正文

條型景觀設計圖（條型景觀設計圖怎么畫）

發(fā)布時間：2023-03-06 21:31:02 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 65 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于條型景觀設計圖的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，相關業(yè)務請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

1、園林植物葉片類型是指葉形嗎？還是指其他什么？
2、如何選定平面線形
3、
4、敘述公路線形設計中平面線形與縱斷面線形的關系，如何考慮平，縱組合設計

條型景觀設計圖（條型景觀設計圖怎么畫）

一、園林植物葉片類型是指葉形嗎？還是指其他什么？

園林植物葉片的類型，是指園林植物葉的形狀類型劃分，不包括其他東西。掌握和了解園林植物葉片的類型，對于園林的設計中，景觀區(qū)劃、生境布局、植物的配置和物造型，提高園林景觀的觀賞性，具有重要的意義。

一、園林植物按葉柄上葉的數量分為單葉和復葉劃分的類型

1、單葉（類型）：一個葉柄上只生一個葉片的葉，葉片與葉柄間不具關節(jié)。

2、復葉（類型）：一個總葉柄上生有兩個以上小葉的葉，而且葉軸頂端不具芽，小葉基部不具腋芽。其中復葉可以分為：

① 單身復葉)：外形似單葉，但小葉與葉柄間具關節(jié)。

② 二出復葉)：總葉柄上僅具二個小葉，又叫兩小葉復葉。

③ 三出復葉)：總葉柄上具三個小葉。

④ 羽狀三出復葉）：頂生小葉著生在總葉軸的頂端，其小葉柄較二個側生小葉的小葉柄為長。

⑤掌狀三出復葉）：三個小葉都著生在總葉柄頂端的一點上，小葉柄近等長。羽狀復葉）：指多個小葉排列于總葉軸兩側呈羽毛狀。

⑥ 奇數羽狀復葉)：羽狀復葉總葉軸頂端著生一枚小葉，小葉數目為單數。

⑦ 偶數羽狀復葉)：羽狀復葉總葉軸頂端著生二枚小葉，小葉數目為偶數。

⑧ 二回羽狀復葉)：總葉柄的兩側有羽狀排列的一回羽狀復葉，總葉柄的末次分枝連同其上的小葉叫羽片，羽片的軸叫羽片軸或小羽片軸。

⑨ 三回羽狀復葉)：總葉柄的兩側有羽狀排列的二回羽狀復葉。

二、園林植物按葉在莖上的著生方式（葉序）劃分的類型

1、生葉：每一節(jié)著生一葉，節(jié)間有距離，如楊屬各種。

2、對生葉：每節(jié)相對兩面各生一葉，如丁香屬各種。

3、輪生葉：每節(jié)上著生3片或3片以上的葉輪狀，如杜松、夾竹桃等。

4、螺旋狀著生葉：每節(jié)著生一葉，成螺旋狀排列，節(jié)間距較短，如云杉、冷杉。

5、簇生葉：多數葉子簇生于短枝上，如銀杏、落葉松、雪松等短枝上的葉。

6、生葉：指2個葉以上的葉，基部束生在一起，上部是分離的，如松屬植物各種常2～5針一束。

三、園林植物按葉的形狀劃分的類型

1、鱗形：葉片細小成鱗片狀，如圓柏、側柏。

2、錐形：葉較細短，自基部至頂端漸變細尖，又叫鉆形葉。

3、刺形：葉扁平狹長，先端銳尖或漸尖，如杜松。

4、條形：葉片扁平而狹長，長約為寬的5倍以上，兩側邊緣近平行，又叫線形。

5、針形：葉細長而先端尖如針狀。

6、披針：葉窄長，最寬處在中部或中下部，向上漸尖，長約為寬的3～4倍。

7倒披針形：披針形的葉倒轉，最寬處在中部或中部以上，向下漸狹。

8、.三角形：基部寬呈平截狀，向上漸尖，狀如三角，如白樺。

9、心形：基部寬圓而微凹，先端漸尖，全形似心臟，如紫丁香。

10、腎形：橫向較長，寬大于長，基部凹入，先端寬鈍，形如腎。

11、.扇形：頂端寬圓，向基部漸狹，形如折扇，如銀杏。

12、菱形：呈近等邊的斜方形。

13、匙形：先端寬而圓，向下漸狹，狀如湯匙。

14、卵形：中部以下最寬，向上漸窄，長約為寬的1.5～2倍。

15、倒卵形：卵形的葉倒轉，最寬處在中部以上。

16、圓形：長寬近相等，狀如圓盤。

17、長圓形：長方狀橢圓形，但中部最寬，而向兩端漸窄，長約為寬的1.5～2倍。

18、橢圓形: 長約為寬的3～4倍，中部最寬，而先端與基部均圓。

四、園林植物按葉緣分裂的程度劃分的類型。

1、淺裂：邊緣淺裂至距中脈1/3左右外。

2、深裂：葉片裂至1/2處中脈或距葉基不遠處。

3、全裂：葉片分裂至中脈或葉柄頂端，裂片彼此完全分開很像復葉，但各裂片葉肉相互連接，沒有形成小葉柄。五、園林植物按葉緣的形狀劃分的類型

五、園林植物按葉緣的形狀劃分的類型

1、全緣:葉緣成一連續(xù)平滑的弧線，不具任何齒缺。

2、波狀：葉緣凹凸呈波浪狀，即成波浪狀起伏。

3、淺波狀：葉緣微凹凸，即波狀較淺。

4、深波狀：葉緣凹凸明顯，即波狀較深。

5、皺波狀：邊緣波狀皺曲。

6、鋸齒:邊緣有尖銳的鋸齒，齒尖向前.

