金壓力，過去曾被爆料4年虧410億，曾有人統(tǒng)計，特斯拉每分鐘就要花費約6500美元，蔚來燒錢速度同樣之迅猛，從2015年至2019年期間，蔚來總共拿了9輪融資，但去年年底，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌依然表示面臨財務壓力，今年蔚來進行了兩次公開裁員。為了解決入不敷出的問題，蔚來2020年預計上市3款車型，營收148億元。

產品是品牌不斷往前的基礎，蔚來汽車和小鵬汽車一樣，沒有試過實車的人只會抱著鍵盤亂噴，試駕過蔚來車的很多人，則會逐漸拋開成見喜歡上蔚來的SUV，蔚來ES8、ES6的銷量已經(jīng)給出了一個證明。

蔚來雖說在頭部新勢力企業(yè)中，整體交付量和銷量數(shù)據(jù)都是比較漂亮的，但同樣的，資金壓力也是最大的。加上，蔚來對于全新購車模式的新探討，加大了前期投入的運營資本，光是在核心商圈建立運營蔚來中心就花了不小的一筆，所以說，創(chuàng)收要跟得上“花錢”的速度。不然一旦營運流動資金供給無法滿足流動資金需求，后果不堪設想，當然，這不是蔚來一家車企的問題，是很多新勢力造車的問題。

理想汽車：

銷量與爭議同在

美團王興曾說的“未來新勢力能存活的僅蔚來小鵬理想”，其實也不無道理，很多新勢力倒下，頭部車企依然頑強，從開篇我們提到的三個品牌銷量看，理想ONE談不上差，作為一臺售價32.8萬的車型來說，月度交付量能達3000+，已經(jīng)很不錯了。

最近關于這款車最大爭議是，一直被理想汽車作為炫耀資本的自動駕駛，近期被車主爆料，理想ONE在追尾前竟然沒有預警、制定等任何該有的反應，理想官方做出回應稱，L2輔助駕駛不能完全替代駕駛員做決策。

產品口碑很大程度會影響產品銷量，本身品牌根基沒有那么深的新勢力在這方面更要注意，頻發(fā)的產品質量問題，會讓消費者對這個品牌的產品品質產生顧慮，雖說車無完車，不過相比之下，蔚來針對車輛直接召回處理，更顯品牌擔當。

產品布局上，未來理想汽車將推出包括大型SUV、中型SUV以及緊湊型SUV在內的多款車型，進一步豐富產品矩陣。不過在布局上會稍晚于小鵬、蔚來，其中全尺寸SUV車型計劃將在2022年推出，繼續(xù)采用增程式動力總成。

知行有話說

很多新品牌入局汽車市場之初，都不免被質疑，打破質疑最直接的方式就是創(chuàng)造銷量與營收的雙贏。產品銷量不可少，這是實現(xiàn)盈利最基本的一個方式，誠然，小鵬、蔚來、理想目前都已經(jīng)具備了一定的市場規(guī)模。

其次，就是背后的資金支撐，車型研發(fā)、工廠建立以及營銷投入等都需要一定的資金投入，目前看，蔚來占得先機，小鵬、理想低于前者，蔚來的銷量同樣領先，不過據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車的單車凈虧損率比較高，算是買錢賺吆喝的一掛，只要前期資金到位，品牌影響力和銷量同步提升。

從產品策略講，各有側重，小鵬在軟件投入上比較大，蔚來專注打造差異化競爭，理想走的是技術派路線，至于誰更勝一籌，還不好說。但有一個很明確的是，新勢力正向陽而上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、理想大規(guī)模毀約，砸了學生飯碗，也砸了新能源汽車的未來

這年頭各行各業(yè)都不好過，裁員也是常有的事情，大家都見怪不怪了。

理想 汽車 也進行了裁員，但是這回竟然對校招生進行毀約。簡單說就是校招的時候把學生招進了公司，簽訂了三方協(xié)議，就等畢業(yè)答辯后入職，結果公司突然宣布不要人了，直接發(fā)郵件說解約賠償?shù)膯栴}，后續(xù)再溝通。

