江心洲景觀設(shè)計(jì)施工（江心洲景觀設(shè)計(jì)施工方案）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于江心洲景觀設(shè)計(jì)施工的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、江心洲有軌電車為何一再推遲

• 2、南京長(zhǎng)江隧道介紹？

• 3、長(zhǎng)沙地鐵是怎么穿過(guò)橘子洲的？

• 4、湘江橘子洲進(jìn)行地鐵站施工采取哪種排水措施

一、江心洲有軌電車為何一再推遲

因?yàn)闋?zhēng)議。

由于江心洲大部分都是富人，并且人數(shù)不多，市民擔(dān)心使用昂貴的公共資源去建造有軌電車可能會(huì)造成社會(huì)不公平，導(dǎo)致項(xiàng)目被擱置。

南京江心洲有軌電車線路全長(zhǎng)約9.2km，設(shè)車站16座（其中高架站1座），設(shè)車輛基地1座。生態(tài)科技島現(xiàn)代有軌電車工程起于洲尾路，沿中新大道一直往南，終于果園路。2017年5月土建工程開(kāi)工，2018年2月完成車站、區(qū)間、車輛基地的土建施工。2018年10月建成，2018年底，市民即可通過(guò)10號(hào)線江心洲站換乘有軌電車，一路暢覽洲上風(fēng)光。

二、南京長(zhǎng)江隧道介紹？

南京長(zhǎng)江隧道位于南京揚(yáng)子江隧道與南京長(zhǎng)江三橋之間，是溝通南京江北新區(qū)、河西新城和江南主城的重要過(guò)江通道之一，對(duì)于緩解南京市跨江交通壓力、促進(jìn)沿江發(fā)展具有重大意義。長(zhǎng)江隧道為雙向六車道，行車時(shí)速80公里，工程總投資約33億元人民幣，穿越長(zhǎng)江的左右線盾構(gòu)隧道的總長(zhǎng)度為6042米。

在2015年之前南京揚(yáng)子江隧道未建成時(shí)，南京長(zhǎng)江隧道是中國(guó)長(zhǎng)江流域已建和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

南京長(zhǎng)江隧道的直徑為14.93米，列全球盾構(gòu)隧道第二。南京長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目公司開(kāi)展了近60項(xiàng)課題研究和科技攻關(guān)，申報(bào)專利15項(xiàng)，其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗(yàn)被列入國(guó)家“863”計(jì)劃示范課題，填補(bǔ)了地下工程建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域的空白。

2013年底，南京長(zhǎng)江隧道獲得全國(guó)建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)——“魯班獎(jiǎng)”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲“魯班獎(jiǎng)”的過(guò)江隧道工程。2015年12月，榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金質(zhì)獎(jiǎng)。

建筑規(guī)模

南京長(zhǎng)江隧道選址于浦口區(qū)黃家村，由江南濱江快速路與應(yīng)天大街西延線互通立交過(guò)渡段接入點(diǎn)起，至江北收費(fèi)廣場(chǎng)連接快速路500米處止，整個(gè)工程隧道總長(zhǎng)5853米，按六車道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。

南京長(zhǎng)江隧道工程是中國(guó)長(zhǎng)江上隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng)、盾構(gòu)直徑最大、工程難度最高、挑戰(zhàn)性最多的工程之一，工程位于南京長(zhǎng)江大橋與三橋之間，連接河西新城區(qū)——江心洲——浦口區(qū)。

中國(guó)鐵道建筑總公司為南京長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目的投資人，出資80%，南京市交通建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資10%、南京市浦口區(qū)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)（控股）有限公司出資10%，共同出資10.1514億元，組建南京長(zhǎng)江隧道有限責(zé)任公司，全權(quán)負(fù)責(zé)過(guò)江隧道項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)。公司經(jīng)營(yíng)期限暫定34年，其中建設(shè)期4年，經(jīng)營(yíng)管理期30年。

左汊盾構(gòu)隧道由中鐵十四局負(fù)責(zé)建造，右汊江心洲夾江大橋由中鐵十五局負(fù)責(zé)建造。

南京江心洲夾江大橋是南京長(zhǎng)江隧道的組成部分，連接建鄴區(qū)揚(yáng)子江大道與江心洲，全長(zhǎng)665.5米，主跨248米，為獨(dú)搭自錨懸索橋，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。大橋雙向6車道，并設(shè)有專門(mén)的人行道，供行人和非機(jī)動(dòng)車通行。大橋跨過(guò)江心洲夾江在江心洲落地，有專門(mén)的立交互通通道供行人、自行車和汽車行駛上江心洲或者是直接通過(guò)長(zhǎng)江。從江心洲夾江大橋下到江心洲后再向前開(kāi)幾百米就正式進(jìn)入了南京長(zhǎng)江隧道的主體。