7、細鋸齒：葉緣鋸齒細密。

8、重鋸齒：大鋸齒上復生小鋸齒。

9、鈍齒：葉緣鋸齒呈鈍頭。

10齒牙：齒尖銳，齒兩邊近相等，齒尖向外，又叫牙齒狀。

11、小齒牙:邊緣具較細小的牙齒。六、園林植物按分裂的方式劃分的類型。

六、園林植物按分裂的方式劃分的類型

1、羽狀分裂：在中脈兩側，裂片排裂成羽狀，依分裂深淺程度不同又分為羽狀淺裂、羽狀深裂、羽狀全裂等。

2、掌狀分裂：裂片排列成掌狀，并具掌狀脈。按分裂深淺程度不同，又可分為：掌狀淺裂、掌狀深裂、掌狀全裂等；依裂片數目不同，可分為掌狀三裂、掌狀五裂等。

二、如何選定平面線形

l地形選線理念地形選線理念的目的是要達到平面順適，縱面均衡，橫面合理。選線方法采用“曲線定線法”，其布線手段靈活，線位控制準確，擺脫了直線的約束，便于與地形相互吻合、協調，也便于構成比較復雜的平面線形。平原微丘區(qū)公路平面線形設計長期以來沿用直線定線然后用曲線連接起來的“直線定線法”。隨著國家經濟發(fā)展，特別是西部大開發(fā)以來，高速公路由平原微丘區(qū)進入山區(qū)，這種直線定線方法很難做到一32—線形的連續(xù)、均衡、流暢與協調，且不易與地形、地物、沿線景觀相適應，在設計中表現出來明顯的局限性。隨著設計手段的更新，設計經驗的積累，設計者提出諸如切線法，積木法等等布線方法，這些方法在實際工作中得到了有效的運用，但使用起來似乎欠靈活，往往要設計者反復試算，才能做到理想的線位。在地形復雜困難的山區(qū)，過分強調高標準、強調長直線不僅會加大工程量，增加工程費用，高填深挖還將形成的嚴重地質病害，嚴重破壞環(huán)境，破壞生態(tài)平衡。因此，在山嶺重丘區(qū)選線，結合迂回曲折的山體，高低起伏的地形，采用“宜曲不宜直”的地形選線理念與選線手法定線，才能更好地適應地形特點，合理地選用各種線形要素。筆者經過多年工作實踐，證明了“曲線定線法”選線不僅可以很好的滿足行車要求，而且適應地形、地物，極易構成流暢、連續(xù)并與環(huán)境、景觀相協調的線形?！扒€定線法”不僅僅適用于平面線形設計，在縱面線形設計中也可采用，使曲線起主導作用，更能適應高低起伏的山區(qū)地勢。采用“曲線定線法”設計可充分利用凹、凸曲線外矩，達到少挖少填的目的，節(jié)省工程量，并使縱坡均衡、流暢。在平微丘區(qū)利用連續(xù)豎曲線擬坡，可使其“平均填土高度”達到最小。對平、縱組合設計時，“曲線定線法”在擬定平面線形階段就注意對控制縱斷面的各控制點進行預先的分析研究，做到平縱配合合理，例如：控制性的埡口、等級道路、通航河流及主要的農機通道，這些往往是縱面凸型豎曲線變坡點，又如路基“最小填土高度”的控制點往往是在縱面凹型豎曲線的變坡點，因此平面線形設計時盡量讓這些控制點位于平曲線“曲中”點附近。地形選線采用“曲線定線法”，可增加線形設計的自由度，保證線形的連貫性，保證路線的順適均衡。通過已建成通車和正在設計的平原區(qū)高速公路及山區(qū)高速公路，采用“地形選線”理念，“曲線定線法”選線更能吻合地形、地勢，可隨地形地勢變化取用恰當的曲線半徑，使線形更加連續(xù)、均衡、協調，大大地減少了拆遷量及高填深挖路段，減小對環(huán)境與生態(tài)的負面影響。 2地質水文選線理念以往山區(qū)定線做法是先定走廓，再去評估地質水文條件，往往將路線選在地質條件復雜的構造帶上。山區(qū)定線，特別是山區(qū)高速公路定線，所在區(qū)域地形復雜多變，山高坡陡，河流切割較深，又呈不規(guī)則分布，植被發(fā)育，巖性多變，地質構造復雜，不良地質現象分布較廣，地質水文選線的深度和質量好壞是公路路線選線、設計的關鍵，特別是高填深挖路段比選、橋隧方案比選等，一定要預計到工程地質水文的復雜性和不可預見性所帶來的生態(tài)、水土保持以及施工與養(yǎng)護中的二次、三次地質災害的出現。山區(qū)高速公路不良地質除了平原區(qū)常見的類型外（如軟土、液化土、鹽漬土、巖溶、采空區(qū)等），還有滑坡、泥石流、崩塌、碎落等地質災害，且分布廣、處理難度大。有些地質水文的處理問題在一定程度上對路線方案起著極強的控制作用，而且在勘察階段有時也不完全被勘察人員認識，因此更需要高度重視和投入。