這直接掀起了軒然大波。理想 汽車 在這件事有幾個缺德的地方被網(wǎng)友罵上了熱搜。首當其沖的就是這群畢業(yè)生的就業(yè)問題。

有學生反映，自己去年秋天的校招進入理想 汽車 ，自己一直以來都在為工作做準備，就等著六月份畢業(yè)，七月份就入職了。所以這段時間根本沒有找別的工作，人家給的工作機會也推掉了，最后呢只收到一。封解約的郵件，連個電話都沒有。現(xiàn)在知道這件事有多惡心了吧？

理想 汽車 不僅把人家的工作給毀了，更把學生的前途也毀了。如今校招過了這些學生，只能匆匆忙忙地開始找工作，并且還要跟一千多萬畢業(yè)生競爭，這群人還能找到活干嗎？理想另外一個缺德的地方就是說的和做得不一樣，把大眾當傻子耍。

李想曾經(jīng)對校園招聘裁員給過解釋，說是近期公司進行業(yè)務調整，攝像頭自研和內部系統(tǒng)相關崗位目前被關閉，涉及部分今年入職的校招生。對于那些毀約后找工作不方便的學校招生，李想給出了調崗和賠償兩條路。

調崗的考慮專業(yè)和方向，推薦到其他業(yè)務崗位重新進行調崗面試。然后現(xiàn)實是并沒有合適崗位的學生。

根據(jù)被解約的學生的反饋，他接到了調崗電話，為他提供的是完全不相關的崗位，這就等于讓人在這家公司干不長，專業(yè)不對口，招聘就沒有意義，知道吧？干技術的鑰匙轉到業(yè)務就等同于干銷售，根本白做了。如果是這樣還罷了，關鍵是事后連公司的人士都聯(lián)系不上了，還談什么入職，分明就是把人給當猴耍，搪塞過關。

再說了，調崗還有面試的，這么多等待調崗的人去面試新崗位，競爭激烈程度可想而知。并且就理想現(xiàn)在的尿性，估計沒幾個崗位放出來。等于是變著法子趕人走。調崗這邊瞎了，賠償那邊也無音訊，說的賠償方案沒見到誰拿到手都在網(wǎng)上發(fā)牢騷。

所以李想沒說實話，他說什么裁掉的只是攝像頭自研和內部系統(tǒng)方面的一些崗位而已，實質上是整個部門都被裁了，根本不是個別人的問題。從這里也能看出，理想財源廣度和深度已經(jīng)非常驚人，不然不會連沒進入企業(yè)的校招生都下手。

這一次理想說話沒人信，也不是沒有來由地去。年前就搞過一次小規(guī)模的毀約，只不過人數(shù)比較少，沒有引發(fā)多大轟動，但是也留下了印記。互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，這次毀約很容易就把以前的爛賬給翻出來。新仇舊恨，李想在口碑形象方面徹底塌方。這件事沒有贏家，屬于雙輸?shù)牡湫汀?/p>

年輕人失去了一次重要的就業(yè)機會，很可能是這輩子最好的一次機會。而理想失去了未來的人才。

儲備理想的攤子很大，成本非常沉重，裁員就是為了縮小開支。近年來，理想 汽車 進入高速發(fā)展的階段，乘著風口瘋狂的擴張，現(xiàn)在裁員只是回歸正常的規(guī)模而已，但畢竟多招收了人，就得多負擔薪水。

截至2021年年底，理想 汽車 公司員工11901人，營銷方面的人最多。為6019人，研發(fā)人員3415人，生產人員1800人，行政方面的人員587人。而2020年年底，員工人數(shù)僅4181人，一年內就新增了7720個員工，可見擴張的速度之大。

隨之而來的就是飛速攀升的運營費用。

2021年，銷售一般及管理費用從前一年的11.2億增加到34.9億元，增長了212.1%。直接薪酬支出從4.49億增長到14.14億元，同比上升214.9%。研發(fā)費用從2020年的11億增加到2021年的32.9億元，增幅上漲198.8%。