南京長(zhǎng)江隧道工程由江南濱江快速路與應(yīng)天大街互通立交過(guò)渡段接入點(diǎn)起，至江北收費(fèi)廣場(chǎng)連接快速路500米處止，整個(gè)工程通道總長(zhǎng)約6.2公里，按6車道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80公里/時(shí)，采用“左汊盾構(gòu)隧道+右汊橋梁”方案，左汊盾構(gòu)隧道建筑長(zhǎng)度3.9公里；盾構(gòu)直徑近15米，是當(dāng)今世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道之一，僅次于上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)。

右汊江心洲大橋全長(zhǎng)665.5米，主跨248米，為獨(dú)塔自錨懸索橋，主塔高107米。大橋雙向6車道，并設(shè)有專門(mén)的人行道，供行人步行過(guò)江。在南京長(zhǎng)江隧道中使用的刀盤(pán)直徑為14.93米、重約4000噸、長(zhǎng)130余米、有5層樓高的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)。

技術(shù)特點(diǎn)

隧道與其它隧道相比，安全性特高。

如果發(fā)生意外，市民可通過(guò)逃生滑梯來(lái)到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一側(cè)路面上都有一個(gè)大蓋子，市民只要按一下開(kāi)關(guān)，這個(gè)蓋子就會(huì)彈開(kāi)，然后市民可順著逃生滑梯來(lái)到路面下的通道。這個(gè)設(shè)計(jì)主要是考慮到隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)并產(chǎn)生大量煙霧時(shí)逃生所用。另外，隧道內(nèi)還將安裝水噴霧頭、加強(qiáng)照明燈、車道信號(hào)燈、揚(yáng)聲器、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、防沖擊側(cè)石、路邊溝、電纜通道、安全通道等共23種設(shè)置，可充分保證行車安全。

號(hào)稱中國(guó)“水下施工第一難”的南京長(zhǎng)江隧道左線隧道沖出江心洲洞口，意味著這條長(zhǎng)達(dá)三千多米的長(zhǎng)江隧道正式貫通。該隧道開(kāi)挖直徑近十五米，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。

南京長(zhǎng)江隧道利用了江心洲，南北掘進(jìn)的隧道都要在這個(gè)小島上出洞，減少了整個(gè)隧道在水下的長(zhǎng)度。

南京長(zhǎng)江隧道要在深達(dá)六十五米的水下穿越長(zhǎng)江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)六點(diǎn)五公斤，是迄今長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。施工中擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等風(fēng)險(xiǎn)巨大，前所未有。左線貫通標(biāo)志著南京長(zhǎng)江隧道工程面臨的世界級(jí)技術(shù)難題成功破解，也標(biāo)志著中國(guó)在特殊不良水文地質(zhì)條件下越江隧道技術(shù)取得重大突破。

據(jù)介紹，南京長(zhǎng)江隧道施工采用了兩臺(tái)世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，開(kāi)挖直徑相當(dāng)于五層樓高，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。

中國(guó)在長(zhǎng)江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有六十多座，而建成過(guò)江隧道的城市只有中游的武漢，在建的僅有南京和長(zhǎng)江入?？诘某缑鲘u。

南京長(zhǎng)江隧道工程面臨著諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個(gè)方面。

一是“大”，南京長(zhǎng)江隧道使用的盾構(gòu)直徑超大，開(kāi)挖直徑達(dá)到14.96m，是世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一，盾構(gòu)機(jī)尺寸的增大使施工難度和風(fēng)險(xiǎn)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)；

二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5kg/cm2，（即相當(dāng)于65m水頭壓力），居當(dāng)前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項(xiàng)目之首；

三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強(qiáng)，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)巨大；

四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長(zhǎng)150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑（約10.79m，僅為開(kāi)挖直徑的0.72倍），且地質(zhì)為粉細(xì)沙層，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收超淺埋，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m（約0.37倍開(kāi)挖直徑），在同類隧道中埋深最淺，對(duì)盾構(gòu)開(kāi)挖時(shí)開(kāi)挖面穩(wěn)定和地層沉降控制的技術(shù)要求極高；