在工作程序上，平原區(qū)地質勘察一般是在擬定的路線方案上進行，而山區(qū)高速公路必須強調對路線走廓的地質水文環(huán)境進行全面勘察與評估，并應強調依“地質勘察成果”選擇路線方案的原則。在山區(qū)地質水文條件充分復雜的情況下，地質水文條件對方案的成立起決定性影響時，建議增加施工地質水文調查工作階段。 3生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念近幾年隨著高速公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是山區(qū)高速公路的建設：我國高速公路建設者高度提升對生態(tài)、環(huán)保、景觀設計重要性的認識，并開始從事相關的研究；在去年全國公路勘察設計工作會議上，提出了“堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的設計理念”。這方面我國起步晚，經驗少，需針對性地借鑒國外對生態(tài)、環(huán)保、景觀設計的成功經驗，從中吸取養(yǎng)分，做到人與自然和諧發(fā)展。高速公路設計應從總體設計原則方面著手，在對生態(tài)、環(huán)境、景觀的保護上體現公路與自然的問題，即人與自然的問題，必須強調以主動姿態(tài)保護區(qū)域自然環(huán)境，涉及到技術標準、路線方案、工程方案、不良地質處理等方方面面，應遵循以下原則：（1）自然優(yōu)先原則：因自然生態(tài)、景觀有其和諧、穩(wěn)定的結構和功能，只有極力保護自然資源，維護生態(tài)平衡，才能更好地利用與改造自然。（2）整體設計原則：生態(tài)環(huán)境、景觀保護是對整體受影響地區(qū)的生態(tài)環(huán)境與景觀系統(tǒng)的全面考慮，不一33—是單一地對某一元素進行設計，而是多單元多目標設計，其設計目的是整體優(yōu)化。（3）適應自然的設計原則：公路建設在一定程度上破壞該地區(qū)的生態(tài)、環(huán)境和景觀，所以公路建設者必須考慮如何減少人為引入對生態(tài)環(huán)境和景觀帶來的負面影響，使之破壞性最小。相對山區(qū)高速公路，平原微丘區(qū)高速公路建設對原生態(tài)環(huán)境和原有景觀影響不大，而山區(qū)高速公路生態(tài)環(huán)境與景觀設計首先要考慮如何保護山區(qū)獨特的自然地貌和脆弱的生態(tài)環(huán)境，在此條件下再考慮道路建設與環(huán)境、景觀如何配合，如何使所建公路融合于自然生態(tài)環(huán)境和工程地質環(huán)境之中，這種配合與融合在工程設計階段需綜合考慮，實施難度相當大，必須采取多方面的應對策略。鑒于生態(tài)環(huán)境與景觀設計的特殊性、多樣性、變化性以及廣泛性，本文僅提出一點思路與理念，希望在山區(qū)高速公路定線過程中，能考慮“生態(tài)、環(huán)保、景觀選線理念”，靈活運用于設計之中。在確定山區(qū)高速公路走廓時應充分考慮沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境和景觀的影響因素，找出本項目區(qū)域環(huán)境影響要點，有針對性的采取對策，使高速公路建設更加經濟，更能與生態(tài)環(huán)境、景觀相協調。 4技術標準選線理念技術標準和規(guī)范是經驗的總結，是做好工程技術工作的行為準則，要全面系統(tǒng)地理解和確定標準，根據實際情況堅持合理選用技術指標。在技術標準確定之后，平原微丘區(qū)高速公路一般強調采用較高指標以便最大程度地滿足行車安全及舒順要求。山區(qū)高速公路線形設計應遵循“協調”的設計理論，結合自然條件，滿足道路基本使用功能的前提下靈活采用公路技術指標。在山區(qū)地形條件復雜、地質災害多樣性的條件下進行線形設計，技術指標的選用，必須強調“連續(xù)、均衡與協調”的高速公路線形設計理念，在滿足技術標準和規(guī)范要求最大、最小準則的情況下，一般應用方法與原則是：“該大則大，該小則??