開支如此巨大，那么理想掙錢的能力又如何？

還真不咋地，虧損。燒錢是造車新勢力的代言詞。2022年第一季度財報顯示，理想交付量環(huán)比下降10%，營銷環(huán)比下降10%，同期虧損1090萬元，凈利潤下滑104%，真可謂是一片凄慘。

而這樣凄慘的直接原因是疫情沖擊了生產，但是第一季度的疫情明顯不如第二季度的嚴重。

四月份公司交付僅為4167輛，同比下降22.7%，環(huán)比下降62.2%，真可謂是雪上加霜。而理想 汽車 對二季度的預期依舊不樂觀，預計交付量是2.1至2.4萬輛之間，環(huán)比下降24.3%到百分之23.8。如果看實際情況，其實理想還是過分樂觀了。

眾所周知，像這樣的新能源 汽車 的產線很多集中在上海和蘇州兩地。受到疫情的沖擊，上海、蘇州兩地幾乎完全封閉，物資進不去、產品出不來，生產幾乎停止了。

第二，中美摩擦這么嚴重，晶片斷貨已經(jīng)成為了常態(tài)，車載晶片沒有拿什么造車?，F(xiàn)在有的車子都已經(jīng)出現(xiàn)了閹割版交車的現(xiàn)象，就是少了些功能，雷達報警、自動駕駛都不是完全的功能，車子是能開，但是安全和操作性就沒有保障了。

當前造車新勢力們的日子越來越難過，停工晶片斷工的影響實在太大。一個月內，寶沃、賽琳、漢騰就倒下了，未來小鵬、理想 汽車 這些也都是瑟瑟發(fā)抖。

由此我們可以預見，一場大的洗牌正在醞釀，為了生存，理想能做出這些事也就不足為奇。

沒看見隔壁的未來，正在竭盡全力通過介紹的方式要回到香港上市嗎？只不過這有什么用，股價一直在下跌。截止目前，未來港股的股價比上月最高峰時候下跌40%左右。

對于造車新勢力，一直以來都是燒錢、虧損才是正常的現(xiàn)象，那么這些造車新勢力為什么齊刷刷都虧損呢？首先，理想、蔚來、小鵬這些所謂新能源車企自身根本沒有造車的工廠，都屬于趕鴨子上架，坐上了新能源的風口。

等于是從零開始的機械技術根本沒有積累，也沒有 汽車 生產線，全部都得靠別人代工。芯片還是買的，這些所謂的新能源未來之星說白了，只重銷售，不重研發(fā)，可以對比特斯拉就可以知道了，本身并沒有什么 科技 含量，最多就是研發(fā)自己比較特色的車載系統(tǒng)，他們充其量就是互聯(lián)網(wǎng)公司。

當前這些車企面臨的困境就是，前期夸張?zhí)?，燒錢太多，負債太多，但是自身并沒有形成較強的 科技 產品優(yōu)勢，而其他同類產品一窩蜂的扎堆，導致競爭太多，比亞迪、五菱、寶駿都在迅速搶占市場份額，自己有產線就能降低成本，價格戰(zhàn)根本不需要造車新勢力。而一旦經(jīng)濟開始出現(xiàn)下行，消費能力下降，之前他們所畫得大餅，吹得泡沫’就會破滅，一切都會原形畢露。

無論什么造車新勢力、什么新能源車企業(yè)都是不務正業(yè)，在中國玩的都是資本 游戲 ，營銷的費用有時候甚至比研發(fā)還高，就這樣的公司是造車的嗎？只不過就是乘著風口撈錢的。

這類公司的日子愈發(fā)艱難，下一步只怕背后的資本要吃人了。這種事情都是有前科的，一旦經(jīng)營下滑，背后的資本就開始偷偷地拋售股票，手段非常的隱蔽，極具欺騙性。當某天財報公布爛到?jīng)]眼看的時候，背后的資本已經(jīng)離場，只剩下韭菜們上天臺了。

以上就是關于理想和未來的汽車對比相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。

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