五是“長(zhǎng)”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜，在掘進(jìn)過(guò)程中刀具更換極為困難，兩條雙向六車道的3020m的盾構(gòu)段隧道掘進(jìn)需一氣呵成，對(duì)刀具保護(hù)要求極高。南京長(zhǎng)江隧道三公里的地質(zhì)對(duì)刀具的磨損相當(dāng)于地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)17公里，而通過(guò)江中石英含量高的砂礫層對(duì)刀具的磨損相當(dāng)于同類盾構(gòu)機(jī)在軟土地層掘進(jìn)30公里；

六是“險(xiǎn)”，在設(shè)計(jì)方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)幾乎是空白，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)也不足。施工方面，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，隧道在江底穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，透水系數(shù)是粘土層的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水壓的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)世界同類工程的風(fēng)險(xiǎn)防范極限。

建設(shè)歷程

2009年8月22日上午，隨著南京長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤(pán)沖破最后一層加固區(qū)實(shí)現(xiàn)順利貫通，繼左線隧道于5月20日勝利出洞，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的南京長(zhǎng)江隧道工程迎來(lái)了隧道全線貫通，這標(biāo)志著中國(guó)長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有難題，規(guī)避了一切風(fēng)險(xiǎn)，取得了在特殊不良地質(zhì)條件下施工的重大突破，也標(biāo)志著中國(guó)超大直徑盾構(gòu)隧道的施工技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了一個(gè)新高度。

據(jù)權(quán)威專家，國(guó)際巖石力學(xué)會(huì)前副主席、中國(guó)工程院院士、南京長(zhǎng)江隧道專家委員會(huì)主任錢(qián)七虎介紹，南京長(zhǎng)江隧道是中國(guó)長(zhǎng)江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，是名副其實(shí)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

工程自2005年3月奠基、9月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)單位南京長(zhǎng)江隧道有限責(zé)任公司、施工單位中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院勇敢應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，用科研的力量和先進(jìn)的管理力推工程攻堅(jiān)克難，不斷破解世界級(jí)技術(shù)難題。南京長(zhǎng)江隧道公司和中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)堅(jiān)決貫徹“穩(wěn)字當(dāng)頭，安全第一，萬(wàn)無(wú)一失，確保成功”的建設(shè)方針，組織專家團(tuán)隊(duì)和科研院所開(kāi)展科技攻關(guān)，破解技術(shù)難題，推動(dòng)科技創(chuàng)新。項(xiàng)目先后投入3000多萬(wàn)元科研經(jīng)費(fèi)，完成了30余項(xiàng)專題論證，申報(bào)專利15項(xiàng)，并就5項(xiàng)大課題29項(xiàng)子課題進(jìn)行科學(xué)研究，取得了諸多科研成果，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域研究的空白，其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗(yàn)被列入國(guó)家“863”計(jì)劃示范課題。

南京長(zhǎng)江隧道左右線隧道均安全順利實(shí)現(xiàn)貫通，成型的隧道光滑平整、美觀整潔、不滲不漏，管片拼裝無(wú)錯(cuò)臺(tái)，管片生產(chǎn)和隧道施工工藝、質(zhì)量達(dá)到世界一流水平，受到國(guó)內(nèi)外專家和業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)。

南京長(zhǎng)江隧道工程左線于2009年5月20日10時(shí)貫通，右線于2009年8月22日上午貫通。

建設(shè)意義

南京長(zhǎng)江隧道建成后，它的通車能力是南京長(zhǎng)江大橋的兩倍，將改變長(zhǎng)江南京段唯一的橋梁過(guò)江方式，大大緩解交通壓力。隧道建設(shè)有利于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市輻射功能，推進(jìn)兩岸融合互動(dòng)，也有利于充分利用地下空間，保護(hù)南京獨(dú)特的人文景觀和生態(tài)環(huán)境，縮短了江南江北的距離，對(duì)于實(shí)現(xiàn)南京市政府提出的跨江發(fā)展戰(zhàn)略，拉動(dòng)江北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

隨著南京過(guò)江隧道的建設(shè)，位于江北的浦口區(qū)和江南出口的江心洲島將成為最大的收益者。

它的建設(shè)，將改變當(dāng)前長(zhǎng)江單一的橋梁過(guò)江交通方式，對(duì)于緩解南京市跨江交通壓力、促進(jìn)沿江大開(kāi)發(fā)具有重大意義。