；該彎則曲，該順則直；該陡則陡，該緩則緩；該長則長，該短則短”。其目的是采用技術指標應與地形、地貌、地勢吻合及協調，同時也需強調技術指標的均衡性與連續(xù)性。不同技術指標的采用對自然條件的影響及工程設置難易程度差異較大，因此山區(qū)高速公路選線應按“技術標準選線”布設線位的理念再三推敲、比較與論證。這里還要指出“行業(yè)規(guī)范強制性指標”一定要嚴格執(zhí)行；“一般性指標”可以靈活運用；“超限指標”應充分論證以確保安全，絕不能隨意突破。 5經濟選線理念勘測設計工作，特別是線形設計對工程質量、服務水平、通行能力、投資造價有著很大的影響。設計帶來的節(jié)約，是工程建設過程中最大的節(jié)約，因此必須在選線全過程中貫徹“經濟選線”的理念。列舉以下簡單事例：①平原微丘區(qū)高速公路以填土路堤為主，路基填土高度是控制工程造價的主要因素，同時路基填土高度也決定占地的多少，因此應注意對“路基最小填土高度”的控制；②山嶺丘陵區(qū)高速公路線位的布設應詳細論證，是傍山還是走川地，是高填還是深挖，需盡量減少對良田灘地的占用，減少遠運土方，減少防護圬工數量；③高填路段、軟土路段、改河改溝路段應與高架橋方案相比較，深挖路段、高邊坡防護路段應與隧道方案做經濟比較，最終確定采用經濟合理的建設方案。合理降低工程成本，永遠是勘察設計追求的重要目標之一，在保證山區(qū)高速公路舒適安全、提高工程質量、保護生態(tài)環(huán)境的前提下，一定要時刻貫徹“經濟選線理念”，堅持可持續(xù)發(fā)展，改進設計，提高定線水平。

三、

四、敘述公路線形設計中平面線形與縱斷面線形的關系，如何考慮平，縱組合設計

1、高速公路、一級公路以及設計速度為≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，做到立體線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適。設計速度愈高，線形設計所考慮的因素應愈周全，以提高服務質量。 2、平、縱線形組合的基本要求a 平曲線與豎曲線組合宜相互對應，且稍長于豎曲線。 b 合成坡度的設計應與線形組合設計相結合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。c 平、縱面線形組合設計應使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協調。d 平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線。e 豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數也宜增加。 3、平、縱線形設計中應避免的組合a 小半徑的平曲線起、訖點不得設在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。b 長平曲線內不得設置短的豎曲線；長豎曲線內也不得設置短的平曲線。c 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得同反向平曲線的拐點重合。d 直線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛者視覺中斷的線形。e 直線段內不得插入短的豎曲線。f 小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。g 避免在長直線上設置坡陡或曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線。h 應避免急彎與陡坡相重合。 i 應避免短的平曲線與短的凸型豎曲線組合。j 應避免駕駛者能在行駛視野內看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。k 應避免平曲線與豎曲線錯位的組合。

以上就是小編對于條型景觀設計圖問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。