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三、長(zhǎng)沙地鐵是怎么穿過(guò)橘子洲的？

我就住在地鐵3號(hào)線的邊上，我每天起床就看到地鐵修建的情形，盾構(gòu)機(jī)幾乎不停息的工作著，還有那些大型的機(jī)器每天反出巨大的聲響，就這樣過(guò)了5年，才聽(tīng)電視里報(bào)道3號(hào)線終于從湘江底下打通了，聽(tīng)說(shuō)這條線轉(zhuǎn)乘可以到達(dá)很多地方，確實(shí)是給城市交通帶來(lái)了非常大的便利和速度。但真的是排除萬(wàn)難才打通的，期間還出現(xiàn)了很大的管涌事故，我站在樓上都可以看到江面上的事故點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾千個(gè)日日夜夜才終于接近收尾工作，真的要感謝策劃的領(lǐng)導(dǎo)者和設(shè)計(jì)者，還有那些幾年都回不了家的勞動(dòng)者。

長(zhǎng)沙地鐵橘子洲站位于湘江橘子洲大橋南側(cè)，總長(zhǎng)138米，寬約22.2-28.1米，為地下四層三跨島式車站，于2010年開(kāi)建，最深處下穿橘子洲32米。該站點(diǎn)是長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線19個(gè)站點(diǎn)中，唯一處在湘江中央的車站，也是全國(guó)第一個(gè)江心洲站。

長(zhǎng)沙Plus查詢資料時(shí)候發(fā)現(xiàn)，橘子洲站之所以要下穿32米，是根據(jù)湘江及兩岸地質(zhì)情況，并經(jīng)專家反復(fù)論證決定的。湘江河床比橘子洲低10多米，如地鐵站位置太淺，施工安全和運(yùn)營(yíng)安全就很難保證。

當(dāng)時(shí)，能否在江心洲設(shè)地鐵站尚有爭(zhēng)論。不少外地專家認(rèn)為橘子洲設(shè)站沒(méi)必要，風(fēng)險(xiǎn)大且不可控。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院從規(guī)劃必要性、工程建設(shè)可行性、運(yùn)營(yíng)可行性等方面，對(duì)橘子洲設(shè)站做了大量研究，克服了生態(tài)環(huán)保、景觀協(xié)調(diào)、防洪防汛、防滲防淹、建設(shè)安全等很多困難，用大量科學(xué)數(shù)據(jù)支撐了橘子洲設(shè)站的可行性和必要性。

橘子洲站開(kāi)挖建設(shè)時(shí)曾碰上最大難題：橘子洲南支橋有一組巨大的橋墩正好在車站西段。經(jīng)論證，最后的解決方案是將南支橋拆除西移重建。

此外，橘子洲站的防水問(wèn)題當(dāng)年也是市民最關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)中鐵五局長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)秦娟當(dāng)時(shí)介紹，車站主體有四道防水保護(hù)，首先是對(duì)車站外圍6米范圍內(nèi)的土體全部進(jìn)行注漿加固，第二道就是地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，第三道是在車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置防水保護(hù)膜，第四道是車站主體采用的是抗?jié)B性混凝土，具有自防水性能。

公開(kāi)資料顯示，橘子洲站設(shè)2個(gè)地面出入口，均為破頂板出入口，設(shè)置在車站的頂部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。同時(shí)，車站內(nèi)在區(qū)間兩端還設(shè)置有防淹門(mén)，萬(wàn)一車站進(jìn)水，防淹門(mén)將自動(dòng)關(guān)閉。

地鐵就是從隧道里的軌道開(kāi)過(guò)去的，不過(guò)得先挖隧道鋪軌，我在345號(hào)線都干過(guò)，隧道都是用盾構(gòu)機(jī)挖掘，然后通過(guò)輸送帶到小火車運(yùn)至洞口，再吊到地面，晚上渣土車運(yùn)走，過(guò)江的盾構(gòu)機(jī)是另一種盾構(gòu)機(jī)，全密封的，挖出的土?xí)旌芏嗨上∧酀{，再用泵直接泵到地面運(yùn)走，挖一截做一截防水，遇到暗溝暗洞啥的就會(huì)“管涌”，就得做“牛叉”的防水。

首先謝謝(森林釣魚(yú)人)，你提了問(wèn)題(長(zhǎng)沙地鐵怎么穿過(guò)橘子洲的?)一一一回答，我是一個(gè)青島人，沒(méi)有到過(guò)長(zhǎng)沙，也沒(méi)有去橘子洲 旅游 過(guò)，地鐵怎么穿過(guò)?怎樣跑?沒(méi)到過(guò)的人，不能亂說(shuō)是不是?真是不好意思。一一但是有(報(bào)道和文章)說(shuō)過(guò)這一問(wèn)題，橘子洲在長(zhǎng)沙市對(duì)面湘江中流下游的一個(gè)小沙洲，風(fēng)景區(qū)。(報(bào)道上說(shuō)，)好象有個(gè)2號(hào)線能到，不過(guò)地鐵是上跑還是下跑，我就不知道,我是局外人，不能亂言吧，謝謝您了，您真是提了1個(gè)好問(wèn)題，對(duì)長(zhǎng)沙、湘江、橘子洲的 旅游 方面起了一個(gè)很好的作用。到長(zhǎng)沙去問(wèn)問(wèn)吧，謝您了哎!

沒(méi)有骨頭的丘蚓也可鉆土啊，鉆花也可鉆鐵呢，更何況盾構(gòu)機(jī)這么大的機(jī)械 ，倒是配套跟進(jìn)的要不少。

這都不知道飛過(guò)去的！

是水里鋪設(shè)管道，地鐵穿過(guò)湘江。橘子洲頭是內(nèi)陸洲可能比正常的陸地挖土施工難一點(diǎn)。這樣貫穿橘子洲頭的。

四、湘江橘子洲進(jìn)行地鐵站施工采取哪種排水措施

長(zhǎng)沙地鐵橘子洲站位于湘江橘子洲大橋南側(cè)。

總長(zhǎng)138米，寬約22.2-28.1米，為地下四層三跨島式車站，于2010年開(kāi)建，最深處下穿橘子洲32米。該站點(diǎn)是長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線19個(gè)站點(diǎn)中，唯一處在湘江中央的車站，也是全國(guó)第一個(gè)江心洲站。長(zhǎng)沙Plus查詢資料時(shí)候發(fā)現(xiàn)，橘子洲站之所以要下穿32米，是根據(jù)湘江及兩岸地質(zhì)情況，

并經(jīng)專家反復(fù)論證決定的。湘江河床比橘子洲低10多米，如地鐵站位置太淺，施工安全和運(yùn)營(yíng)安全就很難保證。

當(dāng)時(shí)，能否在江心洲設(shè)地鐵站尚有爭(zhēng)論。

不少外地專家認(rèn)為橘子洲設(shè)站沒(méi)必要，風(fēng)險(xiǎn)大且不可控。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院從規(guī)劃必要性、工程建設(shè)可行性、運(yùn)營(yíng)可行性等方面，對(duì)橘子洲設(shè)站做了大量研究，克服了生態(tài)環(huán)保、景觀協(xié)調(diào)、防洪防汛、防滲防淹、建設(shè)安全等很多困難，用大量科學(xué)數(shù)據(jù)支撐了橘子洲設(shè)站的可行性和必要性。橘子洲站開(kāi)挖建設(shè)時(shí)曾碰上最大難題：橘子洲南支橋有一組巨大的橋墩正好在車站西段。經(jīng)論證，最后的解決方案是將南支橋拆除西移重建。此外，橘子洲站的防水問(wèn)題當(dāng)年也是市民最關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)中鐵五局長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)秦娟當(dāng)時(shí)介紹，車站主體有四道防水保護(hù)，首先是對(duì)車站外圍6米范圍內(nèi)的土體全部進(jìn)行注漿加固，第二道就是地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，第三道是在車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間設(shè)置防水保護(hù)膜，第四道是車站主體采用的是抗?jié)B性混凝土，具有自防水性能。公開(kāi)資料顯示，橘子洲站設(shè)2個(gè)地面出入口，均為破頂板出入口，設(shè)置在車站的頂部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。同時(shí)，車站內(nèi)在區(qū)間兩端還設(shè)置有防淹門(mén)，萬(wàn)一車站進(jìn)水，防淹門(mén)將自動(dòng)關(guān)閉。

以上就是小編對(duì)于江心洲景觀設(shè)計(jì)施